EP0139865A2 - Schneefahrzeug - Google Patents

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Publication number
EP0139865A2
EP0139865A2 EP84108251A EP84108251A EP0139865A2 EP 0139865 A2 EP0139865 A2 EP 0139865A2 EP 84108251 A EP84108251 A EP 84108251A EP 84108251 A EP84108251 A EP 84108251A EP 0139865 A2 EP0139865 A2 EP 0139865A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cross
country
trailing
adjusting device
track
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP84108251A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0139865A3 (de
Inventor
Walter Haug
Horst Scheibel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Original Assignee
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH filed Critical Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Publication of EP0139865A2 publication Critical patent/EP0139865A2/de
Publication of EP0139865A3 publication Critical patent/EP0139865A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H4/00—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow
    • E01H4/02—Working on surfaces of snow or ice in order to make them suitable for traffic or sporting purposes, e.g. by compacting snow for sporting purposes, e.g. preparation of ski trails; Construction of artificial surfacings for snow or ice sports ; Trails specially adapted for on-the-snow vehicles, e.g. devices adapted for ski-trails

Definitions

  • the invention relates to a snow vehicle for grooming with a pivotally attached to the rear of the vehicle about a vertical axis and connected to this via at least one adjusting device for a milling cutter, behind which two track track devices are pivoted about a horizontal axis, which are pivoted with the help of at least one adjusting device can be guided from a working position downstream of the milling cutter to a standby position located above it and back again.
  • a snow vehicle of the type just mentioned is known from practice. It works reliably.
  • the trailing frame is not only arranged on the said vertical axis at the rear of the vehicle, but also on a horizontal one, in order to allow pitching movements when driving.
  • the trailing frame carries the router. However, it is suitable for holding any other desired processing tool.
  • the milling machine is the usual tool, since it is used to prepare, shred or pulverize the snow surface, especially in the case of old and solid snow or ice. If there is fresh snow, the tiller can be used to shred tubers if desired.
  • the trailing frame with the milling machine possibly equipped with a so-called finisher, compresses the prepared snow and equalizes it.
  • the track trail devices following the milling machine lay the tracks for the trail in the prepared slope.
  • the cross-country trackers are individually hinged on the trailing frame of the tiller.
  • Two handlebars protrude from the rear of the trailing frame, to each of which a cross-country tracker is attached.
  • the handlebars themselves can be swiveled around a horizontal axis on the trailing frame in order to be able to arrange the track track devices attached to them from a working position to a ready position folded back over the tiller.
  • the handlebars For transferring the cross-country track devices into one or the other position, the handlebars each have at their end assigned to the horizontal pivot axis a rigidly attached gear which meshes with a rack of an adjusting device.
  • the cross-country trackers are tilted backwards over the router. This improves the center of gravity of the equipment attached to the rear of the snow vehicle. The center of gravity is moved closer to the drive axle of the vehicle.
  • the cross-country trackers can be lifted on request, for example on the way to a cross-country trail, so that they do not interfere and the energy consumption is reduced.
  • the cross-country track devices can be excavated.
  • the invention has for its object to provide a snow vehicle of the type mentioned which, with the advantage of a compact arrangement of the track track devices in the ready position, has a simple, user-friendly and energy-saving linkage of the track track devices.
  • the articulation of the cross-country trackers comprises a lifting frame on which at least two cross-country trackers are pivotally mounted about a horizontal axis parallel to one another on a cross member and which has two parallel trailing arms which are guided between the cross-country trackers from the cross member to the trailing frame and are articulated on this and that between the trailing frame and trailing arm or cross member or cross-country track devices, the adjusting device for arranging the cross-country track devices is available either in the standby or the working position.
  • the invention is simple and offers many advantages.
  • the lifting frame serves as a central holder for the two cross-country track devices. On request, however, it can also be equipped with only one or more than two track devices.
  • a single adjusting device can be used to transfer the cross-country track devices from work to the ready position and vice versa, which, together with the lifting frame, also moves all of the track-track devices attached to it.
  • the hydraulic and / or pneumatic equipment for the trailer frame is simplified.
  • the single adjusting device present in the invention is advantageously arranged in the longitudinal center plane of the snow vehicle in order to achieve a symmetrical distribution of forces in the lifting frame.
  • the cross-country trackers are mounted on the lifting frame so that they can be swiveled around a horizontal axis. As a result, the cross-country trackers can adjust themselves in their working position and compensate for uneven floors.
  • a decisive advantage of the storage comes to the fore when moving the track devices from their working position to the standby position: the cross-country track devices are transferred hanging and are also arranged in the standby position hanging on the cross member.
  • This type of arrangement of the cross-country track devices not only creates the possibility of simplifying the setting device, it also creates a much more compact unit between the milling machine and the cross-country track devices when they are in their ready position.
  • the cross-country trackers can be parked on the top of the cutter housing. They then rest on the housing. The adjusting device then no longer has to carry the lifting frame, but only has to secure it.
  • the further reduction in the distance between the center of gravity of the cross-country track devices and / or the milling machine to the drive axis of the snow vehicle is extremely advantageous. In the case of cross-country track devices mounted in the standby position, the center of gravity is moved even further towards the drive axis due to the compact arrangement of the same on the cutter housing than is the case in the prior art.
  • the trailing arms are connected to one another between their two ends by means of a stiffening support on which the adjusting device acts.
  • the stiffening beam serves as the central point of attack for the adjusting device.
  • a favorable embodiment of the invention is that the trailing arms are so V-shaped that the leg carrying the cross member runs approximately horizontally in the working position and that the stiffening member is approximately below the connection point of the V- opening which is open at the bottom with the V opening. Leg is arranged.
  • V-shaped trailing arms is located relatively far down at the rear of the milling housing or the trailing frame. This ensures that the horizontal bearings for the lifting frame are approximately in the height of the center of gravity of the devices when the cross-country track devices are in the working position. The tensile forces are entered horizontally in the bearings of the trailing arms.
  • the adjusting device With its articulation in the bend of the V-shape of the trailing arm, the adjusting device has found a point of attack in which the adjusting device is arranged essentially parallel to the milling cutter housing both in the working and in the ready position.
  • the horizontal, freely ending leg of the trailing arm in the working position is on standby position approximately vertically, the cross-country track devices being arranged hanging under the cross member.
  • a snow slope vehicle 1 of the usual type is shown in FIG. 1 of the drawing. It has a driver's cab 2 and an equipment carrier plate 3 as well as two caterpillar tracks 4 which are guided over running wheels 5.
  • a trailing frame 6 is arranged, seen in the direction of travel, at the front with the vehicle is connected via a coupling 7, which enables both a horizontal and a vertical pivoting movement of the trailing frame relative to the vehicle.
  • the equipment carrier plate 3 At the rear end of the equipment carrier plate 3 it has vertical supports 8 which are arranged laterally at a distance from the longitudinal center axis L of the vehicle. They are used for mounting two adjusting devices 9 on the vehicle, which in the present case are guided in a trapezoidal arrangement to a carrier tube of the trailing frame 6 extending in the longitudinal direction L of the vehicle.
  • the frame-side mounting of the adjusting devices has a smaller distance than the vehicle-side. This results in the open trapezoidal shape.
  • the actuating devices 9 are directed steeply downwards from the rear. They form an angle of about 12 ° with the vertical supports. All bearings of the adjusting devices are set up in such a way that they also enable the trailing frame 6 to be pivoted out laterally relative to the vehicle.
  • a milling cutter 12 which comprises a horizontal milling shaft, is pivotally attached to the distribution carrier about a horizontal axis 11.
  • the milling shaft is surrounded upwards and backwards by a milling housing 13, which serves to collect the snow thrown away during milling, but also ice, stones, etc., and if necessary by the impact to shred.
  • a milling housing 13 which serves to collect the snow thrown away during milling, but also ice, stones, etc., and if necessary by the impact to shred.
  • an obliquely downward baffle 14 is present behind the milling shaft, which is supplemented on its underside by a smoothly sloping rear surface 15.
  • a finisher 17 is held over rubber elements 16, which is drawn over the milled surface during milling and serves to level out the compressed surface leveled by the smoothing board.
  • the milling housing 13 is essentially flat on its surface. In the longitudinal center plane, however, it has a bearing arm 18 which projects forwardly in the direction of travel and on which the front end of an adjusting device 19 is pivotably mounted.
  • the top of the milling housing 13 also has two stops 20 and 21, which serve in a manner yet to be explained as an abutment for cross-country trackers, which are arranged saddled on the top of the milling machine in the ready position shown in FIG. They rest on the stops 20 and 21.
  • longitudinal members 23 are mounted on two coaxial horizontal axes, which are connected to each other via a stiffening member 24 and a cross member 25. Both run at right angles to the longitudinal center axis L.
  • the cross member 25 is arranged at the free ends of the longitudinal members 23 and has such a width in the exemplary embodiment shown that it can hold two cross-country track devices 26 in parallel within the total width of the snow vehicle 1.
  • the stiffening beam is in the rear third the side member arranged. From it extends forward in the longitudinal center axis L a bracket on which the rear end of the actuating device 19 already mentioned is pivoted.
  • Support arms 27 extend obliquely backwards from the stiffening beam 24 to the cross beam 25. They serve to stabilize and support the cross beam.
  • the trailing arms 23 are designed in a V-shape such that the legs 28 carrying the cross member 25 run approximately horizontally in the working position of the cross-country trackers 26 shown in FIG.
  • the other V-leg 29 forms together with the leg 28 in the working position an open V-shape with an included obtuse angle of approximately 75 °.
  • the bearing 30 for the adjusting device 19 is attached below the connection point of the two legs.
  • a first bearing 31 has a horizontal axis which is oriented transversely to the longitudinal center axis L and serves to accommodate pitching movements.
  • a second bearing with a further horizontal axis 32, which is aligned parallel to the longitudinal center axis L. It serves to make the cross-country trackers laterally tiltable.
  • the vehicle 1 moves forward as seen in the direction of travel. New snow is compacted and old snow broken up by the chains of the snow groomer.
  • Figures 1 and 2 show the arrangement of the snow vehicle and the following equipment in the working position.
  • the milling machine following the vehicle crushes any tubers that may be present. It breaks up hard snow and ice and crushes it.
  • the tiller is set lower with its teeth than the lane of the chains of the snow groomer. It therefore also prepares the snow that is available below the lane level.
  • the milling machine In its working position, the milling machine can be pressed down over the trailing frame 6 in order to achieve the desired working depth.
  • the smooth surface 15 and possibly the finisher 17 equalize the snow processed by the milling machine and ensure a smooth snow surface.
  • the cross-country track is then laid in this surface with the aid of the cross-country track devices 26. This is done by tracking the trail devices behind the milling machine.
  • the lifting frame 38 is loaded with the aid of the adjusting device 19 in order to press the cross-country track devices over the cross member 25 into the freshly prepared snow and to achieve the exact shape of the track tracks with the aid of the shaped pieces 36.
  • the adjusting device 35 serves to ensure the correct positioning of the track plates 34 and the shaped pieces 36.
  • the cross-country track devices suspended in a pendulum manner on the cross member 25 are swiveled below the cross members and placed on the back of the milling housing 13. In the ready position shown in FIG. 3, they are already placed on the stops 20 and 21.
  • the adjusting device 35 has been adjusted so that this system is possible.
  • the cross-country trackers have thus been moved very close to the milling housing.
  • the cross-country track devices are secured in their position by the adjusting device 19 without the adjusting device having to bear the weight of the cross-country track devices.
  • the trailing arms 23, due to their favorable arrangement and design, manage to bring the cross-country track devices, which are initially arranged relatively far behind the cutter, far forward in the ready position on the cutter housing, thereby ensuring the compact design.
  • the milling machine is also to be lifted, this is done simply by actuating the adjusting devices 9, which lift the trailing frame 6 and thus allow the milling machine together with the mounted cross-country track devices to pivot downward about the axis 11 in contact with the rubber buffer 37.
  • This position is shown in Figure 4. It can be seen that in this case both the milling machine and the cross-country track devices are again moved close to the rear of the vehicle 1 and thus close to the drive axle 5.
  • both the trailing frame 6 is raised, it is simultaneously secured against lateral pivoting due to the trapezoidal arrangement of the adjusting devices 9. Both the trailing and the lifting frame are arranged symmetrically to the longitudinal center axis L.
  • the invention is not restricted to the exemplary embodiment shown. It is particularly conceivable to arrange only one or more than two cross-country track devices on the lifting frame. It is also conceivable to use the two in parallel replace the trailing arm with one. It is also possible not to provide trailing arms in the longitudinal center axis of the vehicle between the cross-country track devices, but outside of them.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schneefahrzeug zur Loipenpflege mit einem am Fahrzeugheck um eine vertikale Achse schwenkbar befestigten und mit diesem über wenigstens eine Stellvorrichtung verbundenen Nachlaufrahmen für eine Fräse, hinter welcher zwei Loipenspurgeräte um eine horizontale Achse schwenkbar angelenkt sind, die mit Hilfe wenigstens einer Stellvorrichtung von einer der Fräse nachgeordneten Arbeitsstellung in eine über derselben befindliche Bereitschaftsstellung und zurück führbar sind. Die Erfindung soll eine Anlenkung schaffen, bei der die Loipenspurgeräte in der Bereitschaftsstellung nahe an die Triebachse des Schneefahrzeuges herangerückt sind. Die Loipenspurgeräte sind deshalb an einem Heberahmen pendelnd angelenkt, der über zwei Längslenker mit dem heckseitigen Nachlaufrahmen verbunden ist. Dort ist er an horizontalachsigen Lagern verschwenkbar angehängt.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schneefahrzeug zur Loipenpflege mit einem am Fahrzeugheck um eine vertikale Achse schwenkbar befestigten und mit diesem über wenigstens eine Stellvorrichtung verbundenen Nachlaufrahmen für eine Fräse, hinter welcher zwei Loipenspurgeräte um eine horizontale Achse schwenkbar angelenkt sind, die mit Hilfe wenigstens einer Stellvorrichtung von einer der Fräse nachgeordneten Arbeitsstellung in eine über derselben befindliche Bereitschaftsstellung und zurück führbar sind.
  • Ein Schneefahrzeug der eben genannten Art ist aus der Praxis bekannt. Es arbeitet zuverlässig. Der Nachlaufrahmenist nicht nur über die besagte vertikale Achse am Fahrzeugheck angeordnet, sondern auch über eine horizontale, um ggf. noch Nickbewegungen beim Fahren zu erlauben. Der Nachlaufrahmen trägt die Fräse. Er ist jedoch dazu geeignet, auch jedes andere gewünschte Bearbeitungswerkzeug aufzunehmen.
  • Die Fräse ist allerdings das übliche Werkzeug, da sie vor allem bei altem und festem Schnee bzw. Eis dazu dient, die Schneeoberfläche aufzubereiten, zu zerkleinern bzw. zu pulverisieren. Bei neuschnee kann die Fräse auf Wunsch zum Zerkleinern von Knollen herangezogen werden. Der Nachlaufrahmen mit der Fräse, ggf. bestückt mit einem sogenannten Finisher,verdichtet den aufbereiteten Schnee und egalisiert ihn.
  • Die der Fräse nachfolgenden Loipenspurgeräte verlegen in die aufbereitete Piste die Spuren für die Loipe.
  • Die Loipenspurgeräte sind je einzeln am Nachlaufrahmen der Fräse seitensteif angelenkt. Vom Heck des Nachlaufrahmens ragen zwei Lenker nach rückwärts, an denen je ein Loipenspurgerät befestigt ist. Die Lenker selbst können am Nachlaufrahmen je um eine horizontale Achse verschwenkt werden, um die daran befestigten Loipenspurgeräte aus einer Arbeits- in eine über die Fräse zurückgeklappte Bereitschaftsstellung anordnen zu können. Für das Überführen der Loipenspurgeräte in die eine oder andere Stellung weisen die Lenker jeweils an ihrem der horizontalen Schwenkachse zugeordneten Ende ein starr befestigtes Zahnrad auf, das mit einer Zahnstange einer Stellvorrichtung kämmt.
  • In der Bereitschaftsstellung befinden sich die Loipenspurgeräte nach rückwärts gekippt über der Fräse. Dies verbessert die Schwerpunktslage der am Heck des Schneefahrzeuges angehängten Gerätschaften. Der Schwerpunkt wird näher an die Antriebsachse des Fahrzeugs herangerückt.
  • Die Loipenspurgeräte können auf Wunsch, beispielsweise auf der Fahrt zu einer Loipe, ausgehoben werden, so daß sie dabei nicht stören und sich der Energieaufwand verringert.
  • Darüber hinaus gibc es noch Situationen, wo auch bei Loipen das Verlegen der Spuren unerwünscht ist, bei- . spielsweise bei Abfahrten. Auch in einem solchen Fall können die Loipenspurgeräte ausgehoben werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schneefahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei dem Vorteil einer kompakten Anordnung der Loipenspurgeräte in der Bereitschaftsstellung eine einfache, bedienungsfreundliche und energiesparende Anlenkung der Loipenspurgeräte aufweist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Anlenkung der Loipenspurgeräte einen Heberahmen umfaßt, an dem an einem Querträger parallel zueinander wenigstens zwei Loipenspurgeräte um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert sind und der zwei parallele Längslenker aufweist, die zwischen den Loipenspurgeräten vom Querträger zum Nachlaufrahmen geführt und an diesem gelenkig gelagert sind und daß zwischen Nachlaufrahmen und Längslenker bzw. Querträger bzw. Loipenspurgeräte die Stellvorrichtung zum Anordnen der Loipenspurgeräte entweder in der Bereitschafts- oder der Arbeitsstellung vorhanden ist.
  • Die Erfindung ist einfach aufgebaut und bietet viele Vorteile.
  • Der Heberahmen dient als zentrale Halterung für die beiden Loipenspurgeräte. Auf Wunsch kann er aber auch nur mit einem oder mehr als zwei Spurgeräten versehen werden. Zum Überführen der Loipenspurgeräte von der Arbeitsin die Bereitschaftsstellung und umgekehrt kann eine einzige Stellvorrichtung verwendet werden, die zusammen mit dem Heberahmen sämtliche daran angehängte Loi- .penspurgeräte mitbewegt. Im Vergleich zu dem bekannten Schneefahrzeug vereinfacht sich die hydraulische und/ oder pneumatische Ausrüstung für den Nachlaufrahmen.
  • Die bei der Erfindung vorhandene einzige Stellvorrichtung wird vorteilhafterweise in der Längsmittenebene des Schneefahrzeuges angeordnet, um eine symmetrische Kraftverteilung im Heberahmen zu erzielen.
  • Die Loipenspurgeräte sind am Heberahmen um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert. Die Loipenspurgeräte können sich infolgedessen in ihrer Arbeitsstellung selbst einstellen und Bodenunebenheiten ausgleichen. Ein entscheidender Vorteil der Lagerung tritt beim überführen der Spurgeräte von ihrer Arbeitsstellung in die Bereitschaftsstellung zutage: Die Loipenspurgeräte werden hängend überführt und sind auch in der Bereitschaftsstellung am Querträger hängend angeordnet.
  • Diese Art der Anordnung der Loipenspurgeräte schafft nicht nur die Möglichkeit, die Stellvorrichtung zu vereinfachen, es wird auch eine sehr viel kompaktere Einheit zwischen der Fräse und den Loipenspurgeräten geschaffen,wenn sich diese in ihrer Bereitschaftsstellung befinden. Die Loipenspurgeräte können gleichsam auf der Oberseite des Fräsengehäuses abgestellt werden. Sie ruhen dann auf dem Gehäuse. Die Stellvorrichtung braucht dann den Heberahmen nicht mehr zu tragen, sondern nur noch zu sichern. Äußerst vorteilhaft ist die weitere Verringerung des Abstandes zwischen dem Schwerpunkt der Loipenspurgeräte und/oder der Fräse zu der Triebachse des Schneefahrzeuges. Bei in der Bereitschaftsstellung aufgesattelten Loipenspurgeräten wird der Schwerpunkt aufgrund der kompakten Anordnung derselben auf dem Fräsengehäuse noch weiter an die Triebachse herangerückt, als dies beim Stand der Technik der Fall ist. Natürlich wird hierdurch auch der Schwerpunktabstand zur Triebachse des Fahrzeuges dann verringert, wenn die Fräse zusammen mit den Loipenspurgeräten ihrerseits von der Arbeitsstellung in die ausgehobene Bereitschaftsstellung überführt wird. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Längslenker zwischen ihren beiden Enden über einen Versteifungsträger miteinander verbunden sind, an dem die Stellvorrichtung angreift. Der Versteifungsträger dient als zentrale Angriffsstelle für die Stellvorrichtung.
  • Weiterhin besteht eine günstige Ausgestaltung der Erfindung darin, daß die Längslenker so V-förmig gestaltet sind, daß der den Querträger tragende Schenkel in Arbeitsstellung etwa horizontal verläuft und daß der Versteifungsträger in etwa unterhalb der Verbindungsstelle der mit der V-öffnung nach unten offenen V-Schenkel angeordnet ist.
  • Die V-förmigen Längslenker sind mit dem einen Ende relativ weit unten am Heck des Fräsgehäuses oder des Nachlaufrahmens angeordnet. Hierdurch wird erreicht, daß die horizontalen Lager für den Heberahmen sich bei in Arbeitsstellung befindlichen Loipenspurgeräten in etwa in der Höhe des Schwerpunktes der Geräte befinden. Die Zugkräfte werden in die Lager der Längslenker horizontal eingetragen.
  • Die Stellvorrichtung hat mit ihrer Anlenkung in der Beuge der V-Form der Längslenker einen Angriffspunkt gefunden, in dem die Stellvorrichtung sowohl in der Arbeits- als auch in der Bereitschaftsstellung im wesentlichen parallel zum Gehäuse der Fräse angeordnet ist.
  • Der in der Arbeitsstellung horizontale, frei endende Schenkel der Längslenker steht in der Bereitschaftsstellung in etwa vertikal, wobei die Loipenspurgeräte dabei unter dem Querträger hängend angeordnet sind.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine Seitenansicht eines Schneefahrzeuges zusammen mit dem Nachlaufrahmen und dem Heberahmen,
    • Figur 2 eine Teilseitenansicht einer Fräse und eines Loipenspurgerätes, die sich beide in Arbeitsstellung befinden,
    • Figur 3 eine Seitenansicht auf die Anordnung von Figur 2, bei der sich die Fräse in Arbeits- und das Loipenspurgerät in Bereitschaftsstellung befinden,
    • Figur 4 eine Teilseitenansicht gemäß Figur 2, bei der sich sowohl die Fräse als auch das Loipenspurgerät in ihren Bereitschaftsstellungen befinden und
    • Figur 5 eine Teildraufsicht auf einen für zwei Loipenspurgeräte eingerichteten Heberahmen.
  • In Figur 1 der Zeichnung ist ein Schneepistenfahrzeug 1 der üblichen Art gezeigt. Es weist eine Fahrerkabine 2 und eine Geräteträgerplatte 3 auf sowie zwei Raupenketten 4, die über Laufräder 5 geführt sind.
  • Am Heck des Fahrzeuges ist ein Nachlaufrahmen 6 angeordnet, der in Fahrtrichtung gesehen, vorne mit dem Fahrzeug über eine Kupplung 7 verbunden ist, die sowohl eine horizontale als auch eine vertikale Schwenkbewegung des Nachlaufrahmens gegenüber dem Fahrzeug ermöglicht.
  • Am heckseitigen Ende der Geräteträgerplatte 3 weist dieselbe vertikale Stützen 8 auf, die seitlich mit Abstand zu der Längsmittenachse L des Fahrzeugs angeordnet sind. Sie dienen zur fahrzeugseitigen Lagerung zweier Stellvorrichtungen 9, die im vorliegenden Fall in einer Trapezanordnung zu einem sich in Fahrzeuglängsrichtung L erstreckenden Trägerrohr des Nachlaufrahmens 6 geführt sind. Die rahmenseitige Lagerung der Stellvorrichtungen weist einen geringeren Abstand auf als die fahrzeugseitige. Hierdurch ergibt sich die nach obene offene Trapezform.
  • Die Stellvorrichtungen 9 sind steil vom Heck nach unten gerichtet. Sie schließen mit den vertikalen Stützen einen Winkel von etwa 12° ein. Alle Lager der Stellvorrichtungen sind so eingerichtet, daß sie auch das seitliche Ausschwenken des Nachlaufrahmens 6 gegenüber dem Fahrzeug ermöglichen.
  • Am hinteren Ende des Trägerrohres des Nachlaufrahmens 6 ist ein horizontaler Verteilträger 10 vorhanden, der seitlich in etwa eine Ausladung von 2/3 der Gesamtbreite des Fahrzeugs aufweist. Am Verteilträger ist um eine horizontale Achse 11 schwenkbar eine Fräse 12 angehängt, die eine horizontale Fräswelle umfaßt.
  • Die Fräswelle ist nach oben und nach rückwärts von einem Fräsgehäuse 13 umgeben, das dazu dient, den beim Fräsen weggeschleuderten Schnee aber, auch Eis, Steine usw. aufzufangen und durch den Aufprall ggf. zu zerkleinern. Zu diesem Zweck ist hinter der Fräswelle eine schräg nach unten gerichtete Prallfläche 14 vorhanden, die an ihrer Unterseite durch eine sanft schräg nach hinten verlaufende Glättefläche 15 ergänzt wird. Am Ende der Glättefläche wird über Gummielemente 16 ein Finisher 17 gehalten, der beim Fräsen über die gefräste Fläche nachgezogen wird und dazu dient, die vom Glättebrett eingeebnete verdichtete Oberfläche zu egalisieren.
  • Das Fräsgehäuse 13 ist an seiner Oberfläche im wesentlichen eben ausgebildet. In der Längsmittenebene weist es allerdings einen in Fahrtrichtung nach-vorne ragenden Lagerarm 18 auf, an dem das vordere Ende einer Stellvorrichtung 19 verschwenkbar gelagert ist.
  • Die Oberseite des Fräsgehäuses 13 besitzt weiterhin zwei Anschläge 20 und 21, die in noch zu erläuternder Weise als Widerlager für Loipenspurgeräte dienen, die bei der in Figur 3 gezeigten Bereitschaftsstellung auf der Oberseite der Fräse aufgesattelt angeordnet werden. Sie liegen dabei auf den Anschlägen 20 und 21 auf.
  • Am heckseitigen Ende des Fräsgehäuses 13 sind an zwei koaxialen horizontalen Achsen 22 Längsträger 23 gelagert, die über je einen Versteifungsträger 24 und einen Querträger 25 miteinander verbunden sind. Beide verlaufen im rechten Winkel zur Längsmittenachse L. Der Querträger 25 ist an den freien Enden der Längsträger 23 angeordnet und weist bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel eine derartige Breite auf, daß er innerhalb der Gesamtbreite des Schneefahrzeuges 1 parallel nebeneinander zwei Loipenspurgeräte 26 halten kann. Im vorliegenden Fall ist der Versteifungsträger im rückwärtigen Drittel der Längsträger angeordnet. Von ihm erstreckt sich nach vorne in der Längsmittenachse L eine Halterung, an der das rückwärtige Ende der bereits angesprochenen Stellvorrichtung 19 schwenkbar angelenkt ist.
  • Vom Versteifungsträger 24 aus gehen schräg nach hinten Stützarme 27 zum Querträger 25. Sie dienen zur Stabilisierung und Abstützung des Querträgers.
  • Die Längslenker 23 sind so V-förmig gestaltet, daß die den Querträger 25 tragenden Schenkel 28 bei der in Figur 2 gezeigten Arbeitsstellung der Loipenspurgeräte 26 in etwa horizontal verlaufen. Der andere V-Schenkel 29 bildet zusammen mit dem Schenkel 28 in Arbeitsstellung eine unten offene V-Form mit einem eingeschlossenen stumpfen Winkel von ca. 75°. Unterhalb der Verbindungsstelle der beiden Schenkel ist das Lager 30 für die Stellvorrichtung 19 angebracht.
  • Die Loipenspurgeräte 26 sind an den freien Enden des Querträgers 25 in mehrfacher Weise schwenkbar gelagert. Ein erstes Lager 31 weist eine horizontale Achse auf, die quer zur Längsmittenachse L ausgerichtet ist und zur Aufnahme von Nickbewegungen dient.
  • Darunter befindet sich ein zweites Lager mit einer weiteren horizontalen Achse 32, die parallel zur Längsmittenachse L ausgerichtet ist. Sie dient dazu, die Loipenspurgeräte seitlich neigbar zu machen.
  • Schließlich befindet sich unter der Achse 32 ein weiteres horizontales Lager 33, dessen Achse wiederum parallel zum Querträger verläuft. Dieses Lager dient zum Anstellen der Loipenspurgeräte bei der Bearbeitung oder beim überführen in die Bereitschaftsstellung. Mit ihm können die Spurplatten 34 mit Hilfe einer Stellvorrichtung 35 eingestellt werden, die mit ihrem einen Ende am rückwärtigen Teil des Lagers 32 und mit dem anderen Ende am rückwärtigen Teil der Spurplatten 34 verschwenkbar gelagert ist. Die Stellvorrichtung 35 dient aber auch noch zum Belasten der Spurplatten bei der Bearbeitung. An der Unterseite der Spurplatten 34 sind Formstücke 36 angebracht, die zum. Einprägen der Loipenspuren in den durch die Fräse aufbereiteten Schnee dienen.
  • Bei dem Einsatz des erfindungsgemäßen Schneefahrzeuges fährt das Fahrzeug 1 in Fahrtrichtung gesehen nach vorne. Durch die Ketten des Pistenfahrzeuges wird Neuschnee verdichtet und Altschnee aufgebrochen, Die Figuren 1 und 2 zeigen die Anordnung des Schneefahrzeuges und der nachfolgenden Gerätschaften in Arbeitsposition. Die dem Fahrzeug nachfolgende Fräse zerkleinert evtl. vorhandene Knollen. Sie bricht harten Schnee und Eis auf und zerkleinert ihn. Die Fräse ist dabei mit ihren Zähnen tiefer angestellt als die Fahrspur der Ketten des Pistenfahrzeuges. Sie bereitet deshalb auch noch den Schnee auf, der unterhalb des Fahrspurniveaus vorhanden ist.
  • Die Fräse kann in ihrer Arbeitsposition über den Nachlaufrahmen 6 nach unten gepreßt werden, um die gewünschte Arbeitstiefe zu erreichen.
  • Die Glättefläche 15 und ggf. der Finisher 17 egalisieren den von der Fräse bearbeiteten Schnee und sorgen für eine glatte Schneeoberfläche. In diese Oberfläche wird dann mit Hilfe der Loipenspurgeräte 26 die Loipenspur verlegt. Dies geschieht durch Nachführen der Loipenspurgeräte hinter der Fräse. Die am Heck der Fräse seitensteif gelagerten Längslenker 23 ziehen die Loipenspurgeräte strikt in der Arbeitsspur der Fräse hinterher. In der Arbeitsstellung wird der Heberahmen 38 mit Hilfe der Stellvorrichtung 19 belastet, um die Loipenspurgeräte über den Querträger 25 in den frisch aufbereiteten Schnee zu pressen und die exakte Ausformung der Loipenspuren mit Hilfe der Formstücke 36 zu erreichen.
  • Die Stellvcrrichtung 35 dient dazu, die richtige Anstellung der Spurplatten 34 und der Formstücke 36 sicherzustellen.
  • In bestimmten Situationen ist es erwünscht, die Loipenspurgeräte einzeln oder zusammen mit der Fräse auszuheben. Dies kann beispielsweise der Fall sein bei dem Überqueren einer Straße, bei dem Präparieren einer Abfahrt innerhalb einer Loipe, bei der Anfahrt zu einer Loipenstrecke usw..
  • Will man lediglich die Loipenspurgeräte ausheben, so genügt es, bei in Arbeit befindlicher Fräse die zentral angeordnete Stellvorrichtung 19 zu betätigen. Die am Querträger 25 pendelnd aufgehängten Loipenspurgeräte werden dabei unterhalb der Querträger durchgeschwenkt und auf die Rückseite des Fräsgehäuses 13 abgelegt. In der in Figur 3 gezeigten Bereitschaftsstellung sind sie bereits auf den Anschlägen 20 und 21 abgelegt. Die Stellvorrichtung 35 ist so verstellt worden, daß diese Anlage möglich ist.
  • Die Loipenspurgeräte sind damit ganz nah an das Fräsgehäuse herangerückt worden. Es hat sich eine entscheidende Abstandsverkürzung des Schwerpunktes der Anbaugeräte zu der am Heck angeordneten Triebachse 5 des Schneefahrzeuges 1 ergeben. Die Loipenspurgeräte sind durch die Stellvorrichtung 19 in ihrer Lage gesichert, ohne daß die Stellvorrichtung dabei das Gewicht der Loipenspurgeräte tragen müßte.
  • Die Längslenker 23 schaffen es durch ihre günstige Anordnung und Ausgestaltung, die zunächst relativ weit hinter der Fräse angeordneten Loipenspurgeräte in der Bereitschaftsstellung weit nach vorne auf das Fräsgehäuse zu bringen und dadurch die kompakte Bauweise sicherzustellen.
  • Soll neben den Loipenspurgeräten auch noch die Fräse ausgehoben werden, so geschieht dies einfach durch Betätigen der Stellvorrichtungen 9, die den Nachlaufrahmen 6 hochheben und damit die Fräse zusammen mit den aufgesattelten Loipenspurgeräten um die Achse 11 nach unten in Anlage an Gummipuffer 37 verschwenken lassen. Diese Stellung ist in Figur 4 gezeigt. Es ist zu erkennen, daß dabei sowohl die Fräse als auch die Loipenspurgeräte wiederum nahe an das Heck des Fahrzeugs 1 und damit nahe an die Triebachse 5 gerückt sind. Bei hochgehobenem Nachlaufrahmen 6 ist er gleichzeitig, bedingt durch die trapezartige Anordnung der Stellvorrichtungen 9, gegen seitliches Verschwenken gesichert. Sowohl der Nachlauf- als auch der Heberahmen sind symmetrisch zur Längsmittenachse L angeordnet.
  • Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist insbesondere denkbar, am Heberahmen nur ein oder mehr als zwei Loipenspurgeräte anzuordnen. Weiterhin ist es denkbar, die zwei parallelen Längslenker durch einen zu ersetzen. Auch ist es möglich, nicht in der Längsmittenachse des Fahrzeuges zwischen den Loipenspurgeräten Längslenker vorzusehen, sondern außerhalb derselben.

Claims (3)

1. Schneefahrzeug zur Loipenpflege mit einem am Fahrzeugheck um eine vertikale Achse schwenkbar befestigten und mit diesem über wenigstens eine Stellvorrichtung verbundenen Nachlaufrahmen für eine Fräse, hinter welcher zwei Loipenspurgeräte um eine horizontale Achse schwenkbar angelenkt sind, die mit Hilfe wenigstens einer StellVorrichtung von einer der Fräse nachgeordneten Arbeitsstellung in eine über derselben befindliche Bereitschaftsstellung und zurückführbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung der Loipenspurgeräte (26) einen Heberahmen (38) umfaßt, an dem an einem Querträger (25) parallel zueinander wenigstens zwei Loipenspurgeräte (26) um eine horizontale Ajhse (31) schwenkbar gelagert sind und der zwei parallele Längslenker (23) aufweist, die zwi3chen den Loipenspurgeräten (26) vom Querträger (25) zum Nachlaufrahmen (6) geführt und an diesem gelenkig gelagert sind und daß zwischen Nachlaufrahmen (6) und Längslenker (23) bzw. Querträger (25) bzw. Loipenspurgeräte (26) die Stellvorrichtung (19) zum Anordnen der Loipenspurgeräte (26) entweder in der Bereitschafts- oder der Arbeitsstellung vorhanden ist.
2. Schneefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Längslenker (23) zwischen ihren beiden Enden über einen Versteifungsträger (24) miteinander verbunden sind, an den die Stellvorrichtung (19) angreift.
3. Schneefahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Längslenker (23) so V-förmig gestaltet sind, daß der den Querträger (25) tragende Schenkel (28) in Arbeitsstelling in etwa horizontal verläuft und daß der Versteifungsträger (24) in etwa unterhalb der Verbindungsstelle der mit der V-öffnung nach unten offenen V-Schenkel (28, 29) angeordnet ist.
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