DE405385C - Lokomotive - Google Patents

Description

• Lokomotive. Es ist bekannt, Lokomotiven durch Kolbenmaschine und Dampfturbine anzutreiben, bei welchen im allgemeinen die Kolbenmaschine das Hochdruck-, die Turbine das: Niederdruckgefälle verarbeitet. Für die Rückwärts.fahrt wird hierbei entweder nur die Kolbemnaschine umgesteuert und die Turbine ausgekuppelt, oder es wird auch die Turbine umgesteuert, indem der Abdampf aus der Kolbenmaschine auf eine besondere Rückwärtsturbine arbeitet.
• Es sind auch Anlagen, insbesondere für Schiffsbetriebe bekannt, bei denen nur die Kolbenmaschine umgesteuert .und die mit ihr gekuppelte Turbine leer mitgezogen wird: In diesem Falle wird nur die Dampfzuleitung zur Turbine inngestellt, so daß die Turbine selbst kein Druckgefälle erhält.
• Bei allen diesen Umsteuerungen sind aber besondere Umschalteinrichtungen, wie lösbare Kupplungen, Umgangsventile, Wechselventile o. dgl., notwendig, wodurch die Umsteuerung der Maschinen erschwert wird.
• Gemäß vorliegender Erfindung bleibt die Turbine dauernd auf Vorwärtsfahrt geschaltet und nimmt den Abdampf aus der Kolbenmaschine auf. Sie wird dann bei Rückwärtsfahrt der Kolbenmaschine entgegenwirken, und es muß daher diese so groß bemessen sein, daß sie imstande ist, diese Gegenleistung zu überwinden und außerdem noch die volle, für die Rüclwärtsfahrt nötige Zugkraft aufzubringen. Die Turbine, insbesondere deren Trei.bradquerschnitte sollen nach Möglichkeit so bemessen werden, daß sich bei der für die Rückwärtsfahrt erforderlichen Dampfmenge nur ein geringes Druckgefälle für die Turbine einstellt, so daß die von ihr erzeugte Gegenleistung keinen hohen Wert annimmt. In allen Fällen wird also die Kolbenmaschine allein umgesteuert, während die Turbine sich selbst überlassen bleibt, keinerlei Vorrichtung für die Umsteuerung auf Rückwärtsfahrt besitzt und auch nicht durch Umstellung der Dampfzuleitungen ausgeschaltet werden soll.
• In Abb. i stellt A die Kolbenmaschine, B die Turbine und C den Kondensator dar. Die Turbine arbeitet hier beispielsweise durch ein Zahnradgetriebe auf eine Blindwelle und von dieser durch ein Parallelkurbelgetriebe auf die Treibräder.
• Abb. a stellt einen Grundriß dar. Die beiden Zylinder D, und Dz puffen ihren Dampf in die Leitung F aus, _ die zur Turbine B führt, und durch diese hindurch- in den Kondensator. El und EZ stellen die Schieber dar, die nach Abb. a durch Exzenter von der Treibradachse angetrieben werden. Die Turbine arbeitet über ein Zahnradgetriebe K,. und K2 auf eine Blindwelle und von dieser durch Kurbelgetriebe Ll und L2 auf die Treibräder G1, G=, Hl und H2.
• Für die Umsteuerung der Lokomotive wird einzig ,und allein die Steuerung der Kolbenmaschine umgestellt, während weder in der Turbine noch an ihrem Getriebe noch in den Dampfzuleitungen zur Turbine irgendwelche Verstellung notwendig ist.
• Der Vorteil, der sich also aus der Erfindung ergibt, liegt in der großen Vereinfachung der Turbine selbst, infolge Wegfalls der Rückwärtsturbine und im Fortfall aller Umsteuerorgane für diese, ferner in der Einfachheit der Handhabung der Umsteuerung selbst, da sich diese in nichts mehr von der Umsteuerung einfacher Kolbenlokomotiven unterscheidet.

Claims (1)

1. PATENT-ANsPRUcH: Lokomotive mit zwangläufig gekuppeltem Antrieb durch Hochdruckkolbenmaschine und Niederdruckdampfturbine, dadurch gekennzeichnet, daß die als Vorwärtsturbine ausgebildete Turbine (B) auch bei Rückwärtsfahrt den Abdampf der Kolbenmaschine (D, D.) zugeführt erhält und, ohne umgesteuert zu werden, der Kolbenmaschine entgegenarbeitet.