DE465903C - Rahmen fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Rahmen fuer KraftfahrzeugeInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/12—Links, pins, or bushes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Rahmen für Kraftfahrzeuge mit aus zusammengeschweißten
Blechplatten bestehenden Hohlträgern.
Der Hauptzweck der Erfindung besteht darin, die Höhe der Träger und damit das
Gewicht und die Herstellungskosten zu verringern, ohne dabei die Trägheitsmomente
zu verkleinern. Ein weiterer Zweck besteht darin, die Trägheitsmomente der Träger zu
.erhöhen, ohne das Konstruktionssystem zu verändern.
Um das zu erreichen, werden erfindungsgemäß die hohlen Träger in den oder in der
Nähe der Belastungssteilen durch mit ihren Seitenplatten verschweißte rohrförmige.
zweckmäßig als Lagerbuchsen ausgebildete Glieder versteift, so daß sie nicht nur zur Erhöhung
des Trägheitsmomentes, sondern auch als Stützen für die Lagerfedern, als Lager für das Zahnsegment der Steuersäule
u. dgl. dienen.
Ferner ist erfindungsgemäß die erforderliche Versteifung am Anlenkungspunkt der
vorderen Feder halbzylindrisch gestaltet, außerdem sind die Lagerzapfen aufnehmenden
Seitenplatten teils im Versteifungsrohr, teils in den Seitenplatten des Rahmens eingeschweißt.
Auf der Zeichnung ist in
Abb. ι und 2 eine Seitenansicht und ein Grundriß des Fahrzeugrahmens nach der Erfindung
dargestellt.
Die Abb. 3 und 4 sind ein Längsschnitt und Querschnitt der hinteren Federlagerung nach
den Linien A-B der Abb. 2 und C-D der Abb. i.
Abb. 5 und 6 sind ähnliche Schnitte der vorderen Federlagerung nach den Linien
E-F der Abb. 2 und G-H der Abb. 1.
Abb. 7 zeigt einen Querschnitt nach der Linie K-L der Abb. 1 mit dem Verstärkungsglied, das als Lager für den Zahnsektor, der
in Verbindung mit der Steuersäule gebraucht wird, dient.
Abb. 8 ist ein Querschnitt nach der Linie J-/ der Abb. 2 und zeigt die Verbindung eines
Längsträgers mit einem Querträger.
In den Abb. 1 und 2 sind mit ar, a,2 die
Längsträger des Hauptrahmens und mit b1, b2
die Längsträger des Hilfsrahmens bezeichnet, auf denen die Antriebsmaschine ruht, c ist
ein Querträger, der die Längsträger ar, ar miteinander verbindet, d1, dz sind Querträger,
die die Längsträger b1, b2 verbinden,
während e1 bis ee kurze Ouerstücke bezeichnen,
die die Verbindung zwischen den Längsträgern b1, b2 des Hilfsrahmens mit den
Längsträgern al·, a2 des Hauptrahmens herstellen.
Alle diese Träger und Querstücke sind aus flachen Metalblechplatten zusammengebaut,
die miteinander verschweißt sind und kastenähnliche Fächer bilden.
Die Trägheitsmomente der Träger sind durch querliegende, vorzugsweise rohrförmige
Versteifungsglieder vergrößert, die an ihren Enden mit den gegenüberliegenden ίο Metallblechplatten verschweißt sind. Solche
Versteifungsglieder sind bei g1 bis g10 dargestellt.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf die angegebene Anzahl von Versteifungsgliedern beschränkt, noch sind diese an die
*5 in der Zeichnung angegebenen Stellen gebunden. Sie werden jedoch vorzugsweise an
den oder in der Nähe der Stellen angeordnet, die als Stützpunkte dienen.
Die Abb. 3 und 4 zeigen die Verwendung eines Versteifungsgliedes g8 als Stütze für
eine der hinteren Hauptfedern mittels eines Bolzens h, der durch das Versteifungsglied
und die Seitenplatten i1, i2 hindurchgesteckt
ist. Die seitlichen Blechplatten 1 und 2 des Längsträgers al· sind mit Löchern, zur Aufnahme
des Versteifungsgliedes gs versehen
und tragen nach innen vorstehende Flansche 3, 4. Das Verstärkungsglied gs ragt über die
Seitenwände des Trägers hinaus und wird von dickeren Platten 5, 6 mit Flanschen 7, 8
umfaßt, deren Kanten an die Kanten der Metallstreifen des Trägers α1 geschweißt sind.
Die Kanten der inneren Flansche 9, 10 der Platten S, 6 schneiden mit den Kanten des
rohrförmigen Gliedes gs ab.
In den Abb. S und 6, die die Verwendung eines Verstärkungsgliedes als Lager für eine
der vorderen Hauptfedern zeigen, ist das ringförmige Versteifungsglied g7 an der Unterseite
ausgespart, um das Einsetzen des Federendes j zu ermöglichen, das mit einem durch
das Versteifungsglied hindurchgehenden Bolzen k befestigt ist, der von einer
M'uffe k1 umgeben ist. Der Bolzen jfe ruht
auf den Platten 5, 6, die ebenso, wie bei der Beschreibung der Abb. 3 «und 4 angegeben
war, ausgebildet sind, jedoch mit der Änderung, daß sie in das rohrförmige Versteifungsglied
eingepaßt sind und nicht außerhalb desselben liegen. Die Kanten der äußeren Flansche 7, 8 der Platten S, 6 sind an die
Ränder des Versteifungsgliedes g1 und an
die Kanten der Flansche 11, 12, die von den
seitlichen Metallstreifen 1, 2 des Trägers al· gebildet werden, angeschweißt.
Abb. 7 zeigt ein Verstärkungsglied ge, das
als Lager für das Zahnsegment der Steuerung dient. Die Achse m des Zahnsegments ist in
einem Lager untergebracht, das von dem rohrförmigen, mit seinen Kanten an zwei gegenüberliegende Metallstreifen des Trägers«1
angeschweißten Glied g·6 gebildet wird.
Die Abb. 1 und 2 zeigen auch noch andere Versteifungs- oder Verstärkungsglieder. Ein
rohrförmiges Versteifungsglied g10 ist in dem
Querträger dl· angeordnet und dient als Führung für die Handkurbel. Ferner sind Kästen
aus Blech Z1 bis /4 an die Träger angeschweißt.
Sie dienen zur Verstärkung der Trägheitsmomente des gesamten Rahmens und gleichzeitig als Stütz- oder Befestigungspunkte, z. B. f1 als Stütze und Anlenkungspunkt
für die rückwärtigen Federn, /2 als Träger zur Aufnahme der Fußhebelachse und
der Fußhebel, /s als Zwischenstützpunkt und f* ebenfalls als Stützpunkte für die Bremsen.
Abb. 2 zeigt ebenfalls plattenförmige Versteifungsglieder1/1
bis /*, die an die Außenflächen der Längs- und Querträger dl·, a?, dl·, c in
deren Verbindungsstellen angeschweißt sind. Diese Platten sind T-föfmig und an den
oberen und unteren Flächen des Trägers angeordnet, wie in Abb. 8 dargestellt ist.
"Die Erfindung ist nicht auf die Einzelheiten der beschriebenen und dargestellten
Konstruktion beschränkt. Beispielsweise können auch die Versteifungsglieder, die hohl
oder rohrförmig dargestellt und außerdem auch für andere Zwecke verwendbar sind,
aus vollen Stäben anstatt hohlen hergestellt sein und können so angeordnet sein, daß sie
die oberen Platten mit den unteren der Träger verbinden anstatt deren Seitenplatten.
Claims (2)
1. Rahmen für Kraftfahrzeuge mit aus zusammengeschweißten Blechplatten
bestehenden Hohlträgern, dadurch gekennzeichnet, daß die hohlen Träger in den oder in der Nähe der Belastungsstellen durch mit ihren Seitenplatten verschweißte
rohrförmige, zweckmäßig als Lagerbüchsen ausgebildete Glieder (ge,
g7, gs, g·10) versteift werden.
2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rohrförmige Versteifung
(g7) am Anlenkungspunkt der vorderen Feder haÜbzylindrisch gestaltet
ist, und daß Lagerzapfen (k) aufnehmende Seitenplatten (5, 6) teils im Versteif
ungsrohr (g7), teils in den Seitenplatten (1, 2) des Rahmens eingeschweißt
sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB7681/26A GB259466A (en) | 1926-03-19 | 1926-03-19 | Improvements in chassis framings, more particularly for motor vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE465903C true DE465903C (de) | 1928-09-28 |
Family
ID=9837742
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEF63136D Expired DE465903C (de) | 1926-03-19 | 1927-03-02 | Rahmen fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
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DE (1) | DE465903C (de) |
FR (1) | FR629720A (de) |
GB (1) | GB259466A (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE767289C (de) * | 1936-02-14 | 1952-04-15 | Daimler Benz Ag | Rahmen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE764020C (de) * | 1936-05-28 | 1952-11-04 | Daimler Benz Ag | Rahmen fuer Kraftfahrzeuge |
DE963397C (de) * | 1938-07-24 | 1957-05-09 | Karl Kaessbohrer Wagen Und Kar | Fahrgestell mit aus uebereinander angeordneten Laengsteilen bestehenden Laengstraegern |
DE102015005894A1 (de) * | 2015-05-08 | 2016-11-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5335934A (en) * | 1993-05-26 | 1994-08-09 | Ez Loader Boat Trailers, Inc. | Spring hanger assembly for trailer frame |
GB0214773D0 (en) * | 2002-06-26 | 2002-08-07 | Ford Global Tech Inc | Vehicle chassis |
-
1926
- 1926-03-19 GB GB7681/26A patent/GB259466A/en not_active Expired
- 1926-04-07 US US100435A patent/US1619609A/en not_active Expired - Lifetime
-
1927
- 1927-02-23 FR FR629720D patent/FR629720A/fr not_active Expired
- 1927-03-02 DE DEF63136D patent/DE465903C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE767289C (de) * | 1936-02-14 | 1952-04-15 | Daimler Benz Ag | Rahmen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
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DE102015005894A1 (de) * | 2015-05-08 | 2016-11-10 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosserie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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FR629720A (fr) | 1927-11-16 |
GB259466A (en) | 1926-10-14 |
US1619609A (en) | 1927-03-01 |
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