DE764020C - Rahmen fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Weiterentwicklung des Rahmens für Kraftfahrzeuge nach Patent 680868, der aus einem rohrförmigen Längsmiitteltiräger und dein Wagenkasten tragenden Querträgern; besteht. Während die zur Lagerung der Schwingachsen, Federn und Triebwerksteile sowie zur Befestigung dies Wagenkastens dienenden schauifelartigen Verbreiterungen des Trägers nach dem Hauptpatent an einem säulenartigen Mittelteil angesetzt sind, erfolgt gemäß der-Erfindung die Verbreiterung des Längsmittelträgers nach den Enden zu von einer ein-

ziigietn, zwischen den Radachsen liegenden Stelle aus allmählich und bogenförmig'.

Durch die erfindungsgemäJfe Ausgestaltung das Längsmittelträger's werden Vorteile hinr sichtlich der Befestigung des Wagenkastens sowie der Anpassung des Trägers an die Umrißformen des Kastens, insbesondere aber hinsichtlich der Festigkeit des Trägers erzielt.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι einen Rahmen mit angedeutetem Wagenkasten in Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht auf den Rahmen,

Fig. 3 und 4 Querschnitte nach den Linien III-III, IV-IV der Fig. 2;

Fig. 5 und 6 zeigen eine weitere Ausführungsfarm des Längsmittelträgers in Seitenansicht und Draufsicht,

Fig. 7 und S Querschnitte nach den Linien VII-VII, VIII-VIII der Fig. 6;

Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform in Draufsicht,

Fig. 10 einen Querschnitt nach der Linie X-X der Fig. 9 und

Fig. 11 eine weitere Ouerschnittsform. Der Längsmittelträger nach den Fig. 1 bis 4 besteht aus zwei Teilen, und zwar einem unteren Teil 1, der die Grundrißform des Trägers bestimmt und einem oberen Teil 2, der den mittleren Teil des Trägers verstärkt. An seinen Enden hat der untere Teil 1 schaufelartige Verbreiterungen 3 und 4. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, erfolgt die Verbreiterung des Trägers 1, 2 nach den Enden zu von einer einzigen, zwischen den Radachsen liegenden Stelle aus allmählich und bogenförmig. Dies wird dadurch erzielt, daß die Teile 1, 2 seitlich durch Kreisbogen (Radius R) begrenzt sind, wodurch sich eine schmälste Stelle des Trägers ergibt, die bei dem gezeichneten. Beispiel nicht genau im Mittel des Achsabstandes, sondern etwas näher der Hinterachse liegt (vgl. die Abstände α und V). Wenn nur das vordere Trägerende eine schaufelartige Verbreiterung aufweisen soll, rückt der Mittelpunkt des Kreises, der naturgemäß stets auf der Höhe der schmälsten Stelle das Trägers, liegt, ganz nach hinten.

Der Teil 1 hat ein nach oben offenes, der Teil 2 ein nach unten offenes U-Profil. Die beiden Profile greifen ineinander (vgl. die Fig. 4) und sind in geeigneter Weise mitein-, ander fest verbunden. Gegen das vordere Trägerende sind die den Teil 1 seitlich begrenzenden Kurven schärfer gekrümmt, so daß das Trägerende 3 bis zur Breite des Wagenkastens ausläuft. Es schließt stirnseitig mit einer flachen konvexen Krümmung ab, die der Form des stirnseitigen Kastenrandes angepaßt ist. Eine ähnliche Ausbildung zeigt das hintere Trägerende. An beiden Trägerenden 3, 4 können die Stoßstangen 5, 6 unmittelbar befestigt werden. Der Kasten findet andererseits ein sehr geeignetes Auflager auf den schaufelartigen Verbreiterungen des Trägers. I Der Steg des Teiles 2 ist an seinen Enden j zwecks Gewichtsersparnis bogenförmig aus- i genommen. Die Dttrchwölbung des Steges des Teiles 1, der den Wagen zusammen mit dem '. Kastenboden unten glatt abschließt, verhindert j die Bildung von Luft- und Staubwirbeln. Die im Mittelteil kastenförmige Ausbildung des Trägers sichert ausreichende Festigkeit des Trägers bei verhältnismäßig geringem Gewicht.

Die gegen die Enden von einer Stelle aus stetig verbreiterte Form des Längsmittelträgers ergibt gegenüber der Bauart nach dem Hauptpatent eine gute Materialverteilung bei der Herstellung und eine erhöhte Festigkeit bei Zusammenstößen, die vor allem Knickbeanspruchungen infolge einer außerhalb der Mitte der schaufelartigen Verbreiterungen angreifenden Stoßkraft hervorrufen. Durch Verlegung der schmälsten Stelle des Trägers näher zur Hinterachse wird eine solchen Beanspruchungen Rechnung tragende stärkere Ausbildung der vorderen schaufelförmigen Verbreiterung von selbst und im Einklang mit dem Stromlinienaufbau des Wagenkastens erzielt.

Der Längsmittelträger gemäß den Fig. 5 bis 8 besteht aus zwei Teilen 7 und 8 von gleicher Grundrißform. Der Trägerteil 7 besteht aus einem schwach nach unten durchgewölbten Profil mit aufgebogenen, seitlichen Rändern, die mit Flanschen versehen sind (vgl. Fig. 6 bis 8). Der Trägerteil S ist ähnlich als ein nach oben gewölbtes Profil ausgebildet, das an den Verbreiterungen ausgenommen, ist, so daß sich gabelförmige Enden ergeben.

Aufgebördelte Ränder der Ausnehmungen versteifen den Träger. Die eine ebene Stoßfuge ergebenden Flansche der beiden Teile 7 und 8 sind in geeigneter Weise miteinander zu. einem flachen, kastenartigen Gebilde verbunden. Die Flansche bilden ein sicheres Auflager für den Kastenboden, der gegebenenfalls zwischen diesen hindurchgeführt werden kann (vgl. Fig. 11).

Bei dem Träger nach Fig. 9 ist nur ein profilierter Teil 9 mit U-fÖrmigem, nach unten offenem Querschnitt vorgesehen, der vorn gabelartig ausgebildet ist. Die Ränder des Teiles 9 weisen Flansche auf, mit denen eine Platte 10 verbunden ist, deren L'mriß demjenigen des Teiles 9 ähnlich ist. Der Kastenboden wird, auf den etwas vorspringenden Rand der Platte 10 aufgesetzt, er kann jedoch auch unmittelbair von der Platte gebildet sein.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Rahmen für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem rohrförmigen Längsmittelträger, der im Bereich der Räder nur durch seinen nach den Fahrzeugenden zu sich allmählich verbreiternden flachen Bodenteil gebildet wird, nach Patent ■ 680868, dadurch gekennzeichnet, daß die \^rerbreiterung des Längsmittelträgers nach den Enden zu von einer einzigen,

   zwischen den Rad'achsen liegenden. Stelle aus allmählich und bogenförmig erfolgt.
2. 2. Rahmen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die schmälste Stelle des Längsmitteltragere näher der Hinterachse des Fahrzeugs liegt.
3. 3. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kastenboden quer durch den Träger hindurchgeht und zwischen den "Flanschen der Trägerteile verläuft.

   Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenisitandls vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

   Britische Patentschriften Nr. 437 633,

   442239, 349 090;
   französische Patentschriften Nr. 594 370, 731741,671635,790032;

   deutsche Patentschriften Nr. 418 247,

   465903, ^10984;
   schweizerische Patentschriften! Nr. 86 666, 173949;

   »Motor-Kritik«, Heft 19, Oktober 1933, S. 477.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   I 5510 10.52