DE4018832A1

DE4018832A1 - Schneepflug mit raeumschar

Info

Publication number: DE4018832A1
Application number: DE19904018832
Authority: DE
Inventors: Josef Nusser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-08-08
Filing date: 1990-06-13
Publication date: 1991-02-14
Anticipated expiration: 2010-06-14
Also published as: DE4018832B4

Description

Die Erfindung betrifft einen Schneepflug mit Räumschar das an einem mit einem Fahrzeug verbindbaren Traggestell gehalten ist.

Schneepflüge dieser Art sind bekannt. Im Betrieb sind sie in der Regel über ein Hubgestänge mit einem Fahr zeug verbunden und gleiten mit einem Teil ihres Gewichtes auf der Bodenoberfläche. Dazu ist an der Unterkante des Räumschars eine Gleitschiene vorgesehen. Dabei ist das Räumschar oftmals starr mit dem Traggestell verbunden. Manchmal ist das Räumschar oder Elemente davon, feder elastisch und/oder in verhältnismäßig großer Höhe schwenk bar am Traggestell gelagert angebracht.

Dies führt im Betrieb dazu, daß das Räumschar bei welli ger Bodenoberfläche an den erhöhten Stellen und an solchen, die keine Schnee- und Eisbedeckung aufweisen und abge trocknet sind einer verstärkten Belastung und Verschleiß ausgesetzt ist. Bei plötzlich auftretenden Hindernissen, wie über die Fahrbahn hinausragende Schachtabdeckungen sowie erhöhte Gehweg- und Fahrbahnkanten steigt die Be lastung schlagartig an. Dabei kann es zu Beschädigungen und Ausfall des Schneepfluges und des Fahrzeugs kommen. Der Schneepflug kann auch in die Höhe geworfen werden. Auch elastisch angebrachte und schwenkbar gelagerte Räumschare oder Scharelemente können diesen Mangel nicht beseitigen, weil diese beim Ausweichen nach hinten, gleichzeitig nach unten schwenken und den Auflagedruck gegenüber der Fahrbahn oder gegenüber einem Hindernis noch verstärken. Die Arbeitsqualität ist nicht immer befriedigend und eine Steigerung der Fahrgeschwindigkeit nicht möglich. Das ganze Gespann muß stabil und aufwendig gebaut sein.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese bekannten Nachteile zu vermeiden und mit geringem Aufwand einen Schneepflug der vorgenannten Gattung zu schaffen, bei dem im Betrieb das Räumschar oder einzelne Scharelemente beim Über schreiten eines bestimmten Arbeitswiderstandes, diesem nachgebend nach hinten und oben ausweichen und bei plötz lich auftretenden Hindernissen über diese hinweggehen können. Dadurch soll eine Anpassung des Räumschars an die Fahrbahnoberfläche und ein gleichmäßiger Auflagedruck sowie eine Vermeidung von Belastungsspitzen und Schäden erreicht werden. Dennoch soll der Bauaufwand und das Gewicht niedrig gehalten werden und auch bei großer Ar beitsbreite eine gesteigerte Fahrgeschwindigkeit und eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet sein.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Räum schar und/oder Scharelemente mittels verschiedenartig ausgebildeter Ausgleichsvorrichtungen verschwenkbar am Traggestell gehalten ist.

Die Ausgestaltung der Ausgleichsvorrichtungen sowie vorteilhafte Weiterbildungen sind den Patentansprüchen zu entnehmen. Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merk male der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Be schreibung.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen

Fig. 1 bis Fig. 3 einen Schneepflug mit Ausgleichsvor richtung, an einem Fahrzeug angebaut, seitlich,

Fig. 4 und Fig. 5 je einen Schneepflug seitlich, mit Aus gleichsvorrichtung für ein Scharelement,

Fig. 6 eine Ausgleichsvorrichtung in Seitenansicht und nach

Fig. 7 in Frontansicht,

Fig. 8 mehrere Scharelemente eines Räumschars in Front ansicht.

Die Fig. 1 zeigt einen Schneepflug mit einem Traggestell 1 das Gelenke 7 aufweist, an denen Unterlenker 6 und Ober lenker 5 angelenkt sind und die über Gelenke 8 einen frontseitigen Anbau an einem Fahrzeug 11 herstellen. Das Traggestell 1 weist einen Arm auf, der gleichzeitig eine Koppel 1a darstellt und mit Gelenken 3 versehen ist an denen Lenker 4 angelenkt sind und die über weitere Gelenke 3 die Verbindung zur Koppel 2b die ein Teil des Geräterahmens 2 ist, herstellt. Dadurch wird eine Aus gleichsvorrichtung A durch ein Gelenkviereck 1a, 2b, 3, 4 gebildet, dessen Momentanpol eine ideelle Schwenkachse S für den Geräterahmen 2 und das daran befestigte Räum schar 12 darstellt. Die Schwenkachse S liegt im Schnittpunkt der Geraden bzw. Bahnnormalen 16 der Lenker 4 unterhalb der Bodenoberfläche 9, wobei deren Lage ver änderbar ist, indem mindestens ein Glied des Gelenk vierecks 1a, 2b, 3, 4 längenveränderlich ist, wozu mehr ere Gelenkpunkte 3a zur Anlenkung der Lenker 4 vorzusehen sind. Der Geräterahmen 2 und das Räumschar 12 wird durch eine Feder 10 und/oder eine Überlastsicherung 14 die als Abscherbolzen ausgebildet sein kann in seiner Normallage gehalten. Bei stark ansteigendem Arbeitswiderstand der durch starken Auflagedruck des Räumschars 12 auf die Boden- bzw. Fahrbahnoberfläche 9 oder durch ein über diese hinausragendes Hindernis 15 verursacht werden kann, gibt die Feder 10 und/oder die Überlastsicherung 14 nach und läßt das Räumschar 12 um die ideelle Schwenkachse S verschwenken, so daß das Räumschar 12 nach oben und hin ten ausweicht und der Auflagedruck verringert wird und leichtgängig über ein Hindernis 15 hinweggeht. Danach bringt die Feder 10 das Räumschar wieder in seine Normallage. Die ideelle Schwenkachse S liegt etwa quer oder schräg zur Fahrzeuglängsachse bzw. fluchtend mit der am unteren Ende des Räumschars 12 befindenden Gleitschiene 21.

In der seitlichen Darstellung der Fig. 2 verbindet eben falls ein Gelenkviereck 1a, 2b, 3, 4 den Geräterahmen 2 mit dem Traggestell 1 und bildet eine Ausgleichsvorrich tung A mit einer ideellen Schwenkachse S, die tiefer als die Ausgleichsvorrichtung A, jedoch oberhalb der Boden oberfläche 9 liegt. Das Räumschar 12 ist über Gelenke 13 am Geräterahmen 2 und über Lenker 19 am Traggestell 1 angelenkt. Bei starker Arbeitsbelastung, die auch auf das Gelenk 13 wirkt, kann dasselbe entgegen dem Widerstand der Feder 10 und/oder einer Überlastsicherung 14 nach oben und hinten ausweichen. Dadurch hebt sich auch das Räumschar 12 leicht an und wird bei verringertem Arbeits widerstand durch die Feder 10 wieder in Normallage gebracht.

Nach der Fig. 3 ist ein Räumschar 12 mittels einer Aus gleichsvorrichtung A, die durch ein Gelenkviereck 1a, 2b, 3, 4, 17, 18 gebildet ist, am Traggestell 1 angebracht und um die unterhalb der Bodenoberfläche 9 liegende ideelle Schwenkachse S verschwenkbar. Dabei verbinden Lenker 4 über Gelenke 3 und am Geräterahmen 2 angebrachte Führungsrollen 17 die in am Traggestell 1 eingelassenen Führungsbahnen 18 geführt werden den Geräterahmen 2 bzw. der Räumschar 12 mit dem Traggestell 1. Die Bahnnormalen 16 der Führungsbahn 18 bzw. Führungsrolle 17 und des Lenkers 4 schneiden sich in einer ideellen Schwenkachse S deren Lage durch veränderte Anlenkung der Lenker 4, beispiels weise an einem Gelenkpunkt 3a verändert werden kann. Es ist von Vorteil, die Überlastsicherung 14 möglichst tief, nahe einem gegebenenfalls auftretenden Hindernis 15 anzu bringen.

Der Schneepflug nach der Fig. 4 hat ein zweigeteiltes Räumschar 12 mit einem Scharelement 12a, das am Geräte rahmen 2 befestigt ist. Die Lenker 4 verbinden über die Gelenke 3 die Koppel 1a mit der Koppel 2b. Dadurch wird eine Ausgleichsvorrichtung A mit einer unterhalb der Bodenoberfläche 9 liegenden Schwenkachse S gebildet und die im Schnittpunkt der Geraden bzw. Bahnnormalen 16 der Lenker 4 liegt. Beim Überschreiten einer vorgegebenen Belastungsgrenze, beispielsweise beim Auffahren auf ein Hindernis 15 verschwenkt das Scharelement 12a entgegen der Kraft einer Feder 10 um die ideelle Schwenkachse S und weicht nach oben und hinten aus.

Gemäß Fig. 5 ist ein Scharelement 12a mit dem Geräte rahmen 2 fest verbunden. Ein Teil des Geräterahmens 2 stellt eine Koppel 2b dar mit Führungsbahnen 18, in denen am Traggestell 1 bzw. der Koppel 1a angebrachte Rollen 17 geführt werden. Dadurch wird eine Ausgleichsvorrichtung A durch ein Gelenkviereck 1a, 2b, 17, 18 gebildet mit einem Momentanpol der im Schnittpunkt der Bahnnormalen 16 der Führungsbahn 18 und der Rollen 17 liegt und eine ideelle Schwenkachse S für das Scharelement 12a darstellt.

Eine Ausgleichsvorrichtung, die durch Gelenkvierecke 1a, 2b, 3, 4 gebildet wird, ist in der Fig. 6 seitlich und in der Fig. 7 frontseitig dargestellt. Zur Stabilisierung sind die parallelen Lenker 4 mittels Stege 20 fest verbunden.

Das in der Fig. 8 gezeigte Räumschar 12 weist seitlich zwei untere Scharelemente 12a und in der Mitte ein durch gehendes Scharelement 12b auf.

Die Ausgleichsvorrichtungen A können verschiedenartig ausgebildet und angeordnet werden. Dadurch kann die Lage der ideellen Schwenkachse S unabhängig von der Einbau stelle bestimmt werden.

Claims

1. Schneepflug mit einem Räumschar, das an einem mit einem Fahrzeug verbindbaren Traggestell gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Räumschar (12) und/oder Scharelemente (12a, 12b) mittels verschiedenart ausgebildeter Ausgleichsvor richtungen (A) verschwenkbar am Traggestell (1) gehalten ist.

2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausgleichsvorrichtung (A) Schwenkbewegungen um eine ideelle Schwenkachse (S) zuläßt.

3. Schneepflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die ideelle Schwenkachse (S) einer Aus gleichsvorrichtung (A) tiefer liegt als diese.

4. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ideelle Schwenkachse (S) in einer Ebene zwischen Ausgleichsvorrichtung (A) und Bodenober fläche (9) liegt.

5. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die ideelle Schwenkachse (S) in der Ebene der Bodenoberfläche (9) liegt.

6. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die ideelle Schwenkachse (S) unter halb der Bodenoberfläche (9) liegt.

7. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die ideelle Schwenkachse (S) hinter dem Gelenk (13) und tiefer liegt als dieses.

8. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die ideelle Schwenkachse (S) hinter der unteren Kante des Räumschares (12) bzw. einer Gleit schiene (21) liegt.

9. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ausgleichsvorrichtung (A) durch Gelenkvierecke (1a, 2b, 3, 4, 17, 18) gebildet wird.

10. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß Lenker (4) bzw. Führungsbahnen (18) und Führungsrollen (17) derart ausgebildet und angeordnet sind, daß deren Bahnnormalen (16) sich im Momentanpol schneiden und dadurch die Lage einer ideellen Schwenk achse (S) bestimmen.

11. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Momentanpol eines Gelenkvierecks (1a, 2b, 3, 4, 17, 18) mit einer ideellen Schwenkachse (S) identisch ist.

12. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellung einer Schwenkvor richtung (A) mittels Federkraft erfolgt.

13. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß zur Auslösung einer Schwenkbewegung das Haltemoment einer Überlastsicherung (14) zu überwinden ist.

14. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß parallele Lenker (4) einer Ausgleichs vorrichtung (A) mittels Steg (20) verwindungsfest ver bindbar sind.

15. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß parallele Koppeln (2b) mittels Steg (22) verwindungsfest verbunden sind.