DE4110105A1

DE4110105A1 - Steuervorrichtung mit ausfallsicherung

Info

Publication number: DE4110105A1
Application number: DE4110105A
Authority: DE
Inventors: Hiroshi Yamaguchi
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-03-28
Filing date: 1991-03-27
Publication date: 1991-10-02
Anticipated expiration: 2011-03-28
Also published as: GB2242716A; DE4110105C2; GB2242716B; US5216938A; GB9106556D0

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuervorrichtung und insbesondere auf eine elektronische Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung. Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Steuervorrichtung zum Steuern des Betriebs der Maschine und eines automatischen Wechselgetriebes in einem Fahrzeug, und insbesondere auf eine elektronische Steuervorrichtung zum wirksamen Vermindern des Schaltrucks, der auftreten kann, wenn man ein mit einem automatischen Schaltgetriebe ausgerüstetes Fahrzeug in hochdrehendem Zustand in Bewegung setzt.

Bei einem Kraftfahrzeug mit einer Maschine und einem automatischen Wechselgetriebe und einer Steuervorrichtung mit mehreren Sensoren, Steuerkreisen und Stellgliedern ist es bekannte Praxis geworden, eine Ausfallsicherung durch speziell ausgewählte Sensoren in verschiedener Weise zu besorgen, z. B. durch Duplexanordnungen, insbesondere hinsichtlich Sensoren, die für die Ausführung einer gewünschten Steuerung sehr wichtig sind. Beispielsweise sind in einer Steuervorrichtung zum Steuern der Antriebsleistung eines Kraftfahrzeugs mit elektronisch gesteuerter Maschine und automatischem Getriebe Sensoren zum Ermitteln der Fahrgeschwindigkeit in Duplexanordnung vorhanden, und die Ausgangssignale dieser Fahrgeschwindigkeitssensoren werden einem Rechner zur Steuerung des automatischen Getriebes zugeführt. Selbst wenn einer der vorgenannten Sensoren ausfällt, kann die Steuerung des automatischen Wechselgetriebes noch immer korrekt unter Verwendung des Ausgangssignals des anderen Sensors ausgeführt werden, der noch normal arbeitet.

Es ist anzumerken, daß bei einem automatischen Wechselgetriebe, das einen Drehmomentwandler und einen Untersetzungswechselmechanismus aufweist, das Schalten in Übereinstimmung mit der Fahrgeschwindigkeit V des Fahrzeugs und der Drosselklappenöffnung T_H der Maschine ausgeführt wird, so daß der Fahrgeschwindigkeitssensor ein sehr wichtiger Sensor ist. Mit einer Steuervorrichtung für die elektronisch gesteuerte Maschine, bei der der Fahrgeschwindigkeitssensor nicht normal arbeitet, wird die Leerlaufdrehzahl der Maschine gesteigert, jedoch beeinträchtigt dies den Lauf der Maschine nicht sehr ernsthaft. Wenn die Sensoren in Multiplexart angeordnet sind, wird trotz der erzielbaren Ausfallsicherung die Anzahl der I/O-Anschlüsse der CPU, der Signalformkreise, der Signalverarbeitungsprogramme, der Sonderprogramme usw. mit entsprechender Erhöhung der Anzahl der Sensoren, die in einer Multiplexart angeordnet sind, entsprechend größer. Dies führt dazu, daß die Konstruktion der Steuervorrichtung und der Verarbeitungsprogramme komplex wird, was die Kosten erheblich erhöhen kann.

Die oben beschriebenen Nachteile können durch Sensoren in Multiplexart für eine gegebene Steuerschaltung vermindert werden, und kein Sensor ist mit der anderen Steuerschaltung verbunden, und ein Signal, das von dem Sensor erzeugt wird, wird der anderen Steuerschaltung über eine Verbindungsleitung zugeführt. In diesem Falle kann die Multiplexkonstruktion ohne Steigerung der Anzahl der Sensoren erreicht werden. Bei einer solchen Steuervorrichtung kann jedoch bei fehlerhafter Übertragungsleitung eine gegebene Steuerung in einer anderen Steuerschaltung nicht mehr korrekt ausgeführt werden, selbst wenn diese an sich keinen Fehler aufweist. Dies kann zu ernsten Problemen führen.

Bei einem Kraftfahrzeug mit einem automatischen Wechselgetriebe wird, wenn ein Wählbetrieb aus dem stationären Zustand (N- oder P-Bereich) in einen Fahrzustand (D- oder R-Bereich) ausgeführt wird, ein Schaltruck beim Einrücken einer Antriebskupplung erzeugt. Speziell im Falle, daß die Maschine hoch dreht, d. h. wenn ein Fahrbereich gewählt wird, während das Gaspedal gedrückt ist, tritt ein sehr starker Ruck auf, der für Fahrer und Mitfahrer unangenehm ist.

Es sind bereits verschiedene Verfahren vorgeschlagen worden, um den vorerwähnten Ruck zu beseitigen. In den japanischen Offenlegungsschriften 61-1 35 944, 62-2 92 534 und 60-4 433 sind solche Verfahren beschrieben, bei denen die Maschinenausgangsleistung vor dem Einrücken der Fahrkupplung herabgesetzt wird, so daß die Größe der von der Kupplung aufzunehmenden Energie entsprechend herabgesetzt wird.

In der JP-OS 62-17 130 und 63-1 73 337 sind andere bekannte Verfahren beschrieben, um den Ruck beim Gangwählen zu vermindern, wobei nicht nur die Ausgangsleistung der Maschine vermindert wird, sondern auch das Drehmomentübertragungsvermögen der Kupplung eine Verminderung erfährt. Dieses Verfahren kann den Wählruck wirksamer im Vergleich zu den erstgenannten bekannten Verfahren vermindern.

Die Erfinder des Anmeldungsgegenstandes haben ein weiteres Verfahren zum Vermindern des Schaltrucks vorgeschlagen, bei dem zusätzlich zu den vorgenannten Merkmalen außerdem eine Herabsetzung des Ausgangsdrehmoments des automatischen Getriebes durch Schalten des Getriebes in ein solches Untersetzungsverhältnis ausgeführt wird, daß das Ausgangsdrehmoment vermindert wird. Bei diesem Verfahren kann der Wählruck noch weiter herabgesetzt werden.

Bei den oben beschriebenen Verfahren zur Verminderung des Wähl- oder Schaltrucks kann eine der zusammenwirkenden Komponenten nicht ausgeführt werden, wenn ein zugehöriger Sensor nicht richtig arbeitet oder die Signalübertragung ausfällt, z. B. könnten dann die Herabsetzung der Maschinenausgangsleistung, die Herabsetzung der Drehmomentübertragungsfähigkeit der Kupplung und das Schalten des Getriebes in die geeignete Position und die Verminderung des Ausgangsdrehmoments des Getriebes nicht in dem gewünschten Umfang ausgeführt werden. Die Erfinder haben vorgeschlagen, eine Ausfallalarmvorrichtung vorzusehen, die aktiviert wird, wenn ein Systemausfall auftritt, jedoch kann diese Lösung den entstehenden Schaltruck selbst nicht herabsetzen.

Die oben beschriebenen Nachteile wohnen nicht nur der Steuervorrichtung für die elektronisch gesteuerte Maschine und das automatische Getriebe des Kraftfahrzeugs inne, sondern sie treten auch bei anderen Steuerungen nicht nur im Fahrzeug, sondern auch bei anderen zu steuernden Einrichtungen auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neue und nützliche Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung anzugeben, die mehrere Steuerkreise enthält, mit denen jeweils wenigstens ein Sensor zum Ermitteln wenigstens eines Betriebszustandes einer zu steuernden Vorrichtung verbunden ist, mit mehreren Stellgliedern, die mit den Steuerkreisen verbunden sind, um eine Vielzahl von Steuerungen an dem zu steuernden Gegenstand auszuführen, wobei im Falle eines Systemausfalls wenigstens eine Steuerung ohne Fehler ausgeführt wird.

Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, eine Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung anzugeben, die mehrere Steuerkreise enthält, die jeweils mit wenigstens einem Sensor zur Ermittlung wengistens eines Betriebszustandes eines zu steuernden Gegenstandes verbunden sind, und mit mehreren Stellgliedern, die mit den Steuerkreisen verbunden sind, um mehrere Steuerungen an dem zu steuernden Gegenstand auszuführen, wobei, wenn ein Systemfehler auftritt, wenigstens eine Steuerung durch Änderung ihrer Steuercharakteristik zur Erzielung einer Ausfallsicherung ausgeführt wird.

Ein noch weiteres Ziel der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum Ausführen mehrerer Steuerungen anzugeben, im Falle, daß einer der Sensoren nicht zufriedenstellend arbeitet, einer Steuerung durch Übertragung eines Signals ausgeführt wird, das von einem Sensor erzeugt wird, der denselben Betriebszustand ermittelt, wie jener, der von dem gestörten Sensor zu ermitteln ist.

Es ist ein noch weiteres Ziel der Erfindung, eine Steuervorrichtung zum Steuern der Antriebsenergie eines Kraftfahrzeugs, das mit einem automatischen Wechselgetriebe versehen ist, anzugeben, bei dem der Schaltruck beim Schalten mit hoher Motordrehzahl vermindert werden kann, selbst wenn ein Systemfehler auftritt.

Diese Ziele werden durch die in den entsprechenden Patentansprüchen angegebenen Merkmale erreicht. Ausgestaltungen davon sind Gegenstand der jeweils abhängigen Ansprüche.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Blockdarstellung einer Ausführungsform des Antriebs in einem Kraftfahrzeug, das mit einer Steuervorrichtung nach der Erfindung ausgestattet ist;

Fig. 2 ein Flußdiagramm der Betriebsweise der Steuervorrichtung nach Fig. 1;

Fig. 3 ein Flußdiagramm, das eine Unterroutine zur Ermittlung des Ausfalls des Sperrschalters zeigt;

Fig. 4 ein Flußdiagramm, das die Subroutine zum Ermitteln des Ausfalls des Maschinendrehzahlsensors zeigt;

Fig. 5 ein Flußdiagramm, das die Subroutine zur Ermittlung des Ausfalls des normalen Startbetriebs zeigt;

Fig. 6 ein Flußdiagramm der Subroutine zum Einstellen eines Kennzeichens bei Ausführung eines abnormen Startvorgangs;

Fig. 7 ein Flußdiagramm der Subroutine zur Verminderung der Maschinenausgangsleistung;

Fig. 8 ein Schaltbild einer Ausführungsform der Schaltung zur Beurteilung des Betriebs des Schaltmagneten;

Fig. 9A, 9B und 9C graphische Darstellungen des Steuerbetriebs der Steuervorrichtung;

Fig. 10 eine Blockdarstellung einer weiteren Ausführungsform der Steuervorrichtung nach der Erfindung;

Fig. 11 ein Flußdiagramm des Betriebs der Steuervorrichtung nach Fig. 10;

Fig. 12 ein Flußdiagramm der Subroutine zur Ermittlung des abnormen Startbetriebs, und

Fig. 13 ein Flußdiagramm der Subroutine zur Ausführung der Maschinenleistungsverminderungssteuerung in der bevorzugten Ausführungsform von Fig. 10.

Fig. 1 zeigt eine Blockdarstellung einer Ausführungsform eines Antriebs eines Kraftfahrzeugs, der mit der Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung versehen ist. Bei dieser Ausführungsform steuert die Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung sowohl die Maschine als auch das automatische Wechselgetriebe in einheitlicher Weise und enthält einen Maschinensteuerrechner, einen Getriebesteuerrechner und Sensoren, die mit diesen Rechnern verbunden sind, wie später noch erläutert wird.

Das Kraftfahrzeug enthält eine elektronisch gesteuerte Einspritzmaschine 1 mit sechs Zylindern, ein automatisches Wechselgetriebe 2, ein Differentialgetriebe 3 und Antriebsräder 4.

Die Steuervorrichtung enthält einen Maschinensteuerrechner 5, mit dem ein Maschinendrehzahlsensor 6-1 zum Ermitteln der Drehzahl der Maschine NE, ein Maschinendrehzahlsensor 7-1 zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit V des Fahrzeugs, ein Drosselsensor 8 zum Ermitteln des Drosselklappenöffnungsgrades TH, ein Ansaugluftsensor 9 zum Ermitteln der Maschinenansaugluftmenge Q und ein Sperrschalter 20-1 zum Ermitteln eines Signals S verbunden sind, das einen an einem Handschalthebel 19 gewählten Fahrbereich repräsentiert. Der Maschinensteuerrechner 5 empfängt alle vorgenannten Signale, die von den Sensoren abgegeben werden, und bestimmt daraus eine Kraftstoffeinspritzimpulsbreite TP. Der Maschinensteuerrechner 5 liefert ein Steuersignal, das die so bestimmte Impulsbreite aufweist, an die Maschine 1, so daß die Maschine Kraftstoff in einer Menge erhält, die durch die Impulsbreite bestimmt ist. Weiterhin liefert der Maschinensteuerrechner 5 ein Signal zum Bestimmen des Zündzeitpunktes an die Maschine. In der vorliegenden Ausführungsform steuert der Maschinensteuerrechner 5 weiterhin die Anzahl der Zylinder, denen der Kraftstoff zugeführt wird, in Übereinstimmung mit einem Maschinenleistungsverminderungsanforderungssignal T_d, wie nachfolgend erläutert wird. Außerdem unterbricht der Maschinensteuerrechner 5 die Kraftstoffzuführung, wenn die Fahrgeschwindigkeit einen vorbestimmten Maximalwert überschreitet, in dem die ermittelte Fahrgeschwindigkeit V verarbeitet wird.

Das automatische Wechselgetriebe 2 enthält einen Drehmomentwandler 10 und einen Untersetzungsverhältnisschaltmechanismus 11 in Tandem, und die Maschinenausgangsleistung wird einer Eingangswelle 12 des Getriebes 2 über den Drehmomentwandler 10 zugeführt. Die Eingangsdrehzahl an der Welle 12 wird in Übereinstimmung mit der Getriebeschaltstellung des Schaltmechanismus 11 gesteigert oder vermindert und dann an eine Ausgangswelle 13 abgegeben. Die Ausgangswelle 13 ist mit den Antriebsrädern 4 über das Differentialgetriebe 3 gekoppelt, um das Fahrzeug anzutreiben.

Der Schaltmechanismus 11 enthält verschiedene Reibungselemente, wie beispielsweise Kupplungen und Bremsen, zur Bestimmung des Getriebeuntersetzungsverhältnisses, d. h. des Kraftübertragungsverhältnisses von der Eingangswelle 12 zur Ausgangswelle 13. Die Reibungselemente werden selektiv und hydraulisch mit Leitungsdruck PL der Art versorgt, daß die Getriebeschaltstellung in die gewünschte Position gebracht wird, um ein gewünschtes Untersetzungsverhältnis zu erreichen.

Um den Getriebeschaltmechanismus 11 in der oben beschriebenen Weise zu steuern, enthält die Steuervorrichtung einen Getriebesteuerrechner 14, der ein Steuerventil 15 beeinflußt, das mit dem Getriebeschaltmechanismus 11 verbunden ist. Der Getriebesteuerrechner 14 liefert Signale zu Schaltmagneten 15a und 15b zur Steuerung des Steuerventils 15 derart, daß das gewünschte Untersetzungsverhältnis erreicht wird.

Der Getriebesteuerrechner 14 steuert weiterhin ein Elektromagnetregelventil 16 zur Steuerung des Leitungsdrucks PL. Darin wird das Tastverhältnis eines Treibersignals für das Regelventil 16 durch den Getriebesteuerrechner 14 so eingestellt, daß der Leitungsdruck PL in der gewünschten Weise eingestellt wird. Wenn das Tastverhältnis des Treibersignals gesteigert wird, nimmt der Leitungsdruck PL zu. Es sei angemerkt, daß das Drehmomentübertragungsvermögen der Kupplung durch Verminderung des Leitungsdrucks herabgesetzt wird, so daß der Kupplungsdruck PCL vermindert wird.

Um die oben beschriebenen Steuerungen auszuführen, ist der Getriebesteuerrechner 14 mit dem Maschinendrehzahlsensor 6-2, dem Fahrgeschwindigkeitssensor 7-2, dem Drosselklappensensor 8 und dem Sperrschalter 20-2 verbunden. Das heißt, die wichtigen Sensoren zum Ermitteln des Anfahrbetriebs bei hoher Maschinendrehzahl, d. h. der Maschinendrehzahlsensor, der Fahrgeschwindigkeitssensor und der Sperrsensor, sind in einer Duplexart angeordnet. Weiterhin ist der Getriebesteuerrechner 14 mit dem Eingangsdrehzahlsensor 17 verbunden, um die Drehzahl NT der Eingangswelle 12 zu ermitteln, und mit einem Ausgangsdrehzahlsensor 18, um die Drehzahl NO an der Ausgangswelle 13 zu ermitteln.

Der Getriebesteuerrechner 14 dient dazu, die üblichen Steuerungen auszuführen, wie beispielsweise die Getriebesteuerung, die Schaltbereichssteuerung und die Leitungsdrucksteuerung. Da diese üblichen Steuerungen sich nicht direkt auf den Gegenstand der vorliegenden Erfindung beziehen, werden sie hier nicht detailliert erläutert. Aus der nachfolgenden Beschreibung versteht sich, daß bei der vorliegenden Erfindung der Getriebesteuerrechner 14 als ein Hauptrechner zur Verminderung des erwähnten Rucks arbeitet und ein Maschinenleistungsverminderungsanforderungssignal T_d an den Maschinensteuerrechner 5 über eine Verbindungsleitung 21 sendet, wenn der abnorme Startbetrieb ermittelt wird.

Nachfolgend wird die Steuerung erläutert, die von der Steuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird, wozu auf das Flußdiagramm nach Fig. 2 Bezug genommen wird. Diese Steuerung wird durch den Getriebesteuerrechner 14 in Wiederholung durch eine periodische Unterbrechnung einer vorbestimmten Periode ausgeführt. In der Zeichnung wird in einem Schritt 101 zunächst eine Ausfallprüfung für die Getriebepositionsschaltmagnete 15a und 15b durchgeführt. Diese Ausfallprüfung wird durch eine Ausfallprüfschaltung nach Fig. 8 durchgeführt. Die Ausfallprüfschaltung enthält einen Transistor 30, dessen Basis mit einem digitalen Ausgangskanal 14a des Getriebesteuerrechners 14 verbunden ist. Der Kollektor des Transistors 30 ist mit einem digitalen Eingangskanal 14B und mit dem einen Ende des Elektromagneten 15a (15b) verbunden, dessen anderes Ende mit Masse verbunden ist, und der Emitter des Transistors 30 ist geerdet. Über den Schaltelektromagneten 15a (15b) ist eine Gleichspannungsquelle 31 geschaltet.

Der Ausfall des Schaltelektromagneten 15a (15b) wird geprüft, indem eine Spannung VS gemessen wird, die über dem Elektromagneten erzeugt wird, wenn er von einem Signal betrieben wird, das von dem digitalen Ausgangskanal 14a des Getriebesteuerrechners 14 erzeugt wird. Die Magnetspannung VS wird in den Rechner 14 mittels des digitalen Eingangskanals 14B eingelesen. Genauer gesagt, wenn der Eingangskanal 14B einen niedrigen Pegel hat, wenn der Ausgangskanal 14A auf hohem Pegel ist, und wenn gleichzeitig der Eingangskanal 14B einen hohen Pegel annimmt, wenn der Ausgangskanal 14A auf niedrigem Pegel ist, dann wird der Schaltmagnet als ordnungsgemäß beurteilt, und wenn die obigen Zustände nicht herrschen, dann wird er als fehlerhaft beurteilt. Insbesondere, wenn der Eingangskanal 14B stets auf niedrigem Pegel ist ohne Rücksicht auf den Pegel am Ausgangskanal 14A, dann kann man annehmen, daß sich der Schaltmagnet stets im Einschaltzustand wegen eines Kurzschluß in einem Kabelbaum befindet. Bei dem automatischen Getriebe von Typ RE4R01A der Firma Nissan, das im vorliegenden Beispiel benutzt wird, wird das Getriebeuntersetzungsverhältnis stets in eine vorbestimmte Position, die das niedrigste Getriebeverhältnis aufweist, geschaltet, wenn die Schaltmagnete 15a und 15b beide fehlerhaft sind. Aufgrund dieser Ausfallprüfung wird bei Ermittlung eines Ausfalls ein Kennzeichen FLAGH gesetzt, d. h. FLAGH=1, und wenn kein Ausfall ermittelt wird, dann wird das Kennzeichen FLAGH nicht gesetzt, d. h. FLAGH=0.

In einem Schritt 102 wird in der vorerwähnten Weise eine Ausfallprüfung für das Leitungsdruckregelventil 16 ausgeführt, und bei dieser Prüfung wird bei Ermittlung eines Ausfalls ein Kennzeichen FLAGP gesetzt (FLAGP=1), und wenn kein Fehler ermittelt wird, dann ist FLAGP=0. Und in dem nachfolgenden Schritt 103 wird geprüft, ob zwischen den Rechnern 5 und 14 eine Nachrichtenverbindung besteht. Ein Verfahren zum Prüfen des Betriebs der Übertragungsleitung 21 bezieht sich nicht eng auf den Gegenstand der vorliegenden Erfindung und wird daher hier nicht erläutert. Falls notwendig, sollte auf die Handbücher für Nachrichtentechnik u. dgl. zurückgegriffen werden. Wenn sich hier erweisen sollte, daß die Übertragungsleitung fehlerhaft ist, beispielsweise wegen einer Unterbrechung in der Leitung 21, dann wird ein Kennzeichen FLAGE gesetzt, d. h. FLAGE=1, und wenn die Leitung einwandfrei ist, dann ist FLAGE=0. Im Schritt 104 wird außerdem eine Ausfallprüfung in Bezug auf den Maschinendrehzahlsensor 6-2 und den Sperrschalter 20-2 ausgeführt, die zur Ermittlung des abnormen Startbetriebs verwendet werden (eine detaillierte Erläuterung dieser Ausfallprüfung wird später unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 5 gegeben), und wenn ein Ausfall des Sperrschalters 20-2 ermittelt wird, dann wird ein Kennzeichen F1 gesetzt, d. h. F1=1, und wenn der Sperrschalter fehlerfrei arbeitet, dann ist F1=0. Ähnlich, wenn ein Ausfall des Maschinendrehzahlsensors 6-2 ermittelt wird, dann wird ein Kennzeichen F2 gesetzt. Im nachfolgenden Schritt 105 wird beurteilt, ob ein abnormer Startbetrieb vorhanden ist, der einen harten Wählruck hervorbringen könnte (dieser Schritt 105 wird ebenfalls später im Detail erläutert). Wenn der abnorme Startbetrieb ermittelt wird, dann wird ein Kennzeichen FLAG1 gesetzt.

In einem Schritt 106 wird der abnorme Startbetrieb geprüft. Bei dieser Beurteilung, d. h. wenn sich "Nein" ergibt, d. h. wenn der normale Startbetrieb durch FLAG1=0 ermittelt worden ist, dann wird die Steuerung beendet, so wie sie ist, und wenn sich "Ja" ergibt, d. h. wenn der abnorme Startbetrieb durch FLAG1=1 ermittelt worden ist, dann wird die Steuerung in geeigneter Weise in Abhängigkeit von der Anwesenheit oder von Arten von Ausfällen durch Prüfung der jeweiligen Kennzeichen in den auf den Schritt 106 folgenden Schritten ausgeführt.

Das heißt in einem Schritt 107 wird eine Entscheidung getroffen, ob FLAG1=1 ist oder nicht, und wenn die Entscheidung "Ja" ist, d. h. wenn FLAG1=1 ist wegen eines Ausfalls in der Nachrichtenverbindung zwischen den Rechnern, dann wird in einem Schritt 108 die Schaltstellung des Getriebes in den zweiten Gang gebracht, in dem das Ausgangsdrehmoment des automatischen Getriebes auf einen Wert herabgesetzt wird, der niedriger als der ist, der erzeugt wird, wenn sich das Getriebe im normalen Startbetrieb im ersten Gang befindet. Weiterhin wird in einem Schritt 108 der Leitungsdruck PL des automatischen Getriebes auf einen niedrigen Wert herabgesetzt, indem das Tastverhältnis D des Treibersignals, das dem Druckregelelektromagneten 16 zugeführt wird, nachgestellt wird, um den Kupplungsdruck PCL zu vermindern (dieser Druck ist ein Vorwärtskupplungsdruck, und diesbezüglich wird auf das schon erwähnte Handbuch zu dem automatischen Nissan- Getriebe hingewiesen). In diesem Falle, da die Übertragungsverbindung nicht in Ordnung ist, kann das Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d nicht vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 übertragen werden.

Im Schritt 107 wird, falls auf "Nein" erkannt ist, d. h. wenn die Übertragungsverbindung durch FLAGE=0 ausgedrückt nicht außer Ordnung ist, die Entscheidung getroffen, ob FLAGP=1 in einem Schritt 110 ist, und falls ja, d. h. wenn die Verminderungssteuerung des Kupplungsdrucks PCL auf der Grundlage der Leitungsdrucksteuerung mit Hilfe des Regelventils 16 unmöglich ist, dann wird in einem Schritt 111 das Getriebe in den zweiten Gang geschaltet. Sodann wird in einem Schritt 112 das Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d vom Getriebesteuerrechner 14 dem Maschinensteuerrechner 5 über die Übertragungsleitung 21 zugeführt. Wenn weiterhin das Regelventil 16 zur Steuerung des Leitungsdrucks nicht außer Ordnung ist und der Schritt 110 durch die Nein-Entscheidung geht, wird in Schritt 113 eine Entscheidung getroffen, ob FLAGH=1 ist, oder nicht, und falls "Ja", d. h., wenn die Getriebeuntersetzungssteuerung wegen eines Ausfalls der Getriebeschaltventile 15a und 15b unmöglich ist, dann wird in einem Schritt 114 die Kupplungsdruckverminderungssteuerung ausgeführt, wie im Schritt 109, und in einem Schritt 115 wird das Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d dem Maschinensteuerrechner 5 wie im Schritt 112 zugeführt. Wenn die Entscheidung im Schritt 113 "Nein" ist, d. h., wenn die Elektromagnete 15a, 15b, 16 und die Übertragungsmöglichkeit sämtlich normal sind, dann werden in den Schritten 116, 117 und 118 die oben beschriebenen drei verschiedenen Steuerungen ausgeführt, d. h. die Kupplungsdruckverminderung, das Schalten des Getriebes in den zweiten Gang und das Übertragen des Drehmomentverminderungsanforderungssignals T_d zum Maschinensteuerrechner 5.

Nachfolgend wird im Detail der Ausfallprüfvorgang im Schritt 104 in Fig. 2 erläutert. Dies bedeutet, daß Subroutinen von Ausfallprüfungen für verschiedene Sensoren, die mit dem Getriebesteuerrechner 14 verbunden sind, unter Bezugnahme auf die Flußdiagramme in den Fig. 3 bis 5 erläutert werden. Zunächst wird die Ausfallprüfung des Sperrschalters 20-2 beschrieben. Ein Einleitungsverfahren wird in einem Schritt 121 in Fig. 3 ausgeführt, im Detail werden die Kennzeichen F0 und F1 rückgesetzt (F0=0, F1=1) zu dem Zeitpunkt, zu welchem der Steuervorrichtung Energie zugeführt wird, und anschließend wird im Schritt 122 eine Entscheidung getroffen, ob der Getriebeschalthebel 19 sich im neutralen Bereich (N-Bereich) befindet, oder nicht. Wenn hier der N-Bereich normalerweise zum Startzeitpunkt eingestellt ist und anschließend der D-Bereich gewählt wird, dann geht die Steuerung von "Ja" des Schritts 122 zu einem Schritt 123, wo das Kennzeichen F0 gesetzt wird (F0=1), und nachfolgend wird die Steuerung von "Nein" vom Schritt 122 zu einem Schritt 124, wo eine Entscheidung gefällt wird, ob F0=1 ist. Bei dieser Entscheidung erhält man, wenn der Schritt 123 korrekt ausgeführt ist, d. h. wenn der Sperrschalter 20-2 normal arbeitet, die Entscheidung "Ja". Im Hinblick auf den obigen Betrieb führt die Steuerung zu einer Wiederholung einer Schleife von "Ja" vom Schritt 124 - "Nein" vom Schritt 122 - "Ja", vom Schritt 124, während das Kennzeichen F1 im rückgesetzten Zustand (F1=0) gehalten wird, wohin es im Schritt 121 gesetzt worden ist. Wenn andererseits die Entscheidung im Schritt 124 "Nein" wird trotz des Abschlusses des Startbetriebs, dann wird dies ohne Zweifel als ein Ausfall des Sperrschalters 20-2 betrachtet, und dementsprechend wird das Kennzeichen F1 im Schritt 125 gesetzt (F1=1). Während des obigen Vorgangs wird der Zustand des Kennzeichens F1 in einem Schritt 131 durch das Steuerprogramm geprüft, das wiederholt durch einen Unterbrechungsvorgang ausgeführt wird, wie in Fig. 4 gezeigt, und wenn F1=1 ist, dann wird in einem Schritt 132 ein Signal, das einen Sensorfehler repräsentiert, vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 gesendet. Wenn hingegen F1=0 ist, dann wird in einem Schritt 133 ein Signal, das über den korrekten Betrieb der Sensoren informiert, vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 gesendet. Auf diese Weise wird in der vorliegenden Ausführungsform die Information, die die Betriebsbedingungen der mit dem Getriebesteuerrechner 14 verbundenen Sensoren anzeigt, zum Maschinensteuerrechner 5 über die Übertragungsleitung 21 übertragen.

Fig. 5 ist ein Flußdiagramm, das eine Subroutine zur Ausführung der Ausfallprüfung für den Maschinendrehzahlsensor 6-2 zeigt, der mit dem Getriebesteuerrechner 14 verbunden ist. Zunächst wird in einem Schritt 141 eine Entscheidung getroffen, ob die Geschwindigkeit V des Fahrzeugs, die mit dem Geschwindigkeitssensor 7-2 ermittelt wird, einen vorbestimmten Wert V0 (beispielsweise 60 km/h) überschreitet. Wenn die Fahrgeschwindigkeit in einem hohen Geschwindigkeitsbereich liegt, der V < V0 befriedigt, wird geprüft, ob die von dem Maschinendrehzahlsensor 6-2 ermittelte Maschinendrehzahl N_E Null ist, oder nicht. Dies erfolgt in einem Schritt 142. Wenn hier "Ja" erkannt wird, d. h. wenn die ermittelte Maschinendrehzahl N_E aufgrund eines Ausfalls des Maschinendrehzahlsensors 6-2 nicht ansteigt, selbst wenn das Fahrzeug mit einer höheren Geschwindigkeit fährt, dann wird in einem Schritt 143 ein Kennzeichen F2 gesetzt (F2=1). Sodann wird der Zustand des Kennzeichens F2 in einem Schritt 144 geprüft. Wenn F2=1, dann wird die Sensorausfallinformation vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 über die Übertragungsleitung 21 in einem Schritt 145 übertragen, und wenn F2=0, dann wird die Sensor-Korrekt-Information vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 in einem Schritt 146 übertragen. Im Schritt 143 wird, wenn das Kennzeichen F2 einmal gesetzt worden ist, dieses in einem Sicherungsspeicher gespeichert, um es bei einer Entscheidung zum Zeitpunkt eines nächsten Fahrzeugstartbetriebs zu verwenden, so daß es nicht verlorengeht, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird. In diesem Zusammenhang wird im Steuerprogramm von Fig. 5 das Kennzeichen F2 nur dann gesetzt, wenn das Fahrzeug mit einer größeren Geschwindigkeit als 60 km/h fährt. Nachdem der Maschinendrehzahlsensor 6-2 durch einen neuen ersetzt worden ist, wird das im Sicherungsspeicher gespeicherte Kennzeichen F2 rückgesetzt.

Nun wird die Subroutine zur Beurteilung des abnormen Startbetriebs nach Schritt 105 in Fig. 2 unter Bezugnahme auf das in Fig. 6 dargestellte Flußdiagramm erläutert. Zunächst wird in einen Schrittz 151 eine Entscheidung über die Anwesenheit eines Ausfalls der Sensoren auf der Getriebeseite getroffen. Es wird auf Sensorausfall entschieden, wenn wenigstens eines der oben genannten Kennzeichen F1 und F2 gesetzt worden ist. Bei einem Sensorausfall wird das Kennzeichen F1 gesetzt oder nicht gesetzt in einem Schritt 152 durch Verwendung der Information, die durch den Maschinensteuerrechner 5 erzeugt wird, indem die Signale verarbeitet werden, die von dem Maschinendrehzahlsensor 6-1 und dem Sperrschalter 20-1 am Maschinensteuerrechner ermittelt werden, wobei die genannte Information den Startbetrieb repräsentiert, d. h. den normalen Startbetrieb oder den abnormen Startbetrieb. Dieser Vorgang ist vollständig der gleiche wie jener, der durch die Schritte 153 bis 163 in der später beschriebenen Weise ausgeführt wird.

Andererseits wird im Falle des normalen Betriebs der Sensoren im Schritt 153 auf der Grundlage des Signals S eine Entscheidung getroffen, ob der sich durch dieses Signal, das vom Sperrschalter 20-2 erzeugt wird, am Handeinstellhebel eingestellte Bereich der N-Bereich oder P-Bereich ist. Beim Start des Fahrzeugs ist entweder der neutrale Bereich (N-Bereich) oder die Parkstellung (P-Bereich) gewählt, und daher werden im Schritt 154 im Anschluß an das "Ja" des Schrittes 153 die Kennzeichen FLAG3 und FLAG1 rückgesetzt (FLAG3=0, FLAG1=0). Das Kennzeichen FLAG3 ist ein Kennzeichen, das anzeigt, ob der N-Bereich oder der P-Bereich in der letzten Subroutine eingestellt worden sind (wenn der N-Bereich oder der P-Bereich eingestellt sind, dann ist FLAG3=0). FLAG1 repräsentiert, ob der abnorme Startbetrieb ausgeführt wird, oder nicht (wenn beurteilt wird, daß der abnorme Startbetrieb ausgeführt worden ist, dann ist FLAG1=1).

Wenn der Fahrzeugführer den Fahrbereich aus einem Zustand wählt, in welchem FLAG3=0, dann wird im Schritt 155 im Anschluß des "Nein" des Schritt 153 auf diese Weise eine Entscheidung ausgeführt, ob FLAG3=0 eingerichtet ist, oder nicht. Hier bedeutet FLAG3=0, daß der Startbetrieb ausgeführt worden ist (beispielsweise der Wählhebel 19 vom N-Bereich in den D-Bereich geschoben wird), und dementsprechend wird das Kennzeichen FLAG3 gesetzt (FLAG3=1) in einem Schritt 156 im Anschluß an das "Ja" des Schritts 155, und im Schritt 157 wird eine Entscheidung ausgeführt, ob die Maschinendrehzahl N_E, die vom Maschinendrehzahlsensor 6-2 ermittelt worden ist, 3000 U/min überschreitet, oder nicht. Wenn bei dieser Beurteilung sich "Ja" ergibt, dann wird das Kennzeichen FLAG1, das den abnormen Startzustand anzeigt, im Schritt 158 gesetzt (FLAG1=1). Anschließend wird im Schritt 159 ein Zeitgeber TIMER rückgesetzt (TIMER=0). Auf diese Weise geht die Steuerung vom "Ja" des Schritts 155 zum Schritt 156 im ersten Durchgang nur einmal über, und danach geht die Entscheidung im Schritt 155 auf "Nein", weil FLAG3=1 eingerichtet worden ist durch Ausführung des Schritts 156.

Dann wird in einem Schritt 160 beurteilt, ob FLAG1 gesetzt worden ist, oder nicht (FLAG1=1). Weil hier FLAG1=1 zu dem Zeitpunkt des abnormen Startbetriebs durch die Schritte 155, 156, 157, 158, 159 eingerichtet worden ist, geht die Steuerung vom "Ja" des Schritts 160 zu einem Schritt 161 über, und der Zeitgeber TIMER wird erhöht (TIMER=TIMER+1). Die Erhöhung des Zeitgebers wird wiederholt, bis die Entscheidung im Schritt 162 "Ja" wird. Nachdem eine vorbestimmte Zeitdauer K verstrichen ist, wird dann in einem Schritt 163 das Kennzeichen FLAG1 rückgesetzt (FLAG1=0). Weiterhin, wenn die Steuerhin vom "Nein" des Schritts 155 bzw. dem "Nein" des Schritts 157 zum Schritt 160 übergeht, weil das Kennzeichen FLAG1 rückgesetzt bleibt (FLAG1=0) im Schritt 154, wird die Entscheidung im Schritt 160 "Nein". Sodann wird die Steuerung beendet, wie sie ist. Aufgrund der Steuerung in Fig. 6 wird das Kennzeichen FLAG1 dann, wenn die Maschinendrehzahl N_E zum Startbetrieb die vorbestimmte Drehzahl von 3000 U/min überschreitet, das Kennzeichen FLAG1 nur für die vorbestimmte Zeitdauer K des Zeitgebers gesetzt.

Nachfolgend wird die Steuerung zur Verminderung des Abgabedrehmoments der Maschine 1 unter Bezugnahme auf das Flußdiagramm von Fig. 7 erläutert. Zunächst wird in einem Schritt 171 die Ausfallprüfung auf die Verbindung zwischen dem Maschinensteuerrechner 5 und dem Getriebesteuerrechner 14 in einer vergleichbaren Weise zum Schritt 103 ausgeführt. Sodann wird in einem nächsten Schritt 172 der Zustand des Kennzeichens FLAGE geprüft. Wenn die Verbindung sich als normal erwiesen hat (FLAGE=0) im Schritt 173, dann wird geprüft, ob die Sensoren 6-2 und 20-2 auf der Seite des Getriebesteuerrechners 14 sich außer Ordnung befinden. Wenn diese Prüfung zu einem "Nein" führt, d. h. wenn die Sensoren zufriedenstellend arbeiten, dann wird weiter geprüft, ob das Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d vom Getriebesteuerrechner 14 übertragen worden ist in einem Schritt 174. Wenn dieses Anforderungssignal übertragen wird, dann wird in einem Schritt 175 beurteilt, ob die Maschinendrehzahl N_E die Größe 2500 U/min überschreitet oder nicht. Wenn N_E<2500 U/min in der obigen Beurteilung sich ergibt, dann wird die Kraftstoffzuführung zu allen Zylindern (sechs Zylindern) der Maschine 1 unterbrochen, um in einem Schritt 176 die Maschinenleistung sofort herabzusetzen, und wenn N_E gleich oder geringer als 2500 U/min ist, dann wird eine Entscheidung ausgeführt, ob die Maschinendrehzahl N_E in einem Schritt 177 die Größe 2200 U/min überschreitet, oder nicht. Wenn N_E<2200 U/min bei dieser Entscheidung ist, dann wird die Kraftstoffzuführung zur Hälfte der Zylinder (drei Zylinder) der Maschine 1 unterbrochen, um dadurch die Maschinenleistung in einem Schritt 178 herabzusetzen, und wenn N_E gleich oder geringer als 2200 U/min ist, dann wird der Kraftstoff allen sechs Zylindern der Maschine in einem Schritt 176 zugeführt. Wenn im Schritt 174 der normale Startbetrieb ermittelt wird, dann geht ein Steuerschritt vom "Nein" des Schritts 174 zu einem Schritt 179 über, und der Kraftstoff wird allen sechs Zylindern der Maschine 1 zugeführt und die Verminderung der Maschinenleistung wird nicht ausgeführt.

Andererseits, wenn die Steuerung vom "Ja" des Schritts 172 bei Ausfall der Verbindung (FLAGE=1) ausgeht und wenn die Steuerung vom "Ja" des Schritts 173 bei Ausfall der Sensoren auf der Seite des Getriebesteuerrechners 14 ausgeht, dann muß der Maschinensteuerrechner selbst die Verarbeitung des abnormen Startbetriebs ausführen, weil das Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d vom Getriebesteuerrechner 14 nicht übertragen werden konnte. Das heißt, in einem Schritt 180 ermittelt der Maschinensteuerrechner 5 das Auftreten des abnormen Startzustandes auf der Grundlage der Signale, die von dem Maschinendrehzahlsensor 6-1 und dem Sperrschalter 20-1 auf Seiten des Maschinensteuerrechners erzeugt werden in gleicher Weise wie im Schritt 105. Wenn der abnorme Startzustand ermittelt wird, wird das Kennzeichen FLAG1 gesetzt (FLAG1=1). Sodann wird in einem Schritt 181 eine Entscheidung getroffen, ob der abnorme Startzustand ermittelt worden ist, oder nicht, indem der Zustand von FLAG1 geprüft wird. Wenn normaler Startzustand ermittelt wird (FLAG1=0), wird Kraftstoff allen Zylindern der Maschine im Schritt 179 zugeführt. Wenn abnormer Startzustand ermittelt worden ist (FLAG1=1), dann wird in einem Schritt 182 Information, die den abnormen Startzustand repräsentiert, im Maschinensteuerrechner 5 erzeugt, und anschließend geht die Steuerung über die Schritte 175 bis 179 fort, um dieselbe Maschinenausgangsleistungsverminderung auszuführen, wie oben im Falle keines Ausfalls in der Übertragungsleitung 21 beschrieben worden ist.

Es wird nun im Detail der oben beschriebene Steuerbetrieb erläutert, indem auf die Fig. 9A, 9B und 9C Bezug genommen wird. Fig. 9A zeigt die Position des Handschalthebels 19. Fig. 9B zeigt die Änderung des Kupplungsdrucks, und eine gestrichelte Linie zeigt den Fall, in dem der Kupplungsdruck bei Ermittlung des abnormen Startzustands vermindert wird, und eine durchgezogene Linie B zeigt den Fall, in dem keine Steuerung ausgeführt wird. Fig. 9C drückt die Anderung der Ausgangsleistung des automatischen Getriebes 2 aus.

Zunächst, wenn der Startbetrieb, der zum Zeitpunkt t1 in Fig. 9 ausgeführt wird (der Wählhebel 19 wird aus der N-Stellung oder der P-Stellung in die D-Stellung gebracht) der abnorme Startbetrieb ist, bei dem die Maschinendrehzahl N_E den vorbestimmten Wert von 3000 U/min wegen Hochdrehens der Maschine überschreitet, wird die oben erwähnte Steuerung über die Schritte 153, 154, 153, 155, 156, 157, 158 in Fig. 6 auf Seiten des Getriebesteuerrechners 14 ausgeführt, und das Kennzeichen FLAG1, das den abnormen Startbetrieb darstellt, wird gesetzt (FLAG1=1). Das FLAG1 wird im Setzzustand gehalten bis zum Ablauf der vorbestimmten Zeitdauer K, die mit dem Zeitpunkt t1 beginnt, indem die Schritte 159, 160, 161, 162, 151, 153, 155, 160 wiederholt werden, und in der Zwischenzeit wird wenigstens die Kupplungsdruckverminderungssteuerung oder die Getriebestellungsänderungssteuerung oder beides ausgeführt, indem die Schritte 108, 109 u. dgl. in Fig. 2 ausgeführt werden.

Andererseits wird auf Seiten des Maschinensteuerrechners 5 die Maschinenausgangsleistungsverminderungssteuerung (die Steuerung der Anzahl der Zylinder, denen Kraftstoff zugeführt wird) zur Unterbrechung der Kraftstoffzuführung zu allen sechs Maschinenzylindern zu Anfang durch Ausführung der Schritte 171, 172, 173, 174, 175, 176 oder der Schritte 171, 172, 173, 180, 181, 182, 175, 176 gemäß Fig. 7 ausgeführt. In der Zwischenzeit wird das Ausgangsdrehmoment des automatischen Getriebes weiter herabgesetzt, wie durch die Doppelpunkt-Strich-Linie A in Fig. 9C dargestellt ist. In Fig. 9C bezeichnet die gestrichelte Linie B den Fall, in dem nur die Maschinenleistungsverminderungssteuerung ausgeführt wird, und die strichpunktierte Linie C repräsentiert den Fall, in dem sowohl die Maschinenleistungsverminderungssteuerung und die Kupplungsdruckverminderungssteuerung ausgeführt werden. Mit diesen Steuerungen wird ein gewünschter Verminderungsumfang des Ausgangsdrehmoments des automatischen Getriebes erzielt, und selbst bei einem abnormen Startbetrieb kann eine ausreichend große Ruckverminderung beim Wählen einer Fahrstellung erzielt werden.

Wenn die Maschinendrehzahl N_E durch Entlasten des Gaspedals während der Zeitdauer K ab dem Beginn des abnormen Startvorgangs vermindert wird, bleibt das Kennzeichen FLAG1 gesetzt. In diesem Falle wird die Kraftstoffzuführung zu allen Zylindern durch Ausführung des Schrittes 176 unterbrochen, wenn 3000 U/min < N_E < 2500 U/min, und die Kraftstoffzuführung zur Hälfte der Zylinder wird durch Ausführung des Schrittes 176 unterbrochen, wenn 2500 U/min < N_E < 2200 U/min. Auf diese Weise wird die Steuerung der Verminderung der Maschinenleistung optimal in Abhängigkeit vom Ausmaß des abnormen Startzustandes ausgeführt. Auch wenn die Maschinendrehzahl N_E gleich oder kleiner als 2200 U/min wird, dann wird die Kraftstoffzuführung zu allen Zylindern durch Ausführung des Schritts 179 wieder aufgenommen, sodann wird nur die Kupplungsdruckverminderungssteuerung und die Getriebeschaltstellungssteuerung ausgeführt, und das Ausgangsdrehmoment des automatischen Getriebes wird schnell erhöht. In Fig. 9C stellt die durchgezogene Linie D den Fall dar, in dem beim abnormen Startzustand keine Steuerung ausgeführt wird.

In der vorliegenden Ausführungsform sind die Sensoren zum Ermitteln des abnormen Startzustandes, d. h. die Maschinendrehzahlsensoren 6-1, 6-2 und die Sperrschalter 20-1, 20-2 im Duplex angeordnet, so daß selbst dann, wenn einer der Maschinendrehzahlsensoren oder einer der Sperrschalter fehlerhaft arbeitet, die wichtigste Steuerung, d. h. die Steuerung der Verminderung der Maschinenleistung ohne Fehler ausgeführt wird. Es sei weiterhin angemerkt, daß, wenn die Übertragungsmöglichkeit zwischen dem Maschinensteuerrechner 5 und dem Getriebesteuerrechner 14 fehlerhaft wird, wenigstens die Steuerung der Verminderung der Maschinenleistung ohne Ausfall ausgeführt werden kann. Die Steuervorrichtung nach der vorliegenden Erfindung zeigt daher eine ausfallsichere Funktion.

Wenn bei der obigen Ausführungsform einer der Sensoren des Getriebesteuerrechners 14 nicht in Ordnung ist, sendet der Rechner 14 die Information über den abnormen Startzustand zum Maschinensteuerrechner 5 über die Übertragungsleitung 21, und der Maschinensteuerrechner führt dann die gegebene Steuerung zur Verminderung der Ausgangsleistung der Maschine durch. In einer Modifikation der vorliegenden Erfindung kann bei Feststellung eines Ausfalls eines Sensors am Getriebesteuerrechner 14 ein Signal, das von einem entsprechenden Sensor am Maschinensteuerrechner 5 ermittelt wird, dem Getriebesteuerrechner 14 über die Übertragungsleitung 21 zugeführt werden, so daß der Getriebesteuerrechner eine gegebene Steuerung unter Verwendung des so übertragenen Signals vom Maschinensteuerrechner 5 ausführen kann. Es ist dann möglich, alle vorbestimmten Steuerungen zur Verminderung des Schaltrucks bei hochdrehender Maschine auszuführen.

Fig. 10 zeigt ein Blockschaltbild einer zweiten Ausführungsform einer Steuervorrichtung nach der Erfindung. Diese Ausführungsform ist der oben erläuterten ersten Ausführungsform sehr ähnlich, so daß Teile, die mit der zuvor erläuterten Ausführungsform übereinstimmen, mit denselben Bezugszeichen versehen sind, die in Fig. 1 verwendet wurden. Bei der vorliegenden Ausführungsform sind ein Maschinendrehzahlsensor 6 zur Ermittlung der Maschinendrehzahl N_E, ein Fahrgeschwindigkeitssensor 7 zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit V, ein Drosselklappensensor S zur Ermittlung des Drosselklappenöffnungsgrades T_H und ein Ansaugluftsensor 9 zur Ermittlung der Maschinenansaugluftmenge Q vorgesehen. Die Sensoren 6, 7 und 8 sind sowohl mit dem Maschinensteuerrechner 5 als auch mit dem Getriebesteuerrechner 14 verbunden, und der Sensor 9 ist nur mit dem Maschinensteuerrechner verbunden. Weiterhin ist ein Sperrschalter 20 zur Ermittlung eines Schaltbereiches des Handwählhebels 19 des automatischen Wechselgetriebes vorgesehen, und dieser Sperrschalter ist mit dem Getriebesteuerrechner 14 verbunden. Es sei angemerkt, daß bei der vorliegenden Ausführungsform die Sensoren nicht in Duplexanordnung vorgesehen sind. Der übrige Aufbau der Steuervorrichtung der vorliegenden Erfindung stimmt mit der ersten Ausführungsform überein, so daß eine detaillierte Beschreibung derselben entfallen kann. Auch bei der vorliegenden Ausführungsform ist die Maschine 1 eine elektronisch gesteuerte Einspritzmaschine mit sechs Zylindern. Bei der vorliegenden Ausführungsform empfängt der Maschinensteuerrechner 5 zwei Arten von Maschinendrehmomentveränderungssignalen T_d1 und T_d2, und er steuert die Kraftstoffzuführung auf Null, drei, vier oder sechs Zylinder, wie später erläutert wird.

Fig. 11 ist ein Flußdiagramm, das das Steuerprogramm der Steuervorrichtung nach der vorliegenden Erfindung zeigt. Auch bei dieser Ausführungsform sind gleiche Schritte wie jene der ersten Ausführungsform mit gleichen Bezugszeichen versehen, wie sie in Fig. 2 verwendet wurden. Zunächst wird die Beurteilung des Ausfalls der Schaltmagnete 15a und 15b des Getriebes 2 in dem Schritt 101 ausgeführt. Die Beurteilung kann vollständig in der gleichen Weise durchgeführt werden, wie unter Bezugnahme auf die erste Ausführungsform beschrieben, indem die in Fig. 8 dargestellte Prüfschaltung verwendet wird. Wenn ein Ausfall der Elektromagnete ermittelt worden ist, wird das Kennzeichen FLAGH gesetzt (FLAGH=1).

Sodann wird im Schritt 102 beurteilt, ob das Regelventil 16 zum Regeln des Leitungsdrucks im automatischen Getriebe fehlerfrei arbeitet, und wenn ein Fehler ermittelt worden ist, wird das Kennzeichen FLAGP gesetzt (FLAGP=1).

Anschließend wird im Schritt 103 ein Ausfall der Übertragungsleitung 21 zwischen dem Maschinensteuerrechner 5 und dem Getriebesteuerrechner 14 geprüft. Wenn ein Ausfall ermittelt wird, wird das Kennzeichen FLAGE gesetzt (FLAGE=1). Dann wird in einem Schritt 105 beurteilt, ob ein abnormer Startvorgang festgestellt wird. Es sei angemerkt, daß in der vorliegenden Ausführungsform die Sensoren nicht in Duplexart angeordnet sind und es nicht notwendig ist, einen Ausfall der mit dem Getriebesteuerrechner 14 verbundenen Sensoren zu ermitteln, so daß der Schritt 104 der ersten Ausführungsform ausgelassen ist.

Sodann wird in einem Schritt 106 geprüft, ob FLAG1 gesetzt worden ist, oder nicht. Wenn FLAG1 nicht gesetzt worden ist (FLAG1=0), endet die Steuerung ohne Ausführung irgendeines speziellen Betriebes. Wenn jedoch FLAG1 gesetzt worden ist, d. h. wenn abnormer Startzustand ermittelt worden ist, werden die Bedingungen der Kennzeichen in den dem Schritt 107 folgenden Schritten geprüft.

In einem Schritt 107 wird beurteilt, ob ein Ausfall der Übertragungsleitung 21 ermittelt worden ist, oder nicht. Wenn FLAGE nicht gesetzt worden ist, konnten die Drehmomentverminderungsanforderungssignale T_d1 und T_d2 nicht vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 über die Übertragungsleitung 21 übertragen werden, so daß die Maschinenleistungsverminderungssteuerung nicht ausgeführt werden konnte. Wenn daher nur die Kupplungsdruckverminderungssteuerung und die Getriebeschaltstellungsänderung in dem zweiten Gang ausgeführt werden, läßt sich dadurch der Ruck beim Wählen einer Fahrstellung bei hochdrehendem Motor nicht ausreichend vermindern. Sodann wird bei der vorliegenden Ausführungsform im Schritt 108 die Getriebeschaltstellung in dem dritten Gang geändert, bei dem das Ausgangsdrehmoment des Getriebes auf einen Wert vermindert wird, der geringer ist als der, der sich ergibt, wenn sich das Getriebe im zweiten Gang befindet, wie es bei der zuvor erläuterten Ausführungsform der Fall ist. Sodann wird in einem Schritt 109 der Kupplungsdruck PCL um einen größeren Umfang vermindert, als dies durch die normale Steuerung zur Verminderung des Kupplungsdrucks durch Beeinflussen des Tastverhältnisses des Treibersignals für das Regelventil 16 erreicht wird. Auf diese Weise wird bei der vorliegenden Ausführungsform bei Ermittlung des Ausfalls erreicht, daß die vorbestimmten Steuerungen, d. h. die Getriebeschaltsteuerung und die Kupplungsdruckverminderung durch Veränderung der Steuereigenschaften dieser Steuerungen in solcher Richtung, daß der Ruck vermindert wird, ausgeführt werden.

Wenn die Übertragungsleitung 21 normal arbeitet (FLAGE=0), dann wird im Schritt 110 beurteilt, ob FLAGP gesetzt worden ist, oder nicht. Wenn das Regelventil 16 sich als fehlerhaft arbeitend erwiesen hat (FLAGP=1), dann wird die Getriebeschaltstellung in den dritten Gang im Schritt 111 geändert, indem in Betracht gezogen wird, daß wenn das Getriebe in den zweiten Gang geschaltet würde, der Wählruck wegen des Ausfalls des Regelventils 16 nicht ausreichend vermindert werden könnte, das den Leitungsdruck des Getriebes 2 regelt. Weiterhin wird in einem Schritt 112 das zweite Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d2 vom Getriebesteuerrechner 14 dem Maschinensteuerrechner 5 zugeführt, und dieses Signal T_d2 dient dazu, die Ausgangsleistung der Maschine 1 in einem größeren Umfang zu vermindern, als durch das erste Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d1 erzielt würde.

Wenn das Regelventil 16 sich als fehlerfrei erwiesen hat (FLAGP=0), dann wird in einem Schritt 113 beurteilt, ob FLAGH gesetzt worden ist, oder nicht. Wenn FLAGH gesetzt worden ist, d. h. wenn eines der Schaltventile 15a und 15b sich als fehlerhaft erwiesen hat, dann wird der Kupplungsdruck PCL in einem Schritt 114 in einem größeren Umfang vermindert, als durch die normale Steuerung erreicht wird, so daß die Verringerung des Umfangs der Ruckverminderung aufgrund des Ausfalls des Schaltventils kompensiert wird. Sodann wird in einem Schritt 115 das zweite Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d2 vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 gesandt, und die Maschinenleistung wird im großen Umfang herabgesetzt.

Wenn die Schaltventile 15a, 15b sich als normal erwiesen haben (FLAGH=0), dann wird in einem Schritt 116 der Kupplungsdruck um eine normale Größe verringert, in einem Schritt 116 wird die Getriebestellung in den zweiten Gang gebracht, und in einem Schritt 118 wird das erste Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d1 vom Getriebesteuerrechner 14 über die Übertragungsleitung 21 zum Maschinensteuerrechner 5 übertragen, und die Maschinenleistung wird um die übliche Größe vermindert.

Fig. 12 ist ein Flußdiagramm, das die Steuerung der Subroutine zum Einstellen von FLAG1 bei Ausführung des abnormen Startvorgangs zeigt. Dieses Flußdiagramm ist dem in Fig. 6 der vorangehenden Ausführungsform sehr ähnlich, da jedoch bei der vorliegenden Ausführungsform ein Ausfall von Sensoren nicht ermittelt wird, fehlen die Schritte 151 und 152 von Fig. 6. Die übrigen Schritte sind vollständig dieselben wie in Fig. 6, und das Kennzeichen FLAG1 wird für die vorbestimmte Zeitdauer K nur dann gesetzt, wenn die Maschinendrehzahl N_E den vorbestimmten Grenzwert von 3000 U/min übersteigt.

Fig. 13 zeigt ein Flußdiagramm der Subroutine zur Verminderung der Ausgangsleistung der Maschine. Dieses Flußdiagramm ist ähnlich dem in Fig. 7 der ersten Ausführungsform. Zunächst wird in einem Schritt 171 ein Ausfall der Verbindungsleitung 21 zwischen dem Maschinensteuerrechner 5 und dem Getriebesteuerrechner 14 in der gleichen Weise geprüft, wie im Schritt 103 in Fig. 11. Wenn kein Ausfall der Verbindungsleitung 21 festgestellt worden ist (FLAGE=0) im Schritt 172, dann wird in einem Schritt 174 beurteilt, ob eines der ersten und zweiten Drehmomentverminderungsanforderungssignale T_d1 und T_d2 von dem Getriebesteuerrechner 14 ausgesendet wird. Wenn eines der beiden vorgenannten Signale vom Rechner 14 ausgesendet wird, dann wird in einem Schritt 175 beurteilt, ob die Maschinendrehzahl N_E die Größe 2500 U/min überschreitet. Wenn N_F größer als 2500 U/min ist, dann wird im Schritt 176 die Kraftstoffzuführung zu allen sechs Zylindern der Maschine 1 unterbrochen, um die Maschinenausgangsleistung abrupt zu vermindern. Wenn N_E gleich oder geringer als 2500 U/min ist, dann wird in einem Schritt 177 weiterhin beurteilt, ob N_E die Größe 2200 U/min überschreitet. Ist dies der Fall, dann wird in einem Schritt 190 weiter geprüft, ob das erste Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d1 von dem Getriebesteuerrechner 14 zugeführt worden ist, oder nicht. Wenn das erste Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d1 empfangen worden ist, dann wird in einem Schritt 179 die Kraftstoffzuführung zur Hälfte der sechs Zylinder unterbrochen, um die Maschinenleistung in einem normalen Umfang zu vermindern. Wenn jedoch das zweite Drehmomentverminderungsanforderungssignal T_d2 empfangen worden ist, dann wird in einem Schritt 191 die Kraftstoffzuführung zu vier Zylindern unterbrochen, um die Ausgangsleistung der Maschine in einem größeren Umfang zu vermindern, als dies durch die Steuerung im Schritt 179 erzielbar ist.

Im Schritt 177 wird beurteilt, daß N_E nicht 2200 U/min überschreitet, und wenn eines der ersten und zweiten Drehmomentverminderungsanforderungssignale T_d1 und T_d2 nicht vom Getriebesteuerrechner 14 zum Maschinensteuerrechner 5 gesandt wird, dann ist es nicht notwendig, die Steuerung zur Verminderung der Maschinenleistung auszuführen, weil der Startvorgang normal ist. In einem Schritt 179 wird dann Kraftstoff allen sechs Zylindern der Maschine zugeführt.

Wie oben erläutert, werden bei der zweiten Ausführungsform der Steuervorrichtung nach der Erfindung bei Ermittlung des abnormen Startvorgangs die Kupplungsdruckverminderungssteuerung und die Getriebeschaltstellungsänderung bei normalem Betrieb der Steuervorrichtung ausgeführt. Wenn jedoch bei abnormem Startvorgang ein Ausfall ermittelt wird, dann wird wenigstens eine der vorgenannten Steuerungen von Kupplungsdruckverminderung und Getriebeschaltstellungsänderung ausgeführt, d. h. eine Steuerung, die durch den Ausfall nicht beeinträchtigt werden kann, wird durch Änderung der Steuercharakteristika in einer solchen Richtung, daß der erwähnte Ruck vermindert wird, durchgeführt. Im fehlerfreien Zustand wird auf Seiten des Maschinensteuerrechners die Kraftstoffzuführung zu allen sechs Zylindern über die Schritte 171, 172, 174, 175, 176 unterbrochen. Gleichzeitig wird das Abgabedrehmoment des Getriebes 2 in größerem Umfang vermindert, als der Fall ist, wenn nur die Maschinenleistungsverminderungssteuerung ausgeführt wird oder diese und die Kupplungsdruckverminderung ausgeführt werden. Wenn in der Steuervorrichtung der Ausfall ermittelt wird, können weiterhin zwei der oben erwähnten drei Steuerungen, die nicht durch den Ausfall beeinflußt werden, ausgeführt werden, indem die Steuercharakteristika derart verändert werden, daß der Ruck beim Wählen bei hoher Motordrehzahl vermindert wird. Auf diese Weise kann gemäß der vorliegenden Erfindung der vorgenannte Ruck wirksam vermindert werden, selbst wenn in der Steuervorrichtung ein Ausfall auftritt.

Es sei angemerkt, daß bei der vorliegenden Ausführungsform die Verminderung der Maschinenleistung durch die drei Stufen ausgeführt wird in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl N_E. Das heißt, die Kraftstoffzuführug zu allen sechs Zylindern wird unterbrochen bei 3000 U/min < N_E < 2500 U/min und der Kraftstoff wird nur zwei oder drei Zylindern zugeführt, wenn 2500 U/min < N_E 2200 U/min. Wenn N_E gleich oder geringer als 2200 U/min wird, dann wird die Kupplungsdruckverminderungssteuerung oder die Getriebeschaltstellungssteuerung, die durch den Ausfall unbeeinträchtigt zufriedenstellend arbeiten, ausgeführt, und somit kann das Ausgangsdrehmoment des Getriebes 2 plötzlich gesteigert werden.

Wie oben erwähnt, werden bei der vorliegenden Ausführungsform bei Ausfall einer der nachfolgenden Elemente Übertragungsleitung 21, Schaltventile 15a, 15b und Regelventil 16, zwei der drei nachfolgenden Steuerungen, nämlich Maschinenleistungsverminderung, Kupplungsdruckverminderung und Getriebeschaltstellungsänderung, die nicht durch den Ausfall beeinträchtigt werden, durch Änderung der Steuercharakteristika in einer solchen Richtung, daß der Ruck im abnormen Startvorgang vermindert wird, ausgeführt. Auf diese Weise kann eine gewünschte Ausfallsicherung erzielt werden.

Claims

1. Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung zur Ausführung mehrerer Steuerungen an einem zu steuernden Gegenstand, enthaltend:
mehrere Sensoren zur Ermittlung von Betriebszuständen des zu steuernden Gegenstandes zur Erzeugung von Detektorsignalen,
mehrere Steuerkreise, mit denen jeweils wenigstens ein ausgesuchter der Sensoren verbunden ist, um wenigstens ein Detektorsignal aufzunehmen, das von dem genannten Sensor zugeführt wird, wobei jeder Steuerkreis das geannnte Detektorsignal verarbeitet, um wenigstens ein Steuersignal zu erzeugen; und
mehrere Stellglieder, von denen jedes mit einem der Steuerkreise verbunden ist, um das wenigstens eine Steuersignal entgegenzunehmen und das eine Steuerung für den zu steuernden Gegenstand ausführt, wobei die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß wenigstens ein Steuerkreis wenigstens eine Steuerung für den zu steuernden Gegenstand ausführt, wenn ein Systemfehler, bei dem einer der Sensoren und Stellglieder ausfällt, auftritt.

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, bei der die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß, wenn der Systemfehler auftritt, eine vorbestimmte Steuerung ohne Ausfall durchgeführt wird.

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 2, bei der die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß, wenn der Systemfehler auftritt, wenigstens eine Steuerung, die korrekt, ohne durch den Systemfehler beeinträchtigt zu werden, duchgeführt werden kann, zusätzlich zu der vorbestimmten Steuerung ausgeführt wird.

4. Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung zur Ausführung mehrerer Steuerungen an einem zu steuernden Gegenstand, enthaltend:
mehrere Sensoren zur Ermittlung von Betriebszuständen des zu steuernden Gegenstandes zur Erzeugung von Detektorsignalen, wobei Sensoren, die sich auf wenigstens eine vorbestimmte Steuerung beziehen, doppelt vorgesehen sind,
mehrere Steuerkreise, wobei mit wenigstens einem von ihnen die vorgenannten, doppelt angeordneten Sensoren verbunden sind und mit jedem der übrigen Steuerkreise wenigstens ein Sensor verbunden ist, der aus der Vielzahl der Sensoren ausgewählt ist, um wenigstens ein Detektorsignal zu empfangen, das von dem wenigstens einen Sensor geliefert wird, wobei jeder Steuerkreis das genannte wenigstens eine Detektorsignal verarbeitet, um wenigstens ein Steuersignal zu erzeugen; und
mehrere Stellglieder, von denen jedes mit einem der Steuerkreise verbunden ist, um das wenigstens eine Steuersiganl aufzunehmen und eine Steuerung des zu steuernden Gegenstandes auszuführen, wobei die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß, wenn ein Systemausfall auftritt, in dem einer der Sensoren und Stellglieder fehlerhaft arbeitet, die vorbestimmte Steuerung und wenigstens eine Steuerung, die korrekt ausgeführt werden kann, ohne durch den Systemausfall beeinträchtigt zu werden, ohne Ausfall ausgeführt werden.

5. Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung zur Ausführung mehrerer Steuerungen an einem zu steuernden Gegenstand, enthaltend:
mehrere Sensoren zur Ermittlung von Betriebszuständen des zu steuernden Gegenstandes zur Erzeugung von Detektorsignalen,
mehrere Steuerkreise, wobei mit jedem von ihnen wenigstens ein Sensor verbunden ist, der aus der Vielzahl von Sensoren ausgewählt ist, um wenigstens ein Detektorsignal aufzunehmen, das von dem genannten wenigstens einen Sensor geliefert wird, wobei jeder Steuerkreis das wenigstens eine Sensorsignal verarbeitet, um wenigstens ein Steuersignal zu erzeugen, und
mehrere Stellglieder, von denen jedes mit einem der Steuerkreise verbunden ist, um das wenigstens eine Steuersignal aufzunehmen und eine Steuerung des zu steuernden Gegenstandes durchzuführen, wobei die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß wenigstens ein Steuerkreis wenigstens eine Steuerung ausführt, indem seine Steuercharakteristika geändert werden, wenn ein Systemausfall auftritt, bei dem einer der Sensoren und Stellglieder ausfällt.

6. Steuervorrichtung nach Anspruch 5, bei dem die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß, wenn der Systemfehler auftritt, wenigstens eine Steuerung ausgeführt wird, die korrekt durchgeführt werden kann, ohne durch den Systemausfall beeinträchtigt zu werden.

7. Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung zur Ausführung mehrerer Steuerungen an einem zu steuernden Gegenstand, enthaltend:
mehrere Sensoren zum Ermitteln von Betriebszuständen des zu steuernden Gegenstandes zur Erzeugung von Detektorsignalen, wobei wenigstens zwei Sensoren aus der Vielzahl der Sensoren denselben Betriebszustand des Gegenstandes ermitteln,
mehrere Steuerkreise, wobei mit jedem von ihnen wenigstens ein Sensor verbunden ist, der aus der Vielzahl von Sensoren ausgewählt ist, um wenigstens ein Detektorsignal aufzunehmen, das von dem wenigstens einen Sensor zugeführt wird, wobei jeder Steuerkreis das wenigstens eine Detektorsignal verarbeitet, um wenigstens ein Steuersignal zu erzeugen, und die wenigstens zwei Sensoren zum Ermitteln desselben Betriebszustandes des Gegenstandes mit unterschiedlichen Steuerkreisen verbunden sind,
mehrere Stellglieder, von denen jedes mit einem der Steuerkreise verbunden ist, um ein Steuersignal aufzunehmen und eine Steuerung des zu steuernden Gegenstandes auszuführen, und
wenigstens eine Signalübertragungsleitung, die zwischen die Vielzahl von Steuerkreisen geschaltet ist, um die Detektorsignale, die von den Sensoren ermittelt werden und/oder Information über den Betriebszustand der Sensoren zu übertragen, wobei die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß Detektorsignale, die von den wenigstens zwei Sensoren erzeugt werden, und Information über den Betriebszustand der genannten wenigstens zwei Sensoren zwischen verschiedenen Steuerkreisen über die Übertragungsleitung übertragen werden.

8. Steuervorrichtung nach Anspruch 7, bei der die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß, wenn ein Systemfehler nicht auftritt, bei dem einer der wenigstens zwei Sensoren, die mit einem vorbestimmten Steuerkreis verbunden sind, der aus den verschiedenen Steuerkreisen ausgewählt ist, und mit dem die genannten wenigstens zwei Sensoren verbunden sind, ausfällt, der vorbestimmte Steuerkreis so arbeitet, daß er ein Steuersignal erzeugt, das über die Übertragungsleitung zu einem oder mehreren der übrigen Steuerkreise der verschiedenen Steuerkreise übertragen wird, und wenn ein Systemfehler auftritt, bei dem ein mit deren vorbestimmten Steuerkreis verbundener Sensor ausfällt, der vorbestimmte Steuerkreis ein Fehlersignal zu einem oder mehreren der übrigen Steuerkreise der verschiedenen Steuerkreise über die Übertragungsleitung aussendet und jeder der einen oder mehreren übrigen Steuerkreise auf das Fehlersignal anspricht, um ein oder mehr Steuersignale zu erzeugen, indem ein oder mehrere Detektorsignale, die von einem oder mehreren damit verbundenen Sensoren erzeugt werden, verarbeitet werden.

9. Steuervorrichtung nach Anspruch 8, bei der die Steuerkreise derart aufgebaut sind, daß, wenn ein Systemfehler auftritt, bei dem die Übertragungsleitung ausfällt, jeder der verschiedenen Steuerkreise so arbeitet, daß er ein oder mehrere Steuersignale erzeugt, indem ein oder mehrere Detektorsignale verarbeitet werden, die von einem oder mehreren damit verbundenen Sensoren erzeugt werden.

10. Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung zur Steuerung einer Antriebsleistung eines Kraftfahrzeuges, das eine elektronisch gesteuerte Maschine und ein automatisches Wechselgetriebe mit Drehmomentwandler und Getriebeschaltmechanismus aufweist, enthaltend:
eine Sensoreinrichtung mit mehreren Sensoren zum Ermitteln von Betriebszuständen des Fahrzeuges zur Erzeugung von Detektorsignalen,
Beurteilungseinrichtungen zum Verarbeiten der Detektorsignale zur Erzeugung eines abnormen Startsignals, wenn festgestellt wird, daß der Fahrer einen abnormen Startbetrieb ausführt,
erste Steuereinrichtungen zum Vermindern der Ausgangsleistung der Maschine in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal,
zweite Steuereinrichtungen zum Vermindern des Drehmomentübertragungsvermögens einer Kupplung des Schaltmechanismus des automatischen Getriebes in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal, und
dritte Steuereinrichtungen zum Steuern des Schaltmechanismus des automatischen Getriebes in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal derart, daß ein Gang eingeschaltet wird, bei dem das Ausgangsdrehmonent des automatischen Getriebes geringer ist als eine Größe, unter normalen Startbedingungen erzeugt würde, wobei die ersten, zweiten und dritten Steuereinrichtungen derart aufgebaut sind, daß, wenn ein Systemfehler auftritt, bei dem einer der Sensoren der Sensoreinrichtung ausfällt, eine vorbestimmte der genannten ersten, zweiten und dritten Steuereinrichtungen betätigt wird, um eine Steuerung ohne Ausfall auszuführen.

11. Steuervorrichtung nach Anspruch 10, bei der die ersten, zweiten und dritten Steuereinrichtungen derart aufgebaut sind, daß, wenn der Systemfehler auftritt, wenigstens eine Steuereinrichtung, die korrekt arbeiten kann, ohne durch den Systemausfall beeinträchtigt zu werden, zusätzlich zu der vorbestimmten Steuereinrichtung betrieben wird.

12. Steuervorrichtung nach Anspruch 10, bei der die vorbestimmte Steuereinrichtung die erste Steuereinrichtung zur Verminderung der Ausgangsleistung der Maschine in Abhängigkeit vom abnormen Startsignal ist.

13. Steuervorrichtung nach Anspruch 12, bei der die erste Steuereinrichtung derart aufgebaut ist, daß in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal die Anzahl der Zylinder der Maschine, denen Kraftstoff zugeführt wird, vermindert wird.

14. Steuervorrichtung nach Anspruch 13, bei der die erste Steuereinrichtung derart aufgebaut ist, daß, wenn die Maschinendrehzahl höher als ein erster Wert ist, die Kraftstoffzuführung zu allen Zylindern der Maschine in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal unterbrochen wird, wenn die Maschine mit einer Drehzahl arbeitet, die nicht höher als der erste Wert ist, aber höher als ein zweiter Wert ist, die Kraftstoffzuführung zur Hälfte der Zylinder in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal unterbrochen wird.

15. Steuervorrichtung nach Anspruch 14, bei der der erste Wert auf 2500 U/min und der zweite Wert auf 2200 U/min eingestellt ist.

16. Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung zur Steuerung der Antriebsleistung eines Kraftfahrzeugs, das mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzmaschine und einem automatischen Getriebe mit Drehmomentwandler und einem Getriebeschaltmechanismus versehen ist, enthaltend:
Sensoreinrichtungen mit mehreren Sensoren zum Ermitteln von Betriebszuständen des Kraftfahrzeugs zur Erzeugung von Detektorsignalen;
Beurteilungseinrichtungen zum Verarbeiten der Detektorsignale zur Erzeugung eines abnormen Startsignals, wenn ermittelt wird, daß der Fahrer einen abnormen Startvorgang ausführt,
eine erste Steuereinrichtung zum Ausführen einer ersten Steuerung, bei der die Ausgangsleistung der Maschine in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal vermindert wird,
eine zweite Steuereinrichtung zum Ausführen einer zweiten Steuerung, bei der das Drehmomentübertragungsvermögen einer Kupplung des Schaltmechanismus des automatischen Getriebes in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal vermindert wird, und
eine dritte Steuereinrichtung zur Ausführung einer dritten Steuerung, bei der der Schaltmechanismus des automatischen Getriebes derart gesteuert wird, daß ein Gang in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal eingeschaltet wird, bei dem das Ausgangsdrehmoment des automatischen Getriebes niederiger wird, als unter normalem Startzustand erzeugt würde, wobei die ersten, zweiten und dritten Steuereinrichtungen derart aufgebaut sind, daß, wenn eine der ersten, zweiten und dritten Steuerungen aufgrund eines Systemfehlers nicht ausgeführt werden kann, die übrigen zwei Steuerungen ausgeführt werden, indem die Betriebscharakteristika dieser zwei Steuerungen geändert werden.

17. Steuervorrichtung nach Anspruch 16, bei der die erste Steuereinrichtung derart aufgebaut ist, daß unter fehlerfreiem Betrieb die Kraftstoffzuführung zu allen Zylindern der Maschine in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal unterbrochen wird, wenn die Maschinendrehzahl höher als ein erster Wert ist, und die Kraftstoffzuführung zur Hälfte der Zylinder unterbrochen wird, wenn die Maschinendrehzahl nicht höher als der erste Wert, aber höher als ein zweiter Wert ist, und die bei einem Systemfehler die Kraftstoffzuführung zu allen Zylindern der Maschine in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal unterbricht, wenn die Maschinendrehzahl höher als der erste Wert ist, und die Kraftstoffzuführung zu zwei Dritteln der Zylinder unterbricht, wenn die Maschinendrehzahl nicht höher als der erste Wert, aber höher als der zweite Wert ist.

18. Steuervorrichtung nach Anspruch 17, bei der der erste Wert auf 2500 U/min und der zweite Wert auf 2200 U/min eingestellt ist.

19. Steuervorrichtung nach Anspruch 16, bei der die zweite Steuereinrichtung derart aufgebaut ist, daß das Drehmomentübertragungsvermögen der Kupplung in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal durch Verminderung eines Leitungsdrucks des Schaltmechanismus vermindert wird.

20. Steuervorrichtung nach Anspruch 19, bei der der Leitungsdruck auf einen ersten Wert vermindert wird, wenn das erste Startsignal bei fehlerfreiem Betrieb erzeugt wird, und der Leitungsdruck auf einen zweiten Wert vermindert wird, der niedriger als der erste Wert ist, wenn das abnorme Startsignal bei einem Systemfehler erzeugt wird.

21. Steuervorrichtung nach Anspruch 20, bei der der Leitungsdruck vermindert wird, indem ein Tastverhältnis eines Treibersignals für ein Regelventil vermindert wird.

22. Steuervorrichtung nach Anspruch 16, bei der die dritte Steuereinrichtung derart aufgebaut ist, daß bei fehlerfreiem Betrieb die Getriebeschaltstellung des automatischen Getriebes in den zweiten Gang in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal geschaltet wird und bei einem Systemfehler die Getriebeschaltstellung in den dritten Gang in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal geschaltet wird.

23. Steuervorrichtung mit Ausfallsicherung zur Steuerung der Antriebsleistung eines Kraftfahrzeugs, das mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzmaschine und einem automatischen Getriebe mit Drehmomentwandler und Schaltmechanismus versehen ist, der durch einen Handschalthebel gesteuert wird, enthaltend:
einen Maschinensteuerrechner zur Ausführung einer ersten Steuerung, bei der ein Ausgangsdrehmoment der Maschine vermindert wird, wenn ein abnormer Startbetrieb, der zu einem Ruck beim Gangeinlegen führen könnte, ermittelt wird,
einen Getriebesteuerrechner zur Ausführung einer zweiten Steuerung, bei der ein Ausgangsdrehmoment des automatischen Getriebes bei Ermittlung des abnormen Startbetriebes vermindert wird,
eine Übertragungsleitung, die zwischen den Maschinensteuerrechner und den Getriebesteuerrechner geschaltet ist,
erste und zweite Maschinendrehzahlsensoren zum Ermitteln der Maschinendrehzahl N_E, die mit dem Maschinensteuerrechner bzw. dem Getriebesteuerrechner verbunden sind,
erste und zweite Fahrgeschwindigkeitssensoren zur Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit V, die mit dem Maschinensteuerrechner bzw. dem Getriebesteuerrechner verbunden sind,
erste und zweite Sperrschalter zur Ermittlung einer Schaltstellung S, die an dem Handwählhebel eingestellt ist, die mit dem Maschinensteuerrechner bzw. dem Getriebesteuerrechner verbunden sind,
einen Drosselsensor zur Ermittlung des Drosselklappenöffnungsgrades T_H, der parallel mit dem Maschinensteuerrechner und dem Getriebesteuerrechner verbunden ist,
einen Ansaugluftsensor zur Ermittlung der Ansaugluftmenge Q, der mit dem Maschinensteuerrechner verbunden ist, und
Eingangs- und Ausgangssensoren zur Ermittlung der Drehzahlen der Eingangs- bzw. Ausgangswellen des automatischen Wechselgetriebes, die mit dem Getriebesteuerrechner verbunden sind, wobei der Maschinensteuerrechner und der Getriebesteuerrechner derart aufgebaut sind, daß bei fehlerfreiem Betrieb der Getriebesteuerrechner ein abnormes Startsignal erzeugt, das den abnormen Startzustand repräsentiert, indem die Maschinendrehzahl N_E, die von dem zweiten Maschinendrehzahlsensor ermittelt wird, und die Schaltstellung S, die von dem zweiten Sperrschalter ermittelt wird, verarbeitet werden, und das abnorme Startsignal dem Maschinensteuerrechner über die Übertragungsleitung zugeführt wird, um die erste Steuerung auszuführen, und wenn ein Systemfehler auftritt, indem der zweite Maschinendrehzahlsensor oder der zweite Sperrschalter fehlerhaft arbeiten, der Getriebesteuerrechner ein Systemfehlersignal erzeugt, das dem Maschinensteuerrechner zugeführt wird, und der Maschinensteuerrechner in Abhängigkeit von dem Systemfehlersignal das abnorme Startsignal erzeugt, indem er die Maschinendrehzahl N_E, die von dem ersten Maschinendrehzahlsensor ermittelt wird, und das Schaltstellungssignal S, das von dem ersten Sperrschalter ermittelt wird, verarbeitet, um die erste Steuerung auszuführen.

24. Steuervorrichtung nach Anspruch 23, bei der der Maschinensteuerrechner und der Getriebsteuerrechner derart aufgebaut sind, daß, wenn ein Systemfehler auftritt, bei dem die Übertragungsleitung ausfällt, der Maschinensteuerrechner diesen Systemfehler ermittelt und die erste Steuerung in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal ausführt, das von dem Maschinensteuerrechner erzeugt wird, und der Getriebsteuerrechner die zweite Steuerung in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal ausführt, das von dem Maschinensteuerrechner erzeugt wird.

25. Steuervorrichtung nach Anspruch 24, bei der der Maschinensteuerrechner derart aufgebaut ist, daß er die erste Steuerung ausführt, indem er die Anzahl der Zylinder der Maschinen, denen Kraftstoff zugeführt wird, vermindert.

26. Steuervorrichtung nach Anspruch 25, bei der der Maschinensteuerrechner derart aufgebaut ist, daß er bei fehlerfreiem Betrieb die Kraftstoffzuführung zu allen Zylindern der Maschine in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal unterbricht, wenn die Maschinendrehzahl N_E höher als ein erster Wert ist, und die Kraftstoffzuführung zur Hälfte der Zylinder unterbricht, wenn die Maschinendrehzahl N_E nicht höhr als der erste Wert, jedoch höher als ein zweiter Wert ist.

27. Steuervorrichtung nach Anspruch 26, bei der der erste Wert auf 2500 U/min und der zweite Wert auf 2200 U/min eingestellt ist.

28. Steuervorrichtung nach Anspruch 24, bei der der Getriebesteuerrechner derart aufgebaut ist, daß er die zweite Steuerung ausführt, indem er das Drehmomentübertragungsvermögen der Kupplung des Schaltmechanismus in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal vermindert und die Getriebestellung in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal in einen vorbestimmten Gang bringt, bei dem das Ausgangsdrehmoment des automatischen Getriebes niedriger wird, als es unter normalem Startzustand erzeugt würde.

29. Steuervorrichtung nach Anspuch 28, bei der der Getriebsteuerrechner derart aufgebaut ist, daß das Getriebe in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal in den zweiten Gang geschaltet wird.

30. Steuervorrichtung nach Anspruch 28, bei der der Getriebesteuerrechner derart aufgebaut ist, daß das Drehmomentübertragungsvermögen der Kupplung in Abhängigkeit von dem abnormen Startsignal vermindert wird, indem der Leitungsdruck des Schaltmechanismus vermindert wird.

31. Steuervorrichtung nach Anspruch 30, bei der der Leitungsdruck durch Vermindern des Tastverhältnisses eines Treibersignals für ein Regelventil vermindert wird.