DE415422C

DE415422C - Bremse

Info

Publication number: DE415422C
Application number: DEF57000D
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Publication date: 1925-06-18

Description

Bremse. Die Erfindung betrifft eine verbesserte Bremse mit ausspreizbaren Bremsbacken, durch welche eine selbsttätige Bremswirkung sowohl während der Vorwärtsfahrt als auch während der Rückwärtsfahrt erreicht wird, wobei je nach der Fahrtrichtung des Wagens die eine oder die andere der Bremsbacken als Servo-Breinse wirkt, derart, daß lediglich durch eine kleine Kraftausübung auf den zum Auseinanderspreizen der Backen clieneticl_:i Knebel oder Schlüssel eine kräftige selbsttätige Bremswirkung erzielt wird, die um so stärker ist, je schneller die Fahrt des Wagens ist.
Die Bremse gemäß der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß die beiden Bremsbacken (die völlig gleich sind und gegeneinander ausgewechselt werden können) nicht in einem festen Punkte gelagert sind, sondern sich einfach entsprechend der Stellung des Spreizknebels in der unwirksamen Ruhestellung abstützen, während bei der Bremsung nur eine einzige Bremsbacke die abgestützte Stellung beibehält und die andere Bremsbacke infolge Mitnahme durch die Drehung der Trommel von dem Stützpunkt entfernt wird, so daß hierdurch die tatsächliche Bremskraft vermittels dieser mitgenommenen Bremsbacke auf die andere Bremsbacke übertragen wird, die in Berührung mit dein festen Stützpunkt geblieben ist.
Die beiden Bremsbacken sind an ihren dem festen und den Knebel einschließenden Stützpunkt gegenüberliegenden Enden miteinander verbunden, und es ist Vorkehrung getroffen, elaß sich der Knebel verschieben kann, sobald die als Servo-Bremse dienende Bremsbacke, nachdem sie in Berührung mit der Trommel gelangt ist, von dieser mitgenommen wird; außerdem sind noch regelbare Mittel vorgesehen, um die beiden Bremsbacken in ihrer Ruhestellung an Ort und Stelle zu halten. Der Erfindungsgegenstand ist auf der "Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
Abb. i ist eine Seitenansicht der Bremse im Ruhezustande.
Abb. 2 ist ein Querschnitt nach Linie A-B der Abb. i.
Abb. 3 ist eine der Abb. i ähnliche Ansicht der Bremse, jedoch während der Bremsung niit rechtsdrehender Bremsscheibe.
Abb. q. ist ein Schnitt nach Linie C-D der Abb. 3.
Abb. 5 ist eine Ansicht der Bremse während einer Bremsung unter Linksdrehung der Bremsscheibe, und Abb. 6 ist ein Schnitt nach Linie E-F der Abb. 5.
i bezeichnet die Bremsscheibe oder Trommel, und 2 und 3 sind die Bremsbacken, die auf den inneren Umfang der Bremsscheibe i wirken können.
Die beiden Bremsbacken sind an einem Ende miteinander durch den Zapfen q. gelenkig verbunden. Ihre freien Enden besitzen die Gestalt von zylindrischen Sektoren 8 und 9 und stützen sich auf einen feststehenden Hohlzapfen 6, der an dem festen Teile 5 sitzt. Die Bremsbacken sind nahe ihren Enden 8 und 9 durch eine Feder 7 miteinander verbunden, derart, daß in der Ruhestellung die Bremsbacken infolge der Wirkung von Feder 7 und der Form der Enden 8 und 9, die den Hohlzapfen 6 einschließen, auf diesem letzeren aufruhen, ohne die Bremsscheibe i irgendwie zu berühren, wobei sie an einer unbeabsichtigten Schwingbewegung durch regelbare Anschläge 21, 22 verhindert werden.
Inn Inneren des Hohlzapfens 6 ist der Spreizknebel 12 angeordnet. Dieser sitzt an einem kurzen Zapfen 16, der auf der Seite des Bremshebels i9 mittels eines kugelförmigen Gelenks 17 in dem Ansatz 18 des festen Teiles 15 gelagert ist. An seinem anderen Ende ist der Zapfen 16 in einem Stein 1q: gelagert, der in einem entsprechenden Schlitz 15 kulissenartig geführt ist.
Der Zapfen 16 kann also um das kugelförmige Gelenk 17 in der Ebene des Führungsschlitzes 15 pendeln, so daß während der vermittels der Stange 2o betätigten Bremsung der Knebel 12 sich je nach der Drehrichtung der Bremsscheibe- gegen die eine oder andere Bremsbacke verschieben kann.
Die Wirkungsweise der Bremse ist folgende: In der Ruhestellung, d. h. bei entkuppelter Bremse, nehmen die verschiedenen Teile die aus Abb. i und 2 ersichtliche Stellung ein, wobei die Bremsbacken beide den Hohlzapfen 6 genau umfassen, indem sie durch den Zug der Feder 7 gegen den Zapfen angedrückt werden. Die Anschläge 2i und 22 halten hierbei die Bremsbacken an Ort und Stelle, indem sie ein Pendeln derselben verhindern, so daß sich die Bremsscheibe ohne jeden Reibungseingriff seitens der Bremsbacken frei drehen kann. Bei Betätigung des Knebels 12 werden hingegen die Enden 8 und 9 der Bremsbacken gezwungen, sich von dem hohlen Zapfen 6 zu k>sen, bis sie beginnen, einen Druck auf die Bremsscheibe i auszuüben.
In diesem Augenblick werden, wenn die Bremsscheibe sich nach rechts dreht, Abb. 3 und .I, die beiden Bremsbacken als Ganzes von links nach rechts mitgenommen, bis das Ende 8 der Bremsbacke 3 gegen den Hohlzapfen 6 trifft und infolgedessen an einer weiteren Bewegung durch diesen verhindert wird. Infolgedessen wird wegen des Reibungseingriffes mit der Bremsscheibe i die Bremsbacke 2 gezwungen, sich gegen die Bremsbacke 3 an dem Gelenkzapfen .4 zu stützen.
Es wird also durch eine kurze Einwirkung auf den Knebel 12 eine stark bremsende Wirkung erzielt, indem die Bremsbacke 2 als Antrieb für die Bremsbacke 3 dient, welch letztere infolgedessen gegen die Bremsscheibe i mit viel größerem Druck gepreßt wird wie derjenige, welchen der Knebel 12 ausüben könnte.
Wenn die Bremsscheibe i sich nach links dreht. Abb. 5 und 6, so tritt eine entsprechende Wirkungsweise ein, mit dem Unterschied, daß in diesem Falle die Bremsbacke 3 als Antriebsmittel oder Servo-Bremse für die Bremsbacke 2 dient.
Naturgemäß kann die vorliegende Vorrichtung bei jeder Maschine oder Vorrichtung, bei welcher Bremsen erforderlich sind, verwendet -werden. In dem besonderen Fall von Kraftfahrzeugen kann sie sowohl für die Antriebsräder wie auch für die Lenkräder Anwendung finden.

Claims

PATENT-ANSPRÜcHE: i. Brernsvorrichtung mit ausspreizbar en Bremsbacken, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Erzielung einer selbsttätigen Bremswirkung in beiden Richtungen die Bremsbacken am einen Ende einfach miteinander gelenkig verbunden sind und sich mit ihren entsprechend gekrümmten anderen Enden auf einen Hohlzapfen stützen, gegen welchen sie vermittels einer sie verbindenden Feder angedrückt werden, wobei der Hohlzapfen mit Öffnungen versehen ist, durch welche der zum Ausspreizen der Backen dienende Knebel auf die Bremsbacken wirken kann, und wobei der Knebel im Innern des Hohlzapfens auf einer Welle angeordnet ist, die sich mit dem Knebelende frei in einer zu den Bremsbackenenden, auf- welche der Kne bel wirkt, senkrechten Ebene verschieben kann. z. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle des Spreizknebels an ihrem einen Ende vermittels eines kugelförmigen Gelenks in dem feststehenden Teil der Bremsvorrichtung auf der Seite des Bremshebels und an ihrem inneren Ende in einem Stein gelagert ist, der sich kulissenartig in einem zu den segmentförmigen mit dem Knebel zusammenwirkenden Enden der Bremsbacken senkrechten Schlitz verschieben kann. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken durch die Öffnungen des Hohlzapfens in letzteren mit Ansätzen hineinragen, mit -welchen der in dem Hohlzapfen befindliche Spreizknebel zusammen wirkt. 4.. Bremsvorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken in ihrer Ruhestellung durch regelbare Anschläge gehalten werden. 1