DE392235C - UEberfuehrung von Haengebahnwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. MÄRZ 1924

REICH S PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JKl 392235 -KLASSE 2Oi GRUPPE

(P 45010 Ilj20 i)

J. Pohlig Akt-Ges. in Köln-Zollstock und Otto Thoma in Köln-Klettenberg.

Überführung von Hängebahnwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. September 1922 ab.

Die Erfindung betrifft eine Überführung von Hängebahnwagen, wie sie in fast allen Hängebahnanlagen vorkommen. Die etwa 2 bis 3 m über dem Fußboden angebrachte Bahn soll über ein Vollbahngleis oder eine Fabrikstraße überführt werden, oder auch eine zweite Hängebahn kreuzen. Es ist' bekannt, in solchen Fällen ein kurzes Gleisstück ein- und ausrückbar in der Hängebahn anzuordnen, das durch Gegengewichte ausgeglichen ist

und sich in der Regel in der ausgerückten oberen Stellung befindet, um die kreuzende Bahn oder Straße freizugeben. Für die Durchfahrt eines Hängebahnwagens muß das ausrückbare Gleisstück mit Hilfe eines Handzuges o. dgl. heruntergeholt werden.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, einen flotten Betrieb bei derartigen Anlagen zu ermöglichen. Das ausrückbare Gleisstück soll ίο nach der Durchfahrt des Hängebahnwagens möglichst schnell wieder hochgehen, ohne daß dazu ein besonderer Handgriff nötig ist. Das hochgehende Gleisstück soll aber auch ohne Stoß oben zur Ruhe kommen und soll leicht und schnell wieder abwärts bewegt werden können.

Die Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß in der unteren Schlußstellung und im Anfange des Öffnungsweges des Gleisstückes eine Zusatzkraft (Gewicht, Feder o. dgl.) von solcher Größe und derart im Öffnungssinne auf das Gleisstück wirkt, daß sie, nachdem der Hängebahnwagen das herabgeholte Gleisstück wieder verlassen hat, letzteres selbsttätig nach der oberen Stellung hin in Bewegung setzt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel in Abb. 1 im Querschnitt und in Abb. 2 in der Seitenansicht dargestellt. Die Hängebahnschiene α ist in üblicher Weise mittels Tragarmen an dem Schienenträger b aufgehängt. An einer bestimmten Stelle soll die Hängebahn über das Vollbahngleis 0 oder eine Fabrikstraße oder auch eine zweite Hängebahn überführt werden. Zu diesem Zweck ist ein Gleisstück O₁ von bestimmter Länge mit seinem Schienenträger b_t in bekannter Weise nach oben ausrückbar in einem Gestell d gelagert. Im Ruhezustande soll sich das Gleisstück a_t oben befinden, und es wird nur dann heruntergeholt, wenn ein Hängebahnfahrzeug überführt werden soll. Erfindungsgemäß ist das Gewicht des lotrecht ausrückbaren Gleisstückes O₁ nebst allen sich mit ihm bewegenden Teilen ^₁ usw. durch Gegengewichte e ganz oder ungefähr ausgeglichen. Das Ausgleichseil oder die Ausgleichkette/ ist über Rollen geführt, von denen einige mittels des Kettenrades g und der darum geschlungenen Kette h von Hand angetrieben werden können. Da die Gewichte ausgeglichen sind oder nur ein geringer Überschuß im Öffnungssinne vorhanden ist, erfordert die Verstellung des Gleisstücks nur einen geringen Kraftaufwand. In der Schlußstellung, also in der unteren Lage des Gleisstücks a_t, wirkt ferner erfindungsgemäß eine Zusatzkraft im Öffnungssinne auf das Gleisstück ein. Diese Kraft wird durch ein Zusatzgewicht i oder eine Feder o. dgl. gebildet, die in der Schlußstellung und auch noch im Anfang des Öffnungsweges das Gegengewicht e belasten. Sobald ein kleiner Öffnungsweg zurückgelegt ist, wird das Zusatzgewicht i bzw. die Feder von einem Teller k aufgefangen, während das Gegengewichte seinen Weg fortsetzen kann.

Soll ein Hängebahnfahrzeug überführt werden, so wird durch Ziehen an der Kette h das Gleisstück a_x heruntergeholt und so lange festgehalten, bis das Fahrzeug auf das Gleisstück aufgelaufen ist. Alsdann läßt man die Kette wieder los. Hat das Fahrzeug die Überführung überschritten, so geht das Gleisstück O₁ unter dem Einfluß des Zusatzgewichts i nach oben. Sobald das Zusatzgewicht i von dem Teller k aufgefangen ist, bewegt sich das Gleisstück a_t mit annähernd gleichförmiger Geschwindigkeit weiter aufwärts. Es kommt ohne erheblichen Stoß oben zur Ruhe, wodurch alle Teile geschont werden. Die Erfindung ergibt also einen flotten und sicheren Betrieb ohne überflüssige Beanspruchung der Einzelteile.

In bekannter Weise sind beiderseits der Unterbretehungsstelle schwingende Hebel Z gelagert, die bei geöffneter Überführung als Anschläge in die Bahn der Fahrzeuge hineintreten und so das Befahren der offenen Überführung verhindern. Ist das ausrückbare Gleisstück O₁ unten, so bringt es die Anschläge I in die Freifahrtstellung.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Überführung von Hängebahnwagen mittels lotrecht ausrückbarer, durch Gegengewichte ausgeglichener, in der Regel in der ausgerückten oberen Stellung befindlicher Gleisstücke, dadurch gekennzeichnet, daß in der unteren Schlußstellung und im Anfang des Öffnungsweges des Gleisstücks too (O₁) eine Zusatzkraft (Gewicht i, Feder o. dgl.) von solcher Größe und derart im Öffnungssinne auf das Gleisstück (U₁) wirkt, daß sie (i), nachdem der Hängebahnwagen das herabgeholte Gleisstück wieder verlassen hat, letzteres selbsttätig nach der oberen Stellung hin in Bewegung setzt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.