DE3935990C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Riegelwerk für eine Wertschrank- oder Tresortür oder dergleichen, mit einem ersten Antriebsgestänge zur Übertragung der Öffnungs- und Schließbewegung eines ersten Antriebes auf zumindest eine eine Ausnehmung aufweisende, als Sperre wirkende Sperrscheibe des Riegelwerkes, welche Sperrscheibe mit zumindest einer mit zumindest einem Riegel verbundenen Sperrschiene in dem Sinne zusammenwirkt, daß die Sperrschiene bei geöffneter Sperre in Richtung ihrer Längserstreckung zusammen mit dem/den Riegeln in die Öffnungsposition verschiebbar ist, wobei ein an der Sperrschiene angeordneter Stollen in die Ausnehmung der Sperrscheibe eintritt, und mit einem zweiten Antriebsgestänge zur Übertragung der Öffnungs- und Schließbewegung eines zweiten Antriebes bei ausgefallenem ersten Antrieb.

Ein derartiges Riegelwerk ist aus der DE 21 38 537 B2 bekannt und hat sich bewährt. Befindet sich die Sperrscheibe der Sperre in Schließstellung, kann die zugehörige Sperrschiene und somit der Riegel nicht in Öffnungsposition verschoben werden. Dadurch kann dem gesamten Riegelwerk ein hoher Widerstandswert bzw. eine lange Widerstandszeit gegen unbefugtes Öffnen zugeordnet werden insbesondere, wenn beispielsweise das bei diesem vorbekannten Riegelwerk als Antrieb für die Sperrscheiben dienende Schlüsselschloß seinerseits über ein Kombinationsschloß gegen eine Betätigung gesichert wird. Versagt das Riegelwerk, kann über ein zweites Antriebsgestänge eine Öffnungs- und Schließbewegung eines zweiten Antriebes, nämlich eines Notschlosses, auf die Sperrscheiben übertragen werden.

Es sind Fälle bekanntgeworden, in denen das Öffnen mechanischer Schlösser bzw. die Herausgabe der für diese Schlösser erforderlichen Schlüssel oder Öffnungsgeheimnisse erpreßt wurden. Es mußten lediglich die zum Öffnen der Wertschrank- oder Tresortüre zuständigen Personen ermittelt und geeignet unter Druck gesetzt werden.

Es wäre deshalb wünschenswert, wenn der Antrieb der Sperrscheiben über eine Fernlenkung erfolgen würde, so daß es für einen Erpresser nutzlos wäre, am Ort der gesicherten Türe einen Erpressungsversuch zu machen, während die Ausgangsstelle für die Fernlenkung für solche Erpresser genügend unzugänglich sein könnte.

Darüber hinaus kommt es gelegentlich vor, daß ein solcher Antrieb für Sperrscheiben in irgend einer Weise versagt, so daß entweder ein Notschloß in der Türe freigelegt und betätigt werden muß oder aber die Türe zum Öffnen zerstört werden muß.

Versagt jedoch der Antrieb der Sperrscheiben bei offener Türe, ist deren Sicherung vor einer Reparatur nicht möglich, so daß die in dem entsprechenden Wertschrank, Panzerschrank oder Tresor befindlichen Werte ungesichert bleiben.

Es besteht deshalb die Aufgabe, ein Riegelwerk der eingangs erwähnten Art zu schaffen, welches auch bei Versagen des Antriebes der Sperrscheiben ein Öffnen, aber auch ein Schließen gestattet und dennoch eine hohe Widerstandzeit aufweist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist das eingangs erwähnte Riegelwerk dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschiene verschwenkbar gelagert ist und der zweite Antrieb des Riegelwerkes über das zweite Antriebsgestänge die Sperrschiene in eine Position verschwenkt, in welcher sie außerhalb des Wirkungsbereiches der Sperrscheibe ist. Es wird also bei dem erfindungsgemäßen Riegelwerk nicht nur ein erster Antrieb für die Sperrscheiben vorgesehen, sondern der zweite Antrieb dient zum Verstellen der Gegenstücke dieser Sperrscheiben also der Sperrschienen, so daß der Benutzer wahlweise den ersten oder den zweiten Antrieb benutzen könnte, wobei in der Regel der zweite Antrieb zum Verstellen der Sperrschienen nur als Notbetätigung vorgesehen werden könnte, während der Antrieb für die Sperrscheiben in bisher üblicher Weise benutzt werden kann.

Versagt dieser erste oder Haupt-Antrieb für die Sperrscheiben, besteht über den zweiten Antrieb, der die Sperrschienen beaufschlagt, immer noch die Möglichkeit, den oder die Riegel zu betätigen, ohne die Türe beschädigen zu müssen. Außerdem kann der zweite Antrieb nach allen Regeln der im Tresorschloßbaubekannten Sicherungsmöglichkeiten gestaltet sein.

Zwar ist es aus der DE-AS 12 56 109 bereits bekannt, die Sperrschienen eines Tresorschlosses schwenkbar zu lagern. Dies dient jedoch nicht dazu, eine Öffnungs- und Schließmöglichkeit mit Hilfe eines zweiten Antriebes zu schaffen. Vielmehr befindet sich in Schließstellung zwischen an den Riegeln angreifenden Hebelsperren ein Widerstand, der zum Öffnen der Riegel entfernt werden muß. Dabei genügt eine Verschiebung des Widerstandes aus dem Bereich der beiden Hebelsperren nicht, um eine genügend große Verschiebung der beiden Hebelsperren aufeinanderzu zu ermöglichen, wenn die beidseits der Türe befindlichen und also beim Öffnen aufeinanderzu zu bewegenden Riegel gleichzeitig zurückgezogen werden soll. Deshalb ist ein von dem Antrieb zum Öffnen bewegbarer Schaft mit einem Querhaupt versehen, an welchem Zugstangen angreifen, die die Sperrscheiben in Öffnungsposition verdrehen. An den Sperrscheiben sind außerdem Hebel angelenkt, die die Hebelsperren beim Verdrehen der Sperrscheiben etwas anheben und zwar in entgegengesetzter Richtung zu der Bewegung des Widerstandes, so daß die Hebelsperren schräggestellt werden und nun das Einziehen der einander gegenüberliegenden Riegel ermöglichen, ohne daß diese Hebelsperren miteinander oder mit dem Schaft kollidieren. Es müssen also in jedem Falle zum Öffnen des Schlosses die Sperrscheiben verdreht werden. Die bei geöffneten Sperrscheiben in diese eintretenden Sperrbolzen sind hingegen starr mit einer Riegelschiene verbunden. Versagt bei dieser Lösung der Antrieb der Sperrscheiben, ist weder ein Öffnen noch ein Schließen über einen zweiten Antrieb möglich.

Die Erfindung erlaubt außerdem eine Ausgestaltung von vorteilhafter Bedeutung, die die Sicherheit gegen Erpressungsversuche erheblich steigert, weil sie eine sehr einfache Möglichkeit der Fernbedienung eröffnet, bei der also der Antrieb nicht mehr unmittelbar an der Türe selbst, sondern von einem einem Erpresser nicht bekannten oder nicht zugänglichen Ort aus erfolgen kann. Diese Ausgestaltung kann darin bestehen, daß der Antrieb für die Sperrscheibe oder Sperrschiene ein elektrischer Antrieb, insbesondere ein Elektro-Motor mit Getriebe, zum Beispiel zum Verschieben eines Antriebsgestänges ist.

Die Sperrscheibe oder die Sperrschiene kann also durch einen Elektromotor betätigt, also auch in ihre Offenstellung gebracht werden, so daß eine Fernbedienung über elektrische Leitungen sehr einfach ist. Selbst bei Stromausfall muß jedoch eine derart gesicherte Türe nicht geschlossen bleiben, weil aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung mit dem anderen Antrieb die Türe dennoch geöffnet und bei entsprechender Ausgestaltung auch wieder geschlossen werden kann, wobei es vorteilhaft ist, wenn der andere Antrieb ein mechanisches Schloß, vorzugsweise ein Schlüssel-Schloß ist.

Falls der elektrische Antrieb wegen Stromausfall oder einer sonstigen Störung versagt, bleibt somit immer noch die konventionelle mechanische Öffnungs- und Verschlußmöglichkeit für die Türe erhalten, wobei jedoch der Schlüssel für das Schlüssel-Schloß nun nicht mehr in unmittelbarer Nähe der Türe oder in ständigem Besitz einer Bedienungsperson sein muß, sondern entsprechend gesichert deponiert werden kann, so daß die Zugänglichkeit für einen Erpresser nicht mehr erkennbar oder gar unmöglich gemacht ist.

Die Sperrschiene (n) kann an dem(den) Riegeln oder einer die Riegel tragenden Traverse schwenkbar gelagert und in Gebrauchslage zu ihrer Sperrstellung geführt sein. Besonders günstig ist es dabei für die Widerstandszeit des Riegelwerkes, wenn wenigstens zwei Sperrscheiben und zwei Sperrschienen vorgesehen sind, die jeweils gemeinsam verstellbar sind.

Weitere Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 5 bis 15.

Besonders wichtig ist dabei die Maßnahme nach Anspruch 11, die nicht nur eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung darstellt, sondern eine eigene schutzwürdige Bedeutung haben kann, weil die zusätzliche Verriegelung gemäß diesem Anspruch 11 vor allem die Möglichkeit schafft, die Türe mit dem Riegelwerk in Schließstellung zu bringen und mit der erforderlichen Sicherheit gegen unbefugtes Öffnen zu verschließen, selbst wenn der Hauptantrieb für die Sperren bei offener Türe und offenen Sperrscheiben versagt. Durch diese Maßnahmen geht also der zweite Antrieb über eine Notöffnungsfunktion erheblich hinaus.

Die Erlangung einer ausreichenden mechanischen Sicherung der Not-Verriegelung geht aus Anspruch 13 hervor, während Anspruch 14 eine Möglichkeit angibt, wie anschließend die entsprechende Festlegung der Verriegelungselemente für die Sperrschiene wieder gelöst werden können, um anschließend das Riegelwerk wieder mit dem ersten Antrieb, also insbesondere elektrisch über Fernbedienung, betätigen zu können.

Durch das erfindungsgemäß mit jeweils einem Antrieb für die in Sperrstellung zusammenwirkenden Teile, also einerseits die Sperrenscheiben und andererseits die Sperrschienen, ausgestattete Riegelwerk ist es vor allem bei Kombination mit den weiteren Merkmalen und Maßnahmen der Unteransprüche möglich, bei Störung der beispielsweise elektrischen Verschlußeinrichtung eine alternative Öffnungsmöglichkeit zu benutzen, was vorzugsweise mit Hilfe eines Schlüsselschlosses und einem an fremdem Ort deponierten, herbeigeholten Schlüssel erreicht wird.

Somit ist eine Notöffnung des Sperrbereiches des Riegelwerkes möglich. Ist die Störung des elektrisch angesteuerten Bereiches bei offener Stellung eingetreten, kann dennoch die Türe durch Zuschließen mit dem Schlüssel gesichert werden, so daß die Kombination der vorbeschriebenen Merkmale und Maßnahmen nicht nur eine Notöffnung, sondern auch eine etwa gleichwertige Verriegelung der Türe erlaubt. Die Rückführung des gesamten Verschlußsystemes auf die elektromotorische Ansteuerung ist durch einen Monteur möglich, in dem die aktivierten zusätzlichen Sperrstellen für die Sperrschienen oder dergleichen Gegenstücke in ihre Ausgangsposition zurückgeführt werden, was bei offener Türe problemlos und ohne deren Beschädigung durch ein Öffnen entsprechender Bereiche an der Türinnenseite möglich ist.

Eine zusätzliche Verbesserung der Sicherheit während des Normalbetriebes ist bei der elektrischen Fernbedienung dadurch möglich, daß der von der Fernbedienung gegebene Befehl zunächst nur gespeichert und durch eine zusätzliche Manipulation an der Türe, z. B. durch die Eingabe einer persönlichen Identifikationsnummer auf einem entsprechenden Gerät endgültig realisiert bzw. in die Tat umgesetzt wird.

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit ihren ihr als wesentlich zugehörenden Einzelheiten anhand der Zeichnung noch näher beschrieben.

Es zeigt in zum Teil vereinfachter oder schematisierter Darstellung:

Fig. 1 eine Ansicht eines Riegelwerkes mit dessen Sperrsystem für eine Tresortür, wobei jeweils auf einzelne Sperrscheiben für das Riegelsystem ein Hauptantrieb und zusätzlich auf die Gegenstücke dieser Sperrscheiben, nämlich Sperrschienen, ein zweiter, als Schloß ausgebildeter Antrieb einwirken können, in vergrößertem Maßstab,

Fig. 2 den Teil des Riegelwerkes mit dem motorischen und dem über ein Schlüsselschloß betätigten Antrieb, wo­ bei der Riegel nach einem Verstellen der Sperrschei­ ben mit Hilfe des motorischen Antriebes geöffnet ist,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung, bei wel­ cher die Gegenstücke der Sperrscheiben, nämlich die Sperrschienen mit Hilfe des Schlüsselschlosses aus­ gelenkt sind, so daß die noch geschlossenen Riegel zurückziehbar sind.

Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung nach dem Zurückziehen der Riegel, wobei die verstellten Sperrschienen an den Sperrscheiben vorbeibewegt sind,

Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Darstellung, nachdem die Riegel wieder in Schließstellung verstellt und die Sperrschienen mittels des Schlosses wieder in Sperrstellung bewegt sind, wobei sie in der Sperr­ stellung durch eine zusätzliche, bei ihrer vorher­ gehenden Verstellung in Funktionslage gebrachten Verriegelung in Eingriff sind,

Fig. 6 in weiter vergrößertem Maßstab eine Ansicht der zusätzlichen Verriegelung für die Sperrschienen in ihrer Offenstellung,

Fig. 7 die zusätzliche Verriegelung gemäß Fig. 6 in Draufsicht, wobei der Bereich eines in Ge­ brauchsstellung wirksamen Sperrstiftes aufgebrochen im Schnitt dargestellt ist,

Fig. 8 eine der Fig. 6 entsprechende Darstel­ lung der zusätzlichen Verriegelung in ihrer akti­ vierten und die Sperrschienen sperrenden Position sowie

Fig. 9 die der Fig. 7 entsprechende Draufsicht der zusätzlichen Verriegelung, wobei der Sperrstift durch Federkraft in eine Sperrausnehmung verschoben ist und die Sperrposition der zusätzlichen Verrie­ gelung arretiert.

Ein in Fig. 1 im wesentlichen vollständig, in den Fig. 2 bis 5 teilweise und insbesondere bezüglich der erfindungs­ wesentlichen Teile dargestelltes, im ganzen mit 1 bezeichne­ tes Riegelwerk ist auf einer Grundplatte 2 gelagert und für den Einbau in eine Wertschrank- oder Tresortüre gedacht. Man erkennt in Fig. 1 an der rechten Seite die einzelnen Riegel 3, die von einer gemeinsamen Traverse 4, beispiels­ weise einer Winkelschiene, getragen sind. Zum Verriegeln der dieses Riegelwerk 1 aufweisenden Türe wird diese ge­ samte Traverse 4 in Erstreckungsrichtung der Riegel 3 be­ wegt. Entsprechend erfolgt zum Öffnen einer Wertschrank- oder Tresortüre eine Rückzugbewegung der Traverse 4 quer zu ihrem Verlauf und in Erstreckungsrichtung der Riegel 3.

Dabei wird die Traverse 4 von mehreren Stangen gehalten. Eine mittlere Stoßstange 5 dient dazu, die Bewegung des nicht näher dargestellten, an dem Antriebsgehäuse 6 angreifenden Türgriffes auf die Traverse 4 im Sinne von deren Hin- und Herverstellung zu übertragen. Das Grundprinzip dieses Rie­ gelwerkes 1 entspricht dem der DE 21 38 537 B2.

Wesentlich sind dabei als Sperrscheiben 7 ausgebildete Sper­ ren, die vor einer Rückzugbewegung der Riegel 3 in eine Öffnungsposition und nach dem Verschließen der Riegel 3 in eine Schließposition verstellt werden, wobei für die Übertragung dieser Öffnungs- und Schließbewegung von einem Antriebsmotor 8 als erstem Antrieb auf diese Sperrscheiben 7 ein erstes Antriebs­ gestänge 9 vorgesehen ist. Die Sperrscheiben 7 haben dabei Ausnehmungen 10, mit welchen mit der Traverse 4 der Riegel 3 verbundene Sperrschienen 11 und an deren den Sperrscheiben 7 zugewandten Enden angeordnete Stollen 12 in dem Sinne zusammenwirken, daß die jeweilige Sperrschiene 11 bei geöffneter Sperre, also einer Position, bei der die Ausnehmung 10 dem Stollen 12 unmittelbar gegenüberliegt, vergleiche Fig. 2, mit den Riegeln 3 zusam­ men in die Öffnungsposition verschiebbar ist, wobei der an der Sperrschiene 11 angeordnete Stollen 12 in die Aus­ nehmung 10 der Sperrscheibe 7 eintritt, wie es in Fig. 2 dargestellt ist.

Eine erhebliche Abweichung und Besonderheit gegenüber dem Riegelwerk gemäß der DE 21 38 537 B2 besteht im Ausführungs­ beispiel darin, daß die Sperrschienen 11 aus ihrer in den Fig. 1 und 2 dargestellten Gebrauchslage heraus bewegbar und verstellbar sind und daß das Riegelwerk 1 zusätzlich zu dem als ersten Antrieb oder Hauptantrieb dienenden Motor 8 einen zweiten, im folgenden ebenfalls noch näher zu beschreibenden Antrieb aufweist, der zum Verstellen der Sperrschienen 11 aus ihrer Gebrauchslage in eine Position vorgesehen ist, in welcher die Sperrschienen 11 bei ihrer und der Riegelbetätigung mit Hilfe der Stoßstange 5 außerhalb des Wirkungsbereiches der Sperrscheiben 7 liegen, so daß die Riegel 3 bei versagendem erstem Antrieb, also bei Versagen des Motors 8, selbst dann verschiebbar und zurückziehbar sind, wenn die Sperrscheiben 7 in Sperr- oder Schließposition sind. Man erkennt dies vor allem anhand der Fig. 3 und 4.

Im Ausführungsbeispiel ist nun angedeutet, daß die Sperr­ scheiben 7 einen elektrischen Antrieb, nämlich den Elektro­ motor 8 mit Getriebe zum Verschieben des ersten Antriebsgestänges 9 für die Sperren aufweist. Dadurch ist es möglich, diesen Hauptantrieb und somit die Sperrscheiben 7 elektrisch zu betätigen, also eine Fernbedienung für die Freigabe der Riegelbewegung vorzusehen. Dies hat den großen Vorteil, daß es für diese Freigabe der Entriegelung der Türe keines Schlüssels und keines Öffnungsgeheimnisses bedarf, welche von einer für das Öffnen und Schließen dieses Riegelwerkes 1 verantwortlichen Person erpreßt werden könnten. Die Fern­ bedienung kann von einem für Erpresser unbekannten oder un­ zugänglichen Ort aus erfolgen.

Als zweiter Antrieb zum Verstellen der Sperrschienen 11 - oder even­ tuell anderer mit den Sperren bzw. Sperrscheiben 7 zusam­ menwirkender Gegenstücke - aus dem Wirkungsbereich der Sperr­ scheiben 7 ist im Ausführungsbeispiel ein mechanisches Schloß 13, zum Beispiel ein mit einem Schlüssel zu betäti­ gendes Schlüssel-Schloß 13 vorgesehen, so daß bei Stromaus­ fall oder Versagen des Motors 8 oder seiner Zusatzteile das Riegelwerk 1 dennoch problemlos und ohne Zerstörung ge­ öffnet werden kann. Da jedoch dieser Schlüssel nur sehr sel­ ten benötigt wird, kann er an einem Ort aufbewahrt werden, der für Erpresser ebenfalls unzugänglich ist. Das Schloß 13 hat insofern also die Funktion eines Notschlosses.

Im Ausführungsbeispiel greift dieses Schlüssel-Schloß 13 über ein mit ihm verbundenes zweites Antriebsgestänge 14 in noch näher zu beschreibender Weise an den auslenkbar gelagerten Sperr­ schienen 11 an, so daß die Betätigung des Schlosses 13 die Sperrscheiben 7 unbeeinflußt läßt, stattdessen aber deren Gegenstücke so auslenkt, daß die gegenseitige Sperrfunktion aufgehoben wird. Somit kann nach Betätigung des Schlosses 13 ebenfalls die Stoßstange 5 beispielsweise in Zugrich­ tung zum Öffnen der Riegel 3 benutzt werden.

Während bei der DE 21 38 537 B2 die Sperrschienen 11 fest mit der Traverse 4 verbunden sind, sind im Ausführungsbei­ spiel die Sperrschienen 11 an der die Riegel tragenden Tra­ verse 4 schwenkbar gelagert. Sie könnten auch gegebenenfalls in Längserstreckungsrichtung der Traverse 4 verschiebbar sein oder in geeigneter Weise unmittelbar an einem oder mehreren Riegeln 3 auslenkbar befestigt sein, falls bei­ spielsweise ein Riegelwerk 1 nur mit einem Riegel und so­ mit eventuell auch nur mit einer Sperrschiene 11 Verwen­ dung finden soll.

Die Sperrschienen 11 sind außerdem in schon aus der DE 21 38 537 B2 bekannter Weise in ihrer Gebrauchslage zu ihrer Sperrstellung hin geführt, wobei jedoch die Führung und Halterung für die Gebrauchs- und Sperrstellung der Sperr­ schienen 11 mittels des von dem Schloß 13 betätigten zweiten Antriebsgestänges 14 verschiebbar und dadurch die Sperrschienen 11 gemäß Fig. 3 aus dem Sperrbereich verschwenkbar sind.

Es wurde schon angedeutet, daß an sich bereits ein Riegel­ werk mit einer Sperrscheibe 7 und einer damit zusammenwir­ kenden Sperrschiene 11 oder dergleichen Gegenstück in der vorbeschriebenen Weise mit jeweils einem Antrieb für die Sperrscheibe und einem Antrieb für die Sperrschiene ausge­ stattet sein könnte. Im Ausführungsbeispiel erkennt man je­ doch, daß wenigstens zwei Sperrscheiben 7 und demgemäß zwei Sperrschienen 11 vorgesehen sind, die jeweils gemeinsam mit einem der Antriebe verstellbar sind.

Die vorerwähnte Führung der Sperrschienen 7 ist dadurch re­ alisiert, daß die Sperrschienen 11 Langlochungen 15 haben, die von Querbolzen 16 durchsetzt sind, relativ zu welchen die Sperrschienen 11 beim Öffnen der Riegel 3 in ihrer Längserstreckungsrichtung und quer zu einer noch zu beschrei­ benden Verbindungsstange 17, die die Querbolzen 16 trägt, mittels dieser Langlochungen 15 geführt verschiebbar sind. Man erkennt die unterschiedliche Lage der Querbolzen 16 re­ lativ zu den Langlochungen 15 beispielsweise beim Vergleich der Fig. 2 und 5 oder 3 und 4.

Eine Vergrößerung der Sicherheit gegen unbefugte Öffnungen bzw. eine Vergrößerung der Widerstandszeit des Riegelwerkes 1 ist im Ausführungsbeispiel dadurch hergestellt, daß zu­ sätzlich zu dem Schlüssel-Schloß 13 ein Zahlenkombinations- Schloß 18 vorgesehen ist, welches die Betätigung des Schlüs­ selschlosses 13, inbesondere die Entnahme eines den Schlüs­ sel für das Öffnen des Schlüssel-Schlosses 13 aufnehmenden Lafettenbolzen sperrt, so daß der Schlüssel schon gar nicht eingelegt werden kann, aber auch das Schlüssel-Schloß 13 durch diesen Lafettenbolzen unzugänglich bleibt, und nach seinem Öffnen diesen Lafettenbolzen freigibt, so daß er herausgezogen, mit dem Schlüssel versehen und für die Be­ tätigung des Schlüssels wieder eingeschoben werden kann. Ge­ gebenenfalls kann dieses Kombinations-Schloß 18 außerdem oder stattdessen auf weitere Sperrscheiben 7 einwirken.

Im Ausführungsbeispiel greift der Elektro-Motor 8 über ein Schneckengetriebe 19 an einer zu dem ersten Antriebsgestänge 9 gehörenden Schubstange 20 an, die Arme 21 oder dergleichen Übertragungshebel zum Angreifen an den Sperrscheiben 7 mit Abstand zu deren Drehlagerung hat oder trägt, wobei die Anlenkpunkte 22 dieser Arme 21 an den Sperrscheiben 7 de­ ren Ausnehmungen 10 gegenüberliegen. An den von dem Kombinations-Schloß 18 beaufschlagten Sperrscheiben erkennt man allerdings, daß auch andere Zuordnungen der Anlenkpunk­ te 22 zu den Sperrausnehmungen 10 möglich sind.

Das Schlüssel-Schloß 13 beaufschlagt eine Schub- oder Zug­ stange 23, die somit zu dem zweiten Antriebsgestänge 14 gehört und im Aus­ führungsbeispiel quer oder sogar rechtwinklig zu den in Ge­ brauchslage befindlichen, also nicht ausgelenkten Sperr­ schienen (Fig. 1, 2 und 5) verläuft und mit den Sperrschie­ nen 11 für deren Verschwenkung in Wirkverbindung ist.

Diese Schub- oder Zugstange 23 des Schlüssel-Schlos­ ses 13 greift dabei über einen schwenkbar gelagerten, eben­ falls zu dem zweiten Gestänge 14 gehörenden Hebel 24 an den Sperr­ schienen 11 an, wobei dies im Ausführungsbeispiel indirekt über die bereits erwähnte, die Sperrschienen 11 verbindende Verbindungsstange 17 geschieht. Somit genügt ein Hebel 24, um diese Verbindungsstange 17 und dadurch mehrere, im Aus­ führungsbeispiel zwei Sperrschienen 11 für deren Verstellung aus ihrer Sperrstellung heraus zu beaufschlagen.

Damit beengte Platzverhältnisse berücksichtigt werden kön­ nen, ist es günstig, wenn die Verstellbewegung der Schub- oder Zugstange 23 und die der Verbindungsstange 17 gleichsinnig verlaufen, was mit einem zwischen diesen beiden gelenkig gelagerten einzigen Hebel 24 nicht möglich wäre. Im Ausführungsbeispiel ist deshalb vorgesehen, daß für die Verschwenkung der Sperr­ schienen 11 aus ihrer Gebrauchslage und dabei in Richtung der Verstellung der Schub- oder Zugstange 23 des Schlosses 13 zwischen dieser Schub- oder Zugstange 23 und der Verbindungsstange 17 zwei je­ weils schwenkbar gelagerte und an den einander zugewandten Enden 25 sich überlappende und in diesem Überlappungsbe­ reich gelenkig miteinander verbundene Hebel 24 vorgesehen sind, so daß über dieses Hebelgetriebe die erwünschte gleich­ sinnige Bewegung durchführbar ist, die durch den Vergleich der Fig. 2 und 3 gut erkennbar ist.

Da die Verbindungsstange 17 mittels Langlochungen 26 über feststehende Stifte 27 greift, ist sie zwangsweise geführt und kann ihrerseits die Querbolzen 16 für die Langloch- Führungen 15 der Sperrschienen 11 tragen, so daß diese Sperrschienen sowohl in ihrer üblichen Gebrauchslage als auch in ihrer gemäß Fig. 3 und 4 ausgelenkten Position ge­ führt verstellbar sind.

Die vorbeschriebenen Merkmale und Konstruktionsdetails er­ lauben es also, bei Versagen des motorischen ersten Antriebes 8 die Sperrung der Riegel 3 dennoch aufzuheben, indem - nicht wie normalerweise die Sperrscheiben 7, sondern - die Sperrschienen 11 aus der gegenseitigen Sperrposition herausbewegt werden.

Es besteht jedoch die Möglichkeit, daß der elektromotori­ sche erste Antrieb 8 bei geöffneter Türe ausfällt, die Türe und das Riegelwerk 1 aber unbedingt geschlossen und gesichert werden müssen. Eine Ausgestaltung des Riegelwerkes 1 sieht deshalb vor, daß zusätzlich zu der Not-Öffnungsmöglichkeit auch eine echte Verriegelung und Verschließung möglich ist, selbst wenn die Sperrscheiben 7 in einer Offenstellung stehengeblieben sind und nicht mit Hilfe ihres ersten Antriebes 8 in ihre Sperrstellung gebracht werden können.

Im Ausführungsbeispiel beaufschlagt dazu die Schub- oder Zugstange 23 des Schlüssel-Schlosses 13 zusätzlich eine in den Fig. 6 bis 8 näher dargestellte, im ganzen mit 28 be­ zeichnete Verriegelung für jede Sperrschiene 11. Die Sperr­ schienen 11 haben außerdem jeweils einen zusätzlichen Sperr­ stollen 29, der mit Abstand zu dem üblichen Stollen 12 an­ geordnet ist und der in Schließstellung der Riegel 3 an einem Verriegelungselement, im Ausführungsbeispiel einem verschiebbaren Bolzen 30 der zusätzlichen Verriegelung 28 - in Querrichtung - anschlägt. In dieser in Fig. 5 darge­ stellten Sperrstellung greift der zusätzliche Bolzen 30 der Verriegelung 28 in den Zwischenraum zwischen den Stollen 12 und 29, so daß in dieser Position trotz der geöffneten Sperrscheiben 7 eine Verschiebung der nun wieder in ihrer ursprünglichen Sperrstellung befindli­ chen Sperrschienen 11 in Öffnungsrichtung nicht mehr möglich ist. Die Riegel 3 bleiben somit in dieser in Fig. 5 darge­ stellten Sperrstellung.

Auf diese Weise geht der zweite Antrieb über das Schlüssel- Schloß 13 über eine übliche Notschloßfunktion, die bisher nur zum Öffnen eines versagenden Riegelwerkes herangezogen wurde, hinaus, weil auch wieder eine Notverriegelung mög­ lich ist, also die Türe in eine den Inhalt des Schrankes sichernde Schließposition gebracht werden kann.

Der eine Bolzen 30 ist durch einen am Ende der Zugstange 23 befindlichen Vorsprung 31, der andere Bolzen 30 der anderen zusätzlichen Verriegelung 28 durch ein Kupplungs­ stück 32 an der Verbindungsstange 17 für die Sperrschienen 11 beaufschlagt und in derselben Richtung wie diese Stangen verschiebbar, so daß die Betätigung des Schlüssel-Schlos­ ses 13 aus der in Fig. 2 dargestellten Position in die in Fig. 3 dargestellte Lage die Schub- oder Zugstange 23 und die Ver­ bindungsstange 17 nach oben bewegt und dadurch auch diese Bolzen 30 aus ihren Gehäusen 33 nach oben austreten läßt. In vergrößertem Maßstab ist dieser Wechsel der Positi­ on der Bolzen 30 auch beim Vergleich der Fig. 6 und 8 erkennbar.

Gemäß Fig. 4 kann nun das Riegelwerk aus seiner mit durch­ gezogenen Strichen dargestellten Offenstellung mit Hilfe der Stoßstange 5 in die mit strichpunktierten Linien dargestell­ te Schließstellung gebracht werden. Danach kann es in die­ ser Position gemäß Fig. 5 dadurch gesichert werden, daß die Sperrschienen 11 mit Hilfe des Schlüssel-Schlosses 13 und des daran angreifenden zweiten Antriebsgestänges 14 wieder in ihre Sperr­ stellung gelangen. Sie wirken nun allerdings nicht mit den noch offenen Sperrscheiben 7, sondern über ihre Sperrstol­ len 29 mit den in Schließstellung verbleibenden Bolzen 30 zusammen.

Dabei sind diese als Bolzen 30 ausgebildeten Verriegelungs­ elemente für die Sperrschiene 11 in ihrer in den Fig. 3 bis 5 sowie 8 und 9 dargestellten Sperrstellung festleg­ bar, wobei dies im Ausführungsbeispiel mittels selbsttä­ tig durch Federn 34 beaufschlagte, in Ausnehmungen 35 des Gehäuses 33 springende Sperrstifte 36 geschieht. Dies wird besonders deutlich, wenn man die Fig. 7 und 9 vergleicht. In Fig. 7 ist der quer zu dem Bolzen 30 durch die Feder 34 nach außen verstellbare Sperrstift innerhalb des Umrisses des Bolzens 30 in einer entsprechenden Aufnahme 37 zurück­ gehalten, wird jedoch der Bolzen 30 verschoben, bis der Sperrstift 36 in den Bereich der mit ihm dann fluchtenden Ausnehmung 35 gelangt, kann er selbsttätig in die Arretier­ position radial nach außen springen und legt nun den Sperr­ bolzen 30 fest.

Zuvor in der Ausgangslage nach Fig. 6 kann der Bolzen 30 durch ein in eine Einkerbung 38 unter dem Druck einer Feder 39 stehendes Rastelement 40 so gehaltert sein, daß er nicht durch Erschütterungen oder dergleichen ungewollt verschoben wird, aber mit Hilfe des zweiten Antriebsgestänges 14 problem­ los in Schließstellung gebracht werden kann.

Die Sperrstifte 36 der Verriegelungselemente können nach Öffnen der Türe mittels des Schlüssel-Schlosses 13 von der dem Inneren eines Wertbehälters zugewandten Türrückseite aus erreicht und gelöst werden, so daß ein Monteur wieder den ursprünglichen Zustand herstellen kann, wenn die Störung des ersten Antriebes 8 beseitigt ist.

Dieser Antriebsmotor 8 ist zweckmäßigerweise ein Stellmo­ tor, der - wie bereits erwähnt - von einer beliebigen Stel­ le aus ansteuerbar ist. Dabei kann eine zusätzliche Siche­ rung darin bestehen, daß er erst durch eine zusätzlich Ma­ nipulation, zum Beispiel die Eingabe einer persönlichen Iden­ tifikationsnummer oder dergleichen auslösbar ist. Das Riegelwerk 1 hat einen beispielsweise durch einen Elek­ tromotor 8 gebildeten ersten Antrieb als Hauptantrieb für das Verdrehen von Sperrscheiben 7 aus einer Schließ- in eine Öffnungslage, in welcher mit diesen Sperrscheiben 7 zusammenwirkende Sperrschienen 11 zusammen mit den Riegeln 3 in Offenposi­ tion verschoben werden können. Zusätzlich ist ein Schlüssel- Schloß 13 als zweiter Antrieb vorgesehen, womit die Sperrschienen 11 soweit ausgelenkt oder angehoben werden können, daß sie bei der Betä­ tigung des Riegelwerkes beim Zurückziehen der Riegel 3 an den Sperrscheiben 7 vorbeigleiten können, also eine Entrie­ gelung auch dann möglich bleibt, wenn die Sperrscheiben in Sperrposition stehen und ihr Antriebsmotor 8 gestört ist. Durch eine zusätzliche Verriegelung 28 können die Sperr­ schienen 11 außerdem in Schließposition arretiert werden, selbst wenn die Sperrscheiben 7 in Offenposition sind und ihr elektrischer Antrieb in dieser Lage ausgefallen ist. Somit kann das Riegelwerk über seinen Haupt-Antrieb fern­ bedient werden, d.h. die verschiedenen Sperren können durch Fernbedienung gelöst werden, wonach die Türe zum Öffnen frei­ gegeben ist. Fällt jedoch diese elektrische Fernbedienung aus, steht eine mechanische Betätigungsmöglichkeit sowohl für das Öffnen als auch für das Verschließen der Türe zur Ver­ fügung.

Claims (15)

1. Riegelwerk (1) für eine Wertschrank- oder Tresortüre oder dergleichen, mit einem ersten Antriebsgestänge (9) zur Übertragung der Öffnungs- und Schließbewegung eines ersten Antriebes (8) auf zumindest eine eine Ausnehmung (10) aufweisende als Sperre wirkende Sperrscheibe (7) des Riegelwerkes (1), welche Sperrscheibe mit zumindest einer mit zumindest einem Riegel (3) verbundenen Sperrschiene (11) in dem Sinne zusammenwirkt, daß die Sperrschiene (11) bei geöffneter Sperre in Richtung ihrer Längserstreckung zusammen mit dem/den Riegeln (3) in die Öffnungsposition verschiebbar ist, wobei ein an der Sperrschiene (11) angeordneter Stollen (12) in die Ausnehmung (10) der Sperrscheibe (7) eintritt, und mit einem zweiten Antriebsgestänge (14) zur Übertragung der Öffnungs- und Schließbewegung eines zweiten Antriebes (13) bei ausgefallenem ersten Antrieb (8), dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschiene (11) verschwenkbar gelagert ist und der zweite Antrieb (13) des Riegelwerkes (1) über das zweite Antriebsgestänge (14) die Sperrschiene (11) in eine Position verschwenkt, in welcher sie außerhalb des Wirkungsbereiches der Sperrscheibe (7) ist.

2. Riegelwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb für die Sperrscheibe (7) oder Sperrschiene (11) ein elektrischer Antrieb, insbesondere ein Elektro- Motor (8) mit Getriebe, z. B. zum Verschieben eines Antriebsgestänges (9) ist.

3. Riegelwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschiene(n) (11) an dem/den Riegeln (3) oder einer die Riegel (3) tragenden Traverse (4) schwenkbar gelagert und in Gebrauchslage zu ihrer Sperrstellung geführt ist/sind.

4. Riegelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Sperrscheiben (7) und zwei Sperrschienen (11) vorgesehen sind, die jeweils gemeinsam verstellbar sind.

5. Riegelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu dem als Schlüssel-Schloß ausgebildeten zweiten Antrieb (13) ein Kombinations-Schloß (18) vorgesehen ist, welches die Betätigung des zweiten Antriebes (13), insbesondere die Entnahme eines den Schlüssel für das Öffnen aufnehmenden Lafettenbolzens sperrt und nach seinem Öffnen freigibt.

6. Riegelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der erste Antrieb (8) ein zum Beispiel über ein Schneckengetriebe (19) wirksamer Elektromotor (8) ist, der an einer Schubstange (20) des ersten Antriebsgestänges (9) angreift, die einen oder mehrere Arme (21) zum Angreifen an einer oder mehreren Sperrscheiben (7) mit Abstand zu deren Drehlagerung hat, wobei die Anlenkpunkte (22) dieser Arme (21) an den Sperrscheiben (7) deren Ausnehmungen (10) etwa gegenüberliegen.

7. Riegelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der zweite Antrieb (13) eine Schub- oder Zugstange (23) des zweiten Antriebsgestänges (14) beaufschlagt, die quer oder rechtwinklig zu der/den Sperrschienen (11) verläuft.

8. Riegelwerk nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schub- oder Zugstange (23) über wenigstens einen schwenkbar gelagerten Hebel (24) an den Sperrschienen (11) oder eine diese verbindenden Verbindungsstange (17) angreift.

9. Riegelwerk nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verschwenkung der Sperrschiene(n) (11) aus ihrer Gebrauchslage und dabei in Richtung der Verstellung der Schub- oder Zugstange (23) zwischen dieser Stange (23) und der Verbindungsstange (17) zwei jeweils schwenkbar gelagerte und an den einander zugewandten Enden (25) sich überlappende und gelenkig miteinander verbundene Hebel (24) vorgesehen sind.

10. Riegelwerk nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrschienen (11) beim Öffnen des/der Riegel (3) in ihrer Längserstreckungsrichtung und quer zu ihrer Verbindungsstange (17) beispielsweise mittels Langlochungen (15) oder dergleichen geführt und verschiebbar sind.

11. Riegelwerk insbesondere nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Schub- oder Zugstange (23) des zweiten Antriebes (13) zusätzlich eine Verriegelung (28) für wenigstens eine Sperrschiene (11) beaufschlagt und die Sperrschiene (11) einen zusätzlichen Sperr-Stollen (29) hat, der in Schließstellung der Riegel (3) an dem jeweiligen Verriegelungselement der Verriegelung (28) anschlägt.

12. Riegelwerk nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das/die Verriegelungselemente der zusätzlichen Verriegelung (28) verschiebbare Bolzen (30) oder dergleichen sind, die von Vorsprüngen (31) und/oder Kupplungsstücken (32) an der Schub- oder Zugstange (23) und/oder der Verbindungsstange (17) der Sperrschienen (11) beaufschlagt und in dieselbe Richtung wie diese Stangen verschiebbar sind.

13. Riegelwerk nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungselemente oder Bolzen (30) für die Sperrschiene (11) in ihrer Sperrstellung für die Sperrschienen (11) mittels selbsttätig in Ausnehmungen (35) springender Sperrstifte (36) festlegbar sind.

14. Riegelwerk nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrstifte (36) der in ihrer offenen Ausgangsstellung durch eine Verrastung gehaltenen Verriegelungselemente nach Öffnen der Türe mittels des zweiten Antriebes (13) von der dem Inneren eines Wertbehälters zugewandten Türrückseite aus lösbar sind.

15. Riegelwerk nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (8) ein Stellmotor ist, der von einer beliebigen Stelle aus ansteuerbar und erst durch eine zusätzliche Manipulation, z. B. durch die Eingabe einer persönlichen Identifikationsnummer oder dergleichen auslösbar ist.