DE398012C - Fuer den Antrieb der Entladeklappe von Selbstentladern bestimmtes Getriebe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 4. JULI 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVi 398012
KLASSE 20 c GRUPPE 13

(K87 403 IIj20 c)

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr.

Für den Antrieb der Entladeklappe von Selbstentladern bestimmtes Getriebe. Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Oktober 1923 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf für den An- triebe dieser Art zu schaffen, 'bei dem eine

trieb der Entladeklappe von Selbstentladern am Handhebel wirkende Kraft je nach der

bestimmte Getriebe mit einem Handhebel, dem ! Drehrichtimg des Hebels Drehmomente von

das Entlaidiegetrieibe beim EndJaidevorgang vor- verschiedener Größe auf das Entladegetriebe

eilen kann. Die Erfindung bezweckt, ein Ge- auszuüben vermag.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsibeispiel des Erfinduingsgegenstandes !dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine Stirnansicht des Selbstentladers in ler Ladestellung und

Abb. 2 die gleiche Ansicht des Selbstentladers in der Entladestelktng.

Am Gestell A des Selbstentladers sind: symmetrisch zur mittleren Längsebene des Wagens ίο zwei Bodenladeklappen B und¹ C in der Weise gelagert, daß sie sich unter dem Druck des Ladegutes in die Öffnungsstelhing (Abb. 2) zu 'bewegen suchen. An der Endladeklappe B greifen mehrere (sich auf der Zeichnung deckende) Schubstangen D an, durch die die Klappe mit auf einer am Gestell A gelagerten Kurbelwelle E¹ befestigten Kurbelarmen E vcrfouiiiden ist. Mit der Welle E¹ ist ferner ein Kurbelarm E² starr verbunden, an dem das eine Ende einer Schubstange F angreift. Das andere Ende der Schubstange F ist an einem Arm G eines Winkelhebels C G¹ angelenkt. An dem anderen Ann G¹ des Winkelhebels greift eine Schubstauge H an, die ihn mit einem dem Kurbelarm E² entsprechenden Kurbelarm J² verbindet, der zusammen mit mehreren, den Kurbelarmen E entsprechenden Kur!>elarnien / auf einer Welle/¹ befestigt ist. Mit den Kurbelanmen / steht die Klappe C 'lurch je eine den Schubstangen Z) entsprechende Schubstange K in Verbindung. Die Kurbelbetniebe /) E und / K nehmen, wenn die Klappen sich in der Schließlage befinden (Abb. 1), eine Lage ein, in der sie ihre eine Totpunktlage um einen geringen Betrag überschritten haben und somit die Klappen in der Schließlage verriegeln. Der Winkelhebel G G¹ ist starr mit einer am Gestell A gelagerten Welle M verbunden, von der aus die Schließbewegung der geöffneten und die Entriegelung der geschlossenen Klappen B und C unter Vermittlung der Glieder G, F, E², E\ E, D und G¹, II, P, J\ J, K erfolgt. Der Antrieb der Welle M erfolgt von Hand oder auch durch ein l>esonderes, z. B. durch Druckluft !bewegtes Getriebe. Für den Antrieb der WeIIeM von Hand sind zwei Kurbelgetriebe N P und 0 R vorgeselien, durch die die Welle M mit einem auf einer Welle .S² gelagerten Handhebel S in Verbindung steht. Der Kurtelarm Λ^τ des Kurbelgetriebes A^T P ist lose drehbar auf der Welle M gelagert und stützt sich in der Schließlage der Entladefclappen B und C gegen einen auf der WeIIeAi !befestigten Anschlag in¹. Die Schubstange P des .Kurbelgetriebes N P ist an einem über die Drehachse S² des Handhebels S hinaus verlängerten Teil S¹ des Handhebels angeleukt. Der Kurbelarm Q des Kurbelgetriebes Q R ist auf der Welle starr befestigt und steht durch eine Schubstange R mit. einem Hetel T in gelenkiger Verbindung, der auf der Achsei"² des Handhebels lose drehbar gelagert ist und einen Anschlag t¹ besitzt.

Die Hobelarme S¹ und¹ T besitzen ungefähr gleiche Länge, die Kur.belarme A* und O dagegen sind verschieden lang, so daß eine am Handhebel 5 wirkende Kraft je nach der Drehrichtung verschieden große Drehmomente auf die Welle M auszuüben vermag.

An dem Handhebel S ist ein zweiarmiger Hebel s^:t .?⁴ drehbar gelagert, an dessen einem Arm s* eine Stange s^r> angelenkt ist. Die Stange .?■*' steht durch einen Balzen .?⁸ mit einer Stange s" in gelenkiger Verbindung, die entgegen 'der Wirkung einer Feder sⁿ verschiebbar am Handhebel S gelagert ist. Der Bolzen s* greift mit einem Ende durch einen Schlitz .s"^T .des Handhebels 5 hindurch und vermag mit einer am Gestell A befestigten, nach einem Kreisbogen gekrümmten Führungsschiene I ^T zusammenzuarbeiten. Die Führungsschiene ist so angeordnet.daß ihrKrümmungsmittelpunkt mit der Drehachse S² des Handhebel» S zusammenfällt. Mit dem einen Ende rler Schiene U ist ein Verlängerungsstück υ^Λ gelenkig verbunden, welches die Fortsetzung les gekrümmten Teiles der Schiene U bildet, und das von dem Krümimungsmiittelpunkt der Führungsschiene weg nach oben geklappt werden kann.

Befinden sich die Klappen B und C in der Schließlage, so nimmt der Handhebel S die in Abb. ι !dargestellte Lage ein, und der Bolzen i* liegt auf dem· Verlängerungsstück u¹ der Füllruiigsschiene U. Solleu die Klappen B und C geöffnet werden, so wird der Handhebel 5 in Richtung des Pfeiles .r (Abb. 1) ausgeschwungen. Diese Bewegung des Handhebels 5 überträgt sich durch das Kurbelgetriebe X P, desse» Kurbelarm sich hierbei gegen den Anschlag im¹ stützt, auf die Welle m, so 'daß diese im Sinne des Pfeiles y (Abb. i) gedreht wird. Die Drehung der Welle M wird durch die Kurbeligetriebe G F und G¹ H auf die Welle F? J¹ und die Kurbelgetriebe E D und / K übertragen, die hierbei zunächst in ihre eine Tctpuniktlage gelangen. Sobald die Kurbelgetriebe E D undi / K ihre Totpunktlage überschritten haben, schwingen dieKlappen B und Γ iin unter dem Druck des Ladegutes in die OfF-nungssteHung (Abb. 2). Der Anschlag m¹ hebt sich dabei vom KurbelarmN ab, und das Kurbelgetriebe Q R und der Arm T werden von der Welle M in die in Abb. 2 dargestellte Lage gezogen, ohne dabei den Handhebel S mitzunehmen. Bei der Entriegelung der Entladeklappen durch den Handhebel 5" gleitet der Bolzen i⁸ auf dem Verlängerungsstück u¹ und lev Führungsschiene U entlang und verhindert ladurch, daß bei der Entriegelung der Entadeklappen durch den Handlialjel diie Stange.«"

entgegen der Wirkung der Feder s¹³ gegenüber dem Handhebel verstellt werden kann, da bei einer Verstellung· dieser Teile die Stange s⁹ hinter den Anschlag·*¹ des Hebels-T greifen S und den Handhebel 6¹ mit dem Hebel T in der dem, Sinne des Pfeiles χ entgegengesetzten Drehrichtung kuppeln wündle.

Bei der Rückführung der Entlaideklappen in die Schließ stellung wird zunächst der-Handhebel 6" in die in Abb. 2 dargestellte Lage geschwungen und die Stange s^s durch Anpressen des Anmesj⁸ an den HandhebelS¹ in der Weise verstellt, idlaß sie hinter-den Ansatz t¹ des Hebels T 'greift. Der Hebel 6" ist dann durch das Kurbelgetriebe Q R T mit der WeIIeJW gekuppelt. Wind nun der Handhebel S aus- .der Stellung nach Abb. 2 in die Stellung nach Abb. ι zurückgeführt, so d'reht sich die Welle M in. dem dem Pfeile y eiitgegengese tzten Sinne, und die Entlaideklappen werden somit geschlossen. Bei Beiginn der Schließbewegung greift der Zapfen s^s unter die Führungsschiene U und hält somit die Stange s⁹ in Eingriff mit dem· Ansatz t¹, so daß während der Schließbewegung dter Entladeklappen die Kupplung des Handhebels 6" mit der WeIIeM nicht gelöst wenden kann. Erst wenn die Entladeklappen verriegelt sind, ist der Zapfen s^s zur Anlage an das aufklappbare Verlangerungsstück u¹ der Führungsschiene U gelangt, so daß nunmehr der Bolzen i⁸ unter dem Drück der auf ihn einwirkenden Fader»?⁰ das Verlängerungsstück u¹ hochklappt, und somit die Kupplung s" t¹ wieder gelöst wird. Der Bolzen s^s legt sich, nachdem der Teil u¹ unter der Wirkung seines Eigengewichtes zurückgeklappt ist, wieder auf den Teil..«¹ auf.

Wird¹ die WeIIeM nicht von dem Handhebel S, sondern, von einem- besonderen, z. B.

durch Druckluft, bewegten (auf der Zeichnung nicht dargestellten) Getriebe gedreht, so hebt sich bei der Entriegelung .dter Entlaideklappen der Anschlag m¹ vom Kurbelarm N ab und das Kurbelgetriebe Q R bewegt sich in gleieher Weise wie bei der Entriegelung ider Entladeklappen B C von Hand, da die Kupplung i^D t¹ ausgerückt bleibt. Der Handhebel ^S" behält daher in diesem Falle sowohl bei der Entriegelung d'er Entlaideklappen als auch bei deren Rückführung in die Ladestellung seine Lage unverändert bei.

Claims (5)

Patent-Ansprüche:

1. Für den Antrieb der Entladeklappe von Selbstentladern bestimmte Getriebe •mit einem Handhebel, dem das Entladegetriebe voreilen kann, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel (S) mit einer Welle (M) des Entlaldegetriebes durch zwei Schnbkurbelgetriebe (Q R und N P) derart in Verbindung steht, daß eine am Handhebel wirkende Kraft je nach der Drehrichtung verschieden große Drehmomente auf diese Welle (M) zu übertragen vermag, und daß zwischen dem Handhebel (S) und dieser Welle (M) zwei Kupplungen (N m¹ bzw. T t¹ s⁹) eingeschaltet sind, ' von denen die eine (N m>) den Handhebel im Sinne des Öffnens der Entladeklappen (B C) und die andere (T t¹ s°) im Sinne ■des Schließens der Klappen mit der Welle (M) zu kuppeln vermag.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine (T t¹ s⁹) der beiden Kupplungen (T t¹ s⁹ und N m¹) aus einem gegenüber dem Handhobel (S) verdrehbaren Hebelarm: (T) und einem Gesperre (t¹ s⁹) besteht, welches den Hebelarm(T) gegenüber dem Handhebel (S) festzustellen vermag.

3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das einen Teil der einen Kupplung (T t¹ s⁹) bildende Gesperre (i¹ s^a) mit einem zweiten Gesperre (S³Uu¹) in Verbindung-steht, welches eine Einschaltung dieser Kupplung (T t¹ s⁹) nur in einer Drehrichtung des Handhebels (S) zuläßt

4. Getriebe nach AnspEuch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite (s⁸ U u¹) der beiden Gesperre (s^s Uu¹ - und t¹ s⁹) eine Führungsschiene (Uu¹) besitzt, welche eine Einschaltung, der mit dem Gesperre (s^s U ti¹) verbundenen Kupplung (T t¹ s⁹) nur in der einen (Abb, 2) und eine Ausschaltung der Kupplung nur in der anderen Grenzlage (Abb. 1) des Handhebels zuläßt.

5. Getriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (U u¹) - ,aus zwei gegeneinander beweglichen Teilen (U und u¹) besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen. -