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Schneepflug mit waagerecht geteilter Pflugschar Bei der Schneeräumung
treten öfter Hindernisse auf, z. B. Kanaldeckel, vorstehende Steine und Pflöcke,
Eisenbahnschienen usw., die bei starrer Konstruktion eines Schneepfluges nicht überfahren
werden können, ohne daß Schäden an der Pflugschar und am Fahrzeug auftreten. Diesem
Umstande Rechnung tragend sind Schneepflugkonstruktionen entwickelt worden, bei
denen die Pflugschar beim Auftreffen auf derartige Hindernisse entweder durchschlagen
oder ausweichen kann.
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Durchschlagbare Pflugscharen sind jeweils um eine an der Räumeinrichtung
des Pfluges vorgesehene Achse schwenkbar gelagert und in der Räumstellung mit Hilfe
von Federn, Gewichten od. dgl. nachgiebig oder zur Erzielung einer größeren Schubwirkung,
die z. B. bei hartem Schnee erforderlich ist, mittels Scherbolzen unnachgiebig gehalten.
Diese Scherbolzen werden beim Anprall auf ein Hindernis abgeschlagen, die Pflugschar
wird um die erwähnte Achse verschwenkt und schlägt dabei nach hinten durch. Bei
den ausweichbaren Pflügen wird die Pflugschar in Führungen oder mittels Gelenke
hochgehoben und nach dem Überklettern des Hindernisses durch Federkraft wieder in
die ursprüngliche Lage zurückgebracht: Pflüge mit durchschlagbaren Pflugscharen
haben den Vorteil, daß sie alle Hindernisse, auch sperrige, überwinden können; bei
Pflügen, die unter Verwendung von Scherbolzen arbeiten, ist es aber nachteilig,
daß das Fahrzeug nach jedem Durchschlagen
anhalten muß, da neue
Scherbolzen einzusetzen sind. Auf Straßen, auf denen öfters die Räumfahrt hemmende
Widerstände auftreten, ist die Anwendung derartiger Pflüge daher umständlich und
zeitraubend.
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Die Verwendung von Pflügen mit ausweichbaren Pflugscharen ist dort
angebracht, wo öfter Hindernisse auftreten; man kann diese ohne Anhalten des Fahrzeuges
überfahren. Diese Pflüge haben aber den Nachteil, daß die Pflugschar sperrige Hindernisse
mit vorstehenden Ecken nicht überklettern kann. In solchen Fällen treten unweigerlich
Schäden an der Pflugschar und am Fahrzeug auf.
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Es sind auch Schneepflüge bekanntgeworden, deren Pflugschar in der
Profillinie unterteilt ist. Bei einem dieser bekannten Schneepflüge ist der durch
Federn in der Räumstellung gehaltene untere Pflugscharteil nach hinten durchschlagbar.
Bei einem anderen bekannten Schneepflug ist der ausweichbar angeordnete Unterteil
der Schar mittels Parallelogrammlenker in der Profillinie der Pflugschar verschiebbar.
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Die Erfindung stellt gegenüber den bisherigen Konstruktionen dieser
Art eine wesentliche Verbesserung in der Weise dar, daß die Pflugschar sowohl durchschlagbar
als auch ausweichbar angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Konstruktion kann für
Keil- wie auch für einseitige Pflüge verwendet werden. Die Möglichkeit, die Pflugschar
zugleich durchschlagbar und ausweichbar zu machen, wird bei einem Schneepflug mit
waagerecht geteilter Pflugschar, dessen unterer Pflugscharteil mit dem oberen durch
eine Parallelogrammführung bildende Lenker verbunden und durch eine Feder in der
Räumstellung gehalten ist, erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß am Versteifungsrahmen
der unteren Pflugschar ein Hebel starr angeordnet ist, der mit einem Lenker der
Parallelogrammführung durch einen Scherbolzen verbunden ist. Der obere Pflugscharteil
steht mit dem Fahrzeug in fester Verbindung und kann daher nicht ausweichen. Beim
Auftreffen auf ein Hindernis wird der untere Pflugscbarteil durch selbsttätiges
Verschwenken der Lenker hochgehoben und weicht so dem Hindernis aus, oder er schlägt
durch. Die Höhe des unteren, ausweichbaren Pflugscharteiles über dem .Boden kann,
je nach der zu erwartenden maximalen Höhe von Hindernissen, entsprechend festgelegt
werden.
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Der Bau und die Wirkungsweise der Räumeinrichtung des Pfluges ist
aus der Zeichnung ersichtlich.
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Fig. I zeigt einen Aufriß als Schnitt x-x nach Fig. 2 mit den Lenkern
I, 2, 3; den Drehpunkten a, b, c, d und der Trennfuge t, die den oberen Teil o der
Pflugschar von deren unterem Teil u trennt; Fig. 2 zeigt einen Grundriß als Schnitt
y-y nach Fig. I und Fig. 3 die Rückansicht in Richtung R; in Fig. 4 sind Stellungen
beim Überfahren eines Hindernisses gezeigt.
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Im einzelnen wird zur konstruktiven Durchbildung und Wirkungsweise
der Räumeinrichtung des Pfluges folgendes bemerkt: Im Versteifungsrahmen der oberen
Pflugschar o stecken eine Welle a und Zapfen b, an denen die Lenker I und 2 schwenkbar
angehängt sind. An der mit den unteren Teilen der Lenker I verbundenen Welle c ist
der Versteifungsrahmen 4 der unteren Pflugschar schwenkbar gelagert. Am Versteifungsrahmen
4 sind als Fortsetzung Hebelstücke 5 angeschweißt und jeweils durch Scherbolzen
S1 mit Lenkern 3 in starrer Verbindung. Die Lenker 3 sind an der Welle c gelagert
und dadurch mit den Lenkern I und ferner durch Lagerung an einer Welle d, an der
auch die Lenker 2 gelagert sind, auch mit diesen verbunden. Die Schnittpunkte der
Achsen der Wellen bzw. Zapfen a, b, c und d mit senkrechten Ebenen bilden jeweils
Parallelogramme. Der rechte Lenker I und der linke Lenker I sind oben und unten
durch zwei Rohre 6 fest miteinander verbunden; am oberen Rohr 6 sind außerdem noch
Hebelarme 7 angeschweißt, an deren rückwärtigen Enden eine mit dem Pfluggerüst gelenkig
verbundene und von diesem herabhängende Feder 8 gelenkig befestigt ist.
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Beim Auftreffen auf ein Hindernis H (Fig. 4) treten nun folgende Bewegungsvorgänge
ein : Der untere Pflugscharteil u bleibt stehen und der obere Pflugscharteil o läuft
mit dem Fahrzeug in Vorschubrichtung weiter. Dabei werden jedoch die Lenker I und
2 um den Winkel g rückwärts nach oben verschwenkt und gleichzeitig der untere Pflugscharteil
u parallel zu sich selbst in senkrechter Richtung um das Maß h hochgehoben. Das
senkrechte Hochheben des unteren Pflugscharteils u mitsamt dem Versteifungsrahmen
4 wird durch die mit Hilfe des Scherbolzens S1 geschaffene feste Verbindung des
Hebelarmes 5 mit dem Lenker 3 der Parallelogrammführung bewirkt. Beim Verschwenken
der Lenker I und 2 werden gleichzeitig auch der Hebel 7 um den gleichen Winkel g
nach oben verschwenkt und die Feder 8 zusammengedrückt. Nach dem Überschreiten des
Hindernisses bewirkt die Feder 8 die Rückkehr des unteren Pflugscharteils u in seine
ursprüngliche Lage. Sollte die Kraft der Feder 8 nicht genügen, dann könnte durch
Einschalten einer Zusatzfeder zwischen den Drehpunkten a und b die rücktreibende
Wirkung entsprechend vergrößert werden. Eine solche Zusatzfeder ist in Fig. 4 nicht
eingezeichnet. Bei sehr hartem Schnee kann unter Umständen die Federkraft nicht
mehr ausreichen, den unteren Pflugscharteil u stets in richtiger Lage zu halten.
In diesem Fall kann der Lenker i durch Stecken eines Scherbolzens S2 fixiert werden.
Ein Ausweichen oder Durchschlagen ist dann nur möglich, wenn der Scherbolzen S2
zuerst abgeschlagen wird.
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Beim Auftreffen auf sperrige Hindernisse mit vorstehenden Ecken kann
der untere Pflugsclyarteil u nur bis zu einer solchen vorstehenden Ecke senkrecht
aufsteigen und dann nicht mehr weiter ausweichen. In .diesem Falle wird bei weiterem
Verschwenken .der Lenker i und 2 der ScherbolzenSi abgeschlagen, und der untere
Pflugscharteil u mit dem Versteifungsrahmen 4 schlägt um den Drehpunkt c nach hinten
durch. Nachdem der Drehpunkt
c beim Verschwenken des Lenkers I
immer höher zu liegen kommt, kann der untere Pflugscharteil u ohne weiteres nach
hinten durchschlagen; er wird dabei den Boden nur streifen, der obere Pflugscharteil
o wird daher nicht angehoben.