JPS59165840A - アルコ−ル燃料車両の燃料噴射制御装置 - Google Patents

アルコ−ル燃料車両の燃料噴射制御装置

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JPS59165840A
JPS59165840A JP58037300A JP3730083A JPS59165840A JP S59165840 A JPS59165840 A JP S59165840A JP 58037300 A JP58037300 A JP 58037300A JP 3730083 A JP3730083 A JP 3730083A JP S59165840 A JPS59165840 A JP S59165840A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、メータノールのようなアルコール燃料を主燃
料として用いるアルコール燃料車両ノ燃料噴射制御装置
に係り、特に機関低温期間の発進の際の機関停止（エン
ジンストール）を防止する燃料噴射制御装置に関す石。
−本出鳳１人は先に特開昭５６−８８８１１号（特開昭
５７−２０６７３５　号）において、向関低温期間（ζ
おけろ始ω■性２改善す７−Ｉために、始動後も機関温
度が所定値以上になるまで、サージタンクの補助燃料噴
射弁７１１）ら補助紫料としてのガソリンを吸気通路へ
噴射する燃料１ｕ射制御装置を開示している・しｖｌＬ
その先行装置では始ＩＪＤ＋性能自体は改善されるが・
アルコール燃料の１ｒｕ射量の増量比がアイドル期間お
よび非アイドル期間ｒ応じては制御されないために、始
動後に発進する際に機関動力が不足して機関停止が起こ
り易い、あろいは走行中の運転性能（ドライブアビリテ
ィ〕が悪いという支障がある。また、発進の際の機関停
止を回避するために機関低温時の増量比を増大ぎせるこ
とＯま始動時の機関始動性能を大幅に悪化させろととも
に、アイドル期間のアルコール燃料の消費量を増大ぎせ
る。
本発明の目的は、始動性能だけでなく、発進性能も改善
することができろアルコール燃料車両の燃料噴射制御表
Ｍを提供することである・この目的を達成するために本
発明のアルコール燃料車両の燃料噴射制御装置によれば
、機関が低温状態にある場合、アイドル機関の主燃料噴
射弁におけろ燃料噴射量の増量比が、非アイドル期間の
それとは別個に設定Ｉｎでいる・したがってアイドル期
間ではアルコール燃Ｆ−）のｌＩｕ射量が低く抑えられ
て、機関始動性が良好となるとともに燃料も節約され、
力）つ発進の際には必要な機関動力が確保されて発進の
際の機関停止、走行中の運転性能悪化が回避される。
アイドル期間および非アイドル期間Ｇま、自動変速機付
き車両の場合では自動変速機の停止レンジおよび走行レ
ンジ力）ら検出され、手動変速１゛、 機付き車両の場合では手動変速機のギヤ、位置から検出
されろのが有利である・ 増量比は暖機増慣比として設定され石のが好ましい。ア
イドル期間の暖＠増量比曲編と非アイドル期間の暖砲増
量比曲線とが機関温度−暖機増量比座標面上において別
々に定義ぎｎ石。
図面を参照して本発明を説明′ｆ石。
第１図は電子制御機関の概略図である。吸気通路１には
上流７１）ら順番にエアフローメータ２、吸気温センサ
３、絞り弁４、サージタンク５、吸気管６が設けらｎて
いる。主燃料噴射弁７は各吸気管６に取付けられ、吸気
系へ主燃料としてのアルコールを噴射する。１つまたは
複数の補助燃料噴射弁８はサージタンク５に取付けられ
、始動時から機関温度が所定値以上になるまで補助燃料
としてのガソリンを吸気通路１へ噴射する。こｒＬＶＣ
より始動後のアイドル期間における機関停止を回避して
始動性能を改善Ｔることができろ。燃焼室１１は・点大
プラグ１２を備え、シリングヘッド１３　、シリングブ
ロック１４、およびピストン１５により画定ぎγ１２、
吸気弁１６を経て混合気を供ｔ＠される。燃焼室１１で
燃焼した混合気は排気弁１９を経て排気管２ｏへ排出さ
れる。酸素センサ２１は排気中の酸素濃度を検出し、水
温センサ２２はシリングブロック１４Ｖｃ取付けられて
冷却水湿度を検出する。気筒判別センサ２５および回転
角センサ２６は配電器２７の軸２８の回転からクランク
角を検出する。気筒判別センサ２５および回転角センサ
２６はクラゾク角がそ２１ぞ２’Ｌ７２０’および３０
６変化するごとにパルスを発生する。ニュートラルスイ
ッチ２９は自動変速機のシフトレバ−３０の位置を検出
する。ニュートラルスイッチ２９は自動変速機がニュー
トラルあるいはパーキングの停止レンジにある場合はオ
ン、ドライブ、セカンド等の走行レンジＶＣある場合は
オフになっている・電子制御装置３１は、各種センサ力
）ら入力信号を受け、燃料噴射弁７および点大装置３２
へ出力信号を送る。点大装置３２の二次点火電流は配電
器２７を紅て点火プラグ１２へ送られろ。
第２図は電子０ｉ１」御装置３１の内部のプロ、ツタ図
である。ＲＡＭ３５、ＲＯＭ３６、ＣＰＵ３７、入出力
ポート３８　、３９、出力ポート４０　、４１　、４２
＋１パス４３を介して互いに従続ぎれてい石。ＣＬＯＣ
Ｋ７Ｉ４はＣＰＵ３７ヘクロツクパルスを送ル。エアフ
ローメータ２、吸気ン晶センサ３、および水温センサ２
２のアナログ出力Ｇまバッファ４５　、　ｔ４６　、４
７　ｆ　ｉ４てマルチプレクサ４８へ送ら７ｔ７−１゜
マルチプレクサ４８は入力信号を角択し、恵沢ぎｒした
入力信号６まＡ／Ｄ（アナログ出力、ノタル）変換器４
９においてＭＤ変換ぎ２’してから入出力、ｔ？−）３
８へ送られ石。酸素センサ２１の出力Ｇまバッファ５０
およびコンノミレータ５１を経て入出力ポート３９へ送
られ、気筒判別センサ２５および回転角センサ２６の出
力は整形１可路５３を経て入出力ボ−ト３９へ送られ、
ニュートラルスイッチ２９の出力は直接入出力ポート３
９へ送られる・主燃料噴射弁７および補助飲料噴射弁８
は出力ポート４０　、４］の）ら駆動回路５５　、５６
を経て入力信号を受け・点大装置３２は出力ボート４２
′ｆＪ）ら態動回路５７を経て入力信号を受は石。
第３図は主燃料噴射舟計算ルーチンのフローチャートで
ある。アイドル期間旧よび非アイドル期間に関係して暖
機増量比が切換えられる。
ステップ６４では機関冷却水温度Ｔｗを検出する。
ステップ６６ではＴＷ　：）　１０℃か否かを判定し、
Ｔｗ２１０℃であればステップ７０へ進み、Ｔｗ（１０
”Ｃであｎばステップ６８へ進む。ステップ６８ではニ
ュートラルスイッチ２９からの入力データがらアイドル
期間力）合力）を判定し、アイドル期間であわばステッ
プ７０へ進み、非アイドル期間であｎはステップ７２へ
進む。自動変速機が停止レンジにあればアイドル期間と
判定され、走行レンジにあれば非アイドル期間と判定さ
れる。ニュートラルスイッチ２９は本来、走行レンジ期
間の始動を阻止するために設けられている。ステップ７
゜では特性曲線Ｗｊ？　１力）ら暖機増量比Ｋｗを計算
し、ステップ７２では特性面！Ｗ／２カ）ら暖機増量比
Ｋｗを計算する。第４図は特性面＃１ＩＶＸ　１　、　
Ｗｌ　２および従来装置におけろ特性曲線Ｗｐ　（破線
〕？示している。Ｗｌ　１は機関冷却水温度Ｔｗの全範
囲に渡って定＠され、Ｗｌ　２はＴｗ（１０°Ｃにおい
てのみ定義されている。Ｔｗ（ｚｏ℃においてＷｌ　１
はＷｐより下に、Ｗｌ　２はＷｐより上に定義され石。
従来装置でＧま機関低温時のアイドル期間ではアルコー
ル燃料噴射量が必要量より大きく、燃料消費量が増大し
、始動が悪化し、また機関低温時の発進の際および走行
中に６１アルコール燃料噴射量が必要量より小どく、機
関動力が不足して機関停止、運転性能の悪化が生じてい
た。本発明では砲門が低温状態にある場合のアイドル期
間ではＷｌ　１が選択さｎ、したがってアルフール燃料
の最終噴射量が小さい値に設定され、これによりアルコ
ール燃料の消費が抑制されると同時［ＥＮ開始動性が改
善され石。また機関が低温状態にある場合の非アイドル
期間ではＷｄ　２が選択され、したがって機関動力が確
保され、円滑な発進および良好な走行が行なわれろ。ス
テップ７４では最終噴射量ＱｆにＫｘ−Ｋｗ−Ｑｂ７ｆ
ｒ：代入する。ただしＱｂはＱ／Ｎ　（Ｑ　：吸入空気
流量、Ｎ：機関回転速度）に基づいて計算される基本噴
射量、ＫｘＧｆ酸素センサ２１および吸気温センサ３か
らの入力データに基づいて計算される補正係数である。
主燃料噴射弁７Ｇま、所定のクラン・り角に同期して最
終噴射量Ｑｆの燃料を噴射′ｆる。
手動変速機伺さ車両の場合では、変速機のギヤ位置がニ
ュートラルのとき特性曲線Ｖｉ／１１が選択ぎス１．１
速〜４速の駆動速のとき特性曲線Ｗ１２が選択されろ。
第５図は本発明の機能ブロック図である。暖機増量比計
算手段８０　、８２はそｎぞｎ特性面Ｈｗ１１、Ｗｌ２
に基づいて水温センサ２２力）らの機関冷却水温度’ｒ
ｗＶＣ関係して暖機増量比を計算する。
暖機増量比選択手段８４は、水温センサ２２およびニュ
ートラルスイッチ２９力）らの入力［基ライ−ｃ、ＴＷ
＜１０°Ｃで力）つ非アイドル期間という条件が成立す
るか否かを判定し、条件が成立していれば暖機増量比計
算手段８２の出力を選択して最終噴射量計算手段８６へ
送り、条件が不成立であｎは暖機増量比計算手段８０の
出力を選択して最終＋１１ｉ射量計算手段８６へ送ろ。
最終噴射量計算手段８６０ま、基本噴射量Ｑｂ、補正係
数Ｋｘ　ｓおよび暖イ複増量比Ｋｗから最終噴射量Ｑｆ
　（−Ｋｘ−Ｋｗ−Ｑｂ　）を計算し、最＃噴射量Ｑｆ
のアルコール）然料が主燃料：１８射弁７から噴射され
石。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用ざｎ石電子１１ｊＪ御機関の全体
図、第２図６ま第１図の電子制御装置のブロック図、′
ｆ；３図はアルコール燃料の最終噴射量計算ルーチンの
フローチャート、第４図は機関冷却水温と暖機増量比と
の関係を示すグラフ、第５図は本発明の機能ブロック図
であ＾。 ７・・・主燃料噴射弁・２２・・・水高センサ、２９・
・・ニュートラルスイッチ、８０　、８２・・・ｌ［ａ
増量比計算手段、８４・・・暖機増量比選択手段、８６
・・・最終噴射量計算手段。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　主燃料噴射弁がらアルコール燃料を１宜射するア
    ルコール燃料車両のψ料噺射１ｌｉ（制御装置に１３イ
    て、機関が低温状態にある場合、アイドル期間の主燃料
    噴射弁におけろ燃料噴射量の増量比が、非アイドル期間
    のそれとは別個に設定ぎわでいること？特徴とする、ア
    ルコール燃料車両の燃料噴射制御・装置。 ２、　アイドル期間および非アイドル期間を自１ｗ１変
    速機の停止レンジおよび走行レンノヵ）ら検出する手段
    が設けら才１ていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載の燃料１射１ｌｊＪ御装誼。　　　　　− ３、アイドル期間および非アイドル期間を手！１１１＋
    変速機のギヤ位置ｈ）ら検出する手段が設けらちでいる
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射
    制御装置。 ４　前記増量比が暖機増計比として設定されていること
    を特徴とする特許３Ｎ求の範囲第１項記載の燃料噴射制
    御装置。
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