DE4037485A1 - Sicherheitsfahrzeugzelle - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugzelle mit einem auf
prallempfindlichen Innenraum und mit diesen Innenraum um
gebenden aufprallgefährdeten Zellenwänden.
Bei einer Vielzahl von Fahrzeugzellen, insbesondere Insas
senzellen von Flugzeugen und Automobilen, besteht die For
derung nach Konstruktionen, die bei einem Aufprall auf einen
Körper möglichst viel Energie absorbieren und somit bei
spielsweise die Insassen der Fahrzeugzelle schützen.
Allgemein bekannt ist die Möglichkeit, hierzu Deformations
zonen in den jeweiligen Fahrzeugzellen vorzusehen, wobei
durch die Materialdeformation die Energieabsorbtion erfolgt.
Allerdings besteht in vielen Fällen aufgrund der konstruk
tiven Gegebenheiten nicht die Möglichkeit, Deformationszonen
mit einem ausreichend großen Deformationsweg vorzusehen, so
daß in diesen Bereichen keine ausreichende Absorption von
Aufprallenergie erfolgen kann.
Beispiele hierfür sind die Insassenzellen von Flugzeugen,
bei denen Querschnittsvergrößerungen aus Gründen der Aero
dynamik nicht möglich sind, oder auch die Seitenwände von
Kraftfahrzeugzellen, die ebenfalls aus Gründen der vorge
gebenen Abmessungen nicht mit der erforderlichen Dicke aus
geführt werden können.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahr
zeugzelle der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß
diese im Falle eines Aufpralls auf einen Körper möglichst
viel Aufprallenergie absorbiert.
Diese Aufgabe wird bei einer Fahrzeugzelle der eingangs
beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine
aufprallgefährdete Zellenwand mit einem aufblasbaren Prall
sack versehen ist, daß der Prallsack in einer Normalposition
zusammengefaltet in der Zellenwand angeordnet ist und daß
der Prallsack in einer Aufprallabfangposition entfaltet ist
und sich über eine Außenseite der Zellenwand hinaus er
streckt.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen,
daß durch Verwendung des Prallsacks als Energieabsorptions
element auch Zellenwände mit einem Aufprallschutz versehen
werden, deren Abmessung in Aufprallrichtung keinen großen
Deformationsweg zuläßt.
Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht dabei vor, daß der
Prallsack im zusammengefalteten Zustand unter einer in der
Normalposition an der Zellenwand anliegenden Abdeckung
liegt, daß die Abdeckung von der Zellenwand lösbar ist und
daß durch Entfalten des Prallsacks die Abdeckung in die von
der Zelle nach außen hin abgehobene und vom Prallsack ge
stützte Aufprallabfangposition bringbar ist.
Durch diese zusätzliche Maßnahme läßt sich in vorteilhafter
Weise ein Schutz des Prallsacks durch die Abdeckung
erreichen.
Besonders günstig ist es dabei, wenn die Abdeckung als form
steifes Element ausgebildet ist.
In diesem Fall wird durch die Formsteifigkeit der Abdeckung
ein noch besserer und wirksamerer Schutz des Prallsacks er
reicht und außerdem bewirkt die formsteife Abdeckung, daß
diese relativ zu dem Körper, mit welchem der Aufprall er
folgt, gleiten kann und somit keine zusätzlichen Beschleu
nigungen auf die Fahrzeugzelle wirken.
Konstruktiv besonders vorteilhaft ist eine Lösung, bei
welcher die Abdeckung ein Segment der Zellenaußenwand
bildet. Dabei kann, insbesondere bei einer formsteifen
Abdeckung, diese in ihrer Normalposition als Segment der
Zellenaußenwand dienen und in ihrer Aufprallabfangposition
die bereits geschilderten Vorteile bewirken.
Eine Möglichkeit, die Abdeckung an der Zellenwand anzu
ordnen, ist die, daß die Abdeckung in Normalposition auf
eine Außenseite der Zellenwand aufgesetzt ist. In diesem
Falle braucht die Zellenwand nicht verändert zu werden und
die Abdeckung wird als separates Teil auf diese aufgesetzt.
Eine Alternative hierzu sieht vor, daß die Abdeckung in der
Normalposition ganzseitig bündig mit der diese umgebenden
Zellenaußenseite abschließt. Dadurch läßt sich die Abdeckung
völlig in die Zellenwand integrieren und ist in Normalposi
tion ein Teilbereich der Zellenwand.
Um die Abdeckung von der Normalposition in die Aufprallab
fangposition zu bewegen, sieht eine vorteilhafte Ausgestal
tungsmöglichkeit vor, daß die Abdeckung mit dem in Bewe
gungsrichtung der Fahrzeugzelle rückwärtigen Bereich von der
Zellenwand wegbewegbar ist.
Dies läßt sich konstruktiv einfach dadurch erreichen, daß
die Abdeckung mit einem Gelenk an der Zellenwand gelagert
und von der Normalposition in die Aufprallabfangposition
schwenkbar ist. Dabei ist vorteilhafterweise die Abdeckung
in der Aufprallabfangposition gegenüber ihrer Normalposition
schräggestellt. Der Vorteil dieser Lösungen ist der, daß
durch die Schrägstellung der Abddeckung die Fahrzeugzelle in
ihrer Bewegungsrichtung weiterbewegt werden kann und dadurch
insbesondere erreicht wird, daß die Abdeckung über den Kör
per, mit welchem die Kollision erfolgt, hinweggleiten kann.
Alternativ dazu ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die
Abdeckung allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.
Besonders zweckmäßig ist es dabei, wenn die Abdeckung in der
Aufprallabfangposition gegenüber ihrer Normalposition unge
fähr parallel ausgerichtet ist. Dadurch wird erreicht, daß
unabhängig von dem Kontakt des Körpers, mit welchem der Auf
prall erfolgt, mit der Abdeckung die gewünschte Absorption
von Aufprallenergie stattfindet.
Bei den bislang beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde
nicht näher darauf eingegangen, wie der Prallsack angeordnet
sein soll. So sieht ein besonders bevorzugtes Ausführungs
beispiel vor, daß der Prallsack in einem an der Zellenwand
vorgesehenen Behälter liegt.
Vorzugsweise ist dabei der Behälter von einer Ausnehmung in
der Zellenwand gebildet.
Eine konstruktiv besonders zweckmäßige Ausgestaltung sieht
vor, daß der Prallsack im entfalteten Zustand als ein sich
zwischen einem Boden und der Abdeckung erstreckender Balg
ausgebildet ist.
Dieser Balg kann in unterschiedlichster Art und Weise ausge
bildet sein. Beispielsweise ist es denkbar, daß der Prall
sack sich im entfalteten Zustand keilförmig zwischen dem
Boden und der Abdeckung erstreckt. Diese Form des Prallsacks
ist besonders dann günstig, wenn die Abdeckung mit einem
Gelenk an der Zellwand gehalten ist. Es ist aber auch mög
lich, diese Form des Prallsacks dann zu verwenden, wenn die
Abdeckung allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.
Alternativ dazu sieht eine andere Ausführungsform vor, daß
der Prallsack sich in entfaltetem Zustand ungefähr zylinder
förmig zwischen dem Boden und der Abdeckung erstreckt.
Im Zusammenhang mit der bisherigen Erläuterung der Ausfüh
rungsbeispiele wurde nicht darauf eingegangen, wie der
Prallsack entfaltbar sein soll. So sieht eine vorteilhafte
Lösung vor, daß der Prallsack mit einem pyrotechnischen Gas
generator entfaltbar ist.
Um die Entfaltung des Prallsacks stets zum richtigen Zeit
punkt auszulösen, ist vorteilhafterweise eine das Entfalten
des Prallsacks auslösende Steuerung vorgesehen.
Diese Steuerung ist im einfachsten Fall mit einem manuellen
Auslöser versehen.
Alternativ oder ergänzend dazu ist vorteilhafterweise vorge
sehen, daß die Steuerung einen Beschleunigungssensor auf
weist. Dieser Beschleunigungssensor ist zweckmäßigerweise so
eingestellt, daß er bei Überschreiten einer bestimmten Be
schleunigung zur Vergrößerung der Fahrzeugzelle den Prall
sack entfaltet.
Alternativ oder ergänzend dazu ist es ebenfalls im Rahmen
der vorliegenden Erfindung von Vorteil, wenn die Steuerung
einen Lastsensor aufweist, welcher auf Überschreiten einer
bestimmten Last anspricht.
Eine weitere alternativ oder ergänzend zu den bisherigen
Sensoren einsetzbare Lösung sieht vor, daß die Steuerung mit
einem Annäherungssensor versehen ist.
Darüberhinaus ist es alternativ oder ergänzend zu den bis
herigen Lösungen denkbar, wenn der Sensor ein Geschwindig
keitssensor ist. Hierbei ist zweckmäßigerweise die Steuerung
so aufgebaut, daß sie bei Überschreiten einer Mindestge
schwindigkeit eines sich annähernden Objekts den Prallsack
entfaltet.
Um Fehlauslösungen des Prallsacks zu vermeiden, ist vorteil
hafterweise vorgesehen, daß die Zellenwand zwei im Abstand
voneinander angeordnete Sensoren aufweist, wobei diese ins
besondere so geschaltet sind, daß die Steuerung nur bei
identischer Anzeige beider Sensoren den Prallsack entfaltet.
Die Ausbildung der Fahrzeugzelle als solche wurde im Rahmen
der bislang erläuterten Ausführungsbeispiele nicht näher
spezifiziert. So sieht ein Ausführungsbeispiel vor, daß der
Innenraum ein Insassenraum ist. Vorzugsweise sind dabei in
dem Insassenraum die Insassen auf Sitzen plaziert. In diesem
Fall ist es zweckmäßig, wenn der Prallsack im Bereich eines
Sitzes im Innenraum angeordnet ist, um insbesondere den auf
dem Sitz sitzenden Insassen zu schützen.
Ein vorteilhaftes Anwendungsbeispiel der erfindungsgemäßen
Fahrzeugzelle sieht vor, daß diese die Insassenzelle eines
Luftfahrzeugs ist. Günstigerweise ist bei diesem Ausfüh
rungsbeispiel der Prallsack im Bereich eines Sitzes ange
ordnet, um den auf dem Sitz sitzenden Insassen gegen einen
Aufprall der Fahrzeugzelle auf dem Boden mit ihrer Unter
seite zu schützen.
Eine andere vorteilhafte Einsatzmöglichkeit der erfindungs
gemäßen Fahrzeugzelle sieht vor, daß der Prallsack in einem
Seitenbereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, wobei die
Fahrzeugzelle die Insassenzelle des Kraftfahrzeugs dar
stellt. Da im Seitenbereich des Kraftfahrzeugs in der Regel
die Türen angeordnet sind, sieht dieses Ausführungsbeispiel
auch vor, daß der Prallsack an einer Tür des Kraftfahrzeugs
angeordnet ist.
Da insbesondere die unteren Seitenbereiche des Kraftfahr
zeugs aufprallgefährdet sind, ist bei einem Ausführungs
beispiel vorgesehen, daß der Prallsack in einem Schweller
bereich des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
In diesem Fall ist vorzugsweise die Abdeckung eine
Schwellerabdeckung.
Darüberhinaus ist es insbesondere bei Kraftfahrzeugen von
Vorteil, wenn im Seitenbereich des Kraftfahrzeugs mehrere
Prallsücke angeordnet sind, so daß ein größerer Bereich als
beispielsweise die Tür des Kraftfahrzeugs aufprallgeschützt
werden kann.
Insbesondere um Rotationsbewegungen zweier aufeinander
prallender Kraftfahrzeuge ebenfalls abzufangen, wird bei
einer verbesserten Ausführungsform nach Entfalten eines
Prallsacks, auf welchen unmittelbar der Aufprall erfolgt,
die Entfaltung der anderen Prallsäcke ausgelöst.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der erfin
dungsgemäßen Lösung sieht vor, daß mit der Auslösung des
Prallsacks eine Auslösung eines auf den Insassen liegenden
Prallsacks erfolgt, so daß gleichzeitig der Insasse beim
Aufprall in seinem Sitz festgehalten wird.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand
der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Dar
stellung eines Ausführungsbeispiels. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 Einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbei
spiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle mit
einem Prallsack in Normalposition;
Fig. 2 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 durch das erste Ausfüh
rungsbeispiel mit dem Prallsack in Aufprallabfang
position;
Fig. 3 einen Schnitt ähnlich Fig. 1 durch eine erste Vari
ante des ersten Ausführungsbeispiels;
Fig. 4 einen Querschnitt durch eine zweite Variante des
ersten Ausführungsbeispiels;
Fig. 5 eine Seitenansicht eines zweiten Ausführungsbei
spiels einer erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle;
Fig. 6 einen Schnitt längs Linie 6-6 in Fig. 5;
Fig. 7 einen Schnitt ähnlich Fig. 6 durch eine erste Vari
ante des zweiten Ausführungsbeispiels;
Fig. 8 eine Draufsicht auf eine zweite Variante des zweiten
Ausführungsbeispiels in einem ersten Moment des Auf
pralls;
Fig. 9 eine Draufsicht nach dem unmittelbaren Aufprall;
Fig. 10 einen Schnitt ähnlich Fig. 6 durch eine dritte Vari
ante des zweiten Ausführungsbeispiels.
Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Fahrzeug
zelle, in diesem Falle einer als Ganzes mit 10 bezeichneten
Insassenzelle eines Segelflugzeugs, umfaßt einen als Ganzes
mit 12 bezeichneten Zellenkörper mit einer Luke 14, die
durch eine Haube 16 verschließbar ist. In dem Zellenkörper
12 ist ein Sitz 18 angeordnet, auf welchem als Insasse 20
der Pilot des Segelflugzeugs in einer halbliegenden Position
sitzt.
Wie in Fig. 1 und 2 dargestellt, ist in einem Bodenbereich
22 des Zellenkörpers unter den Sitz 18 ein Behälter 24 für
einen Prallsack 26 vorgesehen, welcher von einer Ausnehmung
28 in einer den Bodenbereich 22 bildenden Zellenwand 30 ge
bildet ist und mit einer Abdeckung 32 in Normalposition ver
schlossen ist, wobei die Abdeckung 32 so in die Ausnehmung
28 eingesetzt ist, daß deren Außenseite 34 bündig mit einer
Zellenwandaußenseite 36 der Zellenwand 30 abschließt.
Der Abdeckung 32 gegenüberliegend wird die Ausnehmung 28
durch eine Bodenplatte 38 begrenzt, welche an der Zellenwand
30 gehalten und gegenüber der Zellenwandaußenseite 36 zu
rückgesetzt angeordnet ist.
In dem Behälter 24 ist der Prallsack 26 in Normalposition
zusammengefaltet angeordnet. Ferner ist in dem Prallsack 26
ein pyrotechnischer Gasgenerator 40 vorgesehen, welcher nach
einem Auslösen den Prallsack 26 zum Entfalten bringt.
Zum Auslösen des Gasgenerators 40 ist eine Steuerung 42 vor
gesehen, welche mit einem Handauslöser 44 und einem Sensor
46 verbunden ist, wobei über dem Auslöser 44 sowie auch über
den Sensor 46 und die Steuerung 42 das Entfalten des Prall
sacks 26 mit dem Gasgenerator 40 ausgelöst werden kann.
Bei dem Sensor 46 handelt es sich vorzugsweise um einen Be
schleunigungssensor, welcher in einer vertikalen, durch eine
X- und eine Z-Richtung aufgespannten Ebene wirkende Be
schleunigungskräfte erfaßt und bei Überschreiten eines vor
eingestellten Wertes über die Steuerung 42 den Gasgenerator
40 auslöst.
Alternativ dazu kann es sich bei dem Sensor 46 aber auch um
einen Annäherungssensor handeln, welcher ab einer bestimmten
Annäherungsgeschwindigkeit der Insassenzelle 10 bezüglich
der Erdoberfläche für die Steuerung 42 den Gasgenerator 40
auslöst.
Der Handauslöser 44 ist seinerseits in einem leicht vom
Insassen zugänglichen Bereich im Innern der Insassenzelle 10
angeordnet.
Zum Entfalten des in Fig. 1 in seiner Normalposition darge
stellten Prallsacks 26 aus dem Behälter 24 ist die Abdeckung
32 an ihrer in Flugrichtung vorderen Kante mit einem Gelenk
48 an der Zellenwand 30 im Bodenbereich 22 schwenkbar gela
gert, so daß die Abdeckung 32 aus der Ausnehmung 28 um
dieses Gelenk 48 herum in die Aufprallabfangposition heraus
schwenkbar ist.
Diese Aufprallabfangposition ist in Fig. 2 dargestellt. In
dieser ist die Abdeckung 32 gegenüber ihrer Normalposition
um einen festlegbaren Winkel durch den entfalteten Prallsack
26 verschwenkt, wobei der Prallsack 26 im entfalteten Zu
stand einen Keil bildet, der die Abdeckung 32 gegenüber der
Bodenplatte 38 abstützt.
Dieses Entfalten des Prallsacks 26 erfolgt in aus kommer
ziellen "Air-Bag-Systemen" bekannten Zeiträumen, die unge
fähr 30 msec betragen.
In seinem entfalteten Zustand bildet der Prallsack 26 einen
Keil unter dem Sitz 18, mit welchem Aufprallenergie absor
bierbar ist, so daß auf den Insassen 20 wirkende Stoßlasten
verhindert werden können.
Um das Zusammenfalten des Faltsacks 26 zu regeln, ist dieser
zusätzlich noch mit Ventilationsöffnungen 50 versehen, die
entsprechend der gewünschten Energieabsorption dimensioniert
sind.
Ferner ist durch die gelenkige Lagerung der Abdeckung 32,
die vorzugsweise aus demselben Material wie der Zellenkörper
12 ist, bei Segelflugzeugen üblicherweise eine Laminat
schale, einmal der Prallsack 26 gegen eine Zerstörung des
selben durch harte Gegenstände, beispielsweise Äste oder
Steine, geschützt, so daß kein unkontrolliertes Zusammen
falten des Prallsacks erfolgt, sondern die gewünschte
Energieabsorption, gesteuert über die Ventilations
öffnungen 50. Außerdem ist durch die Abdeckung 32 sicherge
stellt, daß die Insassenzelle 10 nach wie vor die gewünschte
Rutschfähigkeit aufweist, die ebenfalls erforderlich ist, um
ein Verhaken des Rumpfes oder auch die nicht gewünschten
Bremsverzögerungen in Richtung der Längsachse der Insassen
zelle zu vermeiden.
Darüberhinaus schafft das in Fig. 1 und 2 dargestellte Aus
führungsbeispiel auch die Möglichkeit, bei irrtümlicher Ent
faltung des Prallsacks 26 den Flug ohne Sicherheitseinbuße
fortzusetzen.
Bei einer Variante des ersten Ausführungsbeispiels einer der
Insassenzelle 10 eines Segelflugzeugs ist zusätzlich zu dem
Prallsack 26 zur Minderung des Aufpralls der Insassenzelle
10 auf der Erde ein Insassenprallsack 52 vorgesehen, welcher
im zusammengefalteten Normalzustand in Form eines Pilzes 54
im Fußbereich des Insassen 20 angeordnet ist und sich im in
Fig. 3 durchgezogen gezeichneten entfalteten Zustand zum
Oberschenkel und Oberkörperbereich des Insassen 20 hin ent
faltet und verhindert, daß der Insasse 20 in seiner halb
liegenden Position in Flugrichtung gesehen nach vorne
rutscht. Auch dieser Insassenprallsack 52 wird durch einen
pyrotechnischen Gasgenerator 56 entfaltet, der ebenfalls
über die Steuerung 42 angesteuert ist.
Vorzugsweise erfolgt ein Entfalten des Insassenprallsacks 52
gemeinsam mit dem Prallsack 26.
Um dem Insassenprallsack 52 noch eine Abstützung zu geben,
ist vorzugsweise ein Verstärkungsbügel 58 in der Haube 16
vorgesehen.
Bei einer zweiten Variante der erfindungsgemäßen Insassen
zelle 10 eines Segelflugzeugs sind anstelle des Insassen
prallsacks 52, welcher sich vor dem Insassen 20 entfaltet,
zwei Insassenprallsäcke 60 und 62 vorgesehen, welche seit
lich an dem Zellenkörper unterhalb der Haube 16 gehalten
sind und im zusammengefalteten Zustand an diesem anliegen,
wie in Fig. 4 gestrichelt gezeichnet ist, und welche im ent
falteten Zustand sich von beiden Seiten her vor dem Insassen
20 erstrecken und ebenfalls für diesen eine Abstützung im
Oberschenkel- und Oberkörperbereich darstellen.
Diese beiden Insassenprallsäcke 60 und 62 sind über einen
pyrotechnischen Gasgenerator entfaltbar, welcher vorzugs
weise über die Steuerung 42 ansteuerbar ist.
Bei einem zweiten, als Ganzes mit 70 bezeichneten Ausfüh
rungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle handelt es
sich um eine Insassenzelle eines Kraftfahrzeugs, wie in Fig.
5 und 6 dargestellt.
Bei dieser Insassenzelle 70 sind die Zellenwände durch eine
Seitentür 72 und eine sich hinter dieser anschließenden
Seitenwand 74 gebildet, welche beide in ihren unteren Be
reichen aufprallgefährdet sind.
Zum Aufprallschutz ist, wie am Beispiel der Seitentür 72 in
Fig. 6 dargestellt, in deren unterem Bereich eine Abdeckung
76 in einer Ausnehmung 78 der Seitentür 72 derart
versenkbar, daß deren Außenseite 80 mit einer Türaußenseite
83 bündig abschließt. In dieser Stellung ist die Abdeckung
76 in ihrer Normalposition, die in Fig. 6 gestrichelt ge
zeichnet ist. Hinter dieser Abdeckung 76 in Normalposition
setzt sich die Ausnehmung 78 fort und bildet einen Raum für
einen als Ganzes mit 82 bezeichneten Prallsack, welcher in
diesem Raum im zusammengefalteten Zustand liegt. Auf der der
Abdeckung 76 in Normalposition gegenüberliegenden Seite ist
die Ausnehmung 78 begrenzt durch eine Zelleninnenwand 84,
welche in Fig. 6 die Innenwand der Seitentür 72 darstellt.
Durch diese Zellentürinnenwand 84 und die Abdeckung 76 in
ihrer Normalposition wird somit ein Behälter 86 geschaffen.
Zur Entfaltung des Prallsacks 82 ist in diesem ein pyro
technischer Gasgenerator 88 vorgesehen, welcher über eine
Steuerung 90 auslösbar ist.
Im entfalteten Zustand hat der Prallsack 82 eine ungefähr
quaderähnliche oder zylinderähnliche Form und hält die Ab
deckung 76, wie in Fig. 6 durchgezogen gezeichnet, in einer
Aufprallabfangposition, welche parallel zur Normalposition
ist, jedoch um einen bestimmten Abstand gegenüber dieser
nach außen versetzt. Dadurch bildet der Prallsack 82 einen
Bereich zur Energieabsorption und somit zur Abdämpfung eines
seitlichen Aufpralls.
Um die absorbierte Energie definiert festlegen zu können,
ist der Prallsack 82 noch zusätzlich mit Ventilations
öffnungen 92 versehen, die vorzugsweise rings um den Prall
sack angeordnet sind.
Der Vorteil dieser Lösung ist ebenfalls darin zu sehen, daß
durch die Abdeckung 76, welche aus in sich steifem Material,
vorzugsweise demselben Material wie die Außenwand der
Seitentür 72 ist, der Prallsack 82 einen zusätzlichen Schutz
gegen eine Beschädigung bei einem seitlichen Aufprall
erführt.
Zur Auslösung des Gasgenerators 88 über die Steuerung 90 ist
die Steuerung 90 mit zwei Sensoren 94 und 96 versehen,
welche vorzugsweise in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs im
Abstand voneinander angeordnet sind, beispielsweise im
Bereich einer in Fahrtrichtung vorderen Kante der Seitentür
72 und im Bereich einer in Fahrtrichtung hinteren Kante der
Seitentür 72.
Diese beiden Sensoren 94 und 96 sind Annäherungssensoren,
welche bei Überschreiten einer bestimmten Annäherungsge
schwindigkeit in einem bestimmten Abstand über die Steuerung
90 den Gasgenerator 88 auslösen. Beispielsweise sind die
beiden Sensoren 94 und 96 so ausgebildet, daß sie bei An
näherung eines Körpers mit einer Geschwindigkeit von mehr
als 50 km in einem Abstand von ungefähr 1,5 bis 2 m über die
Steuerung 90 den Gasgenerator 88 auslösen und den Prallsack
82 entfalten. Dieses Auslösen des Gasgenerators 88 erfolgt
jedoch nur dann, wenn beide Sensoren 94 und 96 die Annähe
rung des Körpers detektieren und nicht nur, wenn einer
dieser Sensoren des Körpers detektiert. Dadurch werden Fehl
auslösungen, beispielsweise durch Annäherung einer Person
oder eines Gegenstandes zu einem der Sensoren 94 und 96,
verhindert.
Bei einer Variante des zweiten Ausführungsbeispiels der
erfindungsgemäßen Fahrzeugzelle ist die Abdeckung 76′ nicht
in der Ausnehmung 78 versenkt, sondern sitzt auf einer
Außenseite 100 der Seitentür 72 und somit der durch die
Seitentür gebildeten Zellenwand 102, wobei die Abdeckung 76′
mit seitlichen Rändern 104 in Richtung der Außenseite 100
der Seitentür 72 umgebogen verläuft und mit diesen Außen
rändern 104 auf der Außenseite 100 der Seitentür 72 auf
sitzt, während ein zwischen den Außenrändern 104 verlaufen
des Mittelteil 106 der Abdeckung 76′ sich im wesentlichen
parallel zur Außenseite 100 der Seitentür 72, jedoch im Ab
stand von diesem erstreckt. Dadurch wird zwischen der Ab
deckung 76′ und der Seitentür 72 ebenfalls ein Behälter 86′
für den Prallsack 82 gebildet, welcher im wesentlichen
identisch ausgeführt sein kann, wie der Prallsack 82 gemäß
der vorher beschriebenen Variante des zweiten Ausführungs
beispiels.
Die Abdeckung 76′, welche in Fig. 7 in Normalposition darge
stellt ist, kann in gleicher Weise wie die Abdeckung 76
parallel zu ihrer Normalposition in eine Aufprallabfangpo
sition durch Entfalten des Prallsacks 82 verschoben werden
und wirkt genau wie bei der vorher beschriebenen Variante
des zweiten Ausführungsbeispiels.
Bei der Beschreibung der bisherigen Variante des zweiten
Ausführungsbeispiels wurde lediglich auf die Funktion des in
der Seitentür 72 angeordneten Prallsacks 82 Bezug genommen.
In gleicher Weise funktioniert ein in der Seitenwand 74 an
geordneter Prallsack, welcher ebenfalls mit einer Abdeckung
76 oder 76′ versehen sein kann.
Im zweiten Ausführungsbeispiel ist, wie in Fig. 8 und 9 dar
gestellt, die Steuerung 90 so ausgebildet, daß sie dann,
wenn sich beispielsweise ein kollidierendes Fahrzeug 110 der
Seitentür 72 nähert, der Prallsack 82 entfaltet und somit
die Abdeckung 76 nach außen bewegt wird, daß aber mit
Zeitverzögerung auch der Prallsack 82 der Seitenwand 74 ent
faltet wird und somit auch die Abdeckung 76 der Seitenwand
74 nach außen bewegt wird, um eine nach dem Aufprall auf der
Abdeckung 76 der Seitentür 72 folgende Kollision des auf
prallenden Fahrzeugs 110 mit der Seitenwand 74 ebenfalls ab
zudämpfen.
Bei einer weiteren Variante des zweiten Ausführungsbei
spiels, dargestellt in Fig. 10, ist die Abdeckung 76 beim
Entfalten des Prallsacks 82 nicht parallel zur Normalpo
sition in die Aufprallabfangposition verschiebbar, sondern
die Abdeckung 76 ist im Bereich ihres in Fahrtrichtung vor
deren Randes mittels eines Gelenks 112 an der Tür 72
schwenkbar gelagert, so daß die Abdeckung 76 in ihrer Auf
prallabfangposition schräg zu ihrer Normalposition steht und
der Prallsack 82′ im entfalteten Zustand nicht quader- oder
zylinderförmig ist, sondern keilförmig.
Alle Varianten des zweiten Ausführungsbeispiels sind inso
weit, als in der Beschreibung nicht auf die Unterschiede hin
gewiesen wurde, identisch ausgebildet, so daß auf die Aus
führungen zum zweiten Ausführungsbeispiel Bezug genommen
wird.
Claims (36)
1. Fahrzeugzelle mit einem aufprallempfindlichen Innen
raum und mit einer diesen Innenraum umgebenden auf
prallgefährdeten Zellenwand,
dadurch gekennzeichnet,
daß die aufprallgefährdete Zellenwand mit einem auf
blasbaren Prallsack (26, 82) versehen ist, daß der
Prallsack (26, 82) in Normalposition gefaltet an der
Zellenwand angeordnet ist, und daß der Prallsack (26,
82) in einer Aufprallabfangposition entfaltet ist und
sich über eine Außenseite (36, 83) der Zellwand
hinaus erstreckt.
2. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Prallsack (26, 82) im zusammengefalteten
Zustand unter einer in der Normalposition an der
Zellenwand anliegenden Abdeckung (32, 76) liegt, daß
die Abdeckung (32, 76) von der Zellenwand lösbar ist
und daß durch Entfalten des Prallsacks (26, 82) die
Abdeckung (32, 76) in eine von der Zellenwand nach
außen hin abgehobene und vom Prallsack (26, 82) ge
stützte Aufprallabfangposition bringbar ist.
3. Fahrzeugzelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) als formsteifes
Element ausgebildet ist.
4. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung
(32, 76) ein Segment der Zellenaußenwand bildet.
5. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung
(76′) in Normalposition auf eine Außenseite (83) der
Zellenwand aufgesetzt ist.
6. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) in
Normalposition ganzseitig bündig mit der diese umge
benden Zellenaußenseite (36, 83) abschließt.
7. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung
(32, 76) mit dem in Bewegungsrichtung der Fahrzeug
zelle (10, 70) rückwärtigen Bereich von der Zellen
wand wegbewegbar ist.
8. Fahrzeugzelle nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abdeckung (32, 76) mit einem Gelenk
(48, 112) an der Zellenwand gelagert und von der
Normalpostion in die Aufprallabfangposition bringbar
ist.
9. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (76)
allseitig von der Zellenwand abhebbar ist.
10. Fahrzeugzelle nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß die Abdeckung (76) in der Aufprallabfang
position gegenüber ihrer Normalposition ungefähr
parallel ausgerichtet ist.
11. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack
(26, 82) in einem an der Zellenwand vorgesehenen Be
hälter (24, 86) liegt.
12. Fahrzeugzelle nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß der Behälter (24, 86) von einer Ausnehmung
(28, 78) in der Zellenwand gebildet ist.
13. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack
(26, 82) im entfalteten Zustand als ein sich zwischen
einem Boden (38) und der Abdeckung (32, 76) er
streckender Balg ausgebildet ist.
14. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack
(26, 82′) sich im entfalteten Zustand keilförmig
zwischen dem Boden und der Abdeckung (32, 76) er
streckt.
15. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) sich im
entfalteten Zustand ungefähr zylinderförmig zwischen
dem Boden und der Abdeckung erstreckt.
16. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack
(26, 82) mit einem pyrotechnischen Gasgenerator (40,
88) entfaltbar ist.
17. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Entfal
ten des Prallsacks (26, 82) auslösende Steuerung (42,
90) vorgesehen ist.
18. Fahrzeugzelle nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich
net, daß die Steuerung (42) einen manuellen Auslöser
(44) aufweist.
19. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 oder 18,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung einen Be
schleunigungssensor (46) aufweist.
20. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 19,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung einen Last
sensor (46) aufweist.
21. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 20,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung mit einem
Annäherungssensor (94, 96) versehen ist.
22. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 21,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung bei Unter
schreiten eines Schwellabstandes auslöst.
23. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 22,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor (94, 96) ein
Geschwindigkeitssensor ist.
24. Fahrzeugzelle nach Anspruch 23, dadurch gekennzeich
net, daß die Steuerung (90) bei Überschreiten einer
Mindestgeschwindigkeit eines sich annähernden Objekts
den Prallsack (82) entfaltet.
25. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 17 bis 24,
dadurch gekennzeichnet, daß die Zellenwand zwei im
Abstand voneinander angeordnete Sensoren (94, 96)
aufweist.
26. Fahrzeugzelle nach Anspruch 25, dadurch gekennzeich
net, daß die Steuerung (90) nur bei identischer An
zeige beider Sensoren (94, 96) den Prallsack (82)
entfaltet.
27. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenraum
Insassenraum ist.
28. Fahrzeugzelle nach Anspruch 27, dadurch gekennzeich
net, daß der Prallsack (26, 82) im Bereich eines
Sitzes angeordnet ist.
29. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeug
zelle (10) die Insassenzelle eines Luftfahrzeugs ist.
30. Fahrzeugzelle nach Anspruch 29, dadurch gekennzeich
net, daß der Prallsack (26) unter einem Sitz (18) im
Innenraum angeordnet ist.
31. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 1 bis 28,
dadurch gekennzeichnet, daß der Prallsack (82) in einem
Seitenbereich eines Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.
32. Fahrzeugzelle nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet,
daß der Prallsack (82) in einer Seitentür (72) des
Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.
33. Fahrzeugzelle nach Anspruch 31 oder 32, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Prallsack (82) in einem Schwellerbe
reich des Kraftfahrzeugs (70) angeordnet ist.
34. Fahrzeugzelle nach einem der Ansprüche 31 bis 33,
dadurch gekennzeichnet, daß im Seitenbereich des Kraft
fahrzeugs (70) mehrere Prallsäcke (82) angeordnet sind.
35. Fahrzeugzelle nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerung (90) nach Entfalten eines Prallsacks
(82) die Entfaltung der anderen Prallsäcke (82) auslöst.
36. Fahrzeugzelle nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mit der Auslösung des
Prallsacks (26) eine Auslösung eines Insassenprallsacks
(52) erfolgt.
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