EP0587175A1 - Schneepflug - Google Patents

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EP0587175A1
EP0587175A1 EP93114522A EP93114522A EP0587175A1 EP 0587175 A1 EP0587175 A1 EP 0587175A1 EP 93114522 A EP93114522 A EP 93114522A EP 93114522 A EP93114522 A EP 93114522A EP 0587175 A1 EP0587175 A1 EP 0587175A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ploughshare
leading
trailing
links
snow plow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93114522A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0587175B1 (de
Inventor
Werner Thanner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Martin Beilhack Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH
Martin Beilhack Maschinenbau GmbH
Original Assignee
Martin Beilhack Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH
Martin Beilhack Maschinenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Martin Beilhack Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH, Martin Beilhack Maschinenbau GmbH filed Critical Martin Beilhack Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH
Publication of EP0587175A1 publication Critical patent/EP0587175A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0587175B1 publication Critical patent/EP0587175B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades

Definitions

  • the invention relates to a snow plow according to the preamble of claim 1.
  • a generic snow plow with a clearing set that can be adjusted to the left or right is known from DE-C3-20 42 926.
  • the pivotable clearing coulter which can be adjusted to the left or right, is pivoted between the left and right clearing positions via a trapezoidal handle arrangement in plan view.
  • the distance between the vertical axes at the leading ends of the links that support the ploughshare is smaller than the distance between the trailing pivot axes, which are also vertically aligned.
  • the otherwise rigid and horizontally aligned links can be adjusted in height along the rear vertical pivoting axes by means of a lifting device comprising a vertically aligned lifting cylinder.
  • the rear articulation axes here have the function of a slide guide, along which the handlebar arrangement that moves forward horizontally can be moved between a raised and a lowered position.
  • the known snow plow has the advantage due to this design feature that regardless of the clearing position to the left or right, the ploughshare comes to lie essentially centered on the vehicle width, so that no one-sided side projection is formed. This has advantages especially when clearing roads in urban areas, where the transverse dimensions of a snow plow pivoted to the left or right should correspond approximately to the width of the vehicle. If the ploughshare were not aligned in their central position with respect to the vehicle's center of symmetry level, there would be a risk with such a narrow snow plow that it protrudes unilaterally beyond the side boundary of the vehicle carrying it and that no overlap with the following vehicle wheels is guaranteed on the opposite side , with the result that there is no snow removal here.
  • the ploughshare can be adjusted via a horizontal slide guide running in the transverse direction.
  • This carriage which is adjustable in the transverse direction and carries the ploughshare, is then raised and lowered via a further hydraulic lifting device on the vehicle in the manner of a further vertical carriage guide.
  • a device for the adjustable attachment of a dozer blade to a vehicle is also known from CH-A5-665 237.
  • This dozer blade suspension contains four double-acting hydraulic cylinder piston units and a linkage that holds the dozer blade at three points and connects it to the vehicle chassis.
  • These two rods which converge in a V-shape from the support frame to the front and are brought together at a connection point, define a vertical swivel axis around which the clearing blade can be adjusted from left to right.
  • the entire boom and thus the ploughshare can be raised and lowered.
  • a lateral pivoting from a clearing position on the left into a clearing position on the right under a lateral pivoting of the handlebars is not provided.
  • a snow plow has also become known from DE-A1-40 22 683.
  • the ploughshare can be adjusted from its position to the left to the right and vice versa via a leading vertical swivel axis.
  • the lateral protrusion of the ploughshare over the vehicle on its left or right side can vary in size.
  • a swiveling of the suspension device carrying the ploughshare to compensate for a lateral protrusion of the ploughshare when left or right is not provided.
  • this known snow plow For lifting and lowering, this known snow plow requires a handlebar parallelogram with ball joints is suspended as a pivot bearing. Ball joints are fragile and expensive. In order to absorb the lateral forces, this snow plow also requires additional triangular links in one of the two swivel planes of the parallelogram of the handlebars or in a plane parallel to it. This overall structure makes the plow overall bulky, heavy and comparatively expensive.
  • the snow plow known from DE-A1-26 28 108 also has a parallelogram handlebar suspension, which can be raised and lowered using a lifting / lowering cylinder.
  • the handlebars which enable lifting and lowering, are telescopic. Side pivoting is secured by inclined or diagonal stabilizer arms. A lateral pivoting of the parallelogram handlebar arrangement to compensate for a lateral offset when clearing to the left or to the right is therefore not provided. Nevertheless, all joints of the telescopic handlebars should consist of expensive and comparatively fragile ball joints.
  • the snow plow known from EP-B1-0 063 212 has a vertical pivot axis which cannot be pivoted when swiveling from the left to the right, which is held fixed by a handlebar arrangement which runs towards one another in a triangular shape from the support frame. Depending on the left or right evacuation, this results in a differently large undesired lateral protrusion of the ploughshare.
  • the object of the present invention is to create an improved snow plow based on the prior art mentioned at the outset, which, regardless of its pivoting position in right or left-hand clearance, is at least largely or approximately adjustable in its symmetrical central position with respect to the longitudinal axis of the vehicle, and which is constructive in the process is simple and less prone to failure.
  • the snow plow according to the invention is distinguished, on the one hand, by the fact that the handlebar arrangement which permits pivoting between the left and right clearing positions can also be raised or lowered downwards via a rear horizontal axis between an upper and lower pivoting position. On the one hand, this is much easier to implement in terms of construction and, above all, much less prone to failure.
  • an intermediate frame can be provided on the ploughshare side, on which the actual ploughshare is then suspended.
  • the ploughshare is suspended on the handlebar arrangement without a special intermediate frame, and with a different type of evasive device is provided; this can consist, for example, in the form of a scraper bar which can be folded away to the rear relative to the remaining ploughshare elements.
  • the ploughshare suspended over the intermediate frame is provided with a separate evasive device which allows the ploughshare to evade relative to the intermediate frame when approaching a ground obstacle.
  • the evasive device can, for example, correspond in principle to the suspension and evasive device according to DE-AS-12 78 465. However, other embodiments are also possible.
  • connection of the handlebars i.e. the linkage of the handlebars on the ploughshare or on the intermediate frame carrying the ploughshare and on the vehicle side on the support frame takes place with sufficient play.
  • the suspension that permits play ensures that, due to this tolerance, the ploughshare can be pivoted and tilted to a sufficient extent to a tilting axis lying in the direction of travel. If, for example, the vehicle turns slightly to the left and the road surface, on the other hand, slopes more to the right, the ploughshare can perform a relative pivoting, deviating from the vehicle inclination, that is also deviating from the horizontal plane. In this respect, complex tilting or pivoting mechanisms are no longer necessary.
  • the universal or cardanic joints used at least for the handlebars carrying the ploughshare require hardly any maintenance and care compared to other joints, such as ball joints, because of their extremely robust design, and are also available at low cost.
  • the cross or Cardanic joints with play articulated handlebars allow the desired tilting movement about an imaginary, essentially horizontal axis line running in the direction of travel to any sufficient extent without any restriction.
  • the articulation of the other handlebars used to adjust the ploughshare i.e. the swivel cylinder as well as the lifting device, which is preferably in the form of a lifting cylinder, can be designed at the corresponding articulation points on the ploughshare and support frame side without play or without substantial play. Because such cylinders are inevitably formed with the formation of a swivel cylinder housing and a housing axially displaceably guided therein, a relative rotation between the piston and swivel cylinder is always possible. These joints for this pivoting handlebar could also consist of spherical joints.
  • all articulated connection points that is to say in particular also the articulation points of the pivoting cylinders and / or the lifting device, which is preferably in the form of a lifting cylinder, can be made at the respective connection points by means of universal or cardanic joints.
  • An embodiment with a handlebar arrangement comprising only three handlebars has proven to be particularly favorable. This ensures a three-point suspension of the intermediate frame compared to the vehicle-side support frame.
  • Figure 1 is a schematic plan view of the snow plow with a ploughshare 1, a vehicle-side support frame 3, d. H. a vehicle-side device plate 3, as well as a handlebar arrangement 5, which includes, among other things, a V-shaped top view in the direction of travel between the support frame 3 and the ploughshare 1 or, in the exemplary embodiment shown, an intermediate frame 9 carrying the ploughshare 1, diverging pivoting cylinder 7.
  • the individual ploughshare segments are suspended from the intermediate frame 9 via upper and lower elastic bands 11.
  • upper and lower elastic bands 11 which are independent of one another and laterally offset from one another, are shown, which are suspended above the upper and lower elastic bands 11 each facing their end region.
  • the elastic bands can yield, the lower elastic bands 11 being compressed in an S-shape and at the same time being adjusted upwards, so that the plowshare segment 1 'in question approaching a ground obstacle is raised and in a side view is rotated counterclockwise according to Figure 2.
  • the intermediate frame 9 is held and guided with the vehicle-side support frame 3 via three links 13.
  • the three links 13 can each be pivoted via a vertical axis 15 on the vehicle side and, in addition, via a further horizontal axis 17.
  • the articulation points of the links 13 on the intermediate frame 9 are likewise realized by means of vertical and horizontal axes 19 and 21, which are coupled to one another.
  • These articulation points can preferably consist of a universal or gimbal joint in order to be able to pivot in the two degrees of freedom mentioned.
  • the lifting and lowering movement is accomplished by means of a lifting cylinder 23 which, in the exemplary embodiment shown according to FIG. 2, is installed along the dash-dotted line 25 shown there.
  • the lifting cylinder 23 is supported on the vehicle side at a lower support point 27, which is located centrally in the plan view, and on the ploughshare side on a support point 29 which is higher than this, which in the exemplary embodiment shown is formed on a flange attachment 31 attached to the underside of the upper link 13 '.
  • the two swivel cylinders 7 are supported on the vehicle side at two relatively closely spaced support points 33, that is to say articulation points 33 and at their leading end on the intermediate frame 9 at two support points lying further outwards, ie articulation points 35.
  • the swivel cylinders 7 can be telescopically extended and retracted. It is shown in Figure 2 that the trailing articulation points 33 and 35 leading the articulation points Swivel cylinders 7 are preferably formed from a cross or cardan joint in order to enable pivoting about a horizontal and a vertical axis at each of their articulation points.
  • three links 13 are used.
  • the two lower links 13 '' converge in a trapezoidal shape in the direction of travel and clearing with the ploughshare 1 'aligned perpendicular to the direction of travel, are of equal length, in their neutral starting position with the ploughshare aligned horizontally at their leading and rear ends, each articulated at the same height ( depending on the clearing or inoperative position, the leading articulation points are then lower or higher than the trailing articulation points), the distance between the two rear articulation points, i.e. articulation points 37, being very much larger than the distance between the leading articulation points, i.e. articulation points 39 (FIG 1).
  • the third overhead link 13 ' is articulated centrally on the vehicle-side support frame 3 as well as on its leading end on the intermediate frame 9 in a plan view.
  • This offers the advantage that the lifting cylinder 23 already mentioned can be arranged in a vertical plane below this third control arm 13 'above, without this colliding with the other control arms or the swivel cylinders.
  • the lifting cylinder 23 is supported and articulated at its leading end on a flange shoulder 31 connected to the upper link 13 'via a horizontal axis 31' formed there and at its trailing end preferably via a cardan or universal joint on the support frame 3.
  • the kinematics ensure that the ploughshare aligned to the left, as shown in Figure 1, is automatically shifted to the right to such an extent that the area of the scraper edge preferably lies approximately in the symmetrical longitudinal plane of the vehicle and when pivoting to achieve a Clearance is pivoted accordingly in the opposite direction.
  • the handlebars 13 'and 13' ' are connected in the region of their leading and trailing articulation points with play to the ploughshare 1 or the intermediate frame 9 carrying the ploughshare 1, but also to the support frame 3.
  • the game is chosen so that a sufficient tilting movement of the ploughshare 1 transversely to the carriageway or direction of travel (i.e. around an imaginary and essentially horizontal axis of tilting) is possible without the need for complex further pivoting or tilting mechanisms.
  • the amount of tilting movement is also limited by the game selected. With simple means, a favorable roadway compensation is made possible.
  • a link arrangement 5 which has two upper links, likewise arranged in a trapezoidal shape, with respect to the single overhead link 13 ′.
  • the ploughshare 1 could also be suspended and held directly on the links 13 and adjustable via the swivel cylinder 7.
  • a different type of evasive device can then be provided on the ploughshare or the ploughshare segments. This can consist, for example, of a scraper bar which can be folded away when approaching a ground obstacle, over which the ploughshare, in the event of a collision with a Ground obstacle, at least raised to a certain extent, wherein the evasive movement can be made possible and supported by the mentioned handlebars.

Landscapes

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Abstract

Ein in der Praxis verbesserter Schneepflug mit einer auf Links- oder Rechtsräumung einstellbaren Pflugschar mit einer automatischen Mittenausrichtung zur Erzielung einer zumindest weitgehend symmetrischen Räumstellung bezogen auf das ihn tragende Nutzfahrzeug weist eine Lenkeranordnung (5) mit von links nach rechts verschwenkbaren Lenkern (13; 13', 13'') auf. Die Lenker (13; 13', 13'') sind zusätzlich auch noch über jeweils horizontal ausgerichtete Achsen (17; 21) zusätzlich verschwenkbar. Über eine Hubeinrichtung (23) können die Lenker so um ihre nachlaufenden Anlenkpunkte (27), die höhenunverstellbar sind, verschwenkt werden und dann die Pflugschar (1') angehoben und abgesenkt werden. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schneepflug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Ein gattungsbildender Schneepflug mit einer auf Links- oder Rechtsräumung einstellbaren Räumschar ist aus der DE-C3-20 42 926 bekannt geworden. Die auf Links- oder Rechtsräumung einstellbare schwenkbare Räumschar wird über eine in Draufsicht trapezförmige Lenkeranordnung zwischen der linken bzw. rechten Räumstellung verschwenkt. Dabei ist der Abstand der vertikalen Achsen an den vorlaufenden Enden der Lenker, die die Pflugschar tragen, kleiner als der Abstand der nachlaufenden ebenfalls vertikal ausgerichteten Verschwenkachsen.
  • Längs der rückwärtigen vertikalen Verschwenkachsen sind die ansonsten starr und horizontal ausgerichteten Lenker über eine, einen vertikal ausgerichteten Hubzylinder umfassenden Hubeinrichtung höhenverstellbar.
  • Die rückwärtigen Anlenkachsen weisen hier die Funktion einer Schlittenführung auf, längs der die horizontal nach vorne vorlaufenden Lenkeranordnung zwischen einer angehobenen und einerabgesenkten Stellung verfahren werden können.
  • Der vorbekannte Schneepflug weist aufgrund dieses konstruktiven Merkmals den Vorteil auf, daß unabhängig von der Räumstellung nach links oder rechts die Pflugschar im wesentlichen mittig zur Fahrzeugbreite ausgerichtet zu liegen kommt, so daß also kein einseitiger Seitenüberstand gebildet wird. Dies hat Vorteile vor allem auch bei einer Straßenräumung im städtischen Bereich, wo die Querabmessungen eines in Links- oder Rechtsstellung verschwenkten Schneepfluges in etwa der Breite des Fahrzeuges entsprechen soll. Würde hier keine Ausrichtung der Pflugschar in ihre Mittelstellung bezogen auf die Fahrzeugmittelsymmetrieebene erfolgen, so würde bei einem derart schmalen Schneepflug die Gefahr bestehen, daß er einseitig über die Seitenbegrenzung des ihn tragenden Fahrzeuges übersteht und auf der gegenüberliegenden Seite keine Überdeckung zu den nachfolgenden Fahrzeugrädern gewährleistet ist, mit der Folge, daß hier keine Schneeräumung erfolgt.
  • Um unabhängig von der Schrägstellung der Pflugschar eine zumindest weitgehend symmetrische Ausrichtung derselben zu gewährleisten, ist in der DE-C2-36 43 080 vorgeschlagen, daß die Pflugschar über eine in Querrichtung verlaufende horizontale Schlittenführung verstellbar ist. Dieser in Querrichtung verstellbare und die Pflugschar tragende Schlitten wird dann über eine weitere fahrzeugseitige hydraulische Hebevorrichtung nach Art einer weiteren Vertikalschlittenführung angehoben und abgesenkt.
  • Der konstruktive Aufwand ist aber insbesondere bei der zuletzt genannten Lösung beachtlich.
  • Er beansprucht auch einen enormen, nach vorne über das Fahrzeug übergreifenden Bauraum und ist insbesondere im Hinblick auf die beiden einmal horizontal und einmal vertikal verfahrbaren Schlittenanordnungen auch störanfällig.
  • Eine Vorrichtung zur verstellbaren Befestigung eines Räumschildes an einem Fahrzeug ist auch aus der CH-A5-665 237 bekannt geworden.
  • Diese Räumschild-Aufhängung enthält vier doppelt wirkende hydraulische Zylinderkolbenaggregate und ein Gestänge, die das Räumschild an drei Punkten festhält und mit dem Fahrzeug-Chassis verbindet. Durch diese beiden, vom Tragrahmen nach vorne V-förmig zusammenlaufenden und an einem Verbindungspunkt zusammengeführten Gestänge legen eine vertikale Schwenkachse fest, um welche das Räumschild von Links- in Rechtsräumung verstellt werden kann. Zudem kann das gesamte Gestänge und damit die Pflugschar angehoben und abgesenkt werden. Ein seitliches Verschwenken von einer Räumstellung links in eine Räumstellung rechts unter einem Seitenverschwenken der Lenker insgesamt ist nicht vorgesehen.
  • Ein Schneepflug ist ferner aus der DE-A1-40 22 683 bekannt geworden. Die Pflugschar ist über eine vorlaufende vertikale Verschwenkachse von ihrer Stellung in Links- nach Rechtsräumung und umgekehrt verstellbar. Je nach Verschwenkstellung kann der seitliche Überstand der Pflugschar über das Fahrzeug auf seiner linken bzw. rechten Seite unterschiedlich groß sein. Eine Verschwenkung der die Pflugschar tragenden Aufhängvorrichtung zum Ausgleich eines seitlichen Überstandes der Pflugschar bei Links- bzw. Rechtsräumung ist nicht vorgesehen.
  • Zum Heben und Senken erfordert dieser vorbekannte Schneepflug ein Lenkerparallelogramm, welches mit Kugelgelenken als Schwenklager aufgehängt ist. Kugelgelenke sind aber anfällig und teuer. Zur Aufnahme der Seitenkräfte erfordert dieser Schneepflug ferner auch noch zusätzliche Dreieckslenker in einer der beiden Schwenkebenen des Lenkerparallelogramms oder in einer dazu parallelen Ebene. Durch diesen Gesamtaufbau wird der Pflug insgesamt raumgreifend, schwer und vergleichsweise teuer.
  • Der aus der DE-A1-26 28 108 vorbekannte Schneepflug weist ebenfalls eine Parallelogramm-Lenkeraufhängung auf, welche über einen Hub-/Senkzylinder angehoben und gesenkt werden kann. Um unterschiedliche Fahr- und Räumsituationen zu ermöglichen, sind die, ein Heben und Senken ermöglichenden Lenker teleskopisch ausgebildet. Ein Seitenverschwenken wird durch schräg bzw. diagonal verlaufende Stabilisatorarme gesichert. Ein Seitenverschwenken der Parallelogramm-Lenkeranordnung zum Ausgleich eines Seitenversatzes bei einer Räumstellung in Linksräumung bzw. in Rechtsräumung ist damit also nicht vorgesehen. Gleichwohl sollen alle Gelenke der Teleskoplenker aus teueren und vergleichsweise anfälligen Kugelgelenken bestehen.
  • Der aus der EP-B1-0 063 212 vorbekannte Schneepflug weist eine bei einem Verschwenken von Links- in Rechtsräumung nicht mitverschwenkbare vertikale Verschwenkachse auf, die durch eine dreieckförmig vom Traggestell nach vorne aufeinander zu laufende Lenkeranordnung fixiert gehalten wird. Dadurch ergibt sich je nach Links- oder Rechtsräumung ein unterschiedlich großer unerwünschter seitlicher Überstand der Pflugschar.
  • Es wird ein oberes und unteres Paar hydraulisch betätigbarer Schwenkzylinder benötigt, die entweder an ihrem vorund nachlaufenden Ende um eine Horizontalachse oder im Falle des unteren Schwenkzylinderpaares an ihrem hinteren Ende um eine Horizontal- und an ihrem vorlaufenden Anlenkende an der Pflugschar um eine Vertikalachse verschwenkbar aufgehängt sind. Da beim Verschwenken von Links- nach Rechtsräumung und umgekehrt die Verschwenkzylinder eine geringfügige seitliche Verschwenkbewegung mitmachen müssen, ist die Aufhängung an den, eine Verschwenkung um eine Achse erlaubenden Anlenkpunkten mit Spiel notwendig und erforderlich.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ausgehend von dem eingangs genannten Stand der Technik einen verbesserten Schneepflug zu schaffen, der unabhängig von seiner Verschwenkstellung in Rechts- oder Linksräumung zumindest weitgehend oder annähernd in seine symmetrische Mittellage bezogen auf die Fahrzeugslängsachse verstellbar ist, und der dabei konstruktiv einfach und wenig störanfällig aufgebaut ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Der erfindungsgemäße Schneepflug zeichnet sich zum einen dadurch aus, daß die ein Verschwenken zwischen linker und rechter Räumstellung erlaubende Lenkeranordnung zusätzlich auch noch über eine rückwärtige Horizontalachse zwischen einer oberen und unteren Verschwenkstellung angehoben bzw. nach unten gesenkt werden kann. Dies ist zum einen in konstruktiver Hinsicht deutlich einfacher umzusetzen und vor allem sehr viel weniger störanfällig.
  • Darüber hinaus kann pflugscharseitig ein Zwischenrahmen vorgesehen sein, an welchem dann die eigentliche Pflugschar aufgehängt ist. Möglich ist aber auch, daß die Pflugschar ohne speziellen Zwischenrahmen an der Lenkeranordnung aufgehängt ist, und mit einer andersartigen Ausweicheinrichtung versehen ist; diese kann beispielsweise in Form einer gegenüber den verbleibenden Pflugscharelementen nach hinten wegklappbaren Schürfleiste bestehen.
  • Gegenüber der DE-C3-20 42 926 ist zudem vorgesehen, daß die über den Zwischenrahmen aufgehängte Pflugschar mit einer separaten Ausweicheinrichtung versehen ist, die beim Anfahren an ein Bodenhindernis ein Ausweichen der Pflugschar gegenüber dem Zwischenrahmen erlaubt. Die Ausweicheinrichtung kann dabei beispielsweise vom Prinzip her der Aufhäng- und Ausweicheinrichtung gemäß der DE-AS-12 78 465 entsprechen. Möglich sind aber auch genauso andere Ausführungsformen.
  • Insbesondere die Verbindung der Lenker, d.h. die Anlenkstelle der Lenker an der Pflugschar bzw. dem die Pflugschar tragenden Zwischenrahmen und fahrzeugseitig an dem Tragrahmen erfolgt mit einem ausreichenden Spiel. Dies bietet einen entscheidenden Vorteil. Durch die ein Spiel zulassende Aufhängung wird nämlich gewährleistet, daß aufgrund dieser Toleranz die Pflugschar zu einer in Fahrtrichtung liegenden Verkippachse in einem ausreichenden Maß verschwenkt und verkippt werden kann. Wenn also das Fahrzeug beispielsweise leicht nach links und die Fahrbahndecke demgegenüber eher nach rechts geneigt verläuft, so kann von der Fahrzeugneigung abweichend, also auch abweichend zur Horizontalebene, die Pflugschar eine Relativverschwenkung durchführen. Aufwendige Verkipp- oder Verschwenkmechanismen sind insoweit nicht mehr notwendig.
  • Schließlich erfordern die zumindest für die die Pflugschar tragenden Lenker verwendeten Kreuz- oder kardanischen Gelenke gegenüber anderen Gelenken, wie beispielsweise Kugelgelenken, aufgrund Ihrer höchst robusten Bauart kaum Wartung und Pflege und sind zudem auch noch preisgünstig erhältlich. Durch diese mittels den erwähnten Kreuz- oder kardanischen Gelenken mit Spiel angelenkten Lenkern wird also die gewünschte Kippbewegung um eine gedachte, im wesentlichen horizontale und in Fahrtrichtung verlaufende Achslinie ohne jede Einschränkung in ausreichendem Maße ermöglicht.
  • Die Anlenkung der anderen der Verstellung der Pflugschar dienenden Lenker, d.h. der Schwenkzylinder so wie der bevorzugt in Form eines Hubzylinders ausgebildeten Hubeinrichtung kann an den entsprechenden pflugschar- und tragrahmenseitigen Anlenkstellen ohne Spiel oder ohne wesentliches Spiel ausgebildet sein. Denn derartige Zylinder sind zwangsläufig unter Ausbildung eines Schwenkzylinder-Gehäuses und eines darin axial verschieblich geführten Gehäuses gebildet, wobei zwischen Kolben und Schwenkzylinder immer auch eine Relativdrehung möglich ist. Diese Gelenke für diesen eine Verschwenkung bewirkenden Lenker könnten auch aus sphärischen Gelenken bestehen.
  • Schließlich können aber auch alle gelenkigen Verbindungsstellen, also insbesondere auch die Anlenkstellen der Verschwenkzylinder und/oder der bevorzugt in Form eines Hubzylinders gebildeten Hubeinrichtung an den jeweiligen Verbindungspunkten mittels Kreuz- oder kardanischen Gelenken erfolgen.
  • Als besonders günstig erweist sich eine Ausführungsform mit einer lediglich drei Lenker umfassenden Lenkeranordnung. Dadurch wird eine Drei-Punkt-Aufhängung des Zwischenrahmens gegenüber dem fahrzeugseitigen Tragrahmen gewährleistet.
  • Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich nachfolgend aus dem anhand von Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel. Dabei zeigen im einzelnen:
    • Figur 1 :
    eine schematische ausschnittsweise Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Schneepflug mit fahrzeugseitigem Tragrahmen oder fahrzeugseitiger Tragplatte;
    Figur 2 :
    eine schematische Seitenansicht quer zur Fahr- und Räumrichtung bei in Räumstellung abgesenkter Pflugschar;
    Figur 3 :
    eine auszugsweise seitliche Darstellung des in gegenüber dem fahrzeugseitigen Tragrahmen in Hubstellung angehobenen Zwischenrahmens ohne weiterer im Detail dargestellter Pflugschar.
  • In Figur 1 ist in schematischer Draufsicht der Schneepflug mit einer Pflugschar 1, einem fahrzeugseitigen Tragrahmen 3, d. h. einer fahrzeugseitigen Geräteplatte 3, sowie einer Lenkeranordnung 5 gezeigt, die unter anderem in Fahrtrichtung in Draufsicht V-förmig zwischen dem Tragrahmen 3 und der Pflugschar 1 bzw. im gezeigten Ausführungsbeispiel einem die Pflugschar 1 tragenden Zwischenrahmen 9 divergierend verlaufende Schwenkzylinder 7 umfaßt.
  • An dem Zwischenrahmen 9 sind über obere und untere elastische Bänder 11 die einzelnen Pflugscharsegmente ausweichbar aufgehängt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind drei unabhängig voneinander und seitlich versetzt zueinander liegende Pflugscharsegmente 1' gezeigt, die über jeweils ihrem Stirnseitenbereich zugewandt liegende obere und untere elastische Bänder 11 aufgehängt sind. Beim Anfahren an ein Bodenhindernis können die elastischen Bänder nachgeben, wobei in der Regel die unteren elastischen Bänder 11 S-förmig gestaucht und gleichzeitig nach oben hin verstellt werden, so daß das betreffende, an ein Bodenhindernis anfahrende Pflugscharsegment 1' angehoben und in Seitendarstellung gemäß Figur 2 im Gegenuhrzeigersinn verdreht wird.
  • Der Zwischenrahmen 9 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel mit dem fahrzeugseitigen Tragrahmen 3 über drei Lenker 13 gehalten und geführt. Die drei Lenker 13 sind jeweils über eine fahrzeugseitige Vertikalachse 15 und darüber hinaus über eine weitere Horizontalachse 17 verschwenkbar.
  • Die Anlenkstellen der Lenker 13 am Zwischenrahmen 9 sind ebenfalls durch miteinander gekoppelte Vertikal- und Horizontalachsen 19 bzw. 21 realisiert.
  • Diese Anlenkstellen können bevorzugt aus einem Kreuz- oder kardanischen Gelenk bestehen, um eine Verschwenkung in den beiden genannten Freiheitsgraden durchführen zu können.
  • Die Hub- und Senkbewegung wird über einen Hubzylinder 23 bewerkstelligt, der im gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 längs der dort eingezeichneten strichpunktierten Linie 25 eingebaut ist. Mit anderen Worten stützt sich der Hubzylinder 23 fahrzeugseitig an einem tieferliegenden, in Draufsicht mittig liegenden Abstützpunkt 27 und pflugscharseitig an einem demgegenüber höherliegenden Abstützpunkt 29 ab, der im gezeigten Ausführungsbeispiel an einem an der Unterseite des oberen Lenkers 13' angebrachten Flanschansatz 31 ausgebildet ist.
  • Die beiden Schwenkzylinder 7 sind fahrzeugseitig an zwei relativ dicht beieinander liegenden Abstützpunkten 33, d.h. Anlenkstellen 33 und an ihrem vorlaufenden Ende am Zwischenrahmen 9 an zwei demgegenüber weiter außen liegenden Abstützpunkten, d.h. Anlenkstellen 35 abgestützt. Die Schwenkzylinder 7 sind teleskopartig ein- und ausfahrbar. Dabei ist in Figur 2 gezeigt, daß die nachlaufenden Anlenkstellen 33 und die vorlaufende Anlenkstellen 35 der Schwenkzylinder 7 bevorzugt aus einem Kreuz- oder kardanischen Gelenk gebildet sind, um jeweils eine Verschwenkung um eine Horizontal- und um eine Vertikalachse an jeder ihrer Anlenkstellen zu ermöglichen.
  • Wie aus Figur 2 und 3 ersichtlich ist, ist ihre Ausrichtung in Seitendarstellung etwa parallel zu den Lenkern 13' bzw. 13''.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel werden drei Lenker 13 verwandt. Die beiden unteren Lenker 13'' laufen in Fahrt- und Räumrichtung bei senkrecht zur Fahrtrichtung ausgerichteter Pflugschar 1' trapezförmig zusammen, sind gleich lang, in ihrer neutralen Ausgangslage bei horizontal ausgerichteter Pflugschar an ihren vorlaufenden und an ihren rückwärtigen Enden jeweils in gleicher Höhe angelenkt (wobei je nach Räum- oder Außerbetriebstellung die vorlaufenden Anlenkstellen dann tiefer oder höher als die nachlaufenden Anlenkstellen liegen), wobei der Abstand zwischen den beiden rückwärtigen Anlenkpunkten, also Anlenkstellen 37 sehr viel größer ist als der Abstand zwischen den vorlaufenden Anlenkpunkten, also Anlenkstellen 39 (Figur 1).
  • Der dritte obenliegende Lenker 13' ist an dem fahrzeugseitigen Tragrahmen 3 wie auch an seinem vorlaufenden Ende am Zwischenrahmen 9 in Draufsicht betrachtet mittig angelenkt. Dies bietet den Vorteil, daß in einer Vertikalebene unterhalb dieses obenliegenden dritten Lenkers 13' der bereits erwähnte Hubzylinder 23 angeordnet werden kann, ohne daß dieser mit den übrigen Lenkern oder den Schwenkzylindern kollidiert. Dabei ist der Hubzylinder 23 an seinem vorlaufenden Ende an einem mit dem oberen Lenker 13' verbundenen Flanschansatz 31 über eine dort ausgebildete Horizontalachse 31' und an seinem nachlaufenden Ende bevorzugt über ein Kardan- oder Kreuzgelenk am Tragrahmen 3 abgestützt und angelenkt.
  • Durch die Kinematik wird gewährleistet, daß die, wie in Figur 1 dargestellt, in Linksräumung ausgerichtete Pflugschar automatisch nach rechts soweit versetzt wird, daß bevorzugt der Bereich der Schürfkante in etwa in der symmetrischen Längsebene des Fahrzeuges zu liegen kommt und bei einer Verschwenkung zur Erzielung einer Rechtsräumung entsprechend in entgegengesetzter Richtung verschwenkt wird.
  • Schließlich sind die Lenker 13' sowie 13'' im Bereich ihrer vor- wie nachlaufenden Anlenkstellen mit Spiel mit der Pflugschar 1 bzw. dem die Pflugschar 1 tragenden Zwischenrahmen 9 wie aber auch dem Tragrahmen 3 verbunden. Das Spiel wird so gewählt, daß eine ausreichende Kippbewegung der Pflugschar 1 quer zur Fahrbahn bzw. Fahrtrichtung (also um eine gedachte und im wesentlichen in horizontaler Fahrtrichtung verlaufenden Kippachse) möglich ist, ohne daß aufwendige weitere Verschwenk- bzw. Verkippmechanismen notwendig sind. Durch das gewählte Spiel wird dabei auch das Maß der Verkippbewegung beschränkt. Mit einfachen Mitteln wird hierdurch ein günstiger Fahrbahnausgleich ermöglicht.
  • Abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch eine Lenkeranordnung 5 denkbar, die bezüglich des einzigen obenliegenden Lenkers 13' zwei ebenfalls trapezförmig angeordnete obere Lenker aufweist.
  • Abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel könnte die Pflugschar 1 auch direkt an den Lenkern 13 aufgehängt und gehalten und über die Schwenkzylinder 7 verstellbar sein. An der Pflugschar bzw. den Pflugscharsegmenten kann dann eine andersgeartete Ausweicheinrichtung vorgesehen sein. Diese kann beispielsweise aus einer beim Anfahren an einem Bodenhindernis nach hinten wegklappbaren Schürfleiste bestehen, worüber die Pflugschar, bei Kollision mit einem Bodenhindernis, zumindest über ein gewisses Maß angehoben wird, wobei die Ausweichbewegung hier durch die erwähnten Lenker mit ermöglicht und unterstützt werden kann.

Claims (9)

  1. Schneepflug für den frontseitigen Anbau an ein Straßenfahrzeug, mit einer auf Links- oder Rechtsräumung einstellbaren Pflugschar (1), die über von links nach rechts und umgekehrt verschwenkbare Lenker (13; 13', 13'') an einem fahrzeugseitigen Tragrahmen (3) gehalten sind, wobei die Lenker (13; 13', 13'') an ihren nachlaufenden und an ihren vorlaufenden Anlenkstellen jeweils über vertikal ausgerichtete Verschwenkachsen (15, 19) mittels einer zwischen der Pflugschar (1) und dem fahrzeugseitigen Tragrahmen (3) zumindest mittelbar wirkenden Verschwenkzylindereinrichtung seitlich verschwenkbar und mittels einer Hubzylindereinrichtung anheb- und senkbar sind, und dabei der Querabstand der fahrzeugseitigen nachlaufenden vertikalen Verschwenkachsen (15) zweier Lenker (13', 13'') größer ist als der seitliche Abstand der vorlaufenden pflugscharseitigen vertikalen Verschwenkachsen (19) der Lenker (13''), und mit zumindest einem dritten Lenker (13'), der gegenüber den beiden anderen Lenkern (13'') in versetzter Höhenlage angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (13; 13', 13'') an ihren nachlaufenden wie vorlaufenden Anlenkstellen zusätzlich um jeweils eine horizontale Verschwenkachse (17; 21) verschwenkbar sind, worüber auch bei am Tragrahmen (3) höhenunverstellbaren nachlaufenden Anlenkstellen mittels der Hubzylindereinrichtung (23) die vorlaufenden Anlenkstellen und damit die Pflugschar (1) höhenverstellbar ist, daß die Hubzylindereinrichtung (23) und die Verschwenkzylindereinrichtung (7) an ihren vor- und nachlaufenden Enden so abgestützt sind, daß diese eine Verschwenkbewegung der Pflugschar (1) von links nach rechts und umgekehrt und in Anheb- und Absenkrichtung folgen kann, und daß an den vorlaufenden und nachlaufenden Anlenkstellen der verschwenkbaren Lenker (13; 13', 13'') Kreuz- oder kardanische Gelenke vorgesehen sind, an welchen die Lenker (13; 13', 13'') angreifen, wobei die Lenker (13; 13', 13'') an ihren vorlaufenden und/oder nachlaufenden Anlenkstellen mit Spiel aufgehängt und gehalten sind, und daß ferner für die Pflugschar (1) eine beim Anfahren an ein Bodenhindernis eine Ausweichbewegung erlaubende Ausweicheinrichtung vorgesehen ist.
  2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Pflugschar (1) und den vorlaufenden Anlenkstellen der Lenker (13; 13', 13'') ein Zwischenrahmen (9) vorgesehen ist, der mit den vorlaufenden Enden der Lenker (13) über die eine Verschwenkung um eine vertikale wie horizontale Verschwenkachse (19, 21) erlaubenden Anlenkstellen verbunden ist, und daß die Pflugschar (1) über die Ausweicheinrichtung an dem Zwischenrahmen (9) aufgehängt ist.
  3. Schneepflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in Draufsicht von der Trageinrichtung (3) in Richtung Pflugschar (1) divergierend verlaufende Schwenkzylinder (7) vorgesehen sind, die an ihrem nachlaufenden und an ihrem vorlaufenden Ende über ein Kreuz- oder kardanisches Gelenk abgestützt sind.
  4. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Pflugschar (1) bzw. der die Pflugschar (1) tragende Zwischenrahmen (9) über eine Drei-Lenker-Anordnung getragen und gehalten ist, wobei zwei Lenker (13'') in einer unteren und der dritte Lenker (13') in Draufsicht in einer gegenüber den beiden unteren Lenkern (13'') mittigen Lage angeordnet ist.
  5. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Hubzylindereinrichtung ein Hubzylinder (23) vorgesehen ist, der in einer gemeinsamen vertikalen Ebene mit dem vorzugsweise einzigen oberen Lenker (13') liegt.
  6. Schneepflug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Hubzylinder (23) an seinem einen Ende an dem Lenker (13') gelenkig abstützt.
  7. Schneepflug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubzylinder (23) an seinem vorlaufenden Ende mittels einer Horizontalachse (31') an dem Lenker (13') abgestützt ist.
  8. Schneepflug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubzylinder (23) an seinem nachlaufenden Ende über ein Kreuz- oder kardanisches Gelenk abgestützt ist.
  9. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein oberes und unteres Lenker-Paar (13', 13'') vorgesehen ist.
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