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Federnder Laufreifen. Die Erfindung betrifft einen federnden Laufreifen
aus nachgiebigen radialen Fasern für Motorwagenräder. Ähnliche Laufreifen sind schon
vorgeschlagen worden, bei denen die Faserei nur an einem Ende in einer Fassung o.
dgl. am Radmufang befestigt sind, während .das andere Ende dieser Fasern auf der
Fahrbahn unmittelbar zum Angriff kommt und frei nach allen Richtungen ausweichen
kann, womit ein sehr rascher Verschleiß des Besatzes und eine Gefährdung des Fahrzeuges
durch Abreißen oder Brechen der Fasern an Widerständen der Fahrbahn verbunden ist.
Die Elastizität der Fasern kann dabei nur in ganz unvollkommener Weise ausgenutzt
werden. Völlig unelastisch ist -eine «eitere bekannte Bauart, bei der die Faserbündel
in einem Kautschukbezug eingeschlossen sind.
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Beim Laufreifen nach der Erfindung sind die Fasern in Form einzelner
auf den Radumfang verteilterBündel angeordnet und an ihren beiden Enden so befestigt,
daß jedes Bündel sich frei biegen oder seine Form verändern kann, wodurch es erst
möglich wurde, die natürliche Elastizität des Fasermaterials rest-!os zur Federung
des Reifens heranzuziehen unter völliger V ernieidung .dauernder Forin.-veränderungen
oder gewaltsamer Zerstörung derselben.
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In den beiliegenden Zeichnungen sind verschieclene :\;usführungsarten
des neuen Laufreifens beispielsweise veranschaulicht.
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Abb. i zeigt einen in der mittleren Ebene geführten Schnitt durch
einen Teil des Laufreifens.
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Abb. 2 ist ein Schnitt gemäß der Linie 2-2 in Abb. i.
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Abb. 3 ist ein Schnitt gemäß der Linie 3-3 eil Abb.2. Abb. :I ist
ein Schnitt nach Linie d-d. in Abb. 2.
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Abb. 5 und 6 sind ein Schnitt in der -Mitte]-ebene bzw. ein (Querschnitt
einer weiteren Ausführungsforen.
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Abb. ; -zeigt eine weitere Ausführungsart in einem Querschnitt durch
den Reifen mit den federnden Organen in der Ruhelage in ausgezogenen Linien, während
die Lage, welche diese Organe nach der federnden Durchbiegung der Faserbündel c
und nach der Zusaniinendrückung der Federn s annehmen, gestrichelt angedeutet ist.
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Abb. 8 zeigt einen Längsschnitt durch den Reifen mit einer Ansicht
.der Federungseinrichtung; hier sind die Faserbündel gestrichelt gezeichnet, der
Reifen befindet sich ein Ruhezustand, während Abb. 9 denselben Längsschnitt wie
Abb. 8 zeigt, jedoch nach federnder Zusaininendriikkung des Reifens beim Überfahren
eines Hindernisses.
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Bei dein durch die Abb. i bis .I dargestellten Ausführungsbeipiel
besitzt der Laufstreifen einen z. B. aus Gummi, Ersatzgummi oder einem anderen Stoff
hergestellten Teil a, der in seiner Masse Versteifungselemente atus einem Stoff,
wie z. B. imprägnierterL einwand, enthält. In dein Teil a sind Aussparungen
b
vorgesehen, die, wie Abb. i zeigt, mit ihren Längsachsen radial angeordnet
sind.
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In jeder Aussparung ist ein elastischer Puffer c oder mehrere .solche
Puffer angeordnet, die aus Fasern tierischen, pflanzlichen oder mineralischen Ursprungs
bestehen, also z. B. aus tierischer Seide hergestellt sein können und im wesentlichen
radial liegen. Unter sich sind diese Teile beispielsweise an ihren Eiidenderart
miteinander verbunden, daß ein
gleichförmiges Ganzes entsteht, in
dem alle Teile in einem gewissen Abstand voneinander liegen, :derart, daß jeder
Tafel die ihr eigene Elastizität erhalten bleibt und sie somit unter der Einwirkung
eines Stoßes unabhängig von den anderen Tafeln einen Stoß oder Druck entgegenwirkt.
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Jeder Puffer c ist an beidenEnden von einer Einfassung d begrenzt
und schließt einen Hohlraum ein, in dem ein elastischer Körper, z. B. eine Schraubenfeder
e, angeordnet ist. Man kann auch, wie dies in Abb. i bei f dargestellt ist, diesem
elastischen Körper die Form :einer Blattfelder geben. Man kann auch diese Felder
durch einen Block ersetzen, z. B. aus natürlichem oder künstlichem Kautschuk oder
selbst durch einen zentralen Puffer aus elastischen Fasern, die aus demselben oder
irgendeinem anderen Stoffe bestehen, der zur Herstellung leas Puffers c benutzt
werden kann.
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Unterhalb der Aussparungen h besitzt der Körper a einen Ringkanal
g, der eine Luftkammer bildet, in welcher metallische Blattfedern lr oder ähnliche
Feldern angeordnet sind. Dieser Teil des Reifens ist von einem Wulst i begrenzt;
dieLöcher j dienen zu seiner Befestigung auf der Felge des Rades.
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Auf derLauffläche desReifens a sind in ihm Gleitschutzkörper k, z.
B. aus imprägnierter Leinwand, eingelassen. Man kann auch an der Basis der Reifendecke
Wulste anordnen, die ihre Befestigung an (der metallischen Felge ermöglichen.
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Nachdem dieser Laufreifen auf einem einen Wagen stützenden Rade befestigt
ist, bewirkt die Last an jedem Punkte, wo der Reifen die Fahrbahn berührt, die Biegung
der Fasern, aus denen der Puffer besteht, die dabei eine elliptische Formänderung
erfahren und so den Wagen federnd stützen. Während der Drehung des Rades erfahren
die verschiedenen Gruppen der Puffer c nacheinander die erwähnte Formänderung, aber
sobald ein Puffer seineuntere Stellung verläßt, während welcher er das Gewicht des
Wagens trägt, stellt die Feder e (den früheren Zustand wieder her, in-.dein sie
(die Fasern c wieder streckt, so daß sie ,die in Abb. i gezeigte Stellung einnehmen.
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Diese Fasern nehmen auch die Schwingungen des Wagens und die :Stöße,
denen er beim Fahren ausgesetzt ist, auf und stellen -sich (danach unter dem, Einfluß
der Federn e wieder geradlinig ein.
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An Stelle der in Abb. i bis 4 dargestellten Ausbildung kann man auch,
wie in Abb. 5 gezeigt ist, die Puffer c in zwei Reihen übereinanderliegend und gegeneinander
versetzt anordnen. Man kann auch das Ganze dadurch verstärken, daß man in die Decke
a nahe ihrer Lauffläche ein Seil oder einen Streifen n aus Metall zur Versteifung
einbettet. Man kann auch -die Puffer anders anordnen .und ihre Bauart Odem Gewicht
des Wagens anpassen. Die ringförmige Kaminer g kann fortgelassen werden. Man kann
sie auch wasserdicht machen und mit Preßgas füllen.
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Bei (der in Abb. 7 bis 9 dargestellten Ausführungsform sind (die Faserbündel
noch mit einer weiteren Federungseinrichtung verbunden, bestehend aus bügelförmigen
Blattfeldern s;!die sich mit ihrem Scheitel innen gegen idie Reifenwandung legen
und deren Schenkel durch am Querbolzen t angeordnete Rollen ii in Ausschnitten v
am Felgenteil radial verschiebbar sind: Die Bündel. c sind mit ihren Enden o in
Ringe p, q eingelassen.
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Bei leichten Stößen treten die Faserbündel allein in Wirksamkeit,
bei heftigeren Stößen behN,egen sich, bevor die Faserbündel die Grenze ihrer Tragfähigkeit
erreichen, die am Ende der Bügelfedern angebrachten Rollen 2c in ihren Aru:ssparungen
v nach unten, wobei diese Federn zusammengedrückt werden.