DE411920C

DE411920C - Gefederter Motorradrahmen

Info

Publication number: DE411920C
Application number: DEI24830D
Authority: DE
Original assignee: Ind Ges fur Tech Bedarf M B H
Current assignee: Ind Ges fur Tech Bedarf M B H
Publication date: 1925-04-07

Description

Gefederter Motorradrahmen. Die Erfindung betrifft einen gefederten Motorradrahmen. Es sind solche Rahmen bekannt, bei denen die Vorder- und Hinterradachsen nicht unmittelbar in der Vorder- bzw. Hinterradgabel gelagert sind. Deiiigegenüber besteht die Erfindung darin, da:ß zwischen der Achse und der fest mit dem Rahmen verbundenen bzw. in ihm gelagerten Gabel kurze Doppelgelenkverbindungen angeordnet sind. Durch diese Anordnung kann die Achse sich innerhalb der Radebene in jeder beliebigen Stoßrichtung ohne Inanspruchnahme wesentlicher schwingender Massen einstellen und gleichzeitig die Seitendrücke durch die kurzen Doppelgelenke an einem sehr kleinen Hebelarm abfangen.
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind auf der Zeichnung in zwölf Abbildungen dargestellt.
Abb. i und 2 zeigen schematisch einen Motorrädrahmen mit Federung in zwei Projektionen.
Abb.3 bis io zeigen verschiedene abgeänderte Ausführungsformen der Federung. Abb. i i und 12 zeigen einen Motorradrahmen mit einer besonders ausgebildeten Blattfeder.
Es sind i der Rahmen, z die Vorderradgabel, 3 die beiden. Gelenkpunkte, die sich einmal an dem unteren Ende der Vorderradgabel und einmal am unteren Ende der Hinterradgabel befinden. In diesem Punkte 3 sind die Lenkarme q., 6 angeschlossen, die durch ein Zwischengelenk 5 miteinander verbunden sind. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. i ist das andere freie Ende dieses Gelenkarmpaares q., 6 unmittelbar an der Vorder- bzw. Hinterradachse 7 angeschlossen. Von dieser Achse 7 gehen Stoßgabeln 8 aus, die auf die am Rahmen i angeschlossenen Federn 9 wirken.
Man erkennt bei. diesem Rahmen, daß die beiden Achsen 7 durch die Einsch' ltung des kurzen. Lenkpaares 4,6 von geringer Masse sich ohne Inanspruchnahme wesentlicher schwingender Massen innerhalb der Radebene in jeder beliebigen Stoßrichtung einstellen; können und daß gleichzeitig die Seitendrücke durch das kurze Lenkerpaar 4,6 am kleinsten Hebelarm abgefangen werden.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 greifen die Stoßgabeln 8 nicht an der Achse 7, sondern an einem besonderen darüberliegenden Gelenk i o an. Die Ausführungsform gemäß Abb. q. unterscheidet sich von der gemäß Abb. 3 dadurch, daß die Achse 7 nicht zwischen den beiden Gelenkpunkten 5 und io, sondern außerhalb derselben liegt.
Bei der -Ausführungsform gemäß Abb. 5 greift von den beiden Stoßgabeln 8 die eine in dem Gelenk 5, die andere an der Achse 7 an.
Die Ausführungsform gemäß Abb. 6 unterscheidet sich von der gemäß Abb. 5 lediglich dadurch, daß die zweite Stoßgabel zwischen 3 und 5 angreift.
Die Ausführungsform gemäß Abb. 8 und 9 entspricht der gemäß Abb,3 und ¢ mit dem Unterschied, daß die Stoßgabeln. 8 wie vorher in getrennten Punkten angreifen.
Bei der Ausführungsform gemäß Abb. io greifen die beiden Stoßgabeln 8 an besonderen Gelenkpunkten i o und I I an. Die soeben beschriebenen Varianten lassen sich' noch beliebig vermehren; wesentlich für sie und die vorliegende Erfindung ist die Einschaltung von Gelenkpaaren und das Abfangen der Seitendrücke an kleinem Hebelarm.
Bei der Ausführungsform gemäß Abb. II ist als Federorgan.9 sowohl für das Vorderrad als auch für Glas Hinterrad je eine in der Mitte eibespannte Halbelliptik-Blattfeder verwendet, an deren Ende die die Stoßkräfte der Achsen übertragenden Stoßgabeln 8 angreifen.
Die Ausführungsform gemäß Abb. 12 zeigt die Blattfeder derart gelegt, daß die eine Seite geeignet ist zur Aufnahme von Zug und die andere zur Aufnahme von Druck.

Claims

PATENTANSPRUCH: Gefederter Motorradrahmen, bei dem die Vorder- und Hinterradachsen nicht unmittelbar in der Vorder- bzw. Hinterradgabel gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Achse und der fest mit dem Rahmen verbundenen bzw. in ihm gelagerten Gabel kurze Doppelgelenkverbindungen (q., 6) angeordnet sind, die das Einstellen der Achse innerhalb der Radebene in jeder beliebigen Stoßrichtung ohne Inanspruchnahme wesentlicher schwingender Mässen gestatten und gleichzeitig die Seitendrücke an kleinem Hebelarm abfangen.