DE3942C

DE3942C - AU armsignal-Apparat für Eisenbahnwagen

Info

Publication number: DE3942C
Application number: DENDAT3942D
Authority: DE
Original assignee: W. HORN in Berlin

Description

Patenτ-Ansρrüche:

1. Allarm-Signal-Apparate für Eisenbahnwagen mit einem akustischen und einem optischen Signal gleichzeitig wirkend, wie gezeichnet und beschrieben.

2. Allarm-Signal-Apparate für Eisenbahnwagen, bei denen die zu ziehende Schnur im Bereich eines jeden Passagiers des Wagens liegt, wie durch Zeichnung und Beschreibung näher erläutert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Claims

1878.

Klasse 20.

W. HORN in BERLIN. Allarm-Signal-Apparat für Eisenbahnwagen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom io. Juli 1878 ab.

Um in Fällen der Gefahr von jedem Coupe" des Personenwagens aus dem Zugpersonal ein Zeichen geben zu können, sind in den letzten Jahren mancherlei Apparate in Vorschlag gebracht worden, unter denen sich der auf beiliegender Zeichnung veranschaulichte durch Einfachheit und Sicherheit der Functionirung auszeichnen dürfte.

Die Theile des eigentlichen Mechanismus sind auf einem Brettstück α angebracht und durch einen Blechkasten i verdeckt, der mittelst Scharniers mit demselben verbunden ist, so dafs man ihn leicht aufklappen kann, um den Apparat nach geschehenem Gebrauch wieder in Ordnung zu bringen.

Das Ganze ist am Kopfende des Wagens festgeschraubt, wie aus dem Längsschnitt eines solchen, Fig. 3 der Zeichnung, hervorgeht.

Um auf den hiernach zu beschreibenden Mechanismus zu wirken, ist eine Schnur b-b unterhalb der Decke des Wagens entlang gezogen, wodurch in jedem Coupe" zwei Angriffspunkte geschaffen sind, einer derselben also stets im Bereiche eines jeden Passagiers liegt.

Im Falle, dafs einer Person Gefahr durch einen Mitreisenden droht, kann jener also der Weg zu der Signalschnur niemals abgeschnitten werden, wie es bei alle den Signalvorrichtungen der Fall ist, die nur einmal durch den Wagen geführt werden.

Das eine Ende der Schnur ist bei c am Wagen befestigt, von wo diese dann über die Rollen d und e nach der Oese f geleitet wird, dem Endpunkte eines Kettchens, das über eine in der Zeichnung nicht sichtbare Rolle im rechten Winkel abwärts nach dem Apparate führt, so dafs ein Zug an der Schnur den aufserhalb des Wagens befindlichen Theil der kleinen Kette aufwärts zieht. Hierdurch wird die Klinke^, Fig. ι und 2, ausgehoben und ein im Winkel gebogenes Flacheisen h, das aufserhalb des Blechkastens / in eine Lanze endigt, beeinflufst durch die Zugspiralfeder k, heftig in der Richtung des Pfeiles hinausgeschnellt. I ist ein kurzes Metallrohr, das nach Art eines Hinterladungsgeschützes construirt ist und durch eine Art Bajonnetverschlufs m verschlossen wird.

Die Ladung ist eine Zündnadelpatrone; auf dieselbe wirkt der Schlagbolzen n, wenn // durch Auslösung der Klinke g in die Lage, Fig. 2, schnellt, und es erfolgt ein Schufs, den man beliebig stark machen kann, so dafs er von dem Zugpersonal gehört werden mufs.

Gleichzeitig mit dem Schufs entfaltet sich ein aus einzelnen, durch Scharniere verbundenen Blechstreifen bestehendes Band ο, Fig. 2, das vorher in zusammengelegtem Zustande in dem Kasten / sich befand, Fig. 1, Schnitt A-B. Dieses aufsen am Wagen sichtbare Zeichen deutet dem Zugpersonal denjenigen Wagen an, aus welchem das Signal gegeben wurde.

Nach dem Gebrauche ist durch Einschieben einer neuen Patrone und Zusammenlegen des Signalbandes der Apparat sofort in Ordnung und zu weiterem Gebrauch fertig.