DE40116C - Selbsttätiges Zugdeckungssignal - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Das vorliegende selbsttätige Zugdeckungs-Signal ist mit einem festen Zifferblatt nebst Zeigern versehen, welch letztere durch ein Uhrwerk über das Zifferblatt hinweg bewegt und durch vorüberfahrende Eisenbahnzüge - wieder in ihre anfängliche Stellung zurückversetzt werden; in Verbindung hiermit steht ein optisches bezw. Alarmsignal, welches durch Oeffnen und Schliefsen einer Brücke gestellt wird.

A ist das Zifferblatt des Signals, welches wie die Vorderseite einer Uhr eingetheilt ist. Auf dem Zifferblatt bewegen sich die Zeiger α α¹, welche bezw. auf den Röhren b und b¹ befestigt sind. Letztere sitzen auf der Welle B¹, die durch Uhrfedern in Umdrehung versetzt ■wird, welche in den Gehäusen b² sitzen und direct oder indirect die Kammräder C C treiben, die mit dem Zahnrad c¹ auf der Welle B in Eingriff stehen. Die den Minutenzeiger a tragende Röhre b ist mit einem herzförmigen Excenter D versehen; die Einkerbung (oder die Stelle, wo die Excentricität am geringsten ist) in der letzteren liegt genau in einer Linie mit dem Zeiger a, so dafs, wenn durch einen vorüberfahrenden Zug der Arm/ des Hebels F auf das Excenter niedergelassen ist, wie nachstehend weiter beschrieben werden soll, das Excenter die Röhre b dreht, wodurch der Zeiger α auf seinen Ausgangspunkt XII auf dem Zifferblatt zurückgestellt wird.

Auf der Röhre b¹ sitzt ein anderes herzförmiges Excenter D¹, Fig. 3 und 6', deren Einkerbung (oder der Punkt, wo die Excentricität am geringsten ist) in einer Linie mit dem Zeiger a^l liegt, so dafs, wenn der Arm/¹ des Hebels F auf dieses Excenter niedergelassen ist, die Röhre b¹ und mit ihr der Zeiger α¹ ebenfalls auf den Ausgangspunkt XII auf dem Zifferblatt zurückversetzt wird.

Der Hebel F hat seinen Drehpunkt bei /², Fig. 3, an einem gebogenen Arm F¹, welcher, wie aus Fig. 2 ersichtlich, durch den Arm E an dem Signalgehäuse E befestigt ist. Von seinem Drehpunkt aus reicht der Hebel F so weit durch einen in der Stange F² angebrachten Schlitz hindurch, dafs dessen Arme//¹ unmittelbar über der Mitte der Welle B des Uhrwerkes liegen. Durch diese einfache Vorrichtung wirkt der Hebel F¹, wenn er durch das Niedergehen der Stange F² nach unten gedrückt wird, auf die herzförmigen Excenter D D¹ und stellt dadurch die Zeiger a a^l genau auf die Ziffer XII zurück, gleichviel, welche Stellung sie in diesem Augenblick auf dem Zifferblatt einnahmen:

Wenn die Zeiger α ä¹ durch Hebel F auf den XII-Punkt der Uhr zurückgedreht werden sollen, so müssen die Röhren b b^l sich frei auf Welle B drehen können, andererseits müssen die Röhren, nachdem Hebel F abgehoben ist, wieder mit der Welle in Verbindung treten, damit sie durch das Uhrwerk fortbewegt werden können, um die Zeit anzügeben, die seit dem Passiren des letzten Zuges verflossen ist.

Dies In- und Aufsereingriffbringen der Röhren mit der Welle B geschieht hier durch Verschieben der Röhren auf der Welle. Mittelst einer Schraubenfeder G, Fig. 2, die einerseits am Gestell ' des Uhrwerkes, andererseits an einem Hebel H befestigt ist, werden die Röhren nach innen gezogen und mit dem Uhrwerk auf folgende Weise in Verbindung gebracht:

Auf der Röhre b^l sitzen zwei Flantschen £>²,

Fig. 2, zwischen welchen lose die Zunge h des Hebels H liegt, während dieser selbst an dem Arm F^ drehbar befestigt ist. Wird nun die Zunge gegen den inneren Flantsch geprefst, so geht Rohr b^x nach innen, stöfst mit seinem Endflantsch c¹ gegen den Wulst c³ auf Rohr b, so dafs dies Rohr mitgenommen wird, bis es am Uhrwerk angekommen ist. Rohr b ist gleich Rohr b^l mit einem Endflantsch versehen, der nach der Uhrwerkseite hin mit zahlreichen Spitzen c besetzt ist. Diese Spitzen dringen in entsprechende Vertiefungen des Rades C¹ ein, und Rohr b wird durch dieses Uhrwerkrad infolge dessen von Welle B mitgenommen. Die Spitzen c des Endflantsches von Rohr b^l dringen gleichfalls in Vertiefungen der Nabe eines Rades J ein, welches lose auf Rohr b sitzt und mit Stirnwand J¹ in Eingriff steht. Da Rad D¹ aber ebenfalls von Welle B aus mittelst der Räder J³J* ange-, trieben wird, so wird auch Rohr b^x durch Welle B umgetrieben. Die Anordnung ist nun so gewählt, dafs Zeiger α auf Rohr b, weil von Rad C direct getrieben, die--Minuten angiebt, während Zeiger a^l auf Rohr b^x vermöge der doppelten Räderübersetzung J bis J⁴ als Stundenzeiger functionirt.

Soll das Uhrwerk ab- bezw. auf XII zurückgestellt werden, so wird Hebel H gedreht, seine Zunge h prefst gegen den äufseren Flantsch b'², löst die Verbindung zwischen Rohr b¹ und Rad J, so dafs der Zeiger α¹ ausgelöst wird..

Beim weiteren Herausdrücken stöfst Rohr b^l gegen einen äufseren Wulst C³ auf Rohr b, nimmt demnach das Rohr mit, wodurch dies von Rad C¹ abgekuppelt wird, und kann nun Zeiger α durch Einwirkung des Hebels F ebenfalls auf XII zurückgestellt werden. Diese Bewegung des Hebels H, welche die Ausrückung des Uhrwerkes bezweckt, wird durch Stange F² vermittelst einer Federsperrklinke d'², die auf das Daumenrad K, Fig. 2, 3 und 5, wirkt, eingeleitet. Die Daumen dieses Rades stofsen beim Rotiren gegen den Anschlag d^l des Hebels H und drängen denselben, durch ihn auch die Röhren, nach auswärts. Sobald das Daumenrad nicht mehr auf Hebel H wirkt, werden die Röhren durch Feder G wieder in ■ Eingriff mit dem Uhrwerk gesetzt.

Die Stange F² geht durch den hohlen Ständer E¹ nach unten und wirkt durch ihre ■ Schwere, so dafs der Mechanismus von den durch die vorbeifahrenden Züge hervorgebrachten starken Stöfsen vollständig unabhängig ist.

In normalem Zustande ruht die Stange F'² auf dem Hebel L (s. Fig. 1 und 4). Dieser Hebel ist mit der Welle L* verbunden, welche auf der Seite der Bahnlinie sich befindet und mit einer dicht neben der Schiene liegenden Kurbel L² versehen ist.

Beim Vorüberfahren eines Zuges wird diese Kurbel, mithin auch das vordere Ende des Hebels L gesenkt, so dafs die Stange F² niedergeht und das Rad K, sowie die Hebel H und F in Thätigkeit setzt. Nach dem Passiren eines jeden Zuges kann die Welle U- durch ein Gewicht etc. zurückgedreht werden, damit der Hebel L die Stange F² wieder hebe, um von neuem functioniren zu können. Damit aber der Hebel L eine kurze Zeit noch, nachdem er niedergedrückt ist, in dieser Lage verharre, bis der ganze Zug vorbeigefahren ist, und nicht beim Passiren eines jeden Rades der Signalapparat functionire, wird das hintere Ende von L durch die Verbindungsstangen gg und den geschlitzten Querkopf g^l mit der "Kolbenstange m eines pneumatischen Cylinders M verbunden, dessen Feder m¹ den Hebel L zurückdreht, wenn die Luft langsam durch eine kleine Oeffnung n^l aus dem Cylinder entweicht. Wenn das hintere Ende von L durch einen vorbeifahrenden Zug gehoben wird, so werden die Kolbenstange m und der Kolbenkopf Ot² im Cylinder die Feder m¹ zusammendrücken, und gleichzeitig wird durch das nach innen zu sich öffnende Ventil η Luft in den Cylinder einströmen; wenn der Kolben sich wieder nach rückwärts bewegt, so wird das Ventil geschlossen und je nach der Gröfse der kleinen Oeffnung n^J der Kolben eine gröfsere oder kleinere Zeitdauer zurückgehalten.

Das transparente Zifferblatt A ist Nachts durch Lampen N, deren Licht durch Reflector JV¹ verstärkt wird, Fig. 2, erleuchtet, die gleichzeitig durch Erwärmung ein gutes Functioniren des Uhrwerkes bei kaltem Wetter sichern. .

Mit diesem Zugdeckungs- Signal ist zugleich für besondere Zwecke ein Haltesignal verbunden, dessen Einrichtung folgende ist: Am Gehäuse E.. ist ein Arm E² angegossen, in dessen Ausläufer E^& eine Welle O² gelagert ist, Fig. ι und 2, die an einem Arm O¹ eine Signalscheibe O trägt.

Wird durch Kurbel O³ Welle O² gedreht, so wird entweder Scheibe O vor das Zifferblatt A gesenkt (Halt!) oder hinter die an E^% befestigte Scheibe P gehoben, zum Zeichen, dafs die Strecke frei ist, Fig. 1. Die Bewegung der Kurbel O³ zum Zwecke des Verstellens der Signalscheibe wird, wie aus der Zeichnung, Fig. 5, ersichtlich ist, durch die Stange Q. bewirkt, welche durch Gehäuse E und Ständer E¹ nach unten geht und mit Hebel R¹ verbunden ist, Fig. 4 und 7. Dieser Hebel jR' auf Welle R, Fig. 4, wird vermittelst des auf derselben Welle sitzenden Stirnrades R² bewegt, indem eine in, der Längsrichtung verschiebbare Zahnstange R³ auf das Rad einwirkt. Die Bewegung dieser Zahnstange geschieht entweder von irgend einem

Claims (1)

1. Punkt der Strecke aus durch einen Wärter (Fig. 4, Hebel f i) oder aber die Zahnstange ist mit einer Weichenzunge etc., Fig. 7, verbunden, um anzugeben, wie diese Weiche steht, so dafs z. B. bei offener Weiche die Scheibe 0 auf »Halt« steht und die Strecke erst freigiebt, sobald beim Schliefsen der Weiche die Zahnstange verschoben wird und dadurch vermittelst der Hebelübersetzung R Q O die Signalscheibe O vom Zifferblatt A weghebt.

   Auf diese Weise kann auch angezeigt werden, ob eine Drehbrücke offen oder geschlossen ist, und dient hierzu die in Fig. 8 und 9 dargestellte Construction.

   An dem Ende der Brückenbahn u ist eine Platte ν angebracht, die, sattelförmig gebogen, Fig. 9, zwei schiefe Ebenen ν ν darbietet. Quer zu den Schienen liegt kurz vor der Brücke die Welle V¹, auf welcher in der Mittellinie der Brücke der Hebel i>² sitzt. Ein Arm ν³ sitzt aufserhalb des Geleises auf der Welle und steht durch ein Gestänge W₁ Fig. 7, und . Hebel ί mit der Zahnstange R^z in Verbindung. Bei geschlossener Brücke (Signal »Frei«) liegt Hebel ν² unter der Oberfläche der Platte v. Wird nun die Brücke ausgeschwenkt, so wird durch die schiefe Ebene ν der Hebel i>² niedergedrückt, Welle p¹ mithin gedreht und durch das Gestänge F³ Wt diese Bewegung' auf die Zahnstange i?³ übertragen, wodurch die Signalscheibe O gesenkt und auf »Halt« gestellt wird. ■ ' .

   Beim Einschwenken der Brücke wird Hebel v² durch die Oberfläche der schiefen Ebene ν hochgedrückt bis über die horizontale Oberfläche der Platte F¹, wodurch die Signalscheibe O wieder hinter Platte P gedreht wird und die Strecke freigegeben wird.

   Paten τ-An Sprüche:

   i. Ein selbstthätiges Zugdeckungs-Signal, bei welchem durch die Räder eines Eisenbahnzuges die Kurbel einer Welle L¹ niedergedrückt wird, was das Niedergehen einer im Signal befindlichen Zugstange F² verursacht, die dann mittelst Sperrklinke d² ein Daumenrad d umtreibt und dies Rad hierdurch einen Hebel H verschiebt, der mit einer Zunge h zwischen zwei Flantschen einer der lose auf der Uhrwerkwelle sitzenden hohlen Zeigerwellen liegt, weshalb der Hebel bei seiner Verschiebung die Zeigerwellen mitnimmt und sie von dem Uhrwerk löst, während gleichzeitig die abwärts gehende Zugstange einen Hebel F niederdrückt, so dafs dessen Spitzen auf den Umfang zweier auf den Zeigerwellen sitzenden herzförmigen Excenter D drücken und die Wellen b und b¹ infolge dessen so lange umdrehen, bis der Hebelarm f¹ in die Einkerbung der Excenter fällt, womit· die Zeigerwellen zum Stillstand gelangen, indem die Zeiger auf XII zeigen, bis nach dem Passiren des Zuges die an Momentanbewegungen durch einen Luftbuffer fyt verhinderte Welle L wieder zurückgedreht wird, dabei die Zugstange F² hebt und durch diese den Hebel F von den Zeigerwellen abhebt, so dafs, wenn nun durch die Einwirkung der Schraubenfeder G Hebel H zurückgezogen wird, die freigegebenen Zeigerwellen ebenfalls zurückgehen und mit dem Uhrwerk gekuppelt werden, indem vorspringende Spitzen an den Endflantschen der Welle in entsprechenden Kerben der Uhrwerkräder gedrückt werden, welche die Bewegung auf Stunden- und Minutenzeiger direct übertragen, so dafs die nach dem Passiren des letzten Zuges verflossene Zeit bis zur Dauer von 12 Stunden genau angegeben wird.
   2. Die Combination eines optischen bezw. Alarmsignals mit diesem Zugdeckungs-Signal dergestalt, dafs eine Zugstange Q. vermittelst Hebels O³ eine auf das Gehäuse E gelagerte Welle ν² dreht, deren festsitzender Arm O¹ eine Signalscheibe O bei der Drehung verstellt bezw. auf ein . Al'armwerk wirkt, wobei das Heben und Senken von Q. durch die Drehung eines Stirnrades i?³ hervorgebracht wird, welches mit einer Zahnstange R² in Eingriff steht, die von irgend einem Punkt der Strecke aus von Menschenhand oder selbstthätig beim Umstellen einer Weiche durch Gestänge bewegt wird, welches Signal auch das Oeffnen und Schliefsen einer Drehbrücke meldet, indem durch eine am Ende der .Brückenbahn sitzende sattelförmige Platte ν der unter den Sattel greifende Arm ν² einer dicht neben der Brücke im Bahnkörper gelagerten Welle F¹ ' beim Aus- und Einschwenken der Brücke niedergedrückt bezw. gehoben wird, wobei die Drehung der Welle. F¹ durch Arm F³ vermittelst Gestänges W und Hebels t zur Verschiebung der Zahnstange R² dient, während die richtige Lage des Hebelarmes F² in seine'Stellung bei geschlossener Brücke, nachdem der Hebel durch Platte F hochgedrückt- war, dadurch erzielt wird, dafs der Hebel durch einen Einschnitt in die Oberfläche der Platte ν vermittelst des Gewichtes w² niedergezogen wird und dann auf einer kleinen Stützplatte S² ruht, die den Hebel erst beim Oeffnen der Brücke freigiebt.