DE3910444A1 - Verfahren zur zufuehrung von papierrollen zu rollenrotationsdruckmaschinen sowie einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Zuführung von Pa­ pierrollen zu Rollenrotationsdruckmaschinen nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1 sowie eine Einrichtung zur Durch­ führung eines solchen Verfahrens.

Insbesondere in Zeitungsdruckereien muß die Versorgung der Rollenrotationsdruckmaschinen mit Papierrollen sehr sorgfältig geplant werden, um den Rollenständern zur ge­ gebenen Zeit die richtigen Papierrollen zuzuführen. Da­ bei werden an die Organisation des zugehörigen "Rollen­ kellers" hohe Anforderungen hinsichtlich Zuverlässigkeit, Sicherheit und Ergonomie gestellt. Außerdem müssen insbe­ sondere das Gewicht einer solchen Papierrolle, der Zeit­ druck und die Grundvoraussetzung berücksichtigt werden, daß nämlich jede Ausgabe vollständig und zeitgerecht er­ scheinen muß.

Es ist heute üblich, die Versorgung von Rollenrotations­ druckmaschinen mit Papierrollen so vorzunehmen, daß z.B. bei einer Tageszeitung tagsüber die Papierrollen an vorbe­ stimmten Plätzen in einem sogenannten Rollenzwischenlager deponiert werden, von wo aus sie nachts, wenn gedruckt wird, bei Bedarf unter Verwendung von Transportmitteln, z.B. eines auf Schienen geführten Wagens, zu den Rollen­ ständern gebracht werden, wo sie manuell ausgepackt und für die autom. Klebung vorbereitet werden. Aus ergono­ mischen Gründen werden heute auch vermehrt spezielle Aus­ pack- und Klebestellenvorbereitungs-Stationen vor den Rol­ lenständern angeordnet. Im Rollenständer selbst werden dann der Austausch der nahezu verbrauchten Rolle gegen die fri­ sche Rolle sowie das Verkleben und damit die Adaption der neu zugeführten Papierrolle an die Papierbahn, die durch die Rollenrotationsdruckmaschine läuft, vorgenommen. Die fast verbrauchte Restrolle wird aus dem Rollenständer ent­ fernt und entsorgt. Um eine Blockierung der Versorgungswege zu vermeiden, ist in der Regel ein separater Entsorgungs­ weg vorgesehen.

Bei dem zuvor beschriebenen Rollenkellersystem ist der stö­ rungsfreie Betrieb der Rollenrotationsdruckmaschinen ins­ besondere von der Oualität der manuellen Arbeit einer Be­ dienungsperson abhängig. Fehler, die bei der Zuführung oder der Vorbereitung von Klebestellen von den Bedienungspersonen gemacht werden, können zu längeren Ausfallzeiten führen. Außerdem kann die Handhabung der schweren Papierrollen mit relativ großen körperlichen Anstrengungen verbunden sein.

Aus diesem Grund ist bei der Tokyoter Tageszeitung ASAHI SHIMBUN ein automatischer Rollenkeller konzipiert und in Be­ trieb genommen worden. Die Grundvoraussetzung hierbei ist allerdings eine Vereinheitlichung von Rollengröße und Pa­ pierqualität, d.h., es werden nur Papierrollen einer Größe mit einer identischen Verpackung verarbeitet.

Dieses Rollenkellersystem soll im folgenden an Hand von Fig. 1 erläutert werden.

Der aus Fig. 1 ersichtliche Rollenkeller weist einen Haupt­ speicher A, Ergänzungsspeicher B und einen Rollenständer­ raum C auf. Bei diesem Rollenkellersystem werden jeweils identische Papierrollen P über eine Aufgabestation 1 und einem Frachtheber 2 von einer ebenerdigen Papierrollenan­ lieferstation in den Rollenkeller transportiert und auf ei­ nem Transportband 3 dem Hauptspeicher A zugeführt. Entlang des Transportbandes 3 sind Drehtische 4, welche zur Gleich­ stellung der Abrollrichtung dienen, vorgesehen. Die Papier­ rollen P werden mit Stoßvorrichtungen 5 vom Transportband 3 gestoßen und dadurch auf dem abschüssigen Hauptspeicher A abgeladen. Dieser Hauptspeicher A weist schräge Führungs­ bahnen auf, auf denen in gewissen Abständen Pufferelemente 6 angeordnet sind, die die abrollenden Papierrollen P ab­ bremsen sollen. Ein zweites Transportband 3′ bringt die Pa­ pierrollen je nach Bedarf zu einer Beladungsstation 7, wo führerlose Transportfahrzeuge 7 a (AGV′s) automatisch mit den Papierrollen beladen werden. Diese führerlosen Transport­ fahrzeuge 7 a fahren mit den Papierrollen im Kreisverkehr entlang einer durch eine Führungsschleife 8 vorgegebenen Strecke durch den gesamten Rollenständerraum C, um die be­ nötigten Papierrollen P bei einer zu versorgenden Rollen­ rotationsdruckmaschine abzuladen. Sowohl das Auspacken als auch die Klebestellenvorbereitung werden von Robotern über­ nommen. Auch die Entsorgung der Restrollen 9 aus den Rollen­ ständern erfolgt automatisch durch Roboter 9 a.

Da die Transportfahrzeuge 7 a nur in einer Richtung fahren können, ergeben sich lange Wegezeiten und ein großer Platz­ bedarf. Außerdem läßt sich dieses System aufgrund der ein­ gesetzten Vorbereitungsroboter nur bei vereinheitlichter Pa­ pierrollengröße und identischer Verpackung verwenden. Für eine nach europäischen Maßstäben eingerichtete Druckerei, wo unterschiedliche Rollenbreiten und Rollendurchmesser so­ wie unterschiedliche Papierqualitäten verwendet werden, ist dieses System nicht geeignet.

Weiterhin ist bei diesem Rollenkellersystem kein geregelter Notbetrieb möglich, da einerseits die Transportwege, die mit­ tels der führerlosen Transportwagen zurückzulegen sind, sehr groß sind und andererseits das Personal keine Praxis in der Führung der beladenen und der unbeladenen führerlosen Trans­ portfahrzeuge hat. Hier würden Fehlfunktionen zwangsläufig zu einer stark reduzierten Auflage oder gar zu einer Einstel­ lung des Druckbetriebes führen. Und schließlich kann der Hauptspeicher A nur mit "first in first out" arbeiten.

Die Erfindung hat demzufolge die Aufgabe, die Nachteile die­ ses bekannten Rollenkellersystems zu vermeiden; insbesondere sollen ein Verfahren zur Zuführung von Papierrollen sowie eine Einrichtung zur Durchführung des vorgeschlagenen Verfah­ rens angegeben werden, die sehr platzsparend, flexibel und zuverlässig betrieben werden können.

Eine nach diesem Verfahren konzipierte Anlage ist flexibel bezüglich der zu verarbeitenden Rollentypen, des Personalein­ satzes in der Tages- oder Nachtschicht und des Automatisie­ rungsgrades, welcher gemäß dem Stande der Technik beliebig nachgeführt werden kann. Außerdem kann eine nach diesem Ver­ fahren konzipierte Anlage, je nach Ausrüstungsgrad, prak­ tisch beliebig manuell oder automatisch betrieben werden, womit der Produktionsausstoß mit größter Zuverlässigkeit gewährleistet ist.

In all jenen Fällen, bei denen Bedienungspersonal hinzuge­ zogen wird, kann die Sicherheit und Ergonomie hinreichend beachtet werden.

Dies wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 9 angegebenen Merkmale erreicht.

Zweckmäßige Verfahrensvarianten werden durch die Merkmale der Unteransprüche definiert.

Erfindungsgemäß werden also Papierrollen, die mit einem ma­ schinenlesbaren Code versehen sind, der Informationen über die Rollen- bzw. Papiergröße sowie die Papierqualität ent­ hält, verarbeitet. Diese Papierrollen werden einem Rollen­ hauptlager zugeführt. Ein von einem Steuersystem gesteuertes Transportsystem bringt die gewünschte Papierrolle aus dem Rol­ lenhauptlager in das Rollenzwischenlager. Dort wird sie von einem zweiten Transportsystem mit wahlfreiem Zugriff zu den Plätzen des Rollenzwischenlagers übernommen und eingelagert, wobei das Steuersystem, z.B. über einen Bar-Code-Leser, In­ formationen über die Papierrolle (Abmessungen, Papierquali­ tät) und den Ort abspeichert, an dem diese Papierrolle im Rollenzwischenlager abgelegt worden ist. Vom Rollenzwischen­ lager aus werden die Papierrollen über das zweite Transport­ system an ein drittes Transportsystem, das insbesondere ein geradliniges und vollautomatisch steuerbares Schienenroll­ wagensystem ist, übergeben. Die Papierrollen werden sodann mittels dieses Schienenrollwagensystems den Rollenständern zugeführt. Die Beladung des Rollenständers einer Rotations­ druckmaschine wird mit einer vom Steuersystem kontrollierten Hubeinrichtung vorgenommen. Auch das Entladen der Rollenkerne beziehungsweise Restrollen wird von diesem Hubsystem automa­ tisch übernommen. Entlang der Transportwege der Papierrollen können Auspack- und Klebestellenvorbereitungs-Stationen zur Entfernung der äußeren Umhüllung der Papierrollen und zur Vorbereitung der Klebestellen sowie Rollenständer-Puffer­ plätze angeordnet werden.

Sollen gewisse Arbeiten nicht vollautomatisch durchgeführt werden, so ist es von Vorteil, die Auspack- und Klebestellen­ vorbereitungs-Stationen und die Entsorgungsstationen entlang der Bahn des führerlosen Transportwagensystems vor den Rol­ lenständern vorzusehen.

Das vorgeschlagene Verfahren kann grundsätzlich beliebig automatisiert werden. Je nach den Platzverhältnissen und dem Platzbedarf für die Automaten der Auspack- und Klebstellen­ vorbereitungs-Stationen, kann es vorteilhaft sein, diese nicht vor den Rollenständern, sondern im Bereich des Rollen­ zwischenlagers zentral anzuordnen.

Im Sinne eines flexiblen Einsatzes sind mit dem vorgeschla­ genen Verfahren drei Ablaufvarianten möglich. So können die zwischengelagerten Rollen einerseits während der Nachtschicht vorbereitet und anschliessend direkt den Rollenständern zuge­ führt werden, während andererseits auch eine Rollenvorberei­ tung in der Tagesschicht mit anschließender Zwischenspeiche­ rung möglich ist, wobei dann die vorbereiteten Rollen in der Nachtschicht vom Zwischenlager ohne Vorbereitungsoperationen zu den Rollenständern gelangen. Des weiteren können die Rol­ lenständer auch mit vor dem Rollenzwischenlager vorbereite­ ten Rollen beschickt werden. Für den Fall, daß in der Schicht mit der Rollenvorbereitung keine oder nur reduzierte Produktionen vorgesehen sind, wäre auch eine Rollenvorbe­ reitung in den Rollenständer möglich, so daß spezifische Auspack- und Klebstellenvorbereitungs-Stationen gänzlich entfallen könnten.

Um die in den Rollenträgern anfallenden nicht vollständig abgelaufenen, d.h. angebrauchten Papierrollen, wieder ver­ wenden zu können, müssen diese ins Rollenzwischenlager zu­ rückgeführt werden. Um dieses zu ermöglichen, wird das vor­ handene Steuersystem, das die rückzuführende Rolle noch ge­ speichert hat, diese über das dritte Transportsystem dem zweiten Transportsystem zuleiten, wo die Rollen dann im Rol­ lenzwischenlager abgelegt werden.

Für den Fall, daß die angebrauchten Rollen vorübergehend aus dem System entnommen werden, besteht die Möglichkeit, die Rollen mit einer Bar-Code-Etikette zu versehen, welche am entsprechenden Rollenständer ausgegeben wird. Diese Eti­ kette kann beim Wiedereintritt der Rolle ins System von einem entsprechenden Bar-Code-Leser erfaßt werden.

Um die Verwaltung der gesamten Rollenzuführung inklusive Zwischenspeicherung noch zuverlässiger zu machen, ist es von Vorteil, das Steuersystem aus mindestens zwei parallel arbeitenden, elektronischen Rechenanlagen aufzubauen, die unabhängig voneinander, jede für sich in der Lage sind, den Ablauf des Verfahrens zu steuern. Mit Hilfe dieses redun­ danten Steuersystemes wird die Wahrscheinlichkeit eines Totalausfalles zusätzlich reduziert.

Da jede Komponente zur Ausführung des vorgeschlagenen Ver­ fahrens für sich ein Substeuersystem sowie z.B. elektrische Antriebsmotoren benötigt, ist es von Vorteil, alle Kompon­ enten, die zur Ausführung dieses Verfahrens notwendig sind, so zu gestalten, daß im Notfall noch ein manueller Betrieb der Komponenten möglich ist. So können zum Beispiel die Roll­ wagen sowohl automatisch als auch durch menschliche Körper­ kraft angetrieben Papierrollen vom Rollenzwischenlager zu den Rollenständern befördern.

Um die Zuverlässigkeit des vorgeschlagenen Verfahrens wei­ ter zu erhöhen, wird nach einer bevorzugten Ausführungsform zwischen dem Rollenzwischenlager und den daran anschließ­ enden Auspack- und Klebestellenvorbereitungs-Stationen eine befahrbare Zone angeordnet, die in Notfällen, bzw. bei Fehlfunktionen, den Einsatz von zusätzlichen Mitteln, wie z.B. externen Fahrzeugen, ermöglicht.

Das vorgeschlagene Verfahren erlaubt es, zu jedem Zeitpunkt auf jeden Papierrollentyp zuzugreifen. Diese Möglichkeit ist für den westlichen Markt (abgesehen von Japan) eine absolute Notwendigkeit, da in vielen Druckereien oft mehr als zehn verschiedene Papierrollentypen verwendet werden.

Zur Bestückung des Rollenzwischenlagers können vorteilhafter­ weise Hubstapler in Kombination mit einem Deckenkran einge­ setzt werden, mit denen es möglich ist, die Papierrollen schonend zu greifen und in nahezu jeder beliebigen Lage ab­ zusetzen.

Um die im Rollenzwischenlager befindlichen Papierrollen, die bereits mit den erforderlichen Klebestellen versehen worden sind, beim Transport entsprechend schonungsvoll zu behandeln, kann das zweite Transportsystem, insbesondere eine Kranan­ lage, die Rollen entweder am Umfang mit Gabelgreifern, oder stirnseitig mit Achszapfen am Rollenkern greifen.

Die Geräte zum Lesen der auf den Papierrollen angebrachten Code werden vorteilhafterweise vor dem Rollenzwischenlager angeordnet.

Eine zentrale Entsorgung der im Rollenkeller anfallenden Papierabfälle sollte in der Reichweite des Rollenzwischen­ lagerkrans liegen, so daß die Abfälle über die Versorgungs­ wege auch entsorgt werden können.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbei­ spielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden, schemati­ schen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Rollenzuführraum zur Aus­ führung einer bevorzugten Verfahrensvariante,

Fig. 3 eine Abwandlung der Verfahrensvariante nach Fi­ gur 2,

Fig. 4 einen Schnitt durch den Rollenzuführraum gemäß der Fig. 2

Fig. 5 eine weitere Variante des Rollenzuführraums nach Fig. 2,

Fig. 6 einen Rollenzuführraum zur Ausführung einer weiteren bevorzugten Verfahrensvariante Fig. 7 eine Abwandlung des Rollenzuführraums für die Ver­ fahrensvariante nach Fig. 6, und

Fig. 8 einen Schnitt durch den Rollenzuführraum nach Fig. 6.

Der in Fig. 2 allgemein durch das Bezugszeichen 10 bezeich­ nete Rollenzuführraum weist insgesamt fünf Teilbereiche auf. Der erste Bereich 12 dient zum Umladen der Papierrollen 28 aus dem Rollenhauptlager (hier nicht dargestellt) in das Rollenzwischenlager 14, welches den zweiten Bereich bildet. Der erste Bereich 12 enthält zumindest eine Aufgabestation 22 mit einem nicht dargestellten Hubstapler.

Dieser hebt die Papierrollen 28 auf ein Transportband 25, das die Papierrollen 28 vorbei an einem Bar-Code-Leser 26 zu einem Platz für die Übernahme der Papierrollen 28 in das Rollenzwischenlager 14 befördert. Zur Abfallentsorgung ist in diesem Bereich zumindest eine Entsorgungsstation 32 vorgesehen.

Im Rollenzwischenlager 14 werden die Papierrollen 28 mit der Kraneinrichtung 30 (Fig. 4) auf genau festgelegten Entnahme­ plätzen 34 abgelegt, deren Lagen von dem zentralen Steuerungs­ system überwacht und gespeichert werden. Von dort aus werden die Papierrollen 28 bei Bedarf über eine Kraneinrichtung 30 (hier nicht abgebildet) auf führerlose Rollenwagen 36 (hier nicht abgebildet), abgeladen. Mit den Rollenwagen 36 werden die Papierrollen 28 über kurze Schienenwege 38 zu den Aus­ pack- und Klebestellenvorbereitungs-Stationen 40 befördert. Die Rollenwagen 36, die Schienenwege 38 und die Auspack- und Klebestellenvorbereitungs-Stationen 40 gehören bereits zum dritten Bereich 16 des Rollenzuführraums 10. Auch Puffer­ plätze 43 sind in diesem dritten Bereich angelegt. Hier sind die mit Klebestellen vorbereiteten Rollen in Warteposition, nachdem bei den Auspack- und Klebestellenvorbereitungs-Sta­ tionen 40 die Verpackung sowie beschädigtes Papier entfernt und die Klebstellen vorbereitet worden sind.

Sind diese verfahrenstechnischen Vorgänge beendet, so kön­ nen die Papierrollen 28 an den vierten Bereich 18 weiterge­ geben werden.

In diesem vierten Bereich 18 werden die vorbereiteten Pa­ pierrollen unter Verwendung der Rollenwagen 36 zu den Hub­ vorrichtungen 46 transportiert, welche die mitunter tonnen­ schweren Papierrollen 28 auf einen vorgegebenen Platz der einzelnen Rollenständer 44 an den verschiedenen Druckmaschi­ nen heben. Die gleiche Hubvorrichtung 46 entfernt auch die Restrollenkerne nach der Verarbeitung des Papiers und för­ dert diese über eine Verlängerung des Schienenweges 38 in den fünften Bereich 20, der Restrollenentsorgungs-Stationen 50 enthält.

Die meisten der vorgenannten Schritte können vollautomatisch ablaufen. Dies führt zu einem kontinuierlichen und effektiven Betrieb, der von mindestens einem zentralen Steuersystem (hier nicht dargestellt) überwacht und kontrolliert wird. Der Rollenzuführraum 10 ermöglicht jedoch auch durch re­ dundante Auslegung sämtlicher Komponenten der Bereiche 12, 14, 16, 18 und 20 einen Notbetrieb, so daß das Bedienungs­ personal diese Komponenten manuell betätigen und damit wei­ tergedruckt werden kann.

Der angefallene Abfall in den Entsorgungsbehältern 32 kann über Schienenwege 38 und Krananlage 30 dem Bereich 12 de­ zentral zur Entsorgung zugeführt werden. Die Entsorgungs­ behälter werden dann den gleichen Weg zurück an ihre Aus­ gangsposition gebracht.

Der aus Fig. 3 ersichtliche Rollenzuführraum zur Durch­ führung des Verfahrens unterscheidet sich von dem Rollenzu­ führraum 10 nach Fig. 2 nur dadurch, daß eine zusätzliche befahrbare Zone 54 vorgesehen ist, welche die Zugänglich­ keit verbessert.

Der in Fig. 4 dargestellte Querschnitt des Rollenzuführ­ raumes 10 nach Fig. 2 zeigt das Transportband 25, welches an den hier nicht sichtbaren Aufgabestationen 22 mit ebenfalls hier nicht sichtbaren Hubstaplern mit Papierrollen 28 beladen wird, die dann vorbei an dem Bar-Code-Leser 26 in den Aktionsbereich der Kraneinrichtung 30 transportiert werden. Hier nimmt die Kraneinrichtung 30 die Papierrol­ len auf, um sie an vorbestimmten Entnahmeplätzen 34 abzu­ stellen. Von den Entnahmeplätzen 34 werden die Papierrol­ len bei Bedarf von der Kraneinrichtung 30 rechnergesteuert abgehoben und auf Rollenwagen 36 abgestellt, die dann ent­ lang des Schienenweges 38 die Papierrollen 28 zu den Aus­ pack- und Klebestellenvorbereitungs-Stationen 40 trans­ portieren. An diesen Stationen stehen fahrbare Abfallent­ sorgungsstationen 32, um die bei den Auspack- und Klebe­ stellenvorbereitungs-Arbeiten anfallenden Abfälle aufzu­ nehmen. Die fertig vorbereiteten Papierrollen 28 werden an­ schließend zu den Rollenständern 44 transportiert. Dies geschieht wiederum unter Zuhilfenahme der Rollenwagen 36 und der Schienenwege 38. Die Papierrollen 28 werden sodann mit Hilfe der Hubvorrichtung 46 in die Tragarme des Rollen­ ständers gebracht. Die verbrauchten Papierrollen bzw. die Restrollen werden von der gleichen Hubvorrichtung 46 aus den damit freiwerdenden Tragarmen gehoben. Diese Restrollen werden dann mit den Rollenwagen 36 entlang des Schienenweges 38 zur Restrollenentsorgungs-Station 50 transportiert und dort abgelegt.

Der aus Fig. 5 ersichtliche Rollenzuführraum zur Ausführung des Verfahrens unterscheidet sich von den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Rollenzuführräumen dadurch, daß die Restrollen und Abfallentsorgung zurück entlang des Schienen­ weges 38 vorgenommen und über die Kraneinrichtung 30 zu Ab­ fallcontainern 56 transportiert werden, wo der gesamte Produktionsabfall zentral gesammelt wird.

Der aus Fig. 6 ersichtliche vollautomatische Rollenzuführ­ raum, welcher allgemein mit dem Bezugszeichen 100 gekenn­ zeichnet ist, zeigt die weitestgehend automatisierte Vari­ ante des beanspruchten Verfahrens mit, nach heutigem Stand der Technik, relativ platzintensiven Auspack- und Klebestel­ lenvorbereitungsautomaten 41, 42.

Der Weg, der von den Papierrollen 28 im vollautomatischen Rollenzuführraum 100 zurückgelegt wird, beginnt wiederum bei der hier nicht dargestellten Aufgabestation 22 mit dem Hubstapler. Dort werden die Papierrollen auf das Trans­ portband 25 gelegt, von welchem die Papierrollen an dem Bar-Code-Leser 26 vorbei in die Reichweite der Kraneinrich­ tung 30 transportiert werden (wie aus Fig. 8 ersichtlich ist). Die Kraneinrichtung legt die Papierrollen 28 auf vorbestimmten Entnahmeplätzen 34 ab.

Bei Bedarf werden die Papierrollen 28 zu einer Übergabe­ stelle 58 transportiert, von wo aus die Papierrollen mit Rollenwagen 36 zu einer vollautomatisierten Auspackstation 41 transportiert werden. Hier werden die Papierrollen 28 automatisch ausgepackt. Der Abfall, der dabei anfällt, wird in die Container einer Entsorgungsstation 32′ deponiert.

Die so vorbereitete Papierrolle 28 wird nun über einen Schie­ nenweg 39, über die Ablagestelle 58 hinweg zu einem Klebe­ stellenvorbereitungsautomaten 42 transportiert. Hier wird die Papierrolle von beschädigtem weißem Papier befreit und die Klebestelle funktionsbereit fertiggestellt. Die Papier­ rollen 28 sind nunmehr soweit fertig vorbereitet, daß sie zum Einsetzen in die Rollenständer 44 bereit sind und werden nun auf der Verlängerung des Schienenweges 39 zu einer Über­ gabestelle 58′ weitergeleitet, wo sie sich im Arbeitsbereich der Kraneinrichtung 30′, welche aus Fig. 8 ersichtlich ist, befinden.

Die Kraneinrichtung 30′ transportiert die Papierrollen zu den gewünschten Schienenwegen 38, wo die Papierrollen auf Rollen­ wagen 36 abgelegt werden. Die Rollenwagen 36 bringen die Pa­ pierrollen 28 über Schienenwege 38 vorbei an einer Auspack­ und Klebestellenvorbereitungs-Notstation 45 zu den Rollen­ ständern 44 und damit zu den Hubvorrichtungen 46. Die Not­ stationen 45 werden nur für den Fall benötigt, daß die ent­ sprechenden Automaten ausfallen. Hier anfallender Abfall wird in fahrbaren Entsorgungsstationen 32′′ deponiert. Die Funktionsweise, der Verfahrensablauf im Bereich der Rollen­ ständer 44 und der Hubvorrichtungen 46 sowie der Restrollen­ entsorgungsstationen 50 entspricht den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Rollenzuführräumen.

Die vorbereiteten Rollen 28 können von der Klebstellenvorbe­ reitungsstation 42 zurück auf die Übergabestelle 58 trans­ portiert werden und von da mit der Kraneinrichtung 30 an die Schienenwege 38 übergeben werden. Diese Ausführungsvariante erübrigt die Krananlage 30′, ist aber mit einer Kapazitäts­ einbusse in der Rollenvorbereitung verbunden, weil die Ab­ transport- und Zubringeroperation nicht überlappt erfolgen kann.

Die in Fig. 7 und 8 dargestellte Abwandlung des Rollenzu­ führraumes nach Fig. 6 zur Ausführung einer Verfahrensvari­ ante enthält keine Auspack- und Klebestellenvorbereitungs- Notstationen sowie die zugehörigen Entsorgungsstationen mehr, da hier die Auspack- und die Klebestellenvorbereitungsauto­ maten 41/42 die notwendige Redundanz aufweisen. Die Funktion der Rollenständer 44 sowie der Hubvorrichtungen 46 und der Restrollenentsorgungsstationen 50 läuft, wie bereits vor­ stehend beschrieben, ab.

Ein wichtiges Merkmal aller vorstehenden Verfahrensvarianten, sowie aller vorstehend beschriebenen Rollenzuführräume 10, 100 ist das automatische Steuer- bzw. Rollenzuführsystem, welches die Ver- und Entsorgung der Rollenrotationsdruck­ maschinen kontrolliert. An dem Bar-Code-Leser 26 nimmt das Steuersystem Informationen über den Typ der Papierrolle und die Art des Papieres auf und steuert die Kraneinrichtung 30 zu einem vorbestimmten und abgespeicherten Entnahmeplatz 34, wo die Papierrolle bis zum Gebrauch ruht. Dabei ist wichtig, daß jede Papierrolle 28 zu jedem Zeitpunkt verfügbar ist. Aus Redundanzüberlegungen besteht das Steuersystem aus min­ destens zwei parallel arbeitenden aber unabhängigen Daten­ verarbeitungs- bzw. Steueranlagen.

Die nach diesem Verfahren arbeitende Grundvariante läßt sich stufenweise bis hin zu einem vollautomatisierten Be­ trieb ausbauen, ohne daß die weiterlaufende Produktion ein­ geschränkt wird.

Claims (16)

1. Verfahren zur Zuführung von Papierrollen zu Rollenro­ tationsdruckmaschinen, bei dem jede Papierrolle von einem Rollenhauptlager zur längerfristigen Lagerung mittels Papierrollentransportsystemen über ein Rollenzwischenlager zur Aufnahme der kurzfristig oder täglich zur Produktion benötigten Papierrollen zu einem Rollenständer der Rollen­ rotationsdruckmaschine gebracht wird, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

• a) die im Rollenhauptlager gelagerte Papierrolle wird über ein erstes Transportmittel, insbesondere ein Transport­ band (25), in den Wirkungsbereich eines zweiten Trans­ portmittels mit wahlfreiem Zugriff zu den Plätzen des Rollenzwischenlagers (14), insbesondere eines Kransys­ tems (30), gebracht;
• b) die Papierrolle (28) wird ins Rollenzwischenlager (14) an einem bestimmten Platz abgelegt, dessen Koordinaten zusammen mit den Papierrollendaten, nämlich insbesondere Rollengewicht, Flächengewicht, Papierqualität und Vor­ bereitungsgrad, über Datenerfassungsgeräte, insbesondere Bar-Code-Leser, erfaßt und verwaltet werden;
• c) anschließend wird die Papierrolle (28) vom Rollenzwi­ schenlager (14) durch das zweite Transportmittel (30) an ein Rollwagensystem (38) oder (39) übergeben, das die Rolle sodann entweder zu einer Auspack- und Klebe­ stellenvorbereitungs-Station (40 oder 41 und 42) oder zu einem Rollenständer (44) bringt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Klebung vorbereitete Rolle entweder mit dem ersten und zweiten Transportmittel (30) oder mit dem Rollwagen­ system (38) resp. (39) und dem zweiten Transportmittel (30) im Zwischenlager (14) abgelegt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Rollenständer (44) der Rollenrotationsdruckma­ schine eine dezentrale Auspack- und Klebestellenvorberei­ tungs-Station (40) zugeordnet ist, die über das Rollwagen­ system (38) mit Papierrollen versorgt wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Papierrollen durch das Rollwagensystem (39) einer zentral angeordneten Auspack- und Klebestellenvorbereitungs- Station (41/42) zugeführt werden, in welcher die Papierrol­ len vorbereitet werden, und daß die vorbereiteten Papier­ rollen auf das Rollwagensystem (38) geladen werden, das sie in den Rollenständer (44) bringt.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Papierrollenvorbereitung und die Transporte der vorbereiteten Papierrollen in das Rol­ lenzwischenlager (14), respektive in die Rollenständer (44) beliebig automatisiert werden.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausfall des zweiten Transportmittels (30) und/oder der zentralen Auspack- und Klebstellenvorbereitungsstationen (41/42) die Papierrollen den dezentralen Auspack- und Klebe­ stellenvorbereitungs-Stationen (40), respektive den Rol­ lenständern (44) direkt zugebracht werden, und daß die Pa­ pierrollenvorbereitung manuell erfolgt.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß jeder Auspack- und Klebstellenvorberei­ tungsstation (40 oder 41 und 42 resp. 45) Entsorgungssta­ tionen (32) mit entsprechenden Entsorgungsbehältern zuge­ ordnet sind, und daß die Entsorgungsbehälter mit den Trans­ portsystemen (38, 39 und 30) einer Zentralentsorgungssta­ tion (56) zugeführt werden.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Rollenständer (44) sich befindende Papierrollen, die wieder verwendbar sind, über die Transport­ systeme (38, 39 und 30) aus den Rollenständern (44) ins Rol­ lenzwischenlager (14) oder in den Bereich (20) zurückgebracht werden.

9. Einrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach mindestens einem der vorstehenden Ansprüche mit einem Rollenhauptlager, mit Papierrollentransportsystemen, mit einem Rollenzwischen­ lager, mit mindestens einem Rollenständer und mit mindestens einem Restrollenentsorgungssystem, dadurch gekennzeichnet, daß ein Steuersystem vorgesehen ist, welches zumindest die Zwischenspeicherung und Zuführung der Papierrolle (28) steuert.

10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Papierrollentransportsystem im Bereich des Rollenzwi­ schenlagers (14) mindestens einen Deckenkran (30) aufweist.

11. Einrichtung nach den Ansprüchen 9 und/oder 10, dadurch ge­ kennzeichnet, daß im Bereich zwischen dem Rollenzwischen­ lager (14) und den Restrollenentsorgungsstationen (50) führer­ lose Rollwagen (36) vorgesehen sind, die auf schienenartigen Bahnen (38) vorwärts und rückwärts bewegbar sind.

12. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuersystem redundant ist und mindestens zwei elektronische Rechenanlagen aufweist, so daß eine elektronische Rechenanlage bei Fehlfunktion oder Ausfall der anderen elektronischen Rechenanlage die Steuer­ funktion allein übernimmt.

13. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportwege im wesent­ lichen linear sind.

14. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß zum Lesen des maschinenlesbaren Codes der Papierrollen vor dem Papierrollenzwischenlager (14) mindestens ein Bar-Code-Leser (26) vorgesehen ist.

15. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Krananlage (30, 30′) im Bereich des Rollenzwischen­ lagers (14), in deren Reichweite insbesondere das Roll­ wagensystem (38, 39) endet, die Rollen entweder am Umfang mit Gabelgreifern, oder stirnseitig mit Achszapfen am Rol­ lenkern greift, um allfällig vorbereitete Rollen nicht zu beschädigen.

16. Einrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rollenzwischen­ lager (14) und den Rollenständern (44) ein zusätzlicher, zu­ gänglicher Freiraum (54) vorgesehen ist.