DE376139C - Zahnraederwechselgetriebe - Google Patents

Description

• Zahnräderwechselgetriebe. Das Getriebe nach der Erfindung ist hauptsächlich dazu bestimmt, um auf Drehbänken das Schneiden von Zoll- und Millimetergewinden ohne Räderwechsel zu ermöglichen. Bekannte, für den gleichen "Zweck bestimmte Getriebe haben den Nachteil, daß der Wechsel zwischen Zoll- und Millimetergewinde auf folgende umständliche Weise erfolgt: -Nachdem die Wechselradschere gelöst worden ist, wird sie ausgeschwenkt, eins ihrer Räder oder das treibende Rad verschoben, die Schere wieder eingeschwenkt und festgezogen. Außerdem ist entweder noch eine Hebelverstellung erforderlich, oder es müssen lwsondere Übersetzungen eines Norton- oder Ziehkeilgetriebes eingeschaltet werden, die entweder nur für die eine oder die andere Gewindeart brauchbar sind, wodurch die Getriebe verwickelt werden und eine größere Zahl von Rädern aufweisen als das Getriebe nach der Erfindung.
• Letzteres bietet den Vorteil, daß seine sämtlichen für Zollgewinde vorgesehenen Übersetzungen in solche für brauchbare Millimetergewinde durch Umlegen eines Handgriffes verwandelt werden.
• Das Getriebe besitzt vier Wellen. von denen die eine der beiden Zwischenwellen in bekannter Weise gleichachsig mit der treibenden und der getriebenen Welle angeordnet ist.
• In Abb. i ist das Getriebe im Längsschnitt, in Abb. 2 im Querschnitt dargestellt.
• Die treibende Welle ist mit a, die getriebene, hier die Leitspindel, mit b bezeichnet. Auf der Welle a ist verschiebbar das mit Kuppelzähnen versehene Rad e, auf der Welle b das mit Kuppelzähnen versehene Rad f. Beide Räder werden gleichzeitig verschoben, indem man dea Handgriff u bewegt, der ein Ritzel v dreht und die mit letzterem in Eingriff stehende Welle w bewegt, auf der die Gabeln x und x befestigt sind. Diese Gabeln greifen je in eine Ringnut der Naben der Zahnräder e bzw. f. In der einen Endstellung der Welle w kämmen die Räder e und g, während das Rad f mit der auf der Zwischenwelle c befindlichen Kuppelung t gekuppelt ist. In der anderen Stellung kämmen die Räder f und h, wogegen das Rad e mit dem anderen Ende der Zwischenwelle c gekuppelt ist. Bei dem dargestellten Getriebe erfolgt die Kraftübertragung von Welle d auf die Welle c oder umgekehrt durch die Räder i, 1, und ein beliebiges der Räder 1, in, st, o, P, q, r, s unter Vermittlung der in bekannter Weise ausgeführten Nortonschwinge y. Es kann also der Antrieb einmal von der Welle a über die Zwischenwelle d und c zu der Welle b, das andere Mal von der Welle a über die Zwischenwelle c und d zu der Welle b geleitet werden.
• Erhalten beispielsweise das Zahnrad e 25 Zähne, f 127, a r25, lt 25, i So, 140, zia 45, n 5o, o 55, p 6o, q 65, r 70 und s 75 Zähne, so ergeben sich bei einer Steigung der Leitspindel von 2 Gängen auf i Zoll und einer Übersetzung zwischen der Hauptspindel und der Welle a von i : i die Steigungen: 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 und 15 Gänge auf i "Zoll sowie 2, 2,25, 2,5, 2,75, 3, 3,25, 3#5 und 3,75 mm. Werden dem Getriebe außer der Übersetzung i : i die weiteren Übersetzungen 2 : i, i : 2 und i :4 vorgeschaltet, so erhält man sechs weitere Reihen mit bis 71J:, 16 bis 30 und 32 bis 6o Gängen auf i Zoll sowie 4 bis 7,5, 1 his 1,875 und 0,5 bis 0,9375 inm Steigung.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Zahnräderwechselgetriebe mit Anordnung der treibenden und getriebenen Welle und einer der beiden Zwischenwellen in gleicher Achse, dadurch gekennzeichnet, daß sich auf der treibenden Welle (a) und auf der getriebenen (b) mit Kupplungszähnen versehene Stirnräder (e bzw. f ) derart in zwei Stellungen verschieben lassen, daß in der einen Stellung das Rad (e) der treibenden Welle (a) mit der gleichachsigen Zwischenweile (c) gekuppelt wird, das Rad (f) der getriebenen Welle (b) aber mit einem Rad (h) der anderen Zwischenwelle (d) in Eingriff kommt und in der anderen Stellung das Rad (f) der getriebenen Welle (b) mit der bleichachsigen Zwischenwelle (c) gekuppelt wird und das Rad (e) der treibenden Welle mit einem Rad (g) der anderen Zwischenwelle (d) in Eingriff kommt.