DE384463C

DE384463C - Aufhaengung des Wagenuntergestells, insbesondere von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE384463C
Application number: DEV16927D
Authority: DE
Original assignee: EDOUARD VRARD
Current assignee: EDOUARD VRARD
Publication date: 1923-11-02
Also published as: FR541341A

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung des Untergestelles, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei der sich eine die Hauptlast des Untergestells tragende, mit ihm in der Mitte und am vorderen Ende gelenkig verbundene Tragfeder an ihrem hinteren Ende gelenkig auf die Radachse stützt. Bei den bekannten derartigen Aufhängungen verursachen die während der Wagenfahrt auftretenden Stöße und Erschütterungen oft eine Überschreitung der zulässigen Spannung der Feder und infolgedessen bleibende Formveränderungen. Wagen mit derartig aufgehängtem Untergestell geraten außerdem leicht in seitliche Schwingungen und behindern dadurch die Wagensteuerung und die Innehaltung der Fahrtrichtung. Zum Schütze hiervor wird nach vorliegender Erfindung das hintere Tragfederende über die Radachse hinaus \^erlängert und mittels Laschen mit einer einseitig am Ende des Untergestells befestigten U-förmigen, zur Dämpfung dienenden Blattfeder gelenkig verbunden.

In der beiliegenden Zeichnung ist die neue Aufhängung schematisch dargestellt und zwar durch Abb. 1 im Aufriß und in \~erbindung mit einem geraden Rahmen, und durch Abb. 2 in Verbindung mit einem hochgekröpften Rahmen.

Der Längsträger 1 des geradrahmigen L^Tntergestells hängt vorn an den beiden Enden einer auf der Vorderradachse 3 gelagerten Lamellenfeder 2. Hinten wird der Längsträger 1 am äußeren Ende und am Mittelstück der Tragfeder 4 mittels Gelenkstücke 5 und Federschuhes 6 befestigt. Das andere Ende der Tragfeder 4, das frei mittels Gleitringes 7 auf . der Hinterradachse 8 ruht und darüber hinaus verlängert ist, hat das Auge 9, an dem mit der Laschen die U-förmige Blattfeder 10 hängt, die durch Schellen 12 am Längsträger 1 gehalten wird. Die Blattfeder ίο, die je nach dem Gewicht des Wagens aus zwei bis drei Federblättern besteht, läßt die freie, unter den üblichen Stoßen der Fahrbahn auftretende Schwingung und Ausdehnung der Tragfeder 4 zu, dagegen dämpft sie ungewöhnlich starke Stöße, und sie verhindert außerdem, daß das Untergestell die Auftriebsbewegungen der Federn 4 mitmacht. Da überdies die Gelenkver- _so bindung 9, 11 der Federn 4, 10 und die Verbindungsstelle 12 der Feder 10 mit dem Längsträger ι ziemlich dicht übereinanderliegen, so werden auch dessen Seitenbewegungen durch die Feder 10 gedämpft zugunsten der Steuerung des Wagens und der Innehaltung seiner Fahrtrichtung. Zur weiteren Steigerung der Unabhängigkeit des W^ragenuntergestells von Erschütterungen durch Radstöße u. dgl. kann eine kugelgelenkartige unddoppellaschige\ erbindung der Tragfeder 4 mit dem Längsträger ι sowie der Federn 10 und 4 gewählt und dadurch ein seitliches Schwingen der Tragfeder 4 gegen den Längsträger ermöglicht werden. '

Claims

Patent-Anspruch:

msder

Federnde Untergestellaufhängung, besondere von Kraftfahrzeugen, bei uer das Untergestell unterhalb der Federn und der Radachsen liegt und eine in der Mitte und am vorderen Ende am L^Tntergestell angelenkte Feder am hinteren Ende sich gelenkig auf die Radachse stützt, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Federende über die Radachse (8) hinaus verlängert und mittels Laschen (H) mit einer einseitig am Ende des Untergestells (1) befestigten U-förmigen, zur Dämpfung dienenden Blattfeder (10) gelenkig verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.