DE384074C

DE384074C - Wagenkasten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE384074C
Application number: DEW60378D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-02-02
Filing date: 1922-01-29
Publication date: 1923-11-08
Also published as: GB174933A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 8. NOVEMBER 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVl 384074 KLASSE 63 c GRUPPE

Charles Torres Weymann in Paris. Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Januar 1922 ab.

Man hat schon vorgeschlagen, für das Zusammenfügen von Wagenoberbauten für Kraftfahrzeuge senkrechte starre Ouerrahmen zu verwenden, die parallel angeordnet wurden und unmittelbar auf den Längsträgern des metallischen Untergestelles aufruhten. Diese Rahmen wurden voneinander gehalten durch starre Abstandshölzer, die auf Druck beansprucht wurden und eine Verschiebung der Rahmen gegeneinander in den sie enthaltenden senkrechten Ebenen zuließen, wenn Verwindungen in dem metallischen Untergestell entstanden.
Die vorliegende Erfindung betrifft Verbesserungen für das Zusammenfügen von Wagenoberbauten der genannten Art, wodurch oben eine Annäherung der vertikalen Querrahmen ermöglicht wird, wenn Verwindungen in den metallischen Längsträgern erfolgen. Zu diesem Zwecke sind die Querrahmen unter sich gelenkig oder nachgiebig verbunden, um' so die besagten Annäherungen ohne Verschiebung des Gestelles zu ermöglichen.

Auf den schematischen Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 einen Untergestellrahmen eines Kraftfahrzeug-es, auf welchem die Querträger liegen, die dem Wagenoberbau als Stützbalken dienen. Abb. 2 zeigt in einer entsprechenden Ansicht die Aufrichtungsweise der vertikalen Rahmen, die in ihrer Gesamtheit das Fachwerk des Wagenoberbaues bilden.

An Stelle der sonst üblichen zwei bekannten unteren Holme, die sich auf die Längsträger des metallischen Untergestelles auflegen und daran befestigt sind, sind unabhängige Querbalken α vorgesehen worden, die vorzugsweise untereinander parallel unj auf den genannten Längsträ,gern b befestigt sind. Die Querbalken α sind untereinander durch eine Täfelung oder ein Netzwerk c verbunden, welches innere Verschiebungen zuläßt, sobald die Längsträger b sich biegen oder sich windschief gegeneinander einstellen. Die Querbalken α tragen die Fußenden d der Pfosten des Wagenoberbaues. Das Fachwerk des letzteren besteht also aus einer Reihe von vertikalen parallelen Querrahmen e, die in gleichen Abständen voneinander angeordnet sein können und rechtwinklig zum metallischen Wagenuntergestell befestigt sind. Die Rahmen e sind in gleicher Weise durch Füllungen f miteinander verbunden, die derart eingerichtet sind, daß sie Verstellungen der Rahmen gegeneinander zulassen und die Wandungen des Wagenoberbaues bilden.

Das Fachwerk setzt sich daher aus einer Reihe von Zellen zusammen, von denen eine

jede die Portsetzung der benachbarten Zelle bildet und Nachgiebigkeit des Gesamtfachwerkes zuläßt, ohne daß an den Knotenpunkten des Fachwerkes Kräfte auftreten, die der Nachgiebigkeit entgegenwirken und infolgedessen auch einer inneren Verschiebung der Teile. Es ist klar, daß in gewissen Fällen eine oder mehrere Zellen auch derart eingerichtet sein können, daß sie unter sich ein

ίο starres Ganzes bilden, welches sich an die nachgiebigen Nachbarzellen anschließt. Diese starren Zellen können mit einer Kreuzverbindung einer oder mehrerer von ihren Füllungen ausgestattet sein, die alsdann Ahschlag-

organe o. dgl. bilden, welche die Ausschlag- I weite der einander gegenüberstehenden, nach- i

giebigen Zellen begrenzen. j

Es sei darauf hingewiesen, daß zur voll- j

endeten Nachgiebigkeit der Gesamtkonstruktion die Fachwerkelemente des Wagenoberbaues, wie die Querträger, Pfosten u. dgl., nicht etwa durch starre Holzverbindungen, wie Verzapfungen, Klammern o. dgl., verbunden werden. Die Verbindung wird dagegen durch Eisenbeschläge erzielt, die an einem der as Elemente des Fachwerkes festsitzen und eine oder mehrere Geknkachsen besitzen, an welche sich die benachbarten Elemente des Fachwerkes anschließen.

Die beschriebenen Mittel lassen sich natürlieh auf Wagenoberbauten jeder Art anwenden, und zwar ebensogut auf geschlossene Wagenkasten wie auf offene.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit starren, senkrechten und parallel angeordneten Querrahmen, dadurch gekennzeichnet, daß die Querrahmen (e) derart untereinander verbunden sind, daß sie sich oben nähern können, wenn die. Längsträger (b) des metallischen Untergestelles Verbiegungen erleiden.

2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Querrahmen (e) verbindenden Teile (c, f) durch eine Verkleidung oder Täfelung, welche nachgiebig ist, gebildet wird.

Abb. i.

Abb. 2

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BERLIN. GEDKVCKT IK DER REICHSDRUCKEREt.