DE384463C - Aufhaengung des Wagenuntergestells, insbesondere von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Aufhaengung des Wagenuntergestells, insbesondere von KraftfahrzeugenInfo
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- DE384463C DE384463C DEV16927D DEV0016927D DE384463C DE 384463 C DE384463 C DE 384463C DE V16927 D DEV16927 D DE V16927D DE V0016927 D DEV0016927 D DE V0016927D DE 384463 C DE384463 C DE 384463C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung des Untergestelles, insbesondere von Kraftfahrzeugen,
bei der sich eine die Hauptlast des Untergestells tragende, mit ihm in der Mitte und
am vorderen Ende gelenkig verbundene Tragfeder an ihrem hinteren Ende gelenkig auf die
Radachse stützt. Bei den bekannten derartigen Aufhängungen verursachen die während
der Wagenfahrt auftretenden Stöße und Erschütterungen oft eine Überschreitung der zulässigen
Spannung der Feder und infolgedessen bleibende Formveränderungen. Wagen mit derartig aufgehängtem Untergestell geraten
außerdem leicht in seitliche Schwingungen und behindern dadurch die Wagensteuerung
und die Innehaltung der Fahrtrichtung. Zum Schütze hiervor wird nach vorliegender
Erfindung das hintere Tragfederende über die Radachse hinaus \^erlängert und mittels
Laschen mit einer einseitig am Ende des Untergestells befestigten U-förmigen, zur
Dämpfung dienenden Blattfeder gelenkig verbunden.
In der beiliegenden Zeichnung ist die neue Aufhängung schematisch dargestellt und zwar
durch Abb. 1 im Aufriß und in \~erbindung
mit einem geraden Rahmen, und durch Abb. 2 in Verbindung mit einem hochgekröpften
Rahmen.
Der Längsträger 1 des geradrahmigen LTntergestells
hängt vorn an den beiden Enden einer auf der Vorderradachse 3 gelagerten Lamellenfeder
2. Hinten wird der Längsträger 1 am äußeren Ende und am Mittelstück der
Tragfeder 4 mittels Gelenkstücke 5 und Federschuhes 6 befestigt. Das andere Ende der
Tragfeder 4, das frei mittels Gleitringes 7 auf . der Hinterradachse 8 ruht und darüber hinaus
verlängert ist, hat das Auge 9, an dem mit der Laschen die U-förmige Blattfeder 10 hängt,
die durch Schellen 12 am Längsträger 1 gehalten wird. Die Blattfeder ίο, die je nach dem
Gewicht des Wagens aus zwei bis drei Federblättern besteht, läßt die freie, unter den üblichen
Stoßen der Fahrbahn auftretende Schwingung und Ausdehnung der Tragfeder 4
zu, dagegen dämpft sie ungewöhnlich starke Stöße, und sie verhindert außerdem, daß das
Untergestell die Auftriebsbewegungen der Federn 4 mitmacht. Da überdies die Gelenkver- so
bindung 9, 11 der Federn 4, 10 und die Verbindungsstelle
12 der Feder 10 mit dem Längsträger ι ziemlich dicht übereinanderliegen, so
werden auch dessen Seitenbewegungen durch die Feder 10 gedämpft zugunsten der Steuerung
des Wagens und der Innehaltung seiner Fahrtrichtung. Zur weiteren Steigerung der
Unabhängigkeit des Wragenuntergestells von Erschütterungen durch Radstöße u. dgl. kann
eine kugelgelenkartige unddoppellaschige\ erbindung der Tragfeder 4 mit dem Längsträger
ι sowie der Federn 10 und 4 gewählt und dadurch ein seitliches Schwingen der Tragfeder
4 gegen den Längsträger ermöglicht werden. '
Claims (1)
- Patent-Anspruch:msderFedernde Untergestellaufhängung, besondere von Kraftfahrzeugen, bei uer das Untergestell unterhalb der Federn und der Radachsen liegt und eine in der Mitte und am vorderen Ende am LTntergestell angelenkte Feder am hinteren Ende sich gelenkig auf die Radachse stützt, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Federende über die Radachse (8) hinaus verlängert und mittels Laschen (H) mit einer einseitig am Ende des Untergestells (1) befestigten U-förmigen, zur Dämpfung dienenden Blattfeder (10) gelenkig verbunden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV16927D DE384463C (de) | Aufhaengung des Wagenuntergestells, insbesondere von Kraftfahrzeugen | ||
FR541341D FR541341A (fr) | 1921-09-20 | Perfectionnements aux suspensions par ressorts cantilever pour châssis de véhicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV16927D DE384463C (de) | Aufhaengung des Wagenuntergestells, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE384463C true DE384463C (de) | 1923-11-02 |
Family
ID=7575994
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV16927D Expired DE384463C (de) | Aufhaengung des Wagenuntergestells, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE384463C (de) |
FR (1) | FR541341A (de) |
-
0
- DE DEV16927D patent/DE384463C/de not_active Expired
-
1921
- 1921-09-20 FR FR541341D patent/FR541341A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR541341A (fr) | 1922-07-26 |
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