DE4118687A1 - Fahrzeug-mittelteil fuer taschenwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Mittelteil für Taschen­ wagen zum Transport von Sattelanhängern, wobei die Taschen­ wagen einen in Wagenlängsrichtung über einen Kettentrieb be­ wegbaren Stützbock und eine tiefliegende Räderaufstandsfläche sowie im Laufwerksbereich Funkenschutzbleche aufweisen.

Bei den bekannten Taschenwagen ist es bekannt, den zur Auf­ nahme des Königszapfens dienenden Stützbock zur Anpassung an die jeweilige Länge des Sattelaufliegers auf in Fahr­ zeugmitte angeordneten Längsträgern mit Längsführungen zu verschieben. Dazu sind beiderseits des Stützbockes angeord­ nete endlose Kettentriebe bekannt, die zur Stützbockmitte einen Mitnehmer besitzen und über eine gemeinsame Antriebs­ welle und ein jeweils an der Außenseite des Langträgers an­ geordnetes Handrad bedienbar sind. Es stellt sich hierbei das Problem der Schwergängigkeit, welche mit der Einsatz­ dauer der Fahrzeuge und geringem Betätigungsbedarf zunimmt. So ist es auch bekannt, den Stützbock mit Laufrollen zu versehen, die über Federelemente den unbelasteten Stützbock tragen und bei Belastung ein Aufsitzen des Stützbockes auf der Längsführung ermöglichen.

Diese Einrichtung hat den Nachteil eines hohen Aufwandes und eines hohen punktuellen Verschleißes an der Längsfüh­ rung und an den Laufrollen bei Leerfahrten, was mit zuneh­ mender Einsatzdauer der Fahrzeuge die Verschiebbarkeit der Stützböcke benachteiligt.

Bei der Räderaufstandsfläche besteht das Erfordernis, die Sattelanhänger möglichst tief in den Taschenwagen hinein­ zusenken, um Sattelanhänger großer Bauhöhen profilfrei auf­ nehmen zu können. Dazu ist es bekannt, die Räderaufstands­ fläche durch ein ebenflächiges oder wannenförmiges Boden­ blech zu gestalten. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß insbesondere im Winterbetrieb Schnee- und Eisansammlungen den Umschlag stark behindern. Zur Vermeidung dieses Nach­ teiles ist es bekannt, Gitterroste zu verwenden. Diese er­ fordern jedoch entsprechende Auflageträger und damit eine den Gebrauch der Fahrzeuge einschränkende Bauhöhe.

Zum Schutz von brennbaren Bauteilen der Sattelanhänger oder Behälter z. B. Holzfußböden sind Funkenschutzbleche notwen­ dig, die aus dünnwandigen Blechen bestehen, welche zur Ver­ steifung seitliche Abkantungen einer geringen Höhe aufwei­ sen und innerhalb des geringen Freiraumes zwischen Sattel­ anhänger und Drehgestell durch Schraubenverbindungen im Un­ tergestell gehalten sind. Diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß sie sich auch unterhalb des Unterfahrschutzes der Sattelanhänger erstrecken. Obwohl der Unterfahrschutz in einer waagerechten Stellung unterhalb des Sattelanhängers oder nach hinten, in einer senkrechten Stellung parallel zur Rückwand des Sattelanhängers verriegelt werden kann, schwenkt der Unterfahrschutz infolge von Fehlbedienungen bei der Beladung oder durch Funktionsstörungen des Verriege­ lungsmechanismus häufig zurück und verkeilt sich unterstützt durch die fahrdynamischen Bewegungen gegen die Funkenschutz­ bleche, wodurch diese deformiert und in den Drehgestellfrei­ raum gebogen werden.

In der Praxis hat sich gezeigt, daß die deformierten Funken­ schutzbleche vom Laufradsatz durchschliffen werden, woraus eine erhebliche Gefährdung für die Laufsicherheit und die Brandsicherheit entsteht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Fahrzeug-Mit­ telteil konstruktiv so zu verbessern, daß Störungen im Um­ schlagprozeß weitgehend vermieden werden. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Transportkette an den in Gleitrichtung liegenden Endberei­ chen des Stützbockes angeordnet ist und einen nach oben ge­ richteten Schrägzug aufweist, wobei parallele Führungsschie­ nen einer Längsführung untereinander verbunden sind und die Gleitfläche aus einer Materialpaarung Nirista und PTFE-hal­ tiger Werkstoff gebildet ist. Die Räderaufstandsfläche weist Öffnungen auf, durch welche die Räderaufstandsfläche einzelne Träger bildet, die durch torsionssteife Randprofi­ le miteinander verbunden sind. Die hinter der Räderauf­ standsfläche angeordneten Funkenschutzbleche sind mit einem breiteren Deckblech und vergrößerten und verstärkten seit­ lichen Stegen ausgeführt, womit sie den Freiraum für den Laufradsatz kappenartig überdecken und wobei sie fest mit den Untergestellquerträgern verbunden sind.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert.

In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Fahrzeuguntergestell,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 1.

Wie der Zeichnung Fig. 1 zu entnehmen ist, weist das aus Außenlangträgern 1, Kopfträgern 2 und Untergestellquerträ­ gern 3 gebildete Fahrzeuguntergestell eine Räderaufstands­ fläche 4 sowie einen auf einer Längsführung 5 verschiebba­ ren Stützbock 6 auf. Gemäß Fig. 2 ist der Stützbock 6 an seinen in Gleitrichtung liegenden Endbereichen 7 mit einer Transportkette 8, die über eine Umlenkrolle 9 und ein An­ triebsritzel 10 mit einer Antriebswelle 11 verbunden ist, bewegbar. Die Transportkette 8 weist dabei zur Umlenkrol­ le 9 und zum Antriebsritzel 10 hin einen nach oben gerich­ teten Schrägzug auf, um den Stützbock 6 an der jeweiligen Zugseite zu entlasten. Zur Sicherung der Parallelität der Führungsschienen der Längsführung 5, sind diese vorzugs­ weise durch Schubbleche verbunden. Weiterhin wird durch eine Nirosta-Auflage auf der Längsführung 5 und einen PTFE­ haltigen Werkstoff auf der Gleitfläche 12 des Stützbockes 6 die Reibungsarbeit gering gehalten. Die Räderaufstandsflä­ che 4 ist gemäß Fig. 1 durch eine Vielzahl von Öffnungen 13 durchbrochen, durch welche die Räderaufstandsfläche 4 einzelne Träger 14 bildet, die durch torsionssteife Rand­ profile 15 untereinander verbunden sind. Die Querschnitte der Träger 14 können dabei als Träger gleicher Festigkeit gestaltet sein. Weiterhin können die Träger 14 in ihrem Mittenbereich untereinander verbunden sein. Die Öffnungen 13 bilden eine sich weitgehend selbstreinigende Räderauf­ standsfläche 4. Auch werden im Winterbetrieb Vereisungen der Räderaufstandsfläche 4 weitgehend vermieden.

Wie der Fig. 1 ferner entnommen werden kann, sind in den die Laufwerke überdeckenden Untergestellfeldern 16 und 16′ Funkenschutzbleche 17 und 17′ angeordnet.

In den Untergestellfeldern 16 sind die Funkenschutzbleche 17 durch lösbare Verbindungen mit dem Fahrzeuguntergestell verbunden.

In dem hinter der Räderaufstandsfläche 4 gelegenen Unter­ gestellfeld 16′ weisen die Funkenschutzbleche 17′ ein breiteres Deckblech 18 und vergrößerte und verstärkte seit­ liche Stege 19 auf, die gemäß Fig. 3 den Freiraum 20 für den Laufradsatz kappenartig überdecken. Die so gestalteten Funkenschutzbleche 17′ sind durch Schweißnähte fest mit den Untergestellquerträgern 3 verbunden und sind in das stati­ sche Tragsystem des Fahrzeuguntergestelles einbeziehbar. So ist auch für das Abfangen des Unterfahrschutzes des Sattelan­ hängers eine ausreichende Tragfähigkeit gegeben.

Durch diese konstruktiven Verbesserungen werden im Umschlag­ prozeß häufig auftretende Störungen weitgehend vermieden.

Verzeichnis der verwendeten Bezugszeichen zur Patentan­ meldung "Fahrzeug-Mittelteil für Taschenwagen"

 1 Außenlangträger
 2 Kopfträger
 3 Untergestellquerträger
 4 Räderaufstandsfläche
 5 Längsführung
 6 Stützblock
 7 Endbereich
 8 Transportkette
 9 Umlenkrolle
10 Antriebsritzel
11 Antriebswelle
12 Gleitfläche
13 Öffnung
14 Träger
15 Randprofil
16, 16′ Untergestellfeld
17, 17′ Funkenschutzblech
18 Deckblech
19 Steg
20 Freiraum

Claims (1)

1. Fahrzeug-Mittelteil für Taschenwagen zum Transport von Sat­ telanhängern, wobei die Taschenwagen einen in Wagenlängs­ richtung über einen Kettentrieb bewegbaren Stützbock und eine tiefliegende Räderaufstandsfläche sowie im Laufwerks­ bereich Funkenschutzbleche aufweisen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale

   • a) die Transportkette (8) ist an den in Gleitrichtung lie­ genden Endbereichen (7) des Stützbockes (6) angeordnet und weist einen nach oben gerichteten Schrägzug auf, wo­ bei parallele Führungsschienen einer Längsführung (5) un­ tereinander verbunden sind und die Gleitfläche (11) aus einer Materialpaarung Nirosta und PTFE-haltiger Werk­ stoff gebildet ist,
   • b) die Räderaufstandsfläche (4) weist Öffnungen (13) auf, durch welche die Räderaufstandsfläche (4) einzelne Trä­ ger (14) bildet, die durch torsionssteife Randprofile (15) miteinander verbunden sind,
   • c) die hinter der Räderaufstandsfläche (4) angeordneten Funkenschutzbleche (17′) sind mit einem breiteren Deck­ blech (18) und vergrößerten und verstärkten seitlichen Stegen (19) ausgeführt, womit sie den Freiraum (20) für den Laufradsatz kappenartig überdecken, wobei sie fest mit den Untergestellquerträgern (3) verbunden sind.