DE1708665B1 - Schneepflug - Google Patents

Description

Schnee oder Eis der Anpreßdruck der Räumschar, io sitzender Anschlag zugeordnet sein, durch welchen

das aus dem Anstoßen der Räumschar an ein Hindernis herrührende und bei ihrem Ausschwenken wirksame Drehmoment über das Pfiugrohr auf die Überlastungssicherung übertragen werden kann.

Bei einem Schneepflug, dessen Räumschar unter der Einwirkung einer Feder auf der Räumfläche aufliegt, kann eine wirksame Überlastungssicherung dadurch geschaffen werden, daß zwischen Pflugrohr und Doppelhebel eine Federanordnung vorgesehen

mit welchem sie zum Räumen auf die Fahrbahn gepreßt werden muß, groß ist, tritt unter solchen Räumbedingungen bereits ein Verschwenken der Räumschar an den Lenkern auf, wodurch die für die Überwindung von festen Hindernissen zur Verfügung stehende Schwenkreserve für die Räumschar verringert wird.

Bei einem bekannten Schneepflug, dessen Lenker an einem auf dem Pflugrohr drehbaren Doppelhebel

angelenkt sind, so daß eine kreisförmige Schwenk- 20 wird, deren Federkraft größer ist als die der Feder, bewegung für die Räumschar durch gleichzeitiges welche das Aufliegen der Räumschar auf der Räum-Schwenken der Lenker und Drehen des Doppel- fläche bewirkt. Eine derartige Federanordnung kann hebeis ermöglicht ist, sind daher Scherbolzen vor- beispielsweise eine Torsionsfeder sein. In einer angesehen, durch welche die Räumschar gegenüber deren Ausführungsform ist die Überlastungssicherung dem Pflugrohr unbeweglich, also starr gelagert wer- 25 ein Scherbolzen. Ferner kann zwischen dem Doppeiden kann, damit die bei der Räumung von Hart- hebel und dem Pflugrohr auch eine Sperrklinke anschnee oder Eis erforderlichen Schubkräfte ganz von geordnet sein, welche beim Auftreten einer bestimmder Räumschar aus auf die Raumfläche zur Einwir- ten Torsionskraft ausrastet und so das Verschwenken kung gelangen können, ohne daß die Schar hierbei der Räumschar mit dem Doppelhebel gestattet. In infolge ihrer Verbindung mit den Lenkern eine 30 Verbindung mit einer solchen Klinkensperre kann Lageänderung erfahren kann. Beim Auftreffen auf eine schwächere Rückstellfederanordnung vorgeseein zusätzliches Hindernis scheren die Scherbolzen hen werden, welche nach dem Übergleiten eines ab und geben die Räumschar zum Verschwenken an größeren Hindernisses lediglich das Zurückschwenden Lenkern frei. ken der Räumschar in die Betriebsstellung bewirkt,

Die mit den Lenkern geschaffene Schwenkreserve 35 wobei dann die Klinkensperre wieder einrastet,
für die Räumschar ist im allgemeinen derart bemes- Die Erfindung ist auch bei einer Räumschar an-

sen, daß übliche Hindernisse überwunden werden wendbar, die ein- oder mehrteilig ausgebildet ist. Bei können. Bei über die Normalgröße hinausgehenden mehrteiliger Ausbildung sind alTe seitlich nebenein-Hindernissen, beispielsweise hohen Bordsteinkanten anderliegenden Bereiche der Räumschar für sich über od. dgl., ist jedoch die Schwenkreserve ausgeschöpft, 40 Lenker mit einem eigenen Doppelhebel verbunden, so daß weiterhin bei solchen Hindernissen die Gefahr wobei die einzelnen, den Räumscharbereichen zugeder Beschädigung der Räumschar besteht. Dies kann ordneten Doppelhebel unabhängig voneinander um bei den bekannten Schneepflügen dadurch vermieden das sie tragende Pflugrohr schwenkbar sein können, werden, daß die Lenkeranordnung entsprechend Eine derartig unterteilte Räumschar läßt eine beüberdimensioniert wird. Dieser Forderung kann man 45 sonders günstige Anpassung an die zu räumende jedoch aus baulichen und wirtschaftlichen Gründen Fahrbahn zu. Da, wie die Praxis gezeigt hat, größere

Hindernisse, wie Bordsteine od. dgl., nur in Randnähe der Fahrbahn auftreten, kann bei einer seitlich unterteilten Räumschar mindestens für die Randabschnitte eine Überlastungsvorrichtung vorgesehen sein, nach deren Ansprechen diese Abschnitte an

nicht nachkommen. Bei den bekannten Schneepflügen muß also eine Beschädigung des Schneepfluges beim Auftreffen auf ein großes Hindernis in Kauf genommen werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schneepflug der eingangs erwähnten Art zu schaffen, dessen Räumschar auch bei über die Normalgröße hinausgehenden Hindernissen gegen Beschädigung gesichert wird.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß zwischen dem Doppelhebel und dem Pflugrohr eine Überlastungssicherung angeordnet ist, welche erst nach dem allein durch die Lenker bewirkten Ausschwenken der Räumschar um eine bestimmte Winkelgröße wirksam wird.

Durch die Erfindung ist für eine doppelte Sicherung der Räumschar gegen Beschädigung beim Au!- treffen auf feste Hindernisse gesorgt, ohne daß aufwendige Maßnahmen dazu erforderlich wären. Die Lenkeranordnung braucht bei einem Schneepflug gemäß der Erfindung lediglich so dimensioniert zu sein, wie es im Hinblick auf übliche Hindernisse

den Doppelhebeln um das Pflugrohr schwenkbar sind. Die Doppelhebel für die mittleren Abschnitte der Räumschar können starr mit dem Pflugrohr verbunden sein, da in ihrem Räumbereich nicht mit dem Auftreten größerer Hindernisse gerechnet zu werden braucht. Es genügt hier die durch die Lenker gegebene Ausweichmöglichkeit für die Räumscharabschnitte.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und nachstehend erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Schneepflug in seitlicher Ansicht in Normalstellung,

Fig. 2 den gleichen Schneepflug wie Fig. 1, jedoch mit in der oberen Anschlagstellung befindlicher Räumschar,

F i g. 3 einen Schneepflug mit seitlich in mehrere

Bereiche unterteilter Räumschar mit durch ein höheres Hindernis geschwenktem Randbereich,

F i g. 4 eine Draufsicht auf einen in mehrere seitliche Bereiche unterteilten Schneepflug mit einem umgeschwenkten Randbereich. S

Im einzelnen ist in Fig. 1 ein Schneepflug dargestellt, dessen Räumschar 1 über Lenker 2 und 3 mit den Doppelhebeln 4 verbunden ist. Die Doppelhebel 4 sind auf dem waagerecht verlaufenden Pflugrohr 5 drehbar gelagert. Das Pflugrohr 5 ist seinerseits starr mit der Befestigungsvorrichtung 6 verbunden. Der Lenker 3 verläuft von dem Doppelhebel 4 aus ansteigend auf die Räumschar 1 hin, so daß die Räumschar beim Auftreffen ihrer unteren Kante auf ein Hindernis entgegen der Kraft der Feder 7 nach oben bewegt wird. Diese Bewegung ist in ihrer Größe durch die Anschläge 8 und 9 begrenzt, zwischen denen sich die mit dem Pflugrohr 5 fest verbundene Nase 10 befindet. In der in F i g. 1 gezeichneten Normalstellung liegt der obere Anschlag 8 oben auf der Nase 10 auf.

Fig. 2 zeigt den gleichen Schneepflug wie Fig. 1, und es sind hier die gleichen Bezugszeichen für gleiche Teile verwendet. Die Räumschar 1 befindet sich jedoch auf einem Hindernis 11, so daß die Lenker 2 und 3 zusammen mit der Räumschar 1 nach oben geschwenkt sind. In dieser Stellung liegt der untere Anschlag 9 von unten an der Nase 10 an.

Fig. 3 zeigt einen Schneepflug, dessen Räumschar 1, la seitlich in mehrere getrennt voneinander bewegliche Bereiche unterteilt ist. Das den einzelnen Bereichen gemeinsame Pflugrohr 5 ist starr mit der Befestigungseinrichtung 6 verbunden, welche über Traghebel 12 und 13 sowie eine Hubvorrichtung 14 mit der Tragplatte 15 eines Straßendienst-Fahrzeuges verbunden ist. Die dem Betrachter zugekehrte Räumschar 1 ist durch ein höheres Hindernis 16, welchem die Räumschar 1 mit Hilfe der Lenker 2 und 3 nicht mehr ausweichen konnte, um das Pflugrohr 5 nach vorne geschwenkt worden.

Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf einen Schneepflug, dessen Räumschar 1 in mehrere Teile la, Ib, lc, Id unterteilt ist, die alle mit dem Pflugrohr5 verbunden sind, welches seinerseits über die Befestigungsvorrichtung 6 mit den Traghebeln 12 in Verbindung steht. Die rechte Räumschar 1 ist durch das

Hindernis 16 in die geschwenkte Lage gebracht worden.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Schneepflug, dessen Räumschar durch an ihrer Rückseite oben und unten angreifende Lenker, welche an einem auf einem Pflugrohr drehbar gelagerten Doppelhebel angelenkt sind, gegenüber dem Pflugrohr verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Doppelhebel und dem Pflugrohr eine Überlastungssicherung angeordnet ist, welche erst nach dem allein durch die Lenker bewirkten Ausschwenken der Räumschar um eine bestimmte Winkelgröße wirksam wird. — - -

2. Schneepflug nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß zur Begrenzung des Ausschlages der Räumschar nach oben hin durch die Lenker an der Räumschar in entsprechender Höhenlage ein Anschlag (9) angeordnet und diesem ein am Pflugrohr sitzender Anschlag (10) zugeordnet ist, durch welchen das aus dem Anstoßen der Räumschar an einem Hindernis herrührende und bei ihrem Ausschwenken wirksame Drehmoment über das Pflugrohr auf die Überlastungssicherung übertragbar ist.

3. Schneepflug nach Anspruch 1, dessen Räumschar unter der Einwirkung einer Feder auf der Räumfläche aufliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastungssicherung zwischen Pflugrohr und Doppelhebel aus einer Federanordnung besteht, deren Federkraft größer ist als die der Feder, welche das Aufliegen der Räumschar auf der Räumfläche bewirkt.

4. Schneepflug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federanordnung eine Torsionsfeder ist.

5. Schneeflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Überlastungssicherung ein Scherbolzen ist.

6. Schneepflug nach Anspruch 1 mit einer in mehrere seitlich nebeneinander angeordnete Abschnitte unterteilten Räumschar, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens für die Randabschnitte eine Überlastungssicherung vorgesehen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen Copy