DE3601297A1 - Vorrichtung zur beschickung einer maschine mit warenbahnen von einer mehrzahl vorratsrollen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Beschickung einer Maschine mit Warenbahnen von einer Mehrzahl Vorrats­ rollen, gemäß Gattungsbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Vorrichtung ist bereits in der Form bekannt, daß den aufeinanderfolgenden Ständerpaaren die zuvor ausge­ packten und kontrollierten neuen Rollen aufeinanderfolgend seitens eines nur jeweils eine Rolle aufnehmenden Lade­ wagens zuführbar sind. Für den Rollenwechsel setzt die betreffende Bedienungsperson die zu beschickende Maschine still, trennt die Warenbahnen in der Nähe des Rollenkernes manuell ab, führt die Bahnenden an die fest oben angeord­ neten Haltemittel in Form von Saugkästen heran, entnimmt die Rollenkerne den gelösten Spannmitteln, führt den Stän­ derpaaren vermittels des Ladewagens nacheinander die neuen Rollen zu, hebt sie jeweils auf das Niveau der Spannmittel an, spannt sie, bestreicht sie an geeigneter Stelle des Rollenumfangs mit Klebstoff oder bringt dort ein doppel­ seitiges Klebeband auf, nimmt die zugehörigen Bahnenden von den Haltemitteln ab und drückt sie an die vorbereitete Klebestelle des Rollenumfanges an, um so die Verbindung herzustellen. Dieser gesamte Rollenwechselvorgang nimmt verhältnismäßig viel Zeit in Anspruch, die als Totzeit der Produktion verlorengeht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Vor­ richtung gattungsgemäßer Art die durch den Rollenwechsel bedingte Totzeit erheblich zu reduzieren.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Der zugleich die gesamte benötigte Rollenzahl an der je­ weils vorgesehenen Stelle und bereits in der erforderlichen Höhe bereitstellende Ladewagen, die automatische Rollen­ kernabführung und die automatisch wirksamen Trenn- und Haltemittel für die Warenbahnenden, womit die Warenbahnen ebenso automatisch auch wieder ansetzbar sind, ermöglichen es, mit einem Bruchteil der bislang für den Mehrfachrollen­ wechsel erforderlichen Zeit auszukommen.

Die Unteransprüche beinhalten vorteilhafte Ausgestaltungs­ möglichkeiten der Erfindung, die z.T. einen noch wesentlich weitergehenden Zeitgewinn ermöglichen. Es gelingt damit, die Geamtzeit für den Rollenwechsel bis auf etwa 2 min zu reduzieren.

Nachfolgend wird ein entsprechendes Ausführungsbeispiel samt Funktionsablauf anhand der Figuren im einzelnen be­ schrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 die erfindungsgemäße Beschickungsvorrichtung samt Rollenvorbereitungsstrecke und Ladestation, etwas schematisiert im Aufriß,

Fig. 2 die gleiche Vorrichtung mit Rollenvorbereitungs­ strecke und Ladestation in Draufsicht und

Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5 und Fig. 6 jeweils einen vergrößer­ ten Ausschnitt aus Fig. 1, jedoch in verschiedenen aufeinanderfolgenden Phasen des Rollenwechsels.

In den Fig. 1 und 2 sind, im wesentlichen von links nach rechts aufeinanderfolgend, eine Rollenzuführungstation 2, eine Rollenvorbereitungsstrecke 4, eine Ladestation 6 und die eigentliche erfindungsgemäße Beschickungsvorrich­ tung 8 zu erkennen.

Die Beschickungsvorrichtung 8 weist ein Leitwalzengestell 10 mit darunter angeordneten Paaren von Rollenständern 12 für in diesem Beispiel sechs Vorratsrollen 14 entsprechend einer Beschickung mit sechs Warenbahnen 16 auf. Zwischen den Rollenständern 12 verläuft ein Gleis 18 für einen Lade­ wagen 20, und innerhalb des Gleises 18 im Bereich der Rol­ lenständer 12 verläuft ein Graben 22, in dem jeweils ein einen Greifer 24 tragender schwenkbarer Arm 26 in Verbin­ dung mit einem jeden Rollenständerpaar angeordnet ist.

Wie genauer aus Fig. 5 zu ersehen, vermögen die Arme 26, durch einen Zylinder 28 nach oben geschwenkt und tele­ skopartig ausgefahren, mittels ihres Greifers 24 einen Rollenkern 30 zu erfassen, um ihn nach Freigabe seitens der betreffenden Rollenständer 12 auf zwei beiderseits der Arme 26 innerhalb des Gleises 18 angeordneten Förderketten 32 abzulegen. Die Förderketten 32, deren unteres Trum im Boden 33 versenkt verläuft, führen die Rollenkerne 30 in den Figuren nach rechts zu einem Sammelschacht 34 (Fig. 1 und 2) ab. Sie weisen zu diesem Zweck nach oben ragende Mitnehmer 35 auf.

Oberhalb eines jeden Rollenständers 12 befindet sich, in dem Leitwalzengestell 10 gelagert, ein schwenkbarer Träger 36 einer automatischen Ansetzvorrichtung 38 für die jeweilige Warenbahn 16. Dieser Träger ist um die Achse der betreffenden ersten Leitwalze 40 in Richtung auf den Rollenkern 30 nach unten schwenkbar. Wie genauer in der Anmeldung P .. .. ..... "Vorrichtung zum automatischen Ansetzen einer Warenbahn in einer Beschickungsvorrichtung" vom gleichen Tage beschrieben, trägt er, jeweils über die gesamte Breite der Warenbahn verlaufend, ein Kappmesser 42, eine Reihe nebeneinanderliegender Saugnäpfe 44, eine An­ drückwalze 46 und, auf einem entlang dem Träger 36 beweg­ lichen Schlitten 48, eine Auslenkwalze 50 und eine dem Kappmesser 42 gegenübertretende Hohlleiste 52.

Wie aus Fig. 4 zu erkennen, schwenkt der Träger 36 für den Rollenwechsel bis in die Nähe des Rollenkerns 30 nach unten und bewirkt die Auslenkwalze 50 dabei eine Auslenkung der zuvor stillgesetzten Warenbahn 16, wodurch diese zwischen Kappmesser 42 und Hohlleiste 52 sowie vor den Saugnäpfen 44 zu liegen kommt. Das Kappmesser 42, bestehend aus einer Messerleiste, fährt nun auf die Warenbahn nieder, wobei es in die Höhlung der Hohlleiste 52 eintritt und die Warenbahn durchtrennt. Das so entstehende Ende 54 des in dem Leitwal­ zengestell 10 befindlichen Warenbahnabschnitts wird von den Saugnäpfen 44 festgehalten, während der Träger 36 in seine waagerechte Ausgangsposition und dabei auch der Schlitten 48 auf dem Träger in seine Ausgangsstellung zurückkehrt (Fig. 5). Nun ist der Raum unter dem Leitwalzengestell 10 frei für den Rollenwechsel.

Das Gleis 18 erstreckt sich in den Fig. 1 und 2 nach links über das Leitwalzengestell 10 hinaus. Der darauf verfahrbare Ladewagen 20 dient dazu, sämtliche in der Beschickungsvorrichtung 8 befindlichen Vorratsrollen 14 gleichzeitig und rationell auswechseln zu können. Er nimmt dazu die betreffende Anzahl neuer Vorratsrollen 14 bereits in dem Abstand, in der Höhe und in der Ausrichtung auf, die sie in der Beschickungsvorrichtung 8 aufweisen werden. Fährt nun der Ladewagen 20 nach Abführung der Rollenkerne 30 der vorausgehenden Vorratsrollen unter das Leitwalzen­ gestell 10 ein, so können die auf dem Ladewagen befindli­ chen neuen Vorratsrollen dort unmittelbar und alle gleich­ zeitig gespannt werden. Als Rollenauflage ist der Ladewagen 20 mit heb- und absenkbaren Tischen 56 ausgerüstet, die nun herabgefahren werden, um so den Ladewagen freizugeben.

Wie an späterer Stelle noch beschrieben, wurden die neuen Vorratsrollen 14 vorausgehend bereits an ihrem Warenbahn­ anfang mit Klebstoff oder einem doppelseitig klebenden Klebeband versehen und ferner um die Rollenachse in eine für das Ansetzen der Warenbahn geeignete Position gedreht. Auf die in den Rollenständern 12 gespannten neuen Vorrats­ rollen 14 schwenkt nun erneut der Träger 36 herab, wobei das von den Saugnäpfen 44 festgehaltene Warenbahnende 54, und zwar unter der Andrückwalze 46, auf der Klebe­ stelle zu liegen kommt (Fig. 6). Wie weiterhin genauer in der vorgenannten parallelen Anmeldung P .. .. ..... be­ schrieben, kann die Andrückwalze 46 nun eine hin- und hergehende Bewegung erfahren, wodurch das Warenbahnende 54 auf die Klebestelle aufgewalzt wird. Kehrt anschließend der Träger 36 erneut in seine horizontale Ausgangsstellung zurück, wozu zweckmäßigerweise die Saugwirkung der Saug­ näpfe 44 unterbunden wird, so nimmt die angesetzte Waren­ bahn von der neuen Vorratsrolle 14 ihren betriebsmäßigen Verlauf, und der Warenbahnabzug kann erneut beginnen.

Unterdessen fährt der Ladewagen 20 unter dem Leitwalzen­ gestell 10 heraus derart, daß seine einzelnen Tische 56 nacheinander in der Ladestation 6 zu liegen kommen, um dort erneut vorbereitete neue Vorratsrollen 14 aufzunehmen. Die Rollen 14 werden zunächst von der Rollenzuführungs­ station 2 übernommen, wo sie, paarweise aufgelegt, über eine schwach geneigte Rampe 58 herabrollen, sobald sie von aufeinanderfolgenden absenkbaren Anschlägen 60 freigegeben werden. Am Fuß der Rampe 58 weist die Rollenzuführungs­ station 2 eine horizontale Drehscheibe 64 auf, in die ein kleiner schienengeführter Transportwagen 66 hineinzufahren vermag und durch die die Vorratsrollen um genau 90° gedreht werden. Die gedrehten Vorratsrollen werden von dem Trans­ portwagen 66 in aufeinanderfolgende Positionen, d.h. Rollen­ vorbereitungsstationen 4 a-4 f, der Rollenvorbereitungs­ strecke 4 gebracht (Fig. 2). Dort werden sie von Tragwalzen 68 angehoben, worauf der Transportwagen zur Rollenzufüh­ rungsstation 2 zurückkehrt. Die angehobenen Rollen werden von beschädigten äußeren Lagen befreit, mit Hilfe der Tragwalzen 68 um ihre Achse in die für den späteren Waren­ bahn-Ansetzvorgang geeignete Position gedreht und am Waren­ bahnanfang außenseitig, wie bereits erwähnt, mit Klebstoff oder - vorzugsweise - einem beidseitig klebenden Klebeband versehen.

Die so aufeinanderfolgend vorbereiteten Rollen 14 werden ebenso aufeinanderfolgend mittels eines weiteren kleinen Transportwagens, 70, von der Rollenvorbereitungsstrecke 4 auf eine horizontale Drehscheibe 72 der Ladestation 6 ver­ bracht, wo sie erneut um 90° gedreht werden. Die Drehschei­ be 72 weist einen Hubtisch 73 auf, mit dem die Rollen zugleich etwa auf das für die Einspannung in den Rollen­ ständern 12 erforderliche Niveau angehoben werden. Mittels eines Krangerüsts 74 mit Laufkatze 76 der Ladestation wer­ den die gedrehten und angehobenen Rollen 14 auf je einen der aufeinanderfolgenden Tische 56 des Ladewagens 20 über­ geben, wozu der Ladewagen schrittweise um je einen Teilungs­ abstand in den Figuren nach links verfahren und ein jeder Tisch von unten her an die in einem Aufhängegeschirr 78 der Laufkatze hängende Rolle herangefahren wird. In einer neben dem Krangerüst 74 angeordneten Höhenkontrollstation 80 erfolgt eine Feinjustierung der Rollenhöhe auf das Einspann­ achsniveau.

Der so vorbereitete Ladewagen 20 bleibt bis zum nächsten Rollenwechsel, genauer gesagt bis zur Abführung der Rollen­ kerne 30 der verbrauchten Rollen, außerhalb des Leitwalzen­ gestells 10 stehen.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, weist die in Rede stehende Beschickungsvorrichtung schließlich noch einen gleichfalls auf dem Gleis 18 verfahrbaren Entlade­ wagen 82 mit einem einzelnen Hubtisch 84 auf. Der Entlade­ wagen 82 dient dazu, im Bedarfsfall eine einzelne, z.B. fehlerhafte Rolle 14 aus der Beschickungsvorrichtung abzu­ führen. Er wird im Normalfall an den Ladewagen 20 angekup­ pelt und von diesem nur getrennt, wenn er in Aktion treten soll. In diesem Fall führt er die entspannte Rolle aus dem Leitwalzengestell 10 heraus an eine Stelle, wo sie von einem Hallenkran oder dergl. abgenommen werden kann.

Claims (19)

1. Vorrichtung zur Beschickung einer Maschine mit Waren­ bahnen (16) von einer Mehrzahl Vorratsrollen (14), wobei die Rollen hintereinanderliegend mit zueinander parallelen Wickelachsen zwischen einander paarweise gegenüberliegenden Rollenständern (12) einspannbar sind und zwischen den beiderseitigen Rollenständern ein die Rollen herbeiführen­ der Ladewagen (20) verkehrt, und mit oberhalb der Rollen angeordneten Haltemitteln (44) zum vorübergehenden Fest­ halten der Enden (54) der in die Maschine eingezogenen Warenbahnen, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ladewagen (20) in Abständen entsprechend denen der aufeinanderfolgenden Rolleneinspannachsen zugleich die Gesamtzahl der in der Vorrichtung einspannbaren Rollen (14) aufzunehmen vermag,
daß automatisch wirksame Abführmittel (24-28, 32) für die von den Ständerpaaren freigegebenen Rollenkerne (30) vor­ gesehen sind und
daß die Haltemittel (44) für die Enden (54) der eingezo­ genen Warenbahnen (16) automatisch auf den Rollenumfang absenkbar und wieder anhebbar und mit Trennmitteln (42, 52) für die jeweilige Warenbahn kombiniert sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Abführmittel für die Rollen­ kerne (30) mindestens eine zwischen den beiderseitigen Rollenständern (12) hindurchlaufende Förderkette (32) sowie den einzelnen Rollenständerpaaren zugeordnete Übergabe­ mittel (24-28) zum Absenken der von den Rollenständern freigegebenen Rollenkerne auf die Kette aufweisen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ kennzeichnet, daß die Förderkette (32) zum Teil im Boden (33) versenkt geführt und ggf. mit nach oben ragenden Mitnehmern (35) ausgestattet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Übergabemittel (24-28) einem jeden Ständerpaar zugeordnete, aus dem Boden (33) heraus nach oben schwenkbare und/oder ausfahrbare Arme (26) aufweisen.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltemittel (44) für die Enden (54) der eingezogenen Warenbahnen (16) zusammen mit den Trennmitteln (42, 52) und diesen benach­ barten Andrückmitteln (46) auf schwenkbaren Trägern (36) angeordnet sind, mittels derer die Trennmittel mit der auslaufenden Warenbahn und die Andrückmittel mit dem Umfang einer neu eingesetzten Rolle (14) in Berührung bringbar sind.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Haltemittel (44) aus mindestens einem Saugorgan, die Trennmittel (42, 52) aus einer ggf. mit einem Gegenglied zusammenwirkenden Messerleiste und die Andrückmittel (46) aus einer Andrückwalze bestehen.

7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Andrückwalze oszillierend hin­ und herfahrbar ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5-7, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem schwenkbaren Träger (36) des weiteren ein Schlitten (48) mit einem Auslenkglied (50) für die Warenbahn (16), welches diese in den Zugriffsbereich der Haltemittel (44) zu führen vermag, sowie ggf. auch mit dem Gegenglied (52) für die Messer­ leiste angeordnet ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Folge der Rollenständerpaare entlang der Bahn des Ladewagens (20) eine Rollenvorbereitungsstrecke (4) mit Ladestation (6) vorausgeht.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rollenvorbereitungsstrecke (4) aufeinanderfolgende Rollenvorbereitungsstationen (4 a-4 f) für die einzelnen Rollen (14) aufweist.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rollen (14) den einzelnen Rollen­ vorbereitungsstationen (4 a-4 f) von einer Rollenzufüh­ rungsstation (2) und der Ladestation (6) von den Rollenvor­ bereitungsstationen her nacheinander ausgerichtet durch einen eigenen schienengeführten Transportwagen (66, 70) zuführbar sind.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rollenzuführungsstation (2) eine geneigte Rampe (58) mit mindestens einem ausrückbaren Anschlag (60) für die davon ablaufenden Rollen (14) sowie ggf. eine darauffolgende Drehscheibe (64) aufweist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rollenvor­ bereitungsstationen (4 a-4 f) die Rollen (14) mit mit­ einander fluchtenden Achsen aufnehmen und daß die Lade­ station (6) eine Drehscheibe (72) aufweist, von der weg die um 90° gedrehten Rollen auf den Ladewagen (20) umsetzbar sind.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Umsetzung der gedrehten Rollen (14) auf den Ladewagen (20) durch ein Krangerüst (74) mit Laufkatze (76) erfolgt.

15. Vorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ladestation (6) - vorzugsweise in die Drehscheibe (72) integrierte - Rollenhebemittel (73) aufweist, mit denen die Rollen (14) schon vor ihrer Über­ gabe auf den Ladewagen (20) auf das für die Einspannung in den Rollenständern (12) erforderliche Niveau bringbar sind.

16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladewagen (20) für die Aufnahme der Rollen (14) heb- und senkbare Auf­ nahmemittel wie z.B. Tische (56) aufweist, deren Höhe stufenlos steuerbar ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sich an der Bahn des Ladewagens (20) eine die Feinjustierung der Rollenhöhe auf dem Ladewagen ermöglichende Höhenkontrollstation (80) befindet.

18. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen gleichfalls zwi­ schen die beiderseitigen Rollenständer (12) einfahrbaren Entladewagen (82) für die Aufnahme einer einzelnen Rolle (14).

19. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Rollenwechselvorgang von der Freigabe der leeren Rollen­ kerne (30) über die Übernahme der neuen Rollen (14) von dem Ladewagen (20) bis einschließlich zum Ansetzen der Waren­ bahnenden (54) an die neuen Rollen automatisch gesteuert abläuft.