DE4025112C2 - Startsteuervorrichtung für einen Alkoholmotor - Google Patents

Startsteuervorrichtung für einen Alkoholmotor

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Description

Die Erfindung betrifft eine Startsteuervorrichtung für einen Alkoholmotor und geht aus einer Vor­ richtung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patent­ anspruchs 1, die aus der US-PS 43 83 507 bekannt sind.
Wegen einer möglichen Verknappung von Kraftstoff und der Anforderung einer Reinigung der Abgase sind Systeme, die sowohl Alkohol als auch Benzin als Kraftstoff verwenden, in die Praxis umgesetzt worden. Ein Fahrzeug dieser Art von System (im folgenden als FFV-Fahrzeug mit flexiblem Kraftstoff bezeichnet) fährt sowohl mit Benzin allein als auch mit einem gemischten Kraftstoff aus Benzin und Alkohol sowie auch nur mit Alkohol. Die Alkoholkonzentration (der Alkoholgehalt) des Kraftstoffs, der vom FFV verwendet wird, ändert sich von 0% (nur Benzin) bis 100% (nur Alkohol) in Abhängigkeit von den Umständen beim Zuführen des Kraftstoffs. Die US-PS 4 546 732 be­ faßt sich mit der Steuerung der Alkoholkonzentration in Abhängigkeit der Drehzahl, der Brennkraftmaschinentem­ peratur, der Verbrennungsluftmenge- und -temperatur und des Sauerstoffgehalts im Abgas unter Verwendung mehrerer CPU′s (Prozeßrechnereinheiten).
Alkoholkraftstoff hat die Eigenschaften von im Vergleich zu Benzinkraftstoff erschwerter Verdampfung bei geringer Temperatur, einer großen latenten Verdampfungswärme (Verdampfungskälte), einer hohen Zündtemperatur usw. Infolgedessen ändern sich die Motorausgangsleistungen beträchtlich mit der Alkoholkonzentration in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur des Motors zum jeweiligen Zeitpunkt. Insbesondere besteht ein Problem darin, daß die Kaltstarttemperaturleistung bei hoher Alkoholkonzentration verschlechtert ist.
Eine bekannte Technik befaßt sich mit dem obigen Problem und verbessert die Starteigenschaften durch Steigern der Verdampfung eines Kraftstoffs unter Verwendung von Heizeinrichtungen in Form von Heizelementen. Beispiels­ weise ist ein solches System in der JP-OS 57-52 665 erläutert, wonach ein Heizelement zum Heizen eines Luftansaugrohrs entsprechend einem Ausgangssignal von einem Alkoholkonzen­ trationssensor in einer solchen Weise gesteuert wird, daß die Heizleistung für das aufgesaugte Gemisch erhöht wird, wenn die Alkoholkonzentration gleich oder größer als ein vorab festgelegter Wert wird.
Die Heizleistung, die zum Starten des Motors erforder­ lich ist, ändert sich stark mit der Motortemperatur. Infolge­ dessen besteht, falls die Heizleistung der Heizeinrichtung ausschließlich durch die Alkoholkonzentration bestimmt wird, die Möglichkeit eines Fehlstarts des Motors bei geringer Temperatur.
Darüber hinaus kann, falls die Heizleistung bei geringer Motortemperatur groß gemacht wird, elektrische Leistung ver­ schwendet werden, wenn die Atmosphärentemperatur ansteigt oder wenn die Alkoholkonzentration sich verringert.
In der gattungsbildenden US-PS 43 83 507 wird festge­ stellt, ob der Motorstart bei der gerade vorliegenden Tempe­ ratur möglich ist oder nicht, und es wird ein Gitter, auf das der flüssige Alkohol aufgedampft wird, so beheizt, daß eine ausreichende Ethanoldampfmenge zum Motorstart entsteht. Es wird die Alkoholkonzentration nicht in Betracht gezogen. Abhängig davon, ob die Temperatur des Motors hoch genug ist oder nicht, wird der Start durch den Fahrer, dem eine visu­ elle Anzeige geboten wird, hinausgezögert, wobei der Fahrer einen Schalter schließt, um das Gitter zu beheizen, wenn die Temperatur noch zu niedrig ist. Wenn die Temperatur im Ver­ dampfer anzeigt, daß eine ausreichende Ethanolmenge ver­ dampft ist, wird dem Fahrer dies wiederum angezeigt, wobei er daraufhin den Motor startet.
Die US-PS 43 69 736 beschreibt eine Steuereinrichtung für die Aufheizung des Gemischbestandteils Verbrennungsluf in Abhängigkeit der gemessenen Alkoholkonzentration im Kraft­ stoff, wobei als Wärmequelle das Abgasrohr verwendet wird und die Steuereinrichtung mit dieser Wärmequelle nach dem erfolg­ ten Motorstart wirksam ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Startsteuervorrichtung für Alkoholmotoren anzugeben, die imstande ist, die Starteigenschaften insbesondere beim Kaltstart so zu verbessern, daß ein zuverlässiger Start unter Vermeidung eines zu großen Energieverbrauchs gewährleistet wird.
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprü­ chen definiert.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung berechnet im Gegensatz zum aufgezeigten Stand der Technik eine erforderliche Heiz­ energie (im weiteren physikalisch unpräzise auch Heizleistung genannt) zur Erreichung der Startfähigkeit in Abhängigkeit von der Alkoholkonzentration und der Motortemperatur, sowie auch eine erforderliche Heizdauer zur Ermöglichung des Motor­ starts und verbessert so die Startleistung des Motors, indem die minimal erforderliche Heizdauer eingestellt wird, und ohne die Batteriekapazität erhöhen zu müssen oder durch Auf­ wenden einer zu hohen Heizleistung und/oder zu langen Heiz­ dauer unnötig viel Energie zu vergeuden.
Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung kennzeichnet sich durch einen Sensor zum Messen der Alkoholkonzentration des Kraftstoffs und einen Sensor zur Erfassung der Motortemperatur. Eine Berechnungseinrichtung berechnet auf der Grundlage der erfaßten Werte die erforderliche Heizdauer, die zur angemessenen Steigerung der Verdampfung des Kraftstoffs im Zustand unmögli­ chen Motorstarts ausreicht, unter Berücksichtigung eines Bezugs­ werts. Eine Steuereinrichtung setzt die Heizeinrichtung für diese Zeitdauer in Betrieb und startet anschließend den Motor mittels des Anlassers.
Die Berechnungseinrichtung vergleicht gemäß Anspruch 4 die erforderliche Heizleistung mit einem vorbestimmten Bezugswert. Sie setzt, falls die erforderliche Heizleistung größer als der Bezugswert ist, die Heizdauer zum Einschalten der Heizeinrich­ tung fest.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 bis 5 ein erstes Ausführungsbeispiel, das ein erstes Merkmal der Erfindung verdeutlicht, wobei
Fig. 1 ein funktionelles Blockschaltbild einer Steuereinheit ist,
Fig. 2 eine schematische Schaltung einer Motorsteuervorrichtung gemäß der Erfindung zeigt,
Fig. 3 ein Bereichsdiagramm für Startmöglichkeitszustände darstellt,
Fig. 4 ein Funktionsdiagramm für eine Starttreibstoffeinspritzmenge zeigt, und
Fig. 5 ein Flußdiagramm für den Startsteuervorgang zeigt,
Fig. 6 bis 8 ein zweites Ausführungsbeispiel, das das erste erfindungswesentliche Merkmal verdeutlicht, wobei
Fig. 6 ein funktionelles Blockschaltbild einer dort verwendeten Steuereinheit zeigt,
Fig. 7 eine schematische Darstellung der dort verwendeten Motorsteuervorrichtung zeigt, und
Fig. 8 ein Flußdiagramm für das Startsteuerverfahren zeigt; und
Fig. 9 ein funktionelles Blockschaltbild einer Steuer­ einrichtung des ersten Ausführungsbeispiels, das ein zweites erfindungswesentliches Merkmal verdeutlicht, und
Fig. 10 ein funktionelles Blockschaltbild einer Steuer­ einrichtung des zweiten Ausführungsbeispiels, das ein zweites erfindungswesentliches Merkmal verdeutlicht.
In der Fig. 2 bezeichnet die Bezugszahl 1 insgesamt einen FFV-Alkoholmotor mit vier einander horizontal gegenüberliegenden Zylindern nach Art eines Boxermotors. Eine Saugleitung 3 kommuniziert mit einem Ansaugkanal 2a, der im Zylinderkopf 2 des Motors 1 ausgebildet ist. Eine Drosselkammer 5 kommuniziert mit der Saugleitung 3 über eine Luftkammer 4. Ein Luftreinigungsfilter 7 ist am Luftansaugrohr 6 auf der Stromaufwärtsseite der Drosselkammer 5 vorgesehen.
Ein Ansaugluftströmungssensor (in Fig. 2 ein Hitzedraht- Luftströmungsmesser) 8 ist auf der stromabwärtigen Seite nahe des Luftreinigungsfilters 7 im Luftansaugrohr 6 aus angebracht. Eine Einspritzdüse 10 ist auf der stromabwärtigen Seite eines Drosselventils 5a in der Drosselkammer 5 angeordnet. Diese Einspritzdüse 10 steht über eine Kraftstoffzufuhrpassage 11 in Verbindung mit einem Kraftstofftank 12.
Im Kraftstofftank 12 ist Kraftstoff gespeichert, dessen Alkoholkonzentration A (%) in Abhängigkeit vom jeweiligen Umstand, unter dem der Kraftstoff zugeführt wird, differiert. Der Kraftstoff kann nur aus Alkohol, aus einem gemischten Kraftstoff aus Alkohol und Benzin oder ausschließlich aus Benzin bestehen.
An der Kraftstoffzufuhrpassage 11 sind eine Kraftstoffpumpe 13 und ein Alkoholkonzentrationssensor 14, in dieser Reihenfolge vom Kraftstofftank 12 aus gesehen, angeordnet. Die Einspritzdüse 10 kommuniziert mit einer Kraftstoffkammer 18a eines Druckregulators 18 über eine Rückführungspassage 16.
Die Kraftstoffkammer 18a des Druckregulators 18 kommuniziert an ihrer stromabwärtigen Seite mit dem Kraftstofftank 12, und eine Druckregulierkammer 18b kommuniziert an der stromabwärtigen Seite nahe des Drosselventils 5a. Der Druckregulator 18 macht die Druckdifferenz zwischen dem Kraftstoffdruck in der Kraftstoffzufuhrpassage 11 und dem Druck auf der stromabwärtigen Seite nahe des Drosselventils 5a derart konstant, daß die Kraftstoffeinspritzmenge von der Einspritzdüse 10 so gesteuert wird, daß sie sich nicht ändert.
Eine Zündkerze 17 ist an jedem Zylinder des Zylinderkopfes 2 angebracht, wobei sie sich mit ihrer Spitze in eine Verbrennungskammer erstreckt. Ein Kurbelrotor 21 ist an eine Kurbelwelle 1b des Motors 1 angekoppelt. Ein Kurbelwinkelsensor 22 ist gegenüberliegend dem Außenumfang des Kurbelrotors 21 angebracht und beispielsweise in Form eines elektromagnetischen Aufnehmers zum Erfassen des Kurbelwinkels ausgebildet.
Unterhalb der Luftkammer 4 der Saugleitung 3 ist eine Heizeinrichtung angebracht, die ein erstes und ein zweites Heizelement 23 und 24 umfaßt. Ein Kühlmittel­ temperaturmeßfühler 25 ist gegenüberliegend einer nicht dargestellten Kühlmittelpassage angebracht, die als eine in der Saugleitung 3 ausgebildete Steigleitung dient.
Ein Auslaß- oder Abgasrohr 26 kommuniziert mit einem Abgaskanal 2b des Zylinderkopfes 2, wobei am Abgasrohr 26 ein O₂-Sensor 27 vorgesehen ist. Die Bezugszahl 28 repräsentiert einen Katalysator-Konverter.
Im folgenden wird die Anordnung der erfindungsgemäß verwendeten Steuereinheit näher erläutert.
Die Bezugszahl 31 bezeichnet allgemein die Steuer­ einrichtung. In dieser Steuereinrichtung sind über eine Busleitung 36 eine CPU (Zentrale Verarbeitungseinheit) 32, ein ROM 33, ein RAM 34 und ein I/O-Interface 35 miteinander verbunden. Der Steuereinrichtung 31 wird eine vorbe­ stimmte konstante Spannung von einer Konstant­ spannungsquelle 37 zugeführt.
Die Konstantspannungsquelle 37 ist an einen Relaiskontakt 40a eines Zündrelais 40 angeschlossen, welches über einen Zündschalter 38 an eine Batterie 39 angeschlossen ist, so daß die Konstantspannungsquelle 37 der Steuereinrichtung 31 eine Steuerspannungsversorgung zuführt, wenn der in Serie mit der Batterie 39 geschaltete Zündschalter 38 eingeschaltet wird, und eine Reserve- oder Notspannungsversorgung zuführt, wenn der Zündschalter 38 abgeschaltet wird.
Die Batterie 39 ist an einen Starter- oder Anlaßschalter 41, einen Relaiskontakt 42a eines ersten Heizrelais 42 und an einen Relaiskontakt 43a eines zweiten Heizrelais 43 angeschlossen. Der Starterschalter 41 ist über einen Relaiskontakt 44a eines Startermotorrelais 44 an einen Startermotor 45 als Anlasser angeschlossen.
Die obigen Sensoren 8, 14, 22, 25, 27, der Relaiskontakt 40a des Zündrelais 40, die Schalter, wie z. B. der Starterschalter 41 usw. sind an Eingangsanschlüsse des I/O-Interfaces 35 angeschlossen.
An die Ausgangsanschlüsse des I/O-Interfaces 35 sind die Zündkerze 17 über einen Zünder 29, die Einspritzdüse 10 und die Kraftstoffpumpe 13 über die Antriebsschaltung 46, das erste und zweite Heizrelais 42 und 43, das Startermotorrelais 44 und eine LED-Anzeige 47, die als Anzeigeeinrichtung des Heizvorgangs dient, angeschlossen.
Im ROM 33 sind feste Daten wie Steuerprogramme, eine Startbeurteilungstabelle oder -map MPST und eine Startkraftstoffeinspritzmengentabelle oder -map MPFST gespeichert. Im RAM 34 sind Ausgangssignale von den verschiedenen Sensoren, Meßfühlern und Schaltern und durch die CPU 32 verarbeitete Daten gespeichert.
Die CPU 32 führt entsprechend der Steuerprogramme, die im ROM 33 gespeichert sind, eine Motorstartsteuerung unter Verwendung von Motorstartparametern durch, die von den verschiedenen Sensoren, Meßfühlern und Schaltern erfaßt worden sind, sowie aufgrund der Alkoholkonzentration des Kraftstoffs, die von einem Alkoholkonzentrationssensor 14 festgestellt worden ist. Bei dieser Motorstartsteuerung steuert die Steuereinrichtung 31 die dem ersten und zweiten Heizer 23 und 24 zugeführte elektrische Leistung so, daß die Verdampfung des Kraftstoffs, der aus der Einspritzdüse 10 eingespeist wird, gesteigert wird und der Motor zündfertig gestartet wird.
Nach den Motorstarts oder -anlässen wechselt die Steuerung auf normale Steuerung, wobei die Kraftstoffeinspritzmenge, die Zündzeitsteuerung usw. berechnet werden und ein Antriebsimpulsbreitensignal für die Einspritzeinrichtung und ein Zündsignal für die Zündkerze 17 ausgegeben werden.
Im folgenden wird die Wirkungsweise und Struktur der Steuervorrichtung erläutert. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, umfaßt die Startsteuerfunktion der Steuereinrichtung 31 eine Startschalterzustandsbeurteilungseinrichtung 51, eine Alkoholkonzentrationsberechnungseinrichtung 52, eine Startbeurteilungseinrichtung 53, eine Startbeurteilungs­ tabelle MPST, eine Latentverdampfungswärmeberechnungseinrichtung 54, eine Kraftstoffströmungsrateberechnungseinrichtung 55, eine Startkraftstoffeinspritzmengentabelle MPFST, eine Berechnungseinrichtung 56 für die erforderliche Heizleistung und eine Startsteuereinrichtung 57.
Die Startsteuereinrichtung 57 ist aus einer Vergleichseinrichtung 57a, einer Betriebszeiteinstelleinrichtung oder kurz Zeiteinstelleinrichtung 57b, einer Zeitgebereinrichtung 57c, einer Anlassersteuereinrichtung 57d, einer ersten Heizantriebseinrichtung 57e und einer zweiten Heizantriebseinrichtung 57f aufgebaut, wobei diese jeweils für das erste und zweite Heizelement vorgesehen sind.
Die Startschalterzustandsbeurteilungseinrichtung 51 ermittelt, ob der Starterschalter 51 ein- oder ausgeschaltet ist. Ist der Starterschalter 41 eingeschaltet, wird an die Startbeurteilungseinrichtung 53 ein Triggersignal ausgegeben. Ist der Starterschalter 41 ausgeschaltet, so veranlaßt die Startsteuereinrichtung 57, daß das Startermotorrelais 44 abschaltet, und die erste Heizantriebseinrichtung 57e sorgt dafür, daß das erste Heizrelais 42 abschaltet und damit das erste Relais 23 abschaltet.
Die Alkoholkonzentrationsberechnungseinrichtung 52 liest ein Signal vom Alkoholkonzentrationssensor 14 aus und berechnet die Alkoholkonzentration A des der Kraftstoffeinspritzdüse 10 zugeführten Kraftstoffs.
Auf den Empfang des Triggersignals von der Start­ schalterzustandsbeurteilungseinrichtung 51 hin ermittelt die Startbeurteilungseinrichtung 53, ob der Motor entsprechend der Startbeurteilungstabelle MPST gestartet werden kann, indem als Parameter die Alkoholkonzentration A, die von der Einrichtung 52 berechnet worden ist, und die aus der Kühlmitteltemperatur Tw vom Kühlmitteltemperaturmeßfühler 25 abgeleitete Motortemperatur verwendet werden.
Falls festgestellt wird, daß der Motor 1 angelassen werden kann, sorgt die Anlassersteuereinrichtung 57d dafür, daß das Startermotorrelais 44 einschaltet und infolgedessen der Startermotor 45 angelassen wird. Falls festgestellt wird, daß der Motor nicht angelassen werden kann, so wird ein Berechnungsstartsignal an die Latent­ verdampfungswärmeberechnungseinrichtung 54 und die Kraftstoffströmungsrateberechnungseinrichtung 55 ausgegeben.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, sind in der Startbeurteilungstabelle MPST der Bereich der Alkoholkonzentration A, in dem der mit der Einspritzdüse eingespritzte Kraftstoff für den Motorstart ohne weitere Erhitzung verwendbar ist, und der Bereich der Alkoholkonzentration A, bei der der Kraftstoff zum Motorstart nicht verwendet werden kann, vorab beispielsweise durch Experimente spezifiziert, wobei die Motortemperatur, die typischerweise durch die Kühlmitteltemperatur Tw dargestellt wird, berücksichtigt wird. Die einzelnen Bereiche der Tabelle sind im ROM 33 bei vorbestimmten Adressen gespeichert.
Statt die Kühlmitteltemperatur Tw vom Meßfühler 25 zu verwenden, können auch beispielsweise Öltemperaturen, Kraftstofftemperaturen usw. benutzt werden.
Beim Empfang des Berechnungsstartsignals von der Startbeurteilungseinrichtung 53 berechnet die Latentver­ dampfungswärmeberechnungseinrichtung 54 die latente Verdampfungswärme (Vergasungswärme) QS entsprechend der Alkoholkonzentration A. Die latente Verdampfungswärme QSA wird in Übereinstimmung mit der Alkoholkonzentration A so bestimmt, daß sie unter Verwendung einer Funktion f (A) der Alkoholkonzentration A (QS=f(A)) bestimmbar ist.
Bei Empfang des Berechnungsstartsignals von der Startbeurteilungseinrichtung 53 sucht die Kraftstoff­ strömungsrateberechnungseinrichtung 55 eine Startkraft­ stoffeinspritzmenge Ti aus der Startkraftstoffeinspritz­ mengentabelle MPST heraus, indem sie als Parameter die Kühlmitteltemperatur Tw und die Alkoholkonzentration A verwendet. Entsprechend dieser aufgesuchten Startkraftstoffeinspritzmenge Ti wird die Kraftstoffströmungsrate FL (von Fuel Flow Rate) pro Zeiteinheit für den aus der Einspritzdüse 10 auszuspritzenden Kraftstoff berechnet.
Wie aus Fig. 4 hervorgeht, speichert die Start­ kraftstoffeinspritzmengentabelle MPSST eine Vielzahl fester Kraftstoffeinspritzmengen zur Einspritzung aus der Einspritzdüse beim Motorstart unter Verwendung der Alkoholkonzentration A und der Kühlmitteltemperatur Tw als Parameter bei vorbestimmten Adressen im ROM 33. Es ist erforderlich, ein niedrigeres Luft/Kraftstoffverhältnis mit ansteigender Alkoholkonzentration zu verwenden, so daß eine höhere Startkraftstoffeinspritzmenge Ti gespeichert ist. Andererseits ist es erforderlich, die Menge mit abfallender Kühlmitteltemperatur Tw zu erhöhen, so daß eine größere Kraftstoffeinspritzmenge Ti gespeichert ist.
In Übereinstimmung mit der Kraftstoffströmungsrate FL und der latenten Verdampfungswärme QS berechnet die Berechnungseinrichtung 56 für die erforderliche Heizenergie diese Heizenergie für die Heizeinrichtung, die aus dem ersten und zweiten Heizelement 23, 24 besteht, zum Start des Motors (W=QS×FL).
Die Vergleichseinrichtung 57a vergleicht den Bezugswert WS mit der erforderlichen Heizenergie W, die in der Berechnungseinrichtung 57 berechnet worden ist. Ist WWS, so veranlaßt die Anlassersteuereinrichtung 57d das Startermotorrelais 44 einzuschalten, und die erste Heizantriebseinrichtung 57e veranlaßt das erste Heizrelais 42 und die LED-Anzeige 47 einzuschalten, um auf diese Weise den Startermotor 45 und das erste Heizelement 23 einzuschalten und eine Heizbetriebsanzeige durch die LED-Anzeige 47 vorzusehen. Ist W<WS, so wird von der Betriebszeiteinstelleinrichtung 57b ein Triggersignal ausgegeben.
Beim Empfang des Triggersignals von der Vergleichseinrichtung 57a setzt die Betriebszeiteinstelleinrichtung 57b die Betriebszeit für die Zeitgebereinrichtung 57c fest, d. h. die Heizdauer t, während der das erste und zweite Heizelement 23 und 24 eingeschaltet sind, wobei hierzu eine Berechnung durchgeführt wird oder eine Tabelle entsprechend der erforderlichen Heizleistung W abgesucht wird.
Die Betriebszeit wird länger angesetzt, sowie die Heizleistung W größer wird und mit geringer werdender Heizleistung W entsprechend kürzer. Explizit wird die erforderliche Heizleistung W (cal) durch das Joulsche Gesetz angegeben:
W = 0,24×R×I²×t
0,24×V²×t/R (1)
wobei R der Heizwiderstand, I der Strom, t die Heizdauer und V eine Spannung sind, die an die Heizeinrichtung angelegt wird. Wird der Wirkungsgrad mit µ angenommen, so wird Gleichung (1) zu:
W = 0,24×µ×V²×t/R .
Die Heizdauer kann infolgedessen berechnet werden durch
t = W×R/(0,24×µ×V²) (2)
Unter der Annahme, daß der Heizwiderstand R, die Heizspannung V und der Wirkungsgrad µ konstant sind, kann folglich die Heizdauer t aus einer Funktion f(W) der erforderlichen Heizleistung W berechnet werden oder kann aus einer Tabelle aus experimentell ermittelten optimalen Betriebszeiten gesucht werden, indem als Parameter die erforderliche Heizleistung W verwendet wird.
Mit der Zeitgebereinrichtung 27c werden während der Heizdauer t, die von der Betriebszeiteinstelleinrichtung 57b festgesetzt ist, die erste Heizantriebseinrichtung 57e und die zweite Heizantriebseinrichtung 57f dazu veranlaßt, das erste und zweite Heizrelais 42 und 43 einzuschalten, um das erste und zweite Heizelement 23 und 24 und die den Heizbetrieb anzeigende LED-Anzeige 47 mit Leistung zu versorgen. Während dieser Periode wird das Startermotorrelais 44 ausgeschaltet gehalten, so daß der Startermotor 45 nicht angetrieben wird.
Durch den Vergleich mit dem Bezugswert WS wird beurteilt, ob die erforderliche Heizleistung W in ausreichendem Maße nur vom ersten Heizelement 23 bereitgestellt werden kann, oder ob die erforderliche Wärmeleistung W von beiden, sowohl dem ersten als auch zweiten Heizelement 34 und 24 zugeführt werden mußte. Ist die Heizleistung W gleich oder geringer als der Bezugswert WS, wird nur die erste Heizeinrichtung 23 eingeschaltet. In diesem Fall geringen Leistungsbe­ darfs sind die erste Heizeinrichtung 23 sowie auch der Startermotor 45 eingeschaltet, um den Motor anzulassen.
Ist hingegen die erforderliche Heizleistung W größer als der Bezugswert WS, so werden beide Heizelemente 23 und 24 eingeschaltet, um die Leistung W zuführen zu können. In diesem Zustand hohen Leistungsbedarfs setzt die Betriebszeiteinstelleinrichtung 57b die optimale Heizdauer t für das erste und zweite Heizrelais 42 und 43 derart fest, daß das erste und zweite Heizelement 42 und 43 während dieser Zeit t im Hinblick auf eine Reduzierung der Belastung der Batterie 39 eingeschaltet gehalten werden.
Im folgenden wird die zeitliche Aufeinanderfolge der Funktionsschritte des oben beschriebenen Ausführungsbeispiels unter Bezug auf das Flußdiagramm der Fig. 5 erläutert.
Das Programm der Fig. 5 ist ein Eröffnungssteuerprogramm, das beim Einschalten des Starterschalters 41 mit seinem Programmablauf beginnt. Im Schritt S101 wird die Initialisierung hinsichtlich von Zählern und der Einstellung der Eröffnungsbedingungen für die Relais 42, 43 und 44 durchgeführt.
Dabei werden die Relais 42, 43 und 44 abgeschaltet. Daraufhin wird im Schritt S102 die Kühlmitteltemperatur Tw aus dem Kühlmitteltemperaturmeßfühler 25 ausgelesen, und es wird die Alkoholkonzentration A aus dem Ausgangssignal vom Alkoholkonzentrationssensor 14 berechnet.
Im folgenden Schritt S103 wird unter Benutzung der Parameter der Kühlmitteltemperatur Tw und der Alkoholkonzentration A aus Schritt S102 unter Benutzung der Startbeurteilungstabelle MPST ermittelt, ob der Motor gestartet werden kann.
Falls im Schritt S103 ermittelt wird, daß der Motor gestartet werden kann, wird im Schritt S104 durch die Anlassersteuereinrichtung 57d das Startermotorrelais 44 eingeschaltet und damit der Startermotor 45 angelassen. Im Schritt S105 wird geprüft, ob der Starterschalter 41 abgeschaltet ist.
Ist der Starterschalter 41 nicht abgeschaltet, so springt die Steuerung von Schritt S105 zurück auf Schritt S104, um auf diese Weise fortzufahren, das Startermotorrelais 44 einzuschalten. Ist der Starterschalter 41 ausgeschaltet, so geht die Steuerung von Schritt S105 auf Schritt S106, in dem das Starterrelais 44 eingeschaltet wird und der Startermotor 45 abgeschaltet wird, um das Programm abzuschließen.
Wird im Schritt S103 ermittelt, daß der Motor nicht startbar ist, so springt die Steuerung von Schritt S103 auf Schritt S107, in dem die latente Verdampfungswärme QS entsprechend der Alkoholkonzentration aus Schritt S102 berechnet wird (QS=f(A)), wonach die Steuerung anschließend mit Schritt S108 fortfährt.
Im Schritt S108 wird unter Verwendung der Kühlmitteltemperatur Tw und der Alkoholkonzentration A als Parameter die Startkraftstoffeinspritzmenge Ti aus der Startkraftstoff­ einspritzmengentabelle MPFST herausgesucht. Die Kraftstoffströmungsrate FL pro Zeiteinheit wird aus der Startkraftstoffeinspritzmenge Ti berechnet.
Im darauffolgenden Schritt S109 wird die erforderliche Heizleistung W aus der latenten Verdampfungswärme QS aus Schritt S107 und der Kraftstoffströmungsrate FL aus Schritt S108 berechnet (W=QS×FL).
Im Schritt S110 wird der Bezugswert WS mit der erforderlichen Heizwärmeleistung W aus Schritt S109 verglichen, um auf dieser Grundlage zu beurteilen, ob nur das erste Heizelement 23 oder ob beide, das erste und zweite Heizelement 23 und 24 anzusteuern sind.
Ist WSW, so fährt die Steuerung mit Schritt S111 fort, in dem das Startermotorrelais 44 eingeschaltet wird, um den Startermotor 45 anzutreiben, und das erste Heizrelais 42 eingeschaltet wird, um den aus der Einspritzdüse 10 zu spritzenden Kraftstoff zu heizen. Gleichzeitig wird die LED-Anzeige 47 mit Strom versorgt, um anzuzeigen, daß der Heizer angetrieben wird.
Im folgenden Schritt S112 wird ermittelt, ob der Starterschalter 41 abgeschaltet ist. Falls dies nicht der Fall ist, geht die Steuerung auf Schritt S111 zurück, um dafür zu sorgen, daß das Startermotorrelais 44, das erste Heizrelais 42 und die LED-Anzeige 47 angeschaltet bleiben. Ist der Starterschalter ausgeschaltet, so fährt die Steuerung mit einem Schritt S113 ausgehend von Schritt S112 fort.
Im Schritt S113 werden das Startermotorrelais 44, das erste Heizrelais 42 und der Startermotor 45 abgeschaltet, und es wird auch die LED-Anzeige 47 abgeschaltet, um die Heizbetriebsanzeige abzuschalten und das Programm anschließend zu beenden.
Wird im Schritt S110 festgestellt, daß WS<W ist, so wird von Schritt S110 auf Schritt S114 gesprungen. Im Schritt S114 wird die Betriebszeit Cn für einen Zähler der Zeitgebereinrichtung 57c bestimmt und entsprechend der erforderlichen Heizleistung W aus Schritt S109 im Zähler festgesetzt.
Darauffolgend startet der Zähler seinen Zählvorgang. Im Schritt S115 wird der Zählwert C des Zählers um 1 erhöht. Im Schritt S116 werden das erste und zweite Heizrelais 42 und 43 eingeschaltet und die LED-Anzeige 47 mit Strom versorgt, um den Heizbetrieb anzuzeigen.
Im folgenden Schritt S117 wird ermittelt, ob der Zählwert C die Betriebszeit Cn erreicht. Ist C<Cn, so kehrt die Steuerung auf Schritt S115 zurück, um den Zählvorgang fortzusetzen. Ist CCn, d. h., hat der Zählwert C die Betriebszeit Cn erreicht, so fährt die Steuerung mit Schritt S118 fort.
Im Schritt S118 wird der Zählwert C im Zähler gelöscht. Die Steuerung fährt mit Schritt S119 fort. Im Schritt S119 werden das erste und zweite Heizrelais 42 und 43 abgeschaltet sowie auch die LED-Anzeige 47, um die Heizbetriebsanzeige zu löschen.
Im Schritt S120 wird festgestellt, ob der Starterschalter 41 ausgeschaltet ist. Falls nicht, so wird im Schritt S121 das Startermotorrelais 44 eingeschaltet, um den Startermotor 45 so lange anzutreiben, bis im Schritt S120 das Abschalten des Schalters 41 festgestellt wird.
Falls im Schritt S120 festgestellt wird, daß der Starterschalter 41 abgeschaltet ist, so wird das Startermotorrelais 44 im Schritt S122 zum Abschluß des Programms abgeschaltet.
Im folgenden wird an Hand der Fig. 6 bis 8 ein zweites Ausführungsbeispiel erläutert, das den ersten erfindungsgemäßen Aspekt zeigt.
In diesen Zeichnungen werden dieselben Schaltungselemente und Einrichtungen wie im ersten Ausführungsbeispiel durch dieselben Bezugszeichen gekennzeichnet, und es wird auf ihre Beschreibung verzichtet.
Der Aufbau dieser Motorsteuervorrichtung und der zugehörigen Steuereinrichtung ist wie folgt. In Fig. 7 umfaßt die Heizeinrichtung einen Heizer 20, der unterhalb der Luftkammer 4 der Saugleitung 3 vorgesehen ist. Dieser Heizer ist an die Batterie 39 über einen Relaiskontakt 48a eines Heizrelais 48 und über einen Regulator 50, der ein Heizwärmeleistungsregulierrelais 49 und einen Widerstand R umfaßt, angeschlossen.
Das Heizrelais 48 und das Heizwärmeleistungsregulierrelais 49 sind an eine Antriebsschaltung 46 der Steuereinheit 31 angeschlossen. Ein Relaiskontakt 48a des Heizrelais 48 ist an die Batterie 39 angeschlossen und eine Zwischenschaltung aus einer Parallelschaltung des Widerstandes R und des Heizwärmeregulierrelais 49 ist an den Relaiskontakt 48a des Heizrelais 48 angeschlossen.
Im folgenden werden Aufbau und Wirkungsweise der Steuereinrichtung erläutert.
Wie aus Fig. 6 hervorgeht, umfaßt die Motorstartfunktion der Steuereinrichtung 31 eine Startschalterzustands­ beurteilungseinrichtung 61, eine Alkoholkonzentrations­ berechnungseinrichtung 52, eine Startbeurteilungseinrichtung 53, eine Startbeurteilungstabelle MPST, eine Latentver­ dampfungswärmeberechnungseinrichtung 54, eine Kraftstoff­ strömungsrateberechnungseinrichtung 55, eine Startkraft­ stoffeinspritzmengentabelle MPFST, eine Berechnungseinrichtung 56 für die notwendige Heizleistung und eine Startsteuereinrichtung 62. Die Startsteuereinrichtung 62 ist aus einer Vergleichseinrichtung 62a, einer Betriebszeit­ einstelleinrichtung 57b, einer Zeitgebereinrichtung 62b, einer Anlassersteuereinrichtung 57d, einer Heiz­ steuereinrichtung 62c und einer Regulatorsteuereinrichtung 62d aufgebaut.
Wird der Starterschalter 41 eingeschaltet, so gibt die Startschalterzustandsbeurteilungseinrichtung 61 ein Triggersignal an die Startbeurteilungseinrichtung 53 aus. Ist der Starterschalter 41 abgeschaltet, so veranlaßt die Anlassersteuereinrichtung 57d das Startermotorrelais 44, abzuschalten und infolgedessen den Startermotor 45, abzuschalten. Ferner veranlaßt die Heiz­ steuereinrichtung 62c das Heizrelais 48, abzuschalten und den Heizer 20 nicht mit Leistung zu versorgen.
Die Vergleichseinrichtung 57a vergleicht die erforderliche Heizleistung W, die von der Einrichtung 56 berechnet wurde, mit einem Bezugswert WS. Ist WSW, so veranlaßt die Anlassersteuereinrichtung 57d das Startermotorrelais 44 anzuschalten, um den Startermotor 45 anzutreiben, und die Heizsteuereinrichtung 62c schaltet das Heizrelais 48 an.
In diesem Fall wird das Heizwärmeregulierrelais 49 abgeschaltet gehalten, so daß der Heizer 20 über den Schaltpfad vom Relaiskontakt 48a des Heizrelais 48 und dem Widerstand R von der Regu­ liereinrichtung 50 auf einem geringen Leistungspegel gesteuert wird. Gleichzeitig wird die LED-Anzeige 47 als Heizbetriebsanzeigeeinrichtung mit Strom versorgt. Ist WS<W, so wird ein Triggersignal an die Betriebs­ zeiteinstelleinrichtung 57b ausgegeben.
Während der Betriebszeit, welche von der Betriebszeiteinstelleinrichtung 57b festgelegt wird, wird durch die Zeitgebereinrichtung 62b die Heizsteuer­ einrichtung 62c dazu veranlaßt, das Heizrelais 48 einzuschalten, und die Regulatorsteuereinrichtung 62d veranlaßt das Heizwärmeregulierrelais 49, einzuschalten. Entsprechend wird der Heizer 20 direkt an die Batterie 39 angeschlossen, um die Heizleistung groß zu machen.
Da der Leistungsverbrauch des Heizers 20 während dieser Betriebszeit hoch ist, wird das Startermotorrelais 44 abgeschaltet, um den Startermotor 45 nicht anzutreiben.
Nach Verstreichen der Heizdauer t werden das Heizrelais 48 und das Heizwärmeregulierrelais 49 abgeschaltet, um den Heizer 20 nicht mit Leistung zu versorgen. Die Anlassersteuereinrichtung 57d veranlaßt das Startermotorrelais 44, einzuschalten, um den Startermotor 45 anzutreiben.
Im folgenden wird die Funktionsweise des zweiten Ausführungsbeispiels unter Bezug auf das Flußdiagramm der Fig. 8 erläutert, wobei die Erläuterung nur hinsichtlich der Schritte, die von der Funktionsweise des ersten Ausführungsbeispiels abweichen, erfolgt.
Nach Ausführen des Verfahrensablaufs von Schritt S101 bis Schritt S110 in gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel, wird die erforderliche Heizleistung W mit dem Bezugswert WS im Schritt S110 verglichen. Ist WSW, so fährt die Steuerung mit Schritt S201 fort. In Schritt S201 werden das Startermotorrelais 44 und das Heizrelais 48 eingeschaltet, um den Startermotor 45 anzutreiben und den Heizer 20 mit geringem Leistungspegel anzusteuern. Gleichzeitig wird die LED-Anzeige 47 zur Anzeige des nun angesteuerten Heizers mit Leistung versorgt.
Im folgenden Schritt S112 wird ermittelt, ob der Starterschalter 41 abgeschaltet ist. Ist dies nicht der Fall, so springt die Steuerung zurück zu Schritt S201, um die Einschaltung des Startermotorrelais 44, des Heizrelais 48 und der LED-Anzeige 47 beizubehalten. Ist der Starterschalter 41 abgeschaltet, so fährt die Steuerung mit Schritt S202 fort. Im Schritt S202 werden das Startermotorrelais 44 und das Heizrelais 48 abgeschaltet, der Startermotor 45 und der Heizer 20 werden abgeschaltet, und die LED-Anzeige 47 wird ebenfalls abgeschaltet, um die Heizbetriebsanzeige zu löschen und das Programm zu beenden.
Ist im Schritt S110 WS<W, so fährt die Steuerung ausgehend von Schritt S110 mit Schritt S114 fort. Im Schritt S114 wird die Betriebszeit Cn bestimmt und in einem Zähler der Zeitgebereinrichtung 62b in Übereinstimmung mit der erforderlichen Heizleistung W aus Schritt S109 gesetzt.
Darauffolgend beginnt der Zähler seinen Zählvorgang. Im Schritt S115 wird der Zählwert C des Zählers um 1 inkrementiert. Im Schritt S203 werden das Heizrelais 48 und das Heizwärmeregulierrelais 49 eingeschaltet, um den Heizer 20 mit hohem Leistungspegel anzusteuern. Ferner wird die LED-Anzeige 47 angesteuert, um den nun erfolgten Einschaltzustand des Heizers anzuzeigen.
Im folgenden Schritt S117 wird ermittelt, ob der Zählwert C die Betriebszeit Cn erreicht hat. Ist C<Cn, so springt die Steuerung auf Schritt S115 zurück, um den Zählvorgang fortzusetzen. Ist CCn, d. h., hat der Zählwert die Betriebszeit Cn erreicht, so fährt die Steuerung mit Schritt S118 fort.
Im Schritt S118 wird der Zählwert C gelöscht (C=0), um mit Schritt S204 fortzufahren. Im Schritt S204 werden das Heizrelais 48 und das Heizwärmeregulierrelais 49 abgeschaltet, und es wird die LED-Anzeige 47 abgeschaltet, um die Heizbetriebsanzeige zu löschen. Im Schritt S120 wird der Startermotor 45 in ähnlicher Weise wie in der Programmprozedur des ersten Ausführungsbeispiels angetrieben, und das Programm wird abgeschlossen.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die obigen Ausführungsbeispiele beschränkt. Es können auch drei oder mehr Heizelemente zur Steuerung des Motorstarts in fein abgestufter Weise verwendet werden. Darüber hinaus kann ein Heizelement auf der stromaufwärtigen Seite nahe jedes Luftansaugkanals 2a von jedem Zylinder an der Saugleitung 3 so vorgesehen werden, daß auch ein Motor mit einem Mehrpunktinjektor die erfindungsgemäße Vorrichtung verwenden kann. Auch kann ein Motor mit einem elektronisch gesteuerten Vergaser verwendet werden.
Gemäß der bisherigen Beschreibung wird entsprechend einem ersten Aspekt der Erfindung, wenn die Startbeurteilungseinrichtung feststellt, daß der Motor startbar ist, durch die Berechnungseinrichtung für die erforderliche Heiz­ leistung eine Heizleistung der Heizeinrichtung berechnet, die zur Steigerung der Verdampfung eines Kraftstoffs ausreicht und den Motorstart ermöglicht, wobei dies in Übereinstimmung mit der Motortemperatur und der Alkoholkonzentration erfolgt, und es wird, falls die erforderliche Wärmeleistung größer als der vorbestimmte Bezugswert ist, die Heizdauer der Heizeinrichtung durch die Startsteuereinrichtung in Übereinstimmung mit der erforderlichen Heizleistung festgesetzt. Ist folglich die erforderliche Heizleistung der Heizeinrichtung groß, so kann die Heizdauer der Heizeinrichtung auf ein Minimum beschränkt werden, so daß auf diese Weise die Belastung der Batterie herabgesetzt wird und eine Energievergeudung ver­ mieden wird.
Die Fig. 9 und 10 zeigen zwei Ausführungsbeispiele, die den zweiten erfindungsgemäßen Aspekt verdeutlichen und den Ausführungsbeispielen der Fig. 1 und 6 gemäß dem ersten erfindungsgemäßen Aspekt entsprechen.
Im ersten Ausführungsbeispiel der Fig. 9 ist die Startsteuereinrichtung 57 aus der Vergleichseinrichtung 57a, der Zeitgebereinrichtung 57c, der Anlassersteuer­ einrichtung 57d, der ersten Heizantriebseinrichtung 57e und der zweiten Heizantriebseinrichtung 57f aufgebaut.
Im ersten Ausführungsbeispiel der Fig. 9 vergleicht die Vergleichseinrichtung 57a die erforderliche Heiz­ leistung W, die von der Einrichtung 56 zur Berechnung der erforderlichen Heizleistung berechnet worden ist, mit dem Bezugswert WS. Ist WWS, so veranlaßt die Startermotorantriebseinrichtung 57d, das Startermotorrelais 44, einzuschalten, und die erste Heizantriebseinrichtung 57e schaltet das erste Heizrelais 42 und die LED-Anzeige 47 ein, um so den Startermotor 45 und das erste Heizelement 23 einzuschalten und die LED-Anzeige 47 zur Darstellung des Heizbetriebs mit Strom zu versorgen. Ist W<WS, so gibt die Zeitgebereinrichtung 57c ein Triggersignal aus.
Beim Empfang des Triggersignals von der Vergleichseinrichtung 57a veranlaßt die Zeitgebereinrichtung 57c daraufhin die erste Heizantriebseinrichtung 57e und die zweite Heizantriebseinrichtung 57f, das erste und zweite Heizrelais 42, 43 für eine vorbestimmte Zeitperiode (beispielsweise 3 s) einzuschalten, so daß das erste und zweite Heizelement 23 und 24 sowie die LED-Anzeige 47 eingeschaltet werden. Während dieser Zeitperiode wird das Startermotorrelais 44 ausgeschaltet, um den Startermotor 45 nicht anzutreiben.
Dabei wird durch den Vergleich mit dem Bezugswert WS festgestellt, ob die erforderliche Heizleistung W in ausreichendem Maße vom ersten Heizelement 23 allein zugeführt werden kann, oder ob die erforderliche Heizleistung W von beiden Heizelementen 23 und 24 zuzuführen ist. Ist die erforderliche Heizleistung W gleich oder kleiner als der Bezugswert WS, so wird nur das erste Heizelement 23 eingeschaltet. In diesem Fall geringen Lei­ stungsbedarfs ist das erste Heizelement 23 eingeschaltet und der Startermotor 45 ist eingeschaltet, um den Motor anzulassen.
Ist hingegen die erforderliche Heizleistung W größer als der Bezugswert WS, so werden das erste und zweite Heizelement 23 und 24 beide eingeschaltet, um die erforderliche Heizleistung W bereitzustellen. In diesem Fall hohen Leistungsbedarfs veranlaßt die Zeitgebereinrichtung 57c, daß das erste und zweite Heizrelais 42 und 43 für diese vorbestimmte Zeitperiode eingeschaltet sind und daß während einer Periode der Startermotor 45 ausgeschaltet ist.
Die Fig. 10 zeigt das zweite Ausführungsbeispiel gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung. Dieses Ausführungsbeispiel entspricht dem zweiten Ausführungsbeispiel aus Fig. 6 gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung.
Gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung berechnet, wenn die Startbeurteilungseinrichtung feststellt, daß der Motor gestartet werden kann, die Berechnungseinrichtung für die notwendige Heizleistung eine notwendige Heizleistung der Heizeinrichtung, wobei diese Heizleistung dazu ausreicht, die Verdampfung von Kraftstoff zu steigern und den Motorstart zu ermöglichen. Die Berechnung erfolgt unter Berücksichtigung der Motortemperatur und der Alkoholkonzentration. Infolgedessen wird die Heizeinrichtung keine Leistung verschwenden, und Energieverluste werden vermieden.
Darüber hinaus vergleicht die Startsteuereinrichtung die erforderliche Heizleistung mit einem vorbestimmten Bezugswert. Ist die erforderliche Heizleistung größer als der Bezugswert, so wird die Heizeinrichtung für eine vorbestimmte Zeitdauer angetrieben, und anschließend wird der Startermotor angetrieben. Auch, wenn die Heizeinrichtung viel Energie zur Aufbringung der erforderlichen Heizleistung aufbringt, so kann dennoch der Motor ohne Erhöhen der Batteriekapazität weich gestartet werden.

Claims (5)

1. Startsteuervorrichtung für einen Alkoholmotor mit einem Anlasser, einer Heizeinrichtung zur Beheizung des Alko­ holkraftstoffs vor dem Start, mit einem Sensor zur Erfassung der Motortemperatur und mit einer Steuereinrichtung, die in Abhängigkeit der Motortemperatur die Heizeinrichtung betreibt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sensor (14) zur Erfassung der Alkoholkonzentration (A) im Kraftstoff und eine Berechnungseinrichtung (53, 54, 55, 56) vorgesehen sind, wobei die Berechnungseinrichtung bei fehlen­ der Startfähigkeit des Motors in Abhängigkeit der Alkohol­ konzentration und der Motorrtemperatur eine zur Erreichung der Startfähigkeit des Motors erforderliche Heizenergie (W) zur Steigerung der Verdampfung des Kraftstoffs berechnet und unter Berücksichtigung eines Bezugswerts (WS) die erforderliche Heiz­ dauer (t) bestimmt; und daß die Steuereinrichtung (31) die Heizeinrichtung (20; 23, 24) für die Heizdauer (t) in Betrieb setzt und anschließend den Motor (1) mittels des Anlassers (45) startet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Berechnungseinrichtung eine Startbeurteilungsein­ richtung (53), eine Einrichtung (54) zur Berechnung der latenten Verdampfungswärme des Kraftstoffs in Abhängigkeit von der Alkoholkonzentration, eine Einrichtung (55), die die Kraftstoffströmungsrate abhängig von der Motortemperatur berechnet, und eine Einrichtung (56), die in Abhängigkeit der latenten Verdampfungswärme und der Kraft­ stoffströmungsrate die erforderliche Heizenergie (W) berech­ net, aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung einen erstes (23) und ein zweites elektrisches Heizelement (24) umfaßt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (31) eine Vergleichseinrichtung (57a) aufweist, die die erforderliche Heizenergie (W) mit dem Bezugswert (WS) vergleicht, und einen Zustand ge­ ringen Energiebedarfs feststellt, wenn die erforderliche Heizenergie geringer als der Bezugswert ist, und einen Zustand hohen Energiebedarfs feststellt, wenn die erfor­ derliche Heizenergie größer als der Bezugswert ist, und daß im Fall der Verwendung zweier Heizelemente (23, 24) im Zustand geringen Energiebedarfs nur das erste Heizele­ ment (23) und im Zustand hohen Energiebedarfs beide Heiz­ elemente (23, 24) für eine vorbestimmte Zeit eingeschaltet sind und daß im Fall einer einzigen Heizeinrichtung (20) deren Wärmezufuhr im Zustand hohen Energiebedarfs durch eine Reguliereinrichtung (49, 50) erhöht wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (31) nur dann, wenn die erforder­ liche Heizenergie (W) größer als der Bezugswert (WS) ist, die erforderliche Heizdauer (t) bestimmt, während der ihre Anlassersteuereinrichtung (57d) den Anlasser (45) außer Betrieb gesetzt hält, und hingegen, wenn die erforderliche Heizenergie (W) kleiner als der Bezugswert (WS) ist, den Anlasser (45) mit dem ersten Heizelement (23) beziehungsweise der einzigen Heizeinrichtung (20) ansprechend auf ein An­ lassersignal gemeinsam in Betrieb setzt.
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