DE63828C - Eisenbahn-Knallsignal - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(Grafschaft Stafford, England).

Eisenbahn-Knallsignal.

Zusatz zum Patente No. 61769 vom 21. Mai 1891.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 1. November 1891 ab. Längste Dauer: 20. Mai 1906.

Die vorliegende Abänderung des die Bewegungen der Nebenschiene auf das Petardenrad übertragenden Hebelsystems bezweckt, dafs durch einen über den Apparat hinwegfahrenden Zug nicht mehr eine grofse Anzahl Petarden hinter einander, sondern nur zwei Petarden zur Explosion gebracht werden.

Das Petardenrad Z, Fig. 1 und 2, besteht zunächst aus dem eigentlichen, mit Ausbohrungen |² versehenen Rad ^¹, welches in einem Gehäuse ^⁸ enthalten ist, und das durch einen am Scharnier ^⁷ angelenkten Deckel verschlossen werden kann. An der Unterseite des Rades ^¹ ist ein Sperrrad ^⁶, Fig. 2, angeordnet, welches sich zusammen mit Z¹ auf der verticalen Achse ^⁴ bewegt. Auf dem Gehäuseboden von Z ist eine Sperrklinke ρ ², Fig. 1, angeordnet, welche der Rückdrehung des Rades ^ entgegenwirkt. Die absatzweise Bewegung des Petardenrades geschieht durch eine Sperrklinke ρ¹, Fig. ι und 2, welche an einer Stange P befestigt ist, die durch das Hebelwerk axial hin- und herbewegt wird.

Die beiden Fallhammer XX¹, Fig. 1 und 2, sind mittelst eines Bolzens x² an einem Consol χ³ angeordnet, und zwar besitzt letzteres über dem Auge jedes Hammers einen Anschlag x¹¹, um einem etwaigen rückwärtigen Hinüberfliegen Einhalt zu fhun. Jeder der Hammerhebel wird durch einen Winkelhebel gebildet, von dessen Armen xⁱ x^e der erstere den eigentlichen Hammer x⁵ trägt, dessen Spitze durch Niederfallen auf die in den Ausbohrungen ^² enthaltenen Petarden ^³ die Explosion letzterer herbeiführt. Die Arme x⁶ der beiden Hammerhebel sind mit einer länglichen Durchbrechung x⁷ versehen, in denen das zurückgebogene Ende je eines Hebels x⁸ spielt. Diese Hebel sind bei x⁹, Fig. 2, an die Hammerhebel angelenkt und stehen beständig unter der Wirkung von Blattfedern x¹⁰. Nahe dem Hammerkopf jedes der Hebel X¹ ist ein Gehäuse Q. angeordnet, auf dessen Boden eine Spiralfeder ^¹ liegt, welche einen Kolben q² beständig von unten gegen den Hebel X und X¹ drückt. Diese Federn bewirken, dafs nach dem Niederfallen der Hammer sofort wieder eine geringe Anhebung derselben stattfindet, damit die Spitzen derselben wieder über die Oberflächen des Petardenrades gelangen und so die Drehung des letzteren nicht hindern.

Rechtwinklig zu den Hebeln X und X¹ ist ein doppelarmiger, gerader Hebel T, Fig. 1 und 2, angeordnet, welcher in t¹ seinen Drehpunkt hat. An diesen Hebel ist die vorerwähnte Stange P angelenkt und aufserdem eine zweite Stange t⁹, welche durch einen mit Gewicht belasteten Winkelhebel i⁸, Fig. 1 und 2, vor- und rückwärts nach Art einer Eisenbahnweiche gelegt werden kann.

Es ist nun an der einen Seite der einen Schiene K eine Schiene Y von winkelförmigem

Querschnitt angeordnet, deren Oberkante beständig etwas über die Schienenoberkante hervorragt. Die Winkelschiene Y ist durch Gelenke y¹ an Füfsenj*'² befestigt und wird durch Federn J beständig nach oben in die eben erwähnte Höhenlage gedrückt. Anstatt der einfachen Gelenke y^l kann man auch entweder allein oder in Verbindung mit diesen Gelenken die in Fig. 4 gezeigte Modification verwenden. Bei dieser sind an entsprechenden Ansätzen der Füfse y¹ Rohre y^h mittelst eines kugelförmigen Ansatzes gelagert; in den Rohreny⁵ sind Spiralfedern yⁱ angeordnet, welche kleine Kolbeny³, die an der Schiene J-* befestigt sind, beständig nach aufsen bezw. oben zu drücken bestrebt sind. Diese Einrichtung arbeitet im wesentlichen ebenso wie die einfachen Gelenkey^l.

Die Winkelschiene Y trägt einen bei r², Fig. 3, angelenkten Winkelhebel R, an dessen Arm r¹ vermittelst der Stange r³ ein Gewicht r⁴ aufgehängt ist, welch letzteres in einer entsprechenden Höhlung im Boden seinen Platz hat. Der andere kleinere Arm r⁶ des Hebels R ist mittelst Ketten q und ρ mit einem Signalmast O verbunden, bei welchem durch die Bewegung der Signalscheiben bezw. Laternen auch eine Bewegung der Ketten q bewirkt wird, und zwar ist die Wirkung derart, dafs, wenn die grüne Scheibe bezw. das grüne Licht sichtbar, also die Einfahrt frei ist, der Explosionsapparat ausgeschaltet ist j während hingegen bei Umschaltung der Signalscheiben auf roth, also auf verbotene Einfahrt, gleichzeitig der Petardenapparat automatisch eingeschaltet wird. Es wird dies in folgender Weise bewirkt:

Gegen das unterhalb der Schiene Y hervorragende Ende des. Hebels T liegt ein Pendel S, Fig. 3, welches bei s¹ an die Schiene Y angelenkt ist. Dieses Pendel besitzt am unteren Ende einen Ansatz, auf welchem der beschwerte Hebelarm r^l des Hebels R ruht. Der Hebel T besitzt aufserdem zwei Anschläge f⁵, Fig. 2, welche gegen die Hebel x⁸ anliegen.

Wird nun die Schiene Y durch einen über die Schiene K hinwegfahrenden Zug nach unten gedrückt, so macht sie aufserdem unter der Wirkung der Gelenkey^l eine geringe Längsbewegung, so dafs der Hebel R das Pendel S gegen das äufsere Ende des Hebels T drückt und dieser somit um f¹ gedreht wird. Hierbei also gelangen die vorerwähnten Ansätze if⁵ des Hebels T gegen und unter die Enden der Hebel x⁸, wodurch ein Anheben von XX¹ herbeigeführt wird. Sowie dann beide Ansätze i⁵ unter den Enden der Hebel x⁸ hinweggeglitten sind, fallen die Hämmer XX¹ nach unten und werden somit zwei Petarden zur Explosion bringen. Infolge der schrägen Lage des Hebels T werden aber die Hämmer nicht zn derselben Zeit, sondern nach einander herunterfallen, so dafs zwei auf einander folgende Explosionen entstehen. Die Schiene Y ist so lang, dafs mindestens stets zwei Eisenbahnräder sich auf ihr befinden, so dafs sie also während der ganzen Dauer des Darüberfahrens des Zuges niedergedrückt bleibt und somit der ganze Hebelmechanismus überhaupt nur einmal zur Wirkung gelangen kann, in der Weise, wie es oben beschrieben worden ist. Wird der Signalmast von roth auf grün gestellt, so findet ein Zug an den Ketten ρ q statt, durch welchen dem Hebel R die Lage ertheilt wird, welche Fig. 5 zeigt. Bei dieser Lage wird also bei dem Niederdrücken und der Längsverschiebung der Schiene Y das Pendel S einfach ausweichen, ohne dafs der Hebel T in Bewegung versetzt wird; es können somit auch keine Petarden zur Explosion gelangen. Durch Umlegen des belasteten Winkelhebels i⁸ kann man dem Hebel T mittelst einer Stange i⁹ eine solche Lage ertheilen, dafs sie auch bei abwärts hängendem Hebel R durch die dann erfolgende Bewegung des Pendels S nicht getroffen werden kann. Diese Lage wird der Apparat stets im Normalzustande haben, während eine Einschaltung durch Umlegen des Hebels i⁸ in die in Fig. 2 gezeigte Lage bei nebligem Wetter u. s. w. eintritt.

Die in den Fig. 6 und 7 gezeigte Modification weist den Unterschied auf, dafs die Hämmer nicht von oben, sondern von unten aus wirken, und dafs noch eine besondere Vorrichtung zum Ausstofsen der gebrauchten Hülsen der Petarde angebracht worden ist. Der zweiarmige Hebel T befindet sich hier oberhalb der Achse der beiden Hämmer und wird in zwei Böcken geführt, welche ihn zwar in der richtigen Höhe erhalten, aber durch passend angeordnete Schlitze seine Seitenverschiebungen nicht hindern.

Die Hämmer XX¹ besitzen bei dieser Ausführungsform am hinteren Ende je einen kleinen Ansatz x¹⁴, Fig. 7, gegen welchen eine Blattfeder x¹³ in der Weise drückt, dafs die Hammerköpfe x⁵ in der gehörigen Arbeitslage verbleiben. Während nun bei der in Fig. 1 gezeigten Construction die Hämmer durch Linksbewegung des längeren Armes von T sogleich bethätigt waren, geschieht dies bei der Modification Fig. 7 erst dann, wenn der betreffende Arm von T nach erfolgter Linksverschiebung in die erste Lage zurückgeführt wird. Wenn die Anschläge t ⁵ der Stange T nach links bewegt werden, so drücken sie die Hebel x⁸ einfach nach unten, ohne die Hammerstangen zu beeinflussen. Bei der Zurückbewegung hingegen können die Hebel x^a infolge der Form ihres Kopfes nicht zurückweichen, so dafs ein Anheben der Hämmer XX¹ und das Gegenschlagen der mit Spitzen χ¹² versehenen Köpfe x⁵ gegen die Petarden ^³ erfolgt. Bei dieser Ausführung wird man die Schiene Y zweckmäfsig nur so lang machen, dafs sie hinter jedem.

Wagen aufsteigt, so dafs also ebenso viel Explosionen erfolgen, wie Wagen über den Apparat hinwegfahren. Am Hebel T ist aufserdem noch eine Seitenstange angelenkt, welche einen an der anderen Seite des Petardenrades angeordneten Hebel d², Fig. 7, bethätigt, welcher vermittelst eines Doppelgelenkes d¹ auf den Ausstofser d wirkt. Dieser letztere stöfst die leeren Hülsen der verbrauchten Petarden bei jeder Linksbewegung des längeren Hebelarmes von T nach unten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei der im Haupt-Patent geschützten Eisenbahn-Knallsignalvorrichtung die Abänderung, dafs an Stelle der zwei vertical schwingenden, doppelarmigen Hebel χ χ⁵ und χ² χ* nur ein horizontal schwingender Hebel T Verwendung findet, von welchem sowohl die axial verschiebbare, zur absatzweisen Drehung des Petardenrades dienende Stange P (x^%) als auch die Hämmer XX¹ (w w²) bethätigt werden.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.