DE410025C

DE410025C - Doppelkegelkupplung

Info

Publication number: DE410025C
Application number: DEB109268D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Priority date: 1923-04-07
Filing date: 1923-04-07
Publication date: 1925-02-20

Description

Doppelkegelkupplung. Die Erfindung betrifft eine Doppelkegelkupplung; bei der die durch den Bedienungshebel hervorgerufene Kupplungsbewegung auf an sich bekannte Gewindespindeln übertragen wird, an deren Muttern drehbare Hebel befestigt sind, die unter Zwischenschaltung eines an sich bekannten Doppelkniehebels auf zwei $remskränze einwirken, die mit gleicher und entgegengesetzt gerichteter Kraft an die zu kuppelnden Elemente angedrückt werden.
Die bekannten Kupplungsbauarten leiden unter verschiedenen Mängeln, von denen der eine oder der andere wohl bei manchen Konstruktiönen vermieden ist, ohne daß aber bisher eine Ausführung bekannt wäre, die keinen der im folgenden aufgeführten Nachteile aufweist. Es sind dies die Anwendung der unzuverlässigen, weil stark veränderlichen Federkraft, die Ausübung eines achsialen Druckes auf die Welle, die Notwendigkeit, die Kupplung in einer der Endstellungen - entweder eingerückt oder ausgerückt -unter Kraftaufwand festzuhalten, die Unmöglichkeit oder Schwierigkeit, die Veränderung der der Abnutzung unterworfenen Teile einfach und rasch auszugleichen und schließlich die mangelnde Regelbarkeit der Kupplungs- oder Bremskraft. Zweck der Erfindung ist deshalb die Schaffung einer Kupplung, die keinen dieser Nachteile aufweist, d. h.
i. die ohne Anwendung von Federkraft arbeitet, 2. bei der die Welle einem achsialen Drucke nicht ausgesetzt ist, 3. die in jeder gewünschten Lage selbstsperrend ist, q.. bei der die Abnutzung der Bremskränze leicht auszugleichen ist und 5. die das Maß des Anpressungsdruckes dem jeweiligen Bedürfnis anzupassen gestattet.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel in Abb. i im Längsschnitt und in. Abb.2 in Vorderansicht einer Kupplungshälfte dargestellt. Abb. 3 zeigt die Übertragung der Bewegung des Bedienungshebels auf die Einrückvorrichtung.
Der Bedienungshebel wirkt durch den Mitnehmerring a und die Muffe b auf die Hebelsysteme c; cl. Diese Hebel sitzen fest auf den Achsen d, dl und übertragen durch diese die Bewegung auf die Gewindespindeln e, e1 und damit auf die Muttern f, f1. An diesen sind die Hebel g, g1 drehbar befestigt in der Weise, daß sie die Bremskränze h, hl voneinander entfernen, also einrücken, wenn die Muttern f, f1 sich voneinander entfernen und umgekehrt. Die Steigung des Gewindes auf den Spindeln e, e1 bzw. in den Muttern f, f 1 ist so gewählt, daß unter allen Umständen Selbstsperrung vorhanden ist. Die Bremskränze h, hl sind symmetrisch zu einer der Kupplungsrichtung parallelen Mittelachse gestaltet und kommen doppelseitig in den Gehäusen i und k zur Anlage. Infolgedessen genügt eine geringe Vergrößerung des Kuppiungsweges, um die Abnutzung der Bremskränze auszugleichen, und man istin der Lage, den Anpressungsdruck von Hand durch den Bedienungshebel zu regeln. Die Bremskegel h, hl sind nach Stoff und Form so gewählt, daß die beste übertragungswirkung erreicht wird, was sich z. B. in einer bedeutenden Verringerung des erforderlichen Kupplungsdurchmessers mit den daraus folgenden konstruktiven und wirtschaftlichen Vorteilen bemerkbar macht.
Wenn -der Hub der Kupplung zum Ausgleich der Abnutzung der Bremskegel nicht mehr ausreicht, so kann man die Kupplung in einfacher Weise durch Drehen der Achsen d, dl nachstellen. Zu diesem Zwecke gibt man diesen vorteilhaft einen Sechskantquerschnitt, der eine bequeme Nachprüfung des Maßes der Verstellung und eine sichere und leichte Befestigung in der neuen Lage gestattet.

Claims

PATENT-ANSPRUcH: Doppelkegel - Reibungsbremskupplung, bei der die Welle einem achsialen Druck nicht ausgesetzt ist, und bei der das Maß des Anpressungsdruckes im positiven wie im negativen Sinne dem Willen des Bedienungsmannes ununterbrochen unterworfen ist und die in jeder erwünschten Lage selbstsperrend ist, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Bedienungshebel hervorgerufene Kupplungsbewegung auf an sich bekannte Gewindespindeln übertragen wird, an deren Muttern drehbare Hebel befestigt sind, die unter Zwischenschaltung eines an sich bekannten Doppelkniehebels auf zwei Bremskränze einwirken, die mit gleicher und entgegengesetzt gerichteter Kraft an die zu kuppelnden Elemente angedrückt werden.