DE4120549A1 - Kartentransportvorrichtung fuer einen kartenleser - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kartentransportvorrichtung für einen Kartenleser zum Liefern einer Karte auf einer Kartendurchlauf- oder -transportstrecke zu einer vorbe­ stimmten Stelle zum Austragen bzw. Ausgeben der Karte.

In neuerer Zeit werden verschiedenartige (Magnet-)Kar­ ten auf zahlreichen Gebieten verwendet. Wenn eine Karte in einen Kartenleser eingegeben wird oder ist, wird die nötige Information mittels einer im Kartenleser vorgese­ henen Aufzeichnungs- und Wiedergabeeinheit, wie eines Magnetkopfes, in einen Informationsaufzeichnungsab­ schnitt oder -teil der Karte eingeschrieben, oder die auf dem Informationsaufzeichnungsteil aufgezeichnete Information wird mittels der Aufzeichnungs- und Wieder­ gabeeinheit wiedergegeben, d. h. ausgelesen.

Bei einer für einen solchen Kartenleser vorgesehenen Kartentransportvorrichtung sind auf den Kartentrans­ portstrecken Zufuhrmechanismen, wie Gummirollen, vorge­ sehen, die durch einen vorbestimmten Antrieb über Riemen o. dgl. betrieben werden.

Bei dem mit einer solchen Kartentransportvorrichtung ausgestatteten Kartenleser kann jedoch ein Schlupf an den Gummirollen oder den Riemen zur Übertragung einer Transportkraft auf die Karte auftreten. Beim Auftreten eines Schlupfes an einer Gummirolle oder einem Riemen gelangt die Karte im Kartenleser in einen blockierten (jammed) Zustand, so daß der Durchlauf der Karte abnormal wird. Dieser Kartendurchlaufzustand wird stets durch vorbestimmte Stellungssensoren detektiert, und der Anhaltezustand der Karte wird durch die Anzahl von Stellungssensoren erfaßt, die in Abständen, welche geringfügig kleiner sind als die Länge der Karte, angeordnet sind.

Wenn der abnormale Zustand (d. h. Stillstand) der Karte erfaßt wird, wird ein Alarm ausgelöst, weil ein System, wie ein sog. Geldautomat (auto teller machine - ATM) und ein Nachtschalter oder Bankomat (cash dispenser - CD), in diesem Fall den Vorgang nicht einwandfrei ab­ wickeln kann; dabei wird das gesamte System abgeschal­ tet.

Herkömmlicherweise wird ein solcher Blockierzustand der Karte durch manuelle Ausgabe der Karte behandelt (vgl. JP-OS (Kokai) 72 398/76, JP-GM 17 712/78 und offengelegte Unterlagen des JP-GM 9 153/81). Für die Wiederinbetrieb­ setzung des Systems ist daher der Eingriff durch eine Bedienungsperson nötig.

Aufgabe der Erfindung ist damit die Schaffung einer Kartentransportvorrichtung für einen Kartenleser, bei welcher eine Karte, die auf einer Kartendurchlauf- oder -transportstrecke einer Störung unterliegt, automatisch aus der Transportstrecke ausgegeben wird, so daß der nächste Vorgang zufriedenstellend fortlaufend durch­ geführt werden kann, ohne das System stillzusetzen bzw. abzuschalten.

Gegenstand der Erfindung ist eine Kartentransportvor­ richtung für einen Kartenleser zum Transportieren einer Karte auf einer Karten-Durchlauf- oder -Transport­ strecke, die gekennzeichnet ist durch eine Detektor­ einheit für abnormalen Kartendurchlauf zum Detektieren oder Erfassen des Zustands des Durchlaufs der Karte und zum Erzeugen eines Ausgangssignals zu dem Zeitpunkt, zu dem ein abnormaler Kartendurchlauf auftritt, und eine Karten-Ausgabeeinheit zum Ausgeben oder Austragen einer auf der Karten-Transportstrecke befindlichen Karte aus der Transportstrecke in Abhängigkeit vom Ausgangssignal der Detektoreinheit für abnormalen Kartendurchlauf.

Ein Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Karten-Ausgabeeinheit ein längs der Karten-Transport­ strecke angeordnetes endloses Riemen- oder Bandelement, einen an letzterem befestigten Vorsprung, der an einer Kante der Karte anzugreifen vermag, und einen Antrieb zum Antreiben des endlosen Bandelements aufweist. Das endlose Bandelement (Riemen) kann auch eine Kette sein.

Wenn bei obiger Anordnung ein abnormaler Durchlauf (travel) der Karte durch die betreffende Detektorein­ heit erfaßt wird, gibt letztere ein vorbestimmtes Betriebsbefehlssignal zur Karten-Ausgabeeinheit aus, und die auf der Transportstrecke einer Störung unterliegende Karte wird durch Betätigung der Ausgabe­ einheit aus der Transportstrecke ausgetragen.

Im folgenden ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer für einen Kartenleser vorgesehenen Karten-Transportvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 2 ein Blockschaltbild einer beim Kartenleser nach Fig. 1 verwendeten Transportsteuereinheit,

Fig. 3 ein Blockschaltbild eines speziellen Beispiels der Transportsteuereinheit nach Fig. 2,

Fig. 4 ein Ablaufdiagramm für die durch die Anordnung nach Fig. 3 durchzuführende Operation,

Fig. 5 und 6 Darstellungen abgewandelter vorstehender Klauen,

Fig. 7 eine Darstellung einer Abwandlung der Erfindung mit Mitteln zur Verhinderung einer Abwärtsaus­ lenkung einer Kette,

Fig. 8 eine Darstellung einer Abwandlung der Erfin­ dung, bei welcher ein endloses Bandelement in einer waagerechten Ebene angeordnet ist, und

Fig. 9 eine Darstellung einer beim endlosen Bandele­ ment nach Fig. 8 vorgesehenen vorstehenden Klaue.

Bei der Anordnung nach Fig. 1 ist eine Karten-Durch­ lauf- oder -Transportstrecke 2 zum Zuführen oder Über­ führen einer Karte D in einem Vorrichtungs-Gehäuse 1 im wesentlichen waagerecht festgelegt. Auf der Transport­ strecke 2 sind mehrere voneinander beabstandete Zufuhr­ rollen 3 vorgesehen. Am Vorrichtungs-Gehäuse 1 ist an der Karteneingabeseite (rechte Seite gemäß Fig. 1) der Transportstrecke 2 ein Karten-Eingabeschlitz(teil) 4 vorgesehen. An der anderen Seite (linke Seite gemäß Fig. 1) der Transportstrecke ist am Vorrichtungs-Ge­ häuse 1 an dem vom Eingabeschlitz 4 abgewandten Ende ein Karten-Ablagefach 5 angebracht.

Auf der Karten-Transportstrecke 2 sind mehrere in Fig. 1 nicht dargestellte Karten-Stellungssensoren 11 als Detektoreinheiten für abnormalen Kartendurchlauf vorge­ sehen. Diese Karten-Stellungssensoren oder Kartensen­ soren (Fig. 2) sind jeweils neben den betreffenden Zufuhrrollen 3 und in gegenseitigen Abständen, die geringfügig kleiner sind als die Länge einer Karte, angeordnet. Gemäß Fig. 2 werden Signale von diesen Sensoren 11 einer Kartenstellungs-Bestimmungseinheit 12 und einer Detektoreinheit 13 für abnormalen Karten­ durchlauf eingespeist. In dieser Detektoreinheit 13 wird entschieden, ob der Kartendurchlauf normal oder abnormal erfolgt; wenn der Durchlaufzustand der Karte durch die Stellungssensoren 11 sequentiell erfaßt wird, wird entschieden, daß die Karte normal durchläuft. Wenn nach einer vorbestimmten Zeitspanne keine Erfassung erfolgt, z. B. wenn die Karte stehen- oder stecken­ bleibt, wird auf einen abnormalen Kartendurchlauf entschieden.

Gemäß Fig. 1 ist auf der Transportstrecke 2 eine Karten-Ausgabeeinheit (14) zum Ausgeben einer Karte aus der Transportstrecke 2, falls auf dieser ein abnormaler Kartendurchlaufzustand aufgetreten ist, vorgesehen. Die Ausgabeeinheit 14 enthält eine endlose Kette (oder einen endlosen Riemen) 7, die über zwei Kettenräder 6, 6 geführt ist. Ein Antrieb 15 (Fig. 2) für die Kette 7 ist mit einem der beiden Kettenräder 6 verbunden und für Drehung in Normalrichtung und Gegenrichtung umschaltbar.

Gemäß Fig. 2 werden Anweisungs- oder Befehlssignale von der Bestimmungseinheit 12 und von der Detektoreinheit 13 (für abnormalen Kartendurchlauf) dem Antrieb 15 für die Ausgabeeinheit 14 mit der Kette 7 eingespeist. In Abhängigkeit von einem "Abnormaldurchlauf"-Detektions­ signal von der Detektoreinheit 13 und eines Kartenstel­ lungs-Detektionssignals von der Kartenstellungs-Bestim­ mungseinheit 12 wird der Antrieb 15 für die Kette 7 in Normal- oder Gegenrichtung angesteuert. Die jeweilige Laufrichtung der Kette 7 wird dabei durch das Karten­ stellungs-Detektionssignal von der -Bestimmungseinheit 12 bestimmt, wie dies später noch näher erläutert werden wird.

Gemäß Fig. 1 liegt das obere Trum der Kette 7 in einer Karten-Durchlaufebene A auf der Transportstrecke 2, wobei eine an der Kette 7 befestigte, vorstehende Klaue 8 bei ihrer Bewegung in die Transportstrecke 2 hinein vorgeschoben wird. Hierbei sind ein oder zwei derartige Klauen 8 (im Fall von zwei Klauen sind diese einander diagonal gegenüberstehend angeordnet) vorgesehen, die an einer Kante der Karte angreifen und die Karte halten bzw. mitnehmen kann (können). In Abhängigkeit von einem Signal von einem Klauenstellungssensor (Stellungssteuer­ einheit) 9 wird die betreffende Klaue 8 auf noch zu beschreibende Weise veranlaßt, in einer Bereitschafts­ stellung zu bleiben. Im Normalzustand, in welchem die Karte normal zugeführt oder transportiert wird, wird nämlich die Klaue 8 in einem Bereich gehalten, in welchem sie nicht in die Transportstrecke 2 hinein­ reicht, d. h. in einem Bereitschaftsbereich an der Kette 7 unterhalb einer durch die Achsen der Kettenräder 6 verlaufenden Mittellinie B.

Der Klauenstellungssensor 9 dient zum Erfassen (Detektieren) der Stellung der Klaue 8; er befindet sich in der Bereitschaftsstellung an der Kette, insbe­ sondere in Gegenüberstellung zu dem Abschnitt des Kettenrads 6, um welchen die Kette 7 herumläuft.

Wenn die (vor- oder abstehende) Klaue 8 zum Ausgeben einer Karte an deren einer Kante angreift, kann die Kette 7 nach unten ausgelenkt und damit dieser Angriff aufgehoben werden, weil es sich bei der Kette 7 um eine (Rollen-)Gliederkette handelt. Aus diesem Grund wird gemäß Fig. 6 vorzugsweise eine im wesentlichen T-förmi­ ge Klaue 8 mit einem lotrechten Teil 81 und einem geneigten oder abgeschrägten Teil 82 verwendet. In diesem Fall wird der Angriff der Klaue an der Karte auch dann nicht aufgehoben, wenn die Kette nach unten ausgelenkt wird (vgl. Fig. 6) .

Vorzugsweise ist unterhalb des ausgabeseitigen Ab­ schnitts 70 der Kette 7, dieser mit engem Abstand gegen­ überstehend, gemäß Fig. 5 eine eine Abwärtsauslenkung begrenzende Führung 10 vorgesehen. Wahlweise sind gemäß Fig. 7 an der Kette 7 eine Abwärtsauslenkung verhin­ dernde Teile 85 vorgesehen; dabei wird die Abwärtsaus­ lenkung (der Kette) durch einander gegenüberstehende lotrechte Flächen verhindert, während das Abbiegen der Kette an den Kettenrädern 6 aufgrund von angeformten Schrägflächen 84 nicht behindert wird.

Gemäß Fig. 2 wird das Ausgangssignal des Klauenstel­ lungsensors 9 dem Antrieb 15 für die Kette 7 einge­ speist, so daß ersterer die Stellungssteuereinheit bildet. In Abhängigkeit vom Ausgangssignal von diesem Sensor 9 wird die Bereitschaftsstellung der Klaue 8 gesteuert oder bestimmt. Im normalen Überführungs­ zustand der Karte wird die Klaue 8 nach Maßgabe des Detektionssignals vom Sensor 9 in der vorbestimmten Stellung außerhalb der Karten-Transportstrecke 2, d. h. an der Stelle, an welcher die Klaue 8 dem Klauenstel­ lungssensor 9 gegenübersteht, angehalten. Nach einem Antriebsvorgang der Kette 7 wird die Klaue 8 wieder in die Ausgangsstellung zurückgeführt und in dieser angehalten.

Bei der dargestellten Vorrichtung wird die Karte zu­ nächst über den Eingabeschlitz(teil) 4 in die Karten- Transportstrecke 2 eingeführt, um dann durch die Zufuhrrollen 3 gemäß Fig. 1 nach links transportiert zu werden, wobei durch eine Aufzeichnungs-Wiedergabeein­ heit (Schreib/Leseeinheit), z. B. einen Magnetkopf, die nötige Information in einen Informationsaufzeichnungs­ teil der Karte eingeschrieben oder die in diesen Auf­ zeichnungsteil eingeschriebene Information wiederge­ geben, d. h. ausgelesen wird.

Wenn dabei z. B. aufgrund von Schlupf an den Zufuhr­ rollen 3 und z. B. einem die Antriebskraft auf die Karte übertragenden Riemen die Karte in einen Blockierzustand (jammed condition) gelangt bzw. hängen- oder stecken­ bleibt, wird in Abhängigkeit vom Ausgangssignal vom Kartenstellungssensor das vorbestimmte Betriebsbefehls­ signal von der Detektoreinheit 13 für abnormalen Karten­ durchlauf dem Antrieb 15 der Karten-Ausgabeeinheit 14 zugespeist.

Infolgedessen wird die Kette der Ausgabeeinheit 14 entsprechend in Normal- oder Gegenrichtung angetrieben, wobei die an der Kette 7 angebrachte (vorstehende) Klaue 8 von außerhalb der Transportstrecke 2 in diese eingeführt wird. Sodann greift die Klaue 8 an der der Störung auf der Transportstrecke 2 unterliegenden Karte an, und durch Antreiben der Kette 7 wird die Karte über den Eingabeschlitz 4 ausgegeben oder im Karten-Ablage­ fach 5 abgelegt.

Bei dieser Ausführungsform wird die Stillstandstellung der Karte aufgrund ihres gestörten Durchlaufs durch die Karten-Stellungssensoren erfaßt; wenn die Karte in bezug auf eine lotrechte Mittellinie C des im Bereich des Ablagefaches 5 (d. h. an der linken Seite von Fig. 1) angeordneten Kettenrads 6 an der Seite des Eingabe­ schlitzes 4 anhält, wird die Karte über den Eingabe­ schlitz 4 ausgegeben und damit dem Kunden zurückgege­ ben. Wenn die Karte in bezug auf diese lotrechte Mittel­ linie C an der Seite des Ablagefaches 5 anhält, wird sie zum Ablagefach 5 überführt und in diesem abgelegt.

Nachdem die Karte so (zum Kunden) ausgegeben oder (im Ablagefach) abgelegt worden ist, hält die Klaue 8 in der Ausgangsstellung an, in welcher sie dem betreffenden Sensor 9 gegenübersteht und nicht in die Transportstrecke 2 hineinragt. Sodann wird das System wieder in den normalen Betriebszustand zurückgeführt.

Die als Karten-Ausgabeeinheit verwendete endlose Kette 7 kann auch durch einen Zahnriemen (toothed belt wire) o. dgl. ersetzt werden. Der Antrieb für die Kette kann vom Antrieb zum Transportieren der Karte getrennt sein; wahlweise kann unter Zwischenschaltung einer Kupplung o. dgl. ein gemeinsamer Antrieb für beide Zwecke vorge­ sehen werden. Die Kette 7 kann über das vom Eingabe­ schlitz 4 entfernte Ende der Transportstrecke 2 hinaus verlängert und für Bewegung nur in der Ausgaberichtung ausgelegt sein; in diesem Fall können alle auf der Transportstrecke 2 steckengebliebenen Karten (gleich­ zeitig) ausgegeben werden.

Wenn zwei (vorstehende) Klauen 8 einander diagonal gegenüberstehend vorgesehen sind, kann vorteilhaft die Zeit, welche die jeweilige Klaue bis zum Erreichen einer Karte benötigt, auf die Hälfte der Zeit verkürzt werden, die im Fall einer einzigen Klaue nötig ist.

Im folgenden ist ein Beispiel einer eine Zentraleinheit CPU verwendenden Karten-Transportvorrichtung anhand von Fig. 3 erläutert. Dabei sind ein Antriebsmotor M1 für Karten-Zufuhrrollen 3, ein Motor M2 (Antrieb 15), ein Komparator COM zum Ausgeben eines Signals bei einem Stromausfall sowie ein eine große Kapazität besitzender Kondensator C1, der zu den Motoren parallelgeschaltet ist und eine solche Kapazität aufweist, daß er bei einem Stromausfall die Zentraleinheit CPU, die Sensoren 11 sowie die Motoren M1 und M2 zum Ausgeben der betref­ fenden Karte betätigen bzw. speisen kann, vorgesehen.

Die Zentraleinheit CPU wird mit einer konstanten Span­ nung gespeist; sie nimmt die Ausgangssignale von den Sensoren und vom Komparator ab und gibt Treiber- oder Ansteuersignale (einschließlich eines Befehls für Drehrichtung) zu Treibern für die Motoren M1 und M2 aus. Die Zentraleinheit CPU entscheidet auf abnormalen Durchlauf in Abhängigkeit von der Zeit der Eingabe der Signale von den Sensoren, stellt die Stellung des Stillstands der Karte in Abhängigkeit von den Eingangs­ signalen von den Sensoren fest, bestimmt die Drehrich­ tung der Motoren und überwacht einen (evtl.) Stromaus­ fall. Zudem steuert die Zentraleinheit CPU den Betrieb des Kartenlesers bei normalem Durchlauf der Karte (in Fig. 3 nicht gezeigt).

Im folgenden ist die Operation bzw. Arbeitsweise anhand eines Ablaufdiagramms nach Fig. 4 erläutert.

Im Betrieb des Kartenlesers wird in einem Schritt 1 be­ stimmt, ob der Kartenstellungssensor 11 die Karte er­ faßt oder nicht. Bei einem positiven Ergebnis (JA) wird in einem Schritt 2 anhand des Vorliegens des Ausgangs­ signals vom Komparator COM bestimmt, ob ein Stromaus­ fall aufgetreten ist oder nicht. Wenn das Ergebnis (der Bestimmung) den Normalzustand (d. h. keinen Stromaus­ fall) anzeigt, wird in einem Schritt 3 bestimmt, ob die Zeitspanne der Erfassung der Karte durch den jeweiligen Sensor 11 eine vorbestimmte oder vorgegebene Zeitspanne übersteigt oder nicht. Im positiven Fall (JA) wird darauf entschieden, daß ein abnormaler Kartendurchlauf vorliegt. Dabei ist die vorbestimmte Zeitspanne für jeden Sensor 11 vorgegeben; wenn hierbei die Detek­ tions- oder Erfassungszeit eines der Sensoren 11 die vorgegebene Zeitspanne übersteigt, wird auf einen abnormalen Kartendurchlauf entschieden. In diesem Fall wird durch Feststellung, welcher Sensor 11 die Karte erfaßt hat, in einem Schritt 4 festgestellt, ob die Karte vor der Stellung C (Fig. 1) zum Stillstand gekom­ men ist oder nicht. Wenn die Karte vor der Stellung C zum Stillstand gekommen ist, werden die Motoren M1 und M2 angetrieben, um die Karte zwangsweise auszugeben (Schritt 5). Wenn die Karte dagegen hinter der Stellung C zum Stillstand gekommen ist, werden die Motoren M1 und M2 in Ablagerichtung (recovering direction) ange­ trieben, um die Karte zwangsweise zum Ablagefach auszu­ geben (Schritt 6). Die Ausgabe (d. h. Rückgabe) oder der Ablageaustrag der Karte ist abgeschlossen, wenn der Klauenstellungssensor 9 in einem Schritt 7 die Klaue 8 detektiert bzw. erfaßt; zu diesem Erfassungszeitpunkt ist oder wird der Kartentransport beendet.

Wenn dagegen im Schritt 2 festgestellt wird, daß ein Stromausfall vorliegt, muß die Karte zwangsweise ausge­ geben und zum Kunden zurückgegeben werden. Daher wird in einem Schritt 8, wie im Schritt 4, festgestellt, ob die Karte vor der Stellung C (Fig. 1) angehalten hat oder nicht. Wenn die Karte vor der Stellung C anhält, werden die Motoren M1 und M2 in Ausgaberichtung ange­ trieben, um die Karte zwangsweise auszugeben (d. h. zurückzufördern) (Schritt 9). Hält die Karte dagegen hinter der Stellung C an, so wird der Motor M1 zum Zurückführen der Karte angetrieben. Wenn die Karte zu einer Position vor der Stellung C verbracht wird, wird dies durch den Stellungssensor 11 erfaßt; entsprechend dieser Erfassung wird der Motor M2 ebenfalls in Ausgabe­ richtung angetrieben, um die Karte zwangsweise auszuge­ ben (discharge) (Schritt 10). Die Ausgabe der Karte ist abgeschlossen, wenn der Klauenstellungssensor 9 im Schritt 7 die Klaue 8 detektiert oder erfaßt; bei dieser Erfassung ist der Kartentransport beendet.

Obgleich die zwangsweise Ausgabe oder der zwangsweise Ablageaustrag (recovery) nur durch Antreiben des (der) endlosen Riemens bzw. Kette erfolgen kann, werden vorzugsweise auch die Rollen 3 angetrieben, weil diese eine Belastung auf den Kartentransport ausüben.

Bei Verwendung der (vorstehenden) Klaue 8 gemäß Fig. 5 kann diese den hinteren Endabschnitt der Karte zer­ kratzen und damit beschädigen, wenn die Klaue 8 in einer Endstufe des Ausgabevorgangs durch das Kettenrad abwärts bewegt wird. Der Ausgabevorgang kann daher vor der Abwärtsbewegung der Klaue 8 abgeschlossen werden, wobei in diesem Fall der Riemen bzw. die Kette an­ schließend in Gegenrichtung angetrieben wird.

Bei der beschriebenen Ausführungsform ist der (die) endlose Riemen oder Kette (belt) in einer lotrechten Ebene senkrecht zur Kartendurchlaufebene angeordnet; er bzw. sie kann aber gemäß Fig. 8 auch in einer waage­ rechten Ebene parallel zur Kartendurchlaufebene (d. h. in der gleichen Ebene wie diese) angeordnet sein, in welchem Fall die Klaue nicht abwärts läuft, so daß die erwähnte Aufhebung des Angriffs (an der Karte) auch bei Verwendung der Kette nicht auftritt und das Problem des Zerkratzens entfällt.

Wie beschrieben, wird bei der Erfindung ein abnormaler Durchlauf einer Karte durch die Detektoreinheit für abnormalen Kartendurchlauf erfaßt; nach Maßgabe des Betriebsbefehlssignals von dieser Detektoreinheit wird die Karten-Ausgabeeinheit zum Entfernen (Austragen) der auf der Karten-Transportstrecke einer Störung unterlie­ genden Karte aus der Transportstrecke angesteuert oder angetrieben. Diese, der genannten Störung unterliegende Karte kann somit automatisch aus der Transportstrecke entfernt werden, so daß der nächste Bearbeitungsvorgang fortlaufend und ohne einen Eingriff durch eine Bedie­ nungsperson und auch ohne Notwendigkeit für ein Anhalten oder Abschalten des Systems durchgeführt werden kann.

Claims (16)

1. Kartentransportvorrichtung für einen Kartenleser zum Transportieren einer Karte auf einer Karten- Durchlauf- oder -Transportstrecke, gekennzeichnet durch,
eine Detektoreinheit für abnormalen Kartendurchlauf zum Detektieren oder Erfassen des Zustands des Durchlaufs der Karte und zum Erzeugen eines Aus­ gangssignals zu dem Zeitpunkt, zu dem ein abnorma­ ler Kartendurchlauf auftritt, und
eine Karten-Ausgabeeinheit zum Ausgeben oder Austra­ gen einer auf der Karten-Transportstrecke befindli­ chen Karte aus der Transportstrecke in Abhängigkeit vom Ausgangssignal der Detektoreinheit für abnor­ malen Kartendurchlauf.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Kartenstellungsdetektoreinheit zum Erfassen der Stellung oder Lage der Karte auf der Transport­ strecke.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kartenstellungsdetektoreinheit eine Anzahl von an der Transportstrecke in (gegenseiti­ gen) Abständen, die geringfügig kleiner sind als die Länge einer Karte, angeordneten Stellungs(detek­ tions)sensoren aufweist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Karten-Ausgabeeinheit ein längs der Karten-Transportstrecke angeordnetes endloses Riemen- oder Bandelement, einen an letzterem befe­ stigten Vorsprung, der an einer Kante der Karte anzugreifen vermag, und einen Antrieb zum Antreiben des endlosen Bandelements aufweist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Karten-Ausgabeeinheit eine Stellungs­ steuereinheit zum Detektieren oder Erfassen des Vorsprungs der Karten-Ausgabeeinheit in einer Posi­ tion außerhalb der Karten-Transportstrecke und zum Anhalten des endlosen Bandelements in einer vorbe­ stimmten Stellung, in welcher sich der Vorsprung außerhalb der Transportstrecke befindet bzw. von dieser zurückgezogen ist, aufweist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Stellungssteuereinheit einen Vor­ sprungs (detektions) sensor aufweist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß das endlose Bandelement über ein von einem Karteneingabeteil der Karten-Transportstrecke ent­ ferntes Ende der Transportstrecke hinaus verlängert oder geführt ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß das endlose Bandelement eine Kette umfaßt.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch eine Auslenkungsverhinderungseinheit zum Verhindern eines Versatzes oder einer Auslenkung der Kette aus ihrer Bewegungsbahn.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die Auslenkungsverhinderungseinheit Teile zur Verhinderung einer Abwärtsauslenkung der Kette aufweist, wobei diese Teile jeweils an gegenüber­ stehenden Enden jedes Kettenglieds der Kette einan­ der gegenüberstehend vorgesehen sind.

11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich­ net, daß die Auslenkungsverhinderungseinheit eine eine Abwärtsauslenkung begrenzende Führung auf­ weist, die der Unterseite des Ausgabetrums der Kette mit engem Abstand gegenüberstehend angeordnet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß das endlose Bandelement in einer waagerech­ ten Ebene parallel zur Ebene der Karten-Transport­ strecke und der Vorsprung in einer lotrechten Ebene senkrecht zur Ebene der Transportstrecke angeordnet sind.

13. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Vorsprung einen lotrechten Abschnitt und einen geneigten oder Schrägflächenabschnitt aufweist.

14. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Karten-Ausgabeeinheit die Drehrichtung des Antriebs entsprechend dem Ausgangssignal von der Stellungsdetektoreinheit bestimmt.

15. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Antrieb einen Motor und einen Motor- Treiberkreis umfaßt und der Treiberkreis einen Kon­ densator zum Entladen elektrischen Stroms zum Zeitpunkt eines Ausfalls der elektrischen Stromver­ sorgung, um damit den Motor anzutreiben, aufweist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Antriebseinrichtung das endlose Bandelement und die Karten-Ausgabeeinrichtung durch Entladen von elektrischem Strom vom Kondensator antreibt.