DE38288C - Selbsttätige Entkupplungsvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents
Selbsttätige Entkupplungsvorrichtung für EisenbahnfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE38288C DE38288C DENDAT38288D DE38288DA DE38288C DE 38288 C DE38288 C DE 38288C DE NDAT38288 D DENDAT38288 D DE NDAT38288D DE 38288D A DE38288D A DE 38288DA DE 38288 C DE38288 C DE 38288C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- railway vehicles
- car
- uncoupling device
- automatic uncoupling
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 206010012411 Derailment Diseases 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 210000003608 Feces Anatomy 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010871 livestock manure Substances 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive Effects 0.000 description 1
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/14—Safety devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. April 1886 ab.
Zweck der Erfindung ist, ein selbsttätiges
Auslösen der Kupplung der Eisenbahnwagen im Augenblick der Gefahr, die durch Zusammenstöfse
und Entgleisungen, Radreifenbrüche u. s. w. entsteht, herbeizuführen.
Durch eine Veränderung der regulären Lage der Eisenbahnwagen entkuppeln sich dieselben
selbstthätig und sofort; gleichzeitig wird die Nothleine angezogen und das Haltesignal durch
die Dampfpfeife herbeigeführt.
Fig. i, 2 und 3 zeigen den Entkuppelungsmechanismus
in seiner Gesammtanordnung, während Fig. 4 eine Seitenansicht, Fig. 5 eine Stirnansicht und Fig. 7 einen Grundrifs derselben
darstellen.
An den Seiten der Wagen sind die Stangen a U1
angebracht. An den Köpfen dieser Stangen sitzen Zugketten b, die behufs genaueren Adjustirens
mit einer Schraubenkupplung c versehen sein können. An die Ketten schliefsen sich Zugstangen,
welche an den Klinkhebel d angreifen. Tritt beispielsweise durch einen Radreifenbruch
eine anormale Lage des Wagens ein, so werden hierdurch die vorn und hinten am Wagen befestigten
Stangen α und Ci1 entweder schiebend,
ziehend oder hebend wirken, wodurch die Ketten b angezogen werden und Hebel d in
die punktirt gezeichnete Stellung gezogen werden wird, bezw. dessen Auslösung aus der
Oese e erfolgt. Durch die Feder f wird dieser Klinkhebel in der Oese bei gewöhnlichem Gange
festgehalten, auch kann hierzu ein Belastungsgewicht oder dergleichen dienen. Beim weiteren
Anziehen stöfst der Scharnierkopf der Zugstangen gegen den Winkel n>
und. nimmt. diesen und den daran sitzenden Schieber h,
welcher in Führungen i i gleitet, in der Richtung der Pfeile mit, und lösen sich hierdurch
die Bolzen k k/ k//, die zur Kupplung der
Wagen dienen, aus, und zwar sind die seitlichen Bolzen zu den Nothketten und der mittlere
zu der „Schraubenkupplung gehörig. Die Entkupplung der Ausrückkette b von der Zugstange
erfolgt in dem Augenblick, in welchem die Kette die Muffe g verläfst (s. Fig. 5), denn das
offene Hakenglied / läfst das Kettenglied von b abrutschen,
wenn dasselbe die Muffe verlassen hat. Auf die Weise wird der defecte Wagen frei
von den mit ihm gekuppelt gewesenen. Das Kettenführungsstück m gestattet durch seine an
vier Seiten sitzenden Rollen, dafs die Ketten nach allen Richtungen hingezogen werden
können. Der Haken n, Fig. 5, gestattet die beliebige Auslösung des Entkupplungsmechanismus,
was z. B. beim Rangiren etc. gewünscht werden könnte, auch kann hierzu eine Schraubenkupplung
oder dergleichen dienen. Die Befestigung der ganzen Entkupplungsvorrichtung geschieht
an den Waggons Win geeigneter Weise.
Fig. 8 und 9 veranschaulichen die Verbindung des Ausrückmechanismus mit der Nothleine.
Die Wirkung ist folgende: Bei anormaler Stellung des Wagens zieht die Stange α die an
der Zugkette b befestigte Leine 0 durch die Oese m hindurch, wodurch die auf dem Wagen
durch Oesen laufende Nothleine \, die mit 0
verbunden ist, angezogen und hierdurch die mit dieser Leine verbundene Pfeife auf der
Lokomotive zum Ertönen gebracht wird. Fig. 8 ,,zeigt,in der ,Stirnansicht (rechts) diese Verbin-
dung. Fährt der Zug in entgegengesetzter Richtung zurück, so mufs die Nothleine auf
die andere Seite des Wagens gelegt werden, da sie immer rechts von der-Fahrrichtung liegt.
In diesem Falle kommt die zweite (links) dargestellte Verbindung in Thätigkeit.
Auf dem Schieber h wird am Ende die
Oese r befestigt, an welche die Leine ρ angeschlossen wird. Wird nun bei Entgleisungen
u. s. w. der Schieber h durch Stange α bewegt, so wird ρ durch Oese q angezogen und mit
dieser die Nothleine, so dafs die Pfeife ertönt. Fig. 9 zeigt beide Anordnungen in der Seitenansicht.
Durch geeignete Hebel und Zugstangenverbindung kann man auch die Luftdruckbremse
in Thätigkeit setzen.
Die Stangen α kann man noch so einrichten,
dafs die Köpfe sich nach aufsen bewegen können; wenn z. B. ein Wagen nach innen aus dem Geleise springt, legt sich der Kopf gegen
die Rollen m und die Schieber h werden mit den Bolzen k kf k/f herausgezogen.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Bei Eisenbahnwagen-Kupplungen die Combination der an den Wagen befestigten Stangen α ar mit dem Klinkhebel d und dem die Kupplungsbolzen k tragenden Schieber h, zum Zwecke, bei Unfällen die Verbindung der Wagen selbsttätig zu lösen, sowie durch Verbindung mit der Nothleine \ die Signalpfeife in Bewegung zu setzen.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE38288C true DE38288C (de) |
Family
ID=314000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT38288D Expired - Lifetime DE38288C (de) | Selbsttätige Entkupplungsvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE38288C (de) |
-
0
- DE DENDAT38288D patent/DE38288C/de not_active Expired - Lifetime
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE38288C (de) | Selbsttätige Entkupplungsvorrichtung für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE114965C (de) | ||
DE560C (de) | Selbstthätige Bufferbremse für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE185153C (de) | ||
DE335664C (de) | Sicherheitsfangvorrichtung fuer Personenseilbahnen | |
DE91549C (de) | ||
DE13659C (de) | Schutz wagen mit selbsttätiger Bremse für Eisenbahnzüge | |
DE240715C (de) | ||
DE67364C (de) | Selbstthätige mit Mittelbuffern verbundene Bremse für Eisenbahnwagen | |
AT141923B (de) | Federnde Zug- und Stoßvorrichtung für Fahrzeuge. | |
AT61959B (de) | Lokomotivanschlag zum Auslösen der Bremsen und dgl. | |
DE961790C (de) | Bremseinrichtung fuer landwirtschaftliche Anhaengerwagen | |
DE18301C (de) | Neuerungen an drehbaren Wagen-Untergestellen | |
DE446870C (de) | Ausloesevorrichtung fuer Zugsicherungsapparate mit zwei Ausloeseschleifhebeln und dazwischengeschaltetem Sperrhebel | |
AT120459B (de) | Kupplung, insbesondere für Anhänger von Motorlastzügen. | |
DE29390C (de) | Neuerung an automatischen Friktionsbremsen | |
DE446721C (de) | Eisenbahngueterwagen mit einer in Fuehrungen unter dem Wagenboden nach beiden Seiten hin ausziehbaren Laderampe | |
AT112784B (de) | Signal- und Blockierungseinrichtung für Eisenbahnen. | |
DE96998C (de) | ||
DE40920C (de) | Signal verriegelung durch einen Pedalhebel | |
DE43535C (de) | Selbstthätige, seitlich anspannbare und auslösbare Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge | |
DE481344C (de) | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung | |
DE111503C (de) | ||
DE353331C (de) | Zugstange fuer Anhaengewagen mit Einrichtung zur selbsttaetigen Bremsung | |
DE317256C (de) |