DE390855C - Einstelliger Fernantrieb mit Drahtbruchsicherung fuer Eisenbahnsignale, Starkstromschalter u. dgl. - Google Patents

Description

Die im Eisenbahnsicherungswesen verwendeten Doppeldrahtzugantriebe sind im allgemeinen so eingerichtet, daß bei Drahtbruch in der Leitung unter dem Einfluß des Spannwerkes der Antrieb sich entweder so abwikkelt, daß in jedem Falle durch rechts- oder linksseitigem Ab- und Festlauf der Stellscheibe die Ruhelage (Haltlage) des Stellobjektes (Signalzeichen) hergestellt wird

ίο (Signalantriebe) oder der Antrieb in seiner jeweiligen Lage mittels' besonderer Fangvorrichtungen so festgelegt wird, daß durch den Drahtbruch kein Stellungswechsel der bedienten Sicherheitseinrichtung eintreten kann (Weichenantriebe).

Die erstere Form der Antriebe bringt den übelstand mit sich, daß das angeschlossene Objekt, z. B. ein Signal oder ein Starkstromeinschalten, je nach dem Drahtbruchfall aus

ao der Halt- über die Fahrtlage oder aus der Fahrtlage über die Halt- und eine nochmalige Fahrtlage erst in die endgültige Haltlage gelangt. Starkstromschalter lassen sich daher mit solchen Signalantrieben nicht fernbedienen, da bei Drahtbruch ihrer Stelleitung in ausgerückter Lage der meist hochgespannte Fahrstrom, wenn auch nur momentan und vorübergehend, eingeschaltet werden würde.

Die vielen Personalgefährdungen, die sich in letzter Zeit durch die hochgespannten Starkstromfahrleitungen ergeben haben, lassen es erwünscht erscheinen, die Drahtzugfernantriebe der Schalter zur streckenweisen Einschaltung der Fahrleitungen so einzurichten, daß bei einem eintretenden Drahtbruch in der mechanischen Stelleitung der Starkstrom je nach Lage des Antriebes sicher ausgeschaltet bleibt oder sofort ausgeschaltet wird, wenn er eingeschaltet war. Hiernach kann zur Fernbedienung dieser Schalter auch nicht ein Antrieb· der vorgeschriebenen zweiten Ausführungsform (Weichenantrieb) verwendet werden, da diese Form bei eintretendem Drahtbruch den Fahrstrom eingeschaltet erhalten würde.

Neben diesen bekannten beiden Antriebsausführungen wird also eine dritte Ausführung erforderlich, die bezüglich ihrer Fangeinrichtungen so ausgebildet ist, daß bei jedem eintretenden Drahtbruch der mechanischen Stelleitung in der Ruhelage des An-

triebes (Signal auf Halt oder Schalter ausgerückt) beide Drehwege der Antriebsscheibe sofort so festgelegt werden, daß ein Umstellweg in der Stellstange nicht erzeugt werden kann, während ein Drahtbruch in der Fahrtlage (Signal auf Fahrt oder Schalter eingerückt) die Antriebsscheibe durch den ganz gebliebenen Draht rechts oder links herum in die Ruhelage zurückdrehen und so zum ίο Grenzanschlag bringen muß, daß die Ruhestellung des Signals (Haltlage) oder des Schalters (ausgerückte Lage) nicht nur hergestellt, sondern unter dem Einfluß des Spannwerkes auch festgehalten wird. Eine solche Antriebsgestaltung ist neu und bildet den Gegenstand der vorliegenden Erfindung.

In den Abb. 1 und 2 ist eine Ausführungs- , anordnung hierzu in der Ruhe- und der Ar- ' ao beitslage dargestellt. Die Veranschaulichung j erfolgt durch einen Hubkurvenantrieb, der aus der Antriebsscheibe S mit sinngemäß gestalteter Hubkurve R und den Hubkurvenhebel h besteht. Die Antriebsscheibe 6" ist außerdem mit einem Festlaufanschlag 5a und ' nur einem beweglichen Fanghaken / bekannter Konstruktionen versehen, der in das Zugseil x¹ eingebunden ist und durch dieses arbeitsgemäß mit aufgewickelt bzw. sperrbereit herausgedreht wird.

Auf der Grundplatte des Antriebes sind vorgesehen der Fanghakenanschlag f¹ sowie die beiden Grenzanschläge α¹ und a², und zwar sind diese so angeordnet, daß bei eintretendem Festlauf der Stellscheibe an einem derselben durch Vermittelung des Fanghakens f bzw. des Festlaufanschlages Sa der Gleitzapfen r des Hubhebels h sich stets in dem konzentrischen Teil der Hubkurve für die Ruhelage des Stellsystems befindet (Signalzeichen Halt — Schalter ausgerückt).

Die Arbeitsvorgänge bei der Betätigung des Antriebes durch den mittels Spannwerk gespannten Doppeldrahtzug bekannter Ausführung sind aus beiden Abbildungen erkenntlich.

Es zeigt Abb. 1 die Ruhelage des Stellsystems, die durch Tätigung des Hubweges x¹ hergestellt wurde, wobei der Zugdrahte¹ bei seinem tangentialen Ablauf den Fanghaken in die Sperrstellung gebracht hat. Unter dem Einfluß des Spannwerkes ergeben sich folgende Drahtbruchwirkungen:

Bei Bruch x¹ läuft die abwickelnde An- I triebsscheibe mittels des sperrbereiten Fanghakens/ am Anschlag/¹ fest, während bei Drahtbruch χ der entgegengesetzte Schei-I benablauf durch den Festlauf des Nockens Sa am Grundanschlag a¹ verhindert wird. Die hierbei getätigten Umfangswege der An- : triebsscheibe sind so gering, daß beiderseits der Hubhebelgleitzapfen r noch innerhalb des , inneren konzentrischen Teiles der Hubkurve R verbleibt, es wird keinerlei Bewegung auf die Stellstange V und die von ihr 6g bewegten Teile übertragen, diese bleiben also in ihrer Lage (Signal Halt — Schalter ausgerückt).

Abb. 2 zeigt die gezogene Lage des Stellsystems, die durch Tätigung des Hubweges χ hergestellt wurde. Der Fanghaken f ist durch Abwicklung des Drahtes x¹ in die Scheibe so weit mit hineingedrückt worden, daß er als Fanganschlag nicht mehr in Frage kommt. Bei dieser Lage des Antriebes ergeben sich die Drahtbruchwirkungen wie folgt: Bei Drahtbruch x¹ läuft die Antriebsscheibe S linksherum ab, bis der Festlaufnocken Sa am Grundanschlag a² sich fängt, bei Drahtbruch χ wird der eintretende entgegengesetzte Scheibenablauf durch den Festlauf Sa am Grundanschlag a¹ begrenzt. In beiden Fällen wird der Hubhebel aus der Arbeitslage in die Ruhelage zurückgelegt, da über beide Grenzlagen der Antriebsscheibe der innere konzentrische Teil der Hubkurve hinwegreicht. Das Signalzeichen wird also aus der Fahrt- in die Haltlage bzw. der Starkstromschalter aus der eingeschalteten in die ausgeschaltete Lage durch das Spannwerk zwangläufig zurückgebracht und in dieser Lage festgelegt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einstelliger, durch einen in bekannter Weise gespannten Doppeldrahtzug bedienter Fernantrieb mit Drahtbruchsicherung für Eisenbahnsignale, Starkstromschalter u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß bei Drahtbruch in der Antriebsruhelage der Rollenweiterlauf durch sinngemäße feste Anschläge und der Rollenrücklauf durch nur eine beim ord^ nungsmäßigen Bedienen ausweichende Fangsperre verhindert, der Antrieb also bei jedem Drahtbruch sicher festgelegt wird, während bei Drahtbruch in der Arbeitslage sofort zwangläufig Rollenrücklauf in die Antriebsruhelage erfolgt mit gleichzeitiger Festlegung des Antriebes in dieser Lage durch die festen Anschläge, wobei es gleichgültig bleibt, ob der Rollenrücklauf rechts- oder linksherum stattgefunden hat.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.