DE2421713B1 - Schneepflug - Google Patents
SchneepflugInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
- E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
- E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
- E01H5/061—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades
- E01H5/062—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades by scraper blades displaceable for shock-absorbing purposes
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
- E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
- E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
- E01H5/063—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by snow-plough blades tiltable for shock-absorbing purposes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structural Engineering (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
- Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)
- Sewage (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Schneepflug für den Anbau an ein Schubfahrzeug, mit einer gegebenenfalls
mehrere Scharsegmente aufweisenden Schar.
Bekanntermaßen sind die Beanspruchungen, denen Schneepflüge beim Räumen ausgesetzt sind, außerordentlich
hoch. Die Ursache hierfür sind Stöße, die durch Straßenunebenheiten herrühren und an die
Pflugschar, an deren Aufhängung und an das Schubfahrzeug selbst übertragen werden. Wegen des hohen
Gewichts der Schneepflüge treten dabei große Stoßkräfte auf, die im allgemeinen nach kurzer Zeit zur Zerstörung
der Verschleißschiene an der Schar oder zur Beschädigung ihrer Aufhängung führen.
Um den hohen Massenkräften entgegenzuwirken, wurden Schneepflüge konstruiert, bei denen die Schar
gegen Federkräfte ausweichbar aufgehängt ist. Man unterscheidet Ausführungsformen, bei denen die Schar
beim Auftreffen auf ein Hindernis diesem durch Zurückschwenken um eine horizontale Achse ausweichen
kann und solche, bei denen dieses Ausweichen durch vertikales Verschieben an einer Lenkerverbindung erfolgt
(DT-AS 17 08 665). Gerade bei der letztgenannten Ausführungsform wird die Schar bevorzugt in einzelne,
nebeneinander angeordnete Scharsegmente unterteilt, die voneinander unabhängig beweglich aufgehängt
sind.
Eine andersartige bekannte Aufhängung der Pflugschar mit stoßdämpfender Wirkung besteht darin, daß
die Schar oder die einzelnen Scharsegmente über kräftige Bänder aus Gummi oder Kunststoff an einem Tragrahmen
aufgehängt sind (DT-AS 12 78 465). Bei dieser Bauart wirken sich die Stöße verstärkt nur noch auf die
Schar selbst aus, während die auf den Tragrahmen ausgeübten Stöße wirksam gedämpft sind. Dadurch, daß
die auf Biegung beanspruchten Gummibänder im Laufe der Zeit ermüden, ist eine dauerhaft genaue Führung
der Schar nicht gewährleistet. Außerdem ist die seitliche Führungsstabilität der Schar durch die Nachgiebigkeit
der Gummibänder begrenzt.
Schließlich ist es bekannt (FR-PS 12 43 526), die Pflugschar im Bereich unterhalb ihrer Aufhängung in
der Höhe zu unterteilen und die Teile mit einem Gummiband miteinander zu verbinden. Dieser Bauart
kommt zwar die gewünschte stoßdämpfende Wirkung zu und sie ermöglicht auch beim Auffahren auf ein Hindernis
ein leichtes Ausweichen des unteren Scharteils entgegen der Räumrichtung. In der Praxis erweist sie
sich jedoch als ungeeignet, da der untere Scharteil bei stärkerer Auslenkung an einem Hindernis nicht rasch
genug in seine Ausgangslage zurückkehren kann, wodurch eine saubere Räumarbeit nicht mehr erzielbar ist.
Hier hilft die Erfindung ab, indem sie unter Aufrechterhaltung der vollen stoßdämpfenden Wirkung der zuletzt
genannten Ausführungsform und unter gleichzeitiger Verwirklichung einer dauerhaften und stabilen Aufhängung
der Schar eine Kombination vorsieht, bei der die Schar an einem an das Schubfahrzeug anzuschließenden
Tragrahmen über eine Lenkerverbindung gegen die Wirkung einer Federkraft nach oben schwenkbar aufgehängt ist und
in der Höhe mindestens einmal unterteilt ist, wobei die Teile mittels Streifen aus gummielastischem Werkstoff miteinander verbunden sind.
in der Höhe mindestens einmal unterteilt ist, wobei die Teile mittels Streifen aus gummielastischem Werkstoff miteinander verbunden sind.
Durch diese Auswahl von Kombinationsmerkmalen wird erfindungsgemäß durch deren funktioneile Verschmelzung
erreicht, daß durch die nach oben gerichtete Schwenkbewegung der Schar nach Überschreiten
eines Hindernisses eine rasche und ungehinderte Rückkehr des unteren Teils der Schar in die Ausgangslage
möglich ist. Stöße werden dabei von der Aufhängung der Pflugschar weitgehend ferngehalten. Durch die
nach oben schwenkbare Aufhängung der Schar kann der an einem Hindernis ausgelenkte untere Scharteil
unmittelbar nach dem Hindernis wieder in seine Ausgangslage zurückspringen; die erfindungsgemäße
Kombination ermöglicht zudem die problemlose Überwindung besonders großer Hindernisse. Durch die
hohe Qualität der erzielten Stoßdämpfung werden die Gelenke der Lenkerverbindung besonders geschont.
Somit kommt es im Rahmen der erfindungsgemäßen Kombination zu einer idealen Ergänzung einer ohne
Stoßdämpfung verhältnismäßig anfälligen Aufhängung der Schar und einer stoßdämpfende Streifen enthaltenden
Schar, die erst durch ihre nach oben schwenkbare Aufhängung ihren vollen Nutzwert erhält.
Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Pflugschar in perspektivischer Darstellung,
F i g. 2 einen vertikalen Schnitt durch die Pflugschar, F i g. 3 eine Seitenansicht der Pflugschar mit Aufhängung.
Die in F i g. 1 dargestellte Pflugschar 1 mit den Versteifungsblechen
2, 3 an ihrer Rückseite besteht aus dem oberen Teil 4 und dem unteren Teil 5. Beide aus
Stahlblech gefertigten Teile sind an ihrer Rückseite durch einen Streifen 6 aus gummielastischem Werkstoff
miteinander verbunden. Der Streifen 6 erstreckt sich über die ganze Länge der Pflugschar 1 und ist an deren
Teilen 4,5 mittels der Schrauben 7 befestigt.
Bei dem in F i g. 2 dargestellten Auftreffen der Pflugschar auf ein über die Oberfläche 8 der Fahrbahn hinausragendes
Hindernis, beispielsweise in Form des gezeichneten Kanaldeckels 9, wird der untere Teil 5 der
Pflugschar unter Zurückbiegen des Streifens 6 im Bereich der Trennfuge zwischen dem oberen Teil 4 und
dem unteren Teil 5 der Pflugschar nach hinten, also entgegen die Räumrichtung R ausgelenkt, so daß das
Hindernis überwunden werden kann.
F i g. 3 zeigt eine Aufhängung des Schneepflugs mit der Schar 1, die über Lenker 32,33 mit einem Schwenkrahmen
34 verbunden ist. Der Schwenkrahmen 23 ist nach Betätigung einer nicht gezeichneten Abscherbolzensicherung
um das horizontale Tragrohr 35 drehbar, wodurch bei besonders großen Hindernissen eine Zerstörung
des Schneepflugs vermieden wird. Bei gewöhn-
lichen Hindernissen weicht die Schar 1 an den Lenkern 32, 33 entgegen der Wirkung der Zugfeder 36 nach
oben aus, wobei sie sich gleichzeitig mit ihrer Oberkante in die Räumrichtung beugt (nicht dargestellt). Das
Tragrohr ist über Stegbleche 37 mit einem Tragrahmen 38 verbunden. Der untere Scharteil 5 ist über einen
Streifen 6 aus gummielastischem Werkstoff mit dem oberen Scharteil 4 elastisch gedämpft verbunden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Schneepflug für den Anbau an ein Schubfahrzeug, mit einer gegebenenfalls mehrere Scharsegmente aufweisenden Schar, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:a) die Schar (1) ist an einem an das Schubfahrzeug anzuschließenden Tragrahmen (38) über eine Lenkerverbindung gegen die Wirkung einer Federkraft nach oben schwenkbar aufgehängt,b) und sie ist in der Höhe mindestens einmal unterteilt, wobei die Teile (4,5) mittels Streifen (6) aus gummielastischem Werkstoff miteinander verbunden sind.
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Legal Events
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