DE3729477C3 - Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen - Google Patents

Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen

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DE3729477C3
DE3729477C3 DE3729477A DE3729477A DE3729477C3 DE 3729477 C3 DE3729477 C3 DE 3729477C3 DE 3729477 A DE3729477 A DE 3729477A DE 3729477 A DE3729477 A DE 3729477A DE 3729477 C3 DE3729477 C3 DE 3729477C3
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Description

Die Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsge­ räte wie Motorkettensägen oder dergl. nach dem Ober­ begriff des Anspruchs 1.
Aus der US-43 70 855 ist ein Abgasschalldämpfer für eine Motorkettensäge bekannt, welcher unmittelbar an dem Abgasauslaß des Zylinders des Zweitaktmotors be­ festigt ist. Das Gehäuse des Abgasschalldämpfers be­ steht aus zwei schalenartigen Gehäuseteilen, die an ei­ ner Gehäusetrennebene demontierbar zusammenge­ setzt sind. Zwischen dem Abgaseinlaß und dem Abgas­ auslaß des Gehäuses ist im Schalldämpfergehäuse zen­ tral ein Diffusor mit einem Schutzschirm angeordnet, um ein verteiltes Einströmen der Abgase in eine äußere Expansionskammer zu erzielen. Da das Schalldämpfer­ gehäuse an der Trennebene demontierbar ist, kann ein - wenn auch minimaler - Abgasaustritt aufgrund klei­ ner, unvermeidbarer Undichtigkeiten an der Gehäuse­ trennebene nicht ausgeschlossen werden.
Bei Zweitaktmotoren treten am Auslaß des Zylinders aufgrund unvermeidbarer Spülverluste oder auch durch unvollständige Verbrennung bei starken Lastwechseln energiereiche Abgase aus, die eine Temperatur von et­ wa 600°C aufweisen und sich bei Sauerstoffzutritt und Kontakt mit heißeren Flächen entzünden können. Die an der Trennebene austretenden Abgasleckageströme sind daher nicht unproblematisch, obwohl eine Entflam­ mung noch sicher verhindert werden kann.
Es wurde auch schon vorgeschlagen, bei Kettensägen einen Katalysator anzuordnen, mit dem die mit einer Abgastemperatur von ca. 600°C aus dem Zylinder aus­ tretenden Abgase zu behandeln sind. Durch den chemi­ schen, exothermen Umwandlungsprozeß von z. B. Koh­ lenmonoxyd zu Kohlendioxyd und Wasser erhöht sich die Abgastemperatur im Katalysator auf ca. 1000°C. Aufgrund der energiereichen Abgase des Zweitaktmo­ tors wird bei dem Umwandlungsprozeß Wärmeenergie in der Größenordnung der abgegebenen Motorleistung frei, was eine entsprechende Aufheizung des Katalysa­ tors zur Folge hat. Da es sich um ungeregelte Katalysa­ toren handelt, ist in Teillastbereichen eine Katalyse un­ ter Luftmangel nicht auszuschließen, so daß eine nur unvollständige Behandlung der Abgase erfolgen kann. Diese heißen, teilbehandelten Abgase neigen bei Sauer­ stoffzutritt zur Entflammung. Dies kann, insbesondere bei Motorsägen oder anderen tragbaren Arbeitsgeräten auftreten, wenn von hohen Drehzahlen bzw. aus dem Vollastbetrieb abrupt auf Leerlaufbetrieb umgeschaltet wird.
Aus der DE-OS 28 00 687 ist ein entfernt vom Abgas­ auslaß angeordneter, in einen Auspufftopf eines Kraft­ fahrzeugs eingebauter Katalysator bekannt, der ein ein­ teiliges äußeres, zylindrisches Mantelrohr in zwei Kam­ mern aufteilt und die einzige Strömungsverbindung zwischen den Kammern bildet. Die behandelten Abgase strömen in einen Auslaßraum und werden dann durch ein Abgasrohr abgeführt. Um eine unvollständige kata­ lytische Behandlung der Abgase zu unterbinden, ist auf der Einlaßseite nach Art eines Injektors ein Luftzutritt in das Gehäuse des Abgasschalldämpfers vorgesehen. Da die Gehäuseteile des Schalldämpfers gasdicht und nicht demontierbar zusammengefügt sind, ist ein allein­ iger Austausch des Katalysators nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ab­ gasschalldämpfer nach dem Oberbegriff des Anspru­ ches 1 derart weiterzubilden, daß eine einfache, platz­ sparende und demontierbare Anordnung eines Kataly­ sators unter Vermeidung der Gefahr einer Entflam­ mung energiereicher behandelter Abgase erzielt ist, wo­ bei nach einem Kaltstart des Motors die Gewähr einer rasch einsetzenden Katalyse gegeben sein soll.
Diese Aufgabe ist nach den Merkmaien des Anspru­ ches 1 gelöst.
Durch die Anordnung des Katalysators im Schall­ dämpfer liegt dieser unmittelbar am Abgasauslaß des Verbrennungsmotors. Dies sichert nach einem Kaltstart das rasche Erreichen der für das Einsetzen der Katalyse notwendigen Betriebstemperatur. Das Gehäuse des Ab­ gasschalldämpfers ist durch die innere Trennwand in zwei Räume aufgeteilt, wobei der Katalysator die Ver­ bindung zwischen den getrennten Räumen darstellt. Die Trennwand ist in Strömungsrichtung der Abgase in ei­ ner Ebene hinter der Gehäusetrennebene mit einem Gehäuseteil gasdicht verschweißt, so daß sich die be­ handelten Abgase ausschließlich stromab des Katalysa­ tors außerhalb des Bereichs der Gehäusetrennebene sammeln können. Ein Austritt von behandelten, energie­ reichen Abgasen durch Leckagestellen der Gehäuse­ trennebene und die damit verbundene Gefahr einer Ent­ flammung dieser Abgase bei Austritt aus dem Gehäuse des Abgasschalldämpfers ist sicher vermieden. Auch kann durch die Leckagestellen der Gehäusetrennebene keine Umgebungsluft und somit auch kein Sauerstoff in den behandelten Abgasstrom eintreten, so daß die Ge­ fahr einer Entflammung der Abgase im Schalldämpfer­ gehäuse und eine damit ggf. einhergehende Zerstörung des Katalysators ausgeschlossen werden kann. Ein durch Leckagestellen in der Gehäusetrennebene mögli­ cher Sauerstoffzutritt in den Strom der unbehandelten Abgase ist unbedenklich, da damit eine vollständigere Behandlung der Abgase im Katalysator möglich wird, was die Entflammungsgefahr der behandelten Abgase senkt.
Bei einem notwendigen Austausch des Katalysators wird der Abgasschalldämpfer an der Gehäusetrennebe­ ne geöffnet und der Katalysator, ggf. mit dem ihn tra­ genden Gehäuseteil ausgewechselt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der nachfolgend im einzelnen beschriebe­ ne Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind. Es zeigt
Fig. 1 in Draufsicht eine tragbare Motorkettensäge mit einem erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Zylinders eines Verbrennungsmotors mit angeflanschtem Abgas­ schalldämpfer,
Fig. 3 in Seitenansicht, einen Schnitt durch den Ab­ gasschalldämpfer nach Fig. 2,
Fig. 4 eine Seitenansicht auf den Abgasschalldämpfer gemäß Fig. 3,
Fig. 5 im Teilschnitt längs der Linie V-V in Fig. 4 ei­ nen Teil des Abgasschalldämpfers in einer Ansicht von unten,
Das in der Zeichnung dargestellte tragbare Arbeits­ gerät ist als von Hand zu führende Motorsäge 1 ausge­ bildet, die einen Gehäusekörper 2 mit einem Zweitakt- Verbrennungsmotor 3 (Fig. 2), einen hinteren Griff 4, ein bügelförmiges Griffrohr 5, einen Seilzugstarter 6, einen Handschutz 7, einen Abgasschalldämpfer 8 und ein hier nicht dargestelltes Sägeschwert aufweist, an dem eine von dem Motor 3 angetriebene Sägekette ge­ führt ist.
Der Abgasauslaß 9 des Schalldämpfers 8 weist ein gebogenes Abgasführungsrohr 10 auf, das an der rech­ ten Längsseite 11 des Gehäusekörpers 2 (Fig. 1) vorge­ sehen ist. Das Führungsrohr 10 erstreckt sich in Rich­ tung nach hinten bis in die Nähe des Zylinders 12 (Fig. 2) des Motors 3. Das Führungsrohr 10 ist dabei so ange­ ordnet und gebogen, daß sich die Austrittsöffnung 13 neben dem Zylinder 12 im Bereich unterhalb des Grif­ frohres 5 befindet und quer zur Längsrichtung des Ar­ beitsgerätes 1 nach außen weist. Die Austrittsöffnung 13 ist dabei zweckmäßig so positioniert, daß sie in dem Kühlluftstrom 14 des Motors 3 liegt. Das aus der Aus­ trittsöffnung 13 des Abgasführungsrohrs 10 austretende Abgas 15 wird somit von dem vom Zylinder 12 nach außen abströmenden Kühlluftstrom 13 mitgerissen, wo­ bei eine starke Temperaturabsenkung des Abgasstroms erfolgt. Um eine Gefährdung einer Bedienungsperson durch das aus der Austrittsöffnung 13 auströmende Ab­ gas 15 zu vermeiden, kann am Abgasaustritt eine Prall­ wand 16 vorgesehen sein, die das Abgas 15 in Richtung nach unten ablenkt. Die Prallwand 16 kann fächerförmig erweitert ausgebildet sein, wodurch auch eine intensive Vermischung des ausströmenden Abgases 15 mit dem Kühlluftstrom 14 erreicht wird.
Das Gehäuse 17 des Abgasschalldämpfers 8 besteht im wesentlichen aus einem dem Zylinder 12 naheliegen­ den schalenförmigen ersten Gehäuseteil 18 und einer Gehäuseschale 19 als zweites Gehäuseteil, die mit ihren Stirnrädern gegeneinandergesetzt sind, so daß etwa in der Mitte des Gehäuses 17 eine Gehäusetrennebene (Stoßstelle) 20 gebildet ist. In der dem Zylinder 12 zuge­ wandten Rückwand 21 des Gehäuseteils 18 ist der Ein­ laß 22 für Abgas vorgesehen, welches von dem Kolben 23 aus dem Zylinder 12 ausgestoßen wird. Der Abgas­ auslaß 9 des Schalldämpfers 8 befindet sich an der einen (rechten) Seitenwand der Gehäuseschale 19. Der erste Gehäuseteil 18 und die Gehäuseschale 19 können an der Stoßstelle 20 so zusammengesetzt sein, daß ein weitge­ hend dichter Abschluß gegeben ist.
In dem Gehäuse 17 befindet sich ein Katalysator 24, der den im Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoff weit­ gehend zu Kohlendioxyd und Wasser umwandelt. Bei diesem chemischen Umwandlungsprozeß handelt es sich um einen exothermen Reaktionsvorgang, wobei die mit etwa 600°C in den Schalldämpfer 8 eintretenden heißen Abgase bis auf Temperaturen von über 1000°C aufgeheizt werden können.
Der Katalysator 24 befindet sich in einer Trennwand 25, die als aus einem Blech geformte Innenschale ausge­ führt sein kann und den Katalysator 24 trägt. Der Kata­ lysator 24 ist zweckmäßig in einem Durchbruch der Trennwand 25 gelagert und außen ringsum so mit der Trennwand 25 über eine Schweißnaht 26 verbunden, daß ein gasdichter Abschluß gegeben ist. Die Trenn­ wand 25 ist vorteilhaft in der Gehäuseschale 19 befe­ stigt, wobei insbesondere der Außenrand der Trenn­ wand 25 mit der Wand der Gehäuseschale 19 an der Schaleninnenseite gasdicht verschweißt ist. Die Trenn­ wand 25 ist dabei so in der Gehäuseschale 19 positio­ niert, daß sie sich, in Strömungsrichtung des Abgases 15 gesehen (Pfeil), in einer Ebene hinter der Gehäusetrenn­ ebene 20 befindet.
Die Trennwand 25 erfüllt im wesentlichen drei Funk­ tionen. Erstens trägt sie den Katalysator 24 und hält ihn in seiner Lage innerhalb des Schalldämpfers 8. Zweitens wird das Abgas 15 innerhalb des Schalldämpfers 8 ge­ zwungen, durch den Katalysator 24 zu strömen; es kön­ nen keine Abgas-Teilmengen seitlich vorbeiströmen, so daß die gesamte Abgasmenge dem Umwandlungspro­ zeß im Katalysator 24 unterworfen wird. Drittens wird durch die spezielle Anordnung der Trennwand 25 in einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene 20 gewähr­ leistet, daß das an der Austrittsseite 27 des Katalysators 24 ausströmende Abgas 15 nicht mehr zurück in den Bereich der Gehäusetrennebene 20 gelangen kann; an der Trennebene 20 können keine aus dem Katalysator 24 austretenden sehr heißen Abgase (über 1000°C) ent­ weichen, die durch unvollständige Konvertierung noch energiereiche Bestandteile enthalten und daher zur Ent­ flammung neigen.
Es kann zweckmäßig sein, in der Trennwand 25 eine Bypassbohrung 28 vorzusehen. Durch die hohen Tem­ peraturen stromab des Katalysators 24 werden hinzu­ tretende geringe Bypassmengen unbehandelten Abga­ ses im Raum nach dem Katalysator 24 nachverbrannt. Durch den Bypass 28 kann eine Drosselwirkung des Katalysators 24 und eine daraus eventuell resultierende Leistungsminderung des Motors eliminiert werden.
Die Gehäuseschale 19 des Schalldämpfers 18 kann zweckmäßig mindestens an der der Gasaustrittsseite 27 des Katalysators 24 gegenüberliegenden Seite eine Doppelwand 29 aufweisen, die aus einer dem Katalysa­ tor 24 zugewandten Innenwand 30 und einer zu dieser auf Abstand angeordneten Außenwand 31 besteht. Da­ zu kann es günstig sein, in dem Abstand zwischen der Innenwand 30 und der Außenwand 31 ein hochtempera­ turbeständiges Isoliermaterial 32 vorzusehen, das be­ vorzugt ein Aluminiumsilicat sein kann. Die Schall­ dämpferoberflächentemperatur wird durch die Isolier­ einlage 32 erheblich gesenkt, und zwar von etwa 1000°C auf ca. 500°C, da die Aluminiumsilicatfasermatte ein schlechter Wärmeleiter ist und von außen her durch einen an der Außenwand 31 vorbeistreichenden Luft­ strom gekühlt wird. Außerdem verteilt sich die Hitze der Abgase auf die relativ großflächige Innenwand 30 der doppelwandigen Gehäuseschale 19, so daß bereits an der Innenwand 30 die Temperatur der Abgase um 200 bis 300°C abgesenkt werden kann und dann eine weitere Reduzierung durch das Isoliermaterial 32 und durch die Außenwand 31, die dem Luftstrom direkt aus­ gesetzt ist, erzielt wird.
Die Isolierung gewährleistet ein hohes Temperaturni­ veau im Katalysatorraum, welches nach dem Abstellen des Motors 3 nur sehr langsam absinkt. Bei einem er­ neuten Start des Motors 3 nach einer auch längeren Betriebspause ist daher ein sehr zügiges Anspringen des Katalysators 24 erzielt.
Es kann zweckmäßig sein, am Gehäuse 17 des Schall­ dämpfers 8 ferner einen Berührungsschutz 33 vorzuse­ hen, der den Benutzer gegen die doch relativ heißen Teile schützt. Der Berührungsschutz 33 kann aus Ge­ wichtsersparnis vorteilhaft aus einem gelochten Blech hergestellt sein, das hauben- oder U-förmig gebogen und an der doppelwandigen Gehäuseschale 19 ange­ schraubt sein kann. Der Berührungsschutz 33 wird mit Abstand vor der Außenwand 31 der Gehäuseschale 19 angeordnet, so daß die Umgebungsluft zur Kühlung des Berührungsschutzes 33 sowohl an dessen Außen- als auch an dessen Innenseite vorbeistreichen kann. Um eine nur minimal wärmeleitende Verbindung zwischen dem Schalldämpfer 8 und dem Berührungsschutz 33 zu erreichen, kann der Berührungsschutz 33 zweckmäßig an nur zwei oder drei Stellen befestigt sein, wobei an den Befestigungsstellen zudem noch den Wärmeüber­ gang hemmende Isolier-Distanzstücke vorgesehen sein können.
Durch das gebogene Abgas-Führungsrohr 10 wird der Abgasstrom nach hinten und zum vorderen Grif­ frohr 5 geleitet. Die Austrittsöffnung 13 liegt direkt un­ ter dem Griffrohr 5 neben dem Zylinder 12, von dem die Kühlluft des Motors abströmt. Um z. B. ein Aufwirbeln des Waldbodens oder eine Abgasgeruchsbelästigung weitgehend zu vermeiden, ist an der Austrittsöffnung 13 die Prallwand 16 vorgesehen, die sich kegelförmig er­ weitert und gefächert ausgeführt sein kann, so daß die austretenden Abgase nicht in einem engen Strahl, son­ dern in einem aufgefächerten Strom austreten. Die durch den Katalysator 24 behandelten Abgase werden mit dem Kühlluftstrom des Motors 3 intensiv gemischt und so das Temperaturniveau gesenkt. Das freiliegende Führungsrohr 10 kann am gesamten Umfang über seine ganze Länge durch den Motor-Kühlluftstrom gekühlt werden. Die Temperatur des vom Zylinder 12 kommen­ den Kühlluftstromes 14 beträgt etwa 150 bis 200°C. In diesen Kühlluftstrom 14 werden die behandelten heißen Abgase 15 gemischt. Da die Kühlluftmenge etwa zehn Mal größer ist als die Abgasmenge, wird eine erhebliche Senkung der Temperatur des austretenden Abgass­ troms erreicht.
Durch den Katalysator 24 ist eine Reduzierung der Abgasemission erzielt. Der Katalysator 24 ist in der Trennwand 25 im Gehäuse 17 des Schalldämpfers 8 ge­ halten, wobei die Trennwand 25 in der Gehäuseschale 19 gasdicht eingeschweißt ist. Die Trennwand 25 liegt in einer Ebene hinter der Stoßfuge 20 des Gehäuses 17. Der Katalysator 24 befindet sich dicht bzw. in geringem Abstand neben dem Zylinder 12 des Motors 3, wobei diese motornahe Anordnung ein schnelles Ansprechen des Katalysators 24 gewährleistet. Da die Umwandlung von HC und CO ein exothermer Vorgang ist, steigt die Temperatur des behandelten Abgases auf ca. 1000°C. Deshalb wird die Schalldämpfer-Gehäuseschale 19 dop­ pelwandig ausgeführt und mit Isoliermaterial 32 verse­ hen, um die Oberflächentemperaturen möglichst niedrig zu halten. Die besondere Lage des Katalysators 24 im Schalldämpfer 8 unterbindet eine Flammenbildung von an der Gehäusetrennebene 20 eventuell austretender Abgase. Zudem kann am Auslaß der Gehäuseschale 19 bzw. am Eintritt des Abgases in das Führungsrohr 10 ein Flammenschutzsieb vorgesehen sein. Zur weiteren Sen­ kung der Abgastemperaturen und zur Verhinderung der Entflammung am Schalldämpferaustritt wird das Abgas durch das Führungsrohr 10 zum Motor-Kühlluftstrom 14 geleitet und mit diesem vermischt. Dadurch wird ins­ gesamt eine Reduzierung der Abgasemission, eine Be­ seitigung der Abgastrübung, eine Geräuschreduzierung und ein schnelles Ansprechen des Katalysators erreicht.
Dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist außerdem zu entnehmen, daß der Berührungsschutz 33 ein Wärme­ schutzblech 33' aufweisen kann, das derart verlängert ist, daß es sich mit der Motorhaubenwand 34 der Motor­ säge 1 über einen ausreichenden Längsabschnitt über­ lappt. Die Überlappung des Wärmeschutzblechs 33' und der Haubenwand 34 ist derart, daß eine ausreichende Menge Kühlluft des Motors 3 in den zwischen der In­ nenseite des Wärmeschutzblechs 33' und dem Schall­ dämpfergehäuse 17 bestehenden Abstandsraum 35 und in den äußeren Abstandsraum 36 einströmen kann, der von der Außenseite des Wärmeschutzblechs 33' und der Innenseite der Haubenwand 34 begrenzt ist. Das Wär­ meschutzblech 33' kann mit dem Berührungsschutz 33 zweckmäßig einstückig ausgeführt sein. Der Berüh­ rungsschutz 33 kann vorteilhaft so gestaltet sein, daß er nachträglich auf das Schalldämpfergehäuse 17 aufge­ setzt bzw. an diesem montiert werden kann, so daß auch noch nach der Fertigstellung der Motorsägen diese für Lieferungen in bestimmte Länder nachträglich mit dem Berührungsschutz 33 ausgerüstet werden können.
Der den Katalysator 24 beinhaltende erfindungsge­ mäße Schalldämpfer 8 ist vorteilhaft so ausgeführt, daß er an Motorkettensägen nachrüstbar ist. Dabei wird der vorhandene (alte) Schalldämpfer gegen den erfindungs­ gemäßen Schalldämpfer 8 mit Katalysator 24 ausge­ tauscht. Hierzu kann es zweckmäßig sein, den ersten Gehäuseteil 18 des Katalysator-Schalldämpfers 8 gleich auszubilden wie den Gehäuseteil des auszutauschenden (alten) Schalldämpfers.

Claims (18)

1. Abgasschalldämpfer an einem Zweitaktmotor in einem tragbaren Arbeitsgerät wie eine Motorket­ tensäge oder dgl., mit einem Schalldämpfer (8), des­ sen eine Trennebene (20) aufweisendes Gehäuse (17) aus mindestens zwei demontierbaren Teilen (18, 19) besteht und einen Einlaß (22) sowie einen Auslaß für aus dem Zylinder (12) des Verbren­ nungsmotors (3) ausströmende Abgase (15) auf­ weist, wobei der Schalldämpfer (8) unmittelbar am Abgasauslaß (9) des Verbrennungsmotors (3) ange­ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schalldämpfer (8) ein Katalysator (24) angeordnet ist, daß das Gehäuse (17) durch eine innere Trenn­ wand (25) in zwei Räume aufgeteilt ist, daß die Trennwand (25) in Strömungsrichtung der Abgase (15) in einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene mit einem Gehäuseteil (19) gasdicht verbunden ist, daß der Katalysator (24) in einem Durchbruch der Trennwand (25) gelagert ist und eine Verbindung zwischen den getrennten Räumen darstellt.
2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (25) als Innen­ schale ausgebildet ist.
3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Katalysator (24) in dem Durchbruch der Trennwand (25) gasdicht ver­ schweißt ist.
4. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprü­ che 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Trennwand (25) gasdicht verschweißte Gehäu­ seteil (19) den Abgasauslaß (9) aufweist.
5. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Trenn­ wand (25) ein parallel zum Strömungsdurchgang des Katalysators (24) liegender Bypass (28) ange­ ordnet ist.
6. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß (22) ein Eingangsrohr (22') aufweist, welches bis über die Trennebene (20) in das Schalldämpfergehäuse (17) hineinragt und mit Abstand vor der gegenüber­ liegenden Wand (30) des Gehäuses (17) endet.
7. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das die Trenn­ wand und den Katalysator tragende Gehäuseteil (19) einen den Gehäuseteil (19) nach außen abschir­ menden Berührungsschutz (33) aufweist, der vor­ zugsweise aus einem haubenförmig gebogenen, zur Gewichtserleichterung gelochten Blech gebildet ist.
8. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalldämp­ fergehäuse (17) ein äußeres Wärmeschutzblech (33') vorgesehen ist, das beidseitig von einem Kühl­ luftstrom (14) des Motors (3) bestrichen ist.
9. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 7 und 8, da­ durch gekennzeichnet, daß der Berührungsschutz (33) und das Wärmeschutzblech (33') zu einem Teil zusammengefaßt sind.
10. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Wärmeschutz­ blech (33') derart verlängert ist, daß es sich mit einer Haubenwand (34) des Motorgehäuses (2) auf Abstand so überlappt, daß der Kühlluftstrom (14) des Motors (3) in den Abstandsraum (35) zwischen Wärmeschutzblech (33') und Schalldämpfergehäu­ se (17) einerseits und den Abstandsraum (36) zwi­ schen Wärmeschutzblech (33') und Haubenwand (34) andererseits eintritt.
11. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Berüh­ rungsschutz (33) auf das Schalldämpfergehäuse nachträglich aufsetzbar ausgebildet ist.
12. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas­ auslaß (9) in den Kühlluftstrom (14) des Verbren­ nungsmotors (3) mündet.
13. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas­ auslaß (9) ein vom Kühlluftstrom (14) des Verbren­ nungsmotors (3) bestrichenes Abgasführungsrohr (10) aufweist.
14. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasauslaß (9) innerhalb der Außenkontur des Schalldämpfers (8) liegt und das Abgasführungsrohr (10) auf seiner ganzen Län­ ge von einem Kühlluftstrom (14) umspült ist.
15. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasführungs­ rohr (10) an einer Längsseite (11) des Arbeitsgerä­ tes (1) sich in Richtung nach hinten erstreckend vorgesehen ist.
16. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ trittsöffnung (13) des Abgasführungsrohres (10) un­ terhalb eines bügelförmigen Griffes (5) des Arbeits­ gerätes (1) neben einem Zylinder (12) des Zweitakt­ motors (3) liegt und quer zur Gerätelängsrichtung nach außen weist.
17. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ trittsöffnung (13) des Abgasführungsrohres (10) ei­ ne vorzugsweise sich fächerförmig erweiternde Prallwand aufweist.
18. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas­ schalldämpfer (18) mit Katalysator (24) gegen einen an einer Motorkettensäge (1) vorhandenen Schall­ dämpfer ohne Katalysator austauschbar ist.
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