DE4036284A1 - Vorrichtung zum einsatz eines katalysators fuer einen zweitaktmotor - Google Patents

Vorrichtung zum einsatz eines katalysators fuer einen zweitaktmotor

Info

Publication number
DE4036284A1
DE4036284A1 DE4036284A DE4036284A DE4036284A1 DE 4036284 A1 DE4036284 A1 DE 4036284A1 DE 4036284 A DE4036284 A DE 4036284A DE 4036284 A DE4036284 A DE 4036284A DE 4036284 A1 DE4036284 A1 DE 4036284A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
catalyst
bypass line
inlet
silencer
outlet channel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE4036284A
Other languages
English (en)
Inventor
Luc Lefever
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
WALKER DEUTSCHLAND GmbH
Original Assignee
WALKER DEUTSCHLAND GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by WALKER DEUTSCHLAND GmbH filed Critical WALKER DEUTSCHLAND GmbH
Priority to DE4036284A priority Critical patent/DE4036284A1/de
Priority to DE9017762U priority patent/DE9017762U1/de
Priority to PCT/EP1991/001880 priority patent/WO1992008882A1/de
Priority to AU86465/91A priority patent/AU8646591A/en
Priority to ZA918771A priority patent/ZA918771B/xx
Priority to PT99491A priority patent/PT99491A/pt
Priority to IE395891A priority patent/IE913958A1/en
Publication of DE4036284A1 publication Critical patent/DE4036284A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2046—Periodically cooling catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/002—Apparatus adapted for particular uses, e.g. for portable devices driven by machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2230/00—Combination of silencers and other devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Einsatz eines Katalysators für einen Zweitaktmotor, an dessen Auslaß­ kanal ein mit einer Abgangsleitung ausgestatterer Vorschall­ dämpfer angeschlossen ist, in welchem die Verbrennungsabgase gedämpft und unter Wärmetauschung abgekühlt werden.
Die Luftschadstoffbelastung durch Auspuffabgase von Kraftfahr­ zeugen stellt einen erheblichen Anteil der Umweltbelastung dar. Auspuffabgase aus Viertaktmotoren werden bereits erfolg­ reich durch Katalysatoren von Schadstoffen, wie Schwefeldioxyd oder Stickoxyden, gereinigt. Die Abgasreinigung von Zweitakt­ motoren mittels Katalysatoren stellt jedoch deswegen ein Problem dar, weil die Auspuffabgase in einem Vorschalldämpfer gedämpft und unter Wärmetauschung auf Temperaturen auf 200°C abgekühlt werden. Die Anspringtemperatur der meisten handels­ üblichen Katalysatoren liegt jedoch bei ungefähr 300°C, so daß diese nicht ohne weiteres für die Reinigung von Auspuffabgasen von Zweitaktmotoren eingesetzt werden können. Eine Anordnung des Katalysators zwischen Auslaßkanal des Zylinders und Vor­ schalldämpfer des Zweitaktmotors, wo noch ausreichend hohe Temperaturen des Auspuffabgases vorlägen, ist einerseits aus Platzgründen, insbesondere beim nachträglichen Einbau, schwie­ rig und würde andererseits zu einem Leistungsabfall des Zwei­ taktmotors um 15 bis 20% führen, da ein in dem Vorschalldäm­ pfer aufbauender, ausreichender Gegendruck nicht mehr zur Verfügung steht.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zum Einsatz eines Katalysators für einen Zweitaktmotor der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, mit Hilfe welcher sich die Auspuffabgase des Zweitaktmotors ohne wesentlichen Leistungs­ verlust des Motors zuverlässig reinigen lassen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Katalysator in der Abgangsleitung des Vor­ schalldämpfers angeordnet und daß der Vorschalldämpfer von einer Bypass-Leitung zwischen Auslaßkanal und Katalysator überbrückt ist.
Durch die so erreichte Abzweigung eines Teils der heißen Verbrennungsabgase und seine unmittelbare Weiterleitung zu dem Katalysator kann die erforderliche Anspringtemperatur am Katalysator gewährleistet werden. Der Großteil der Abgase strömt jedoch nach wie vor unmittelbar durch den Vorschall­ dämpfer, so daß keine wesentlichen Leistungsverluste des Zweitaktmotors eintreten. Um den erforderlichen Anteil der Verbrennungsabgase aus dem Auslaßkanal des Zweitaktmotors abzuzweigen, ragt bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Bypass-Leitung mit einem Einlaßstutzen in den Auslaßkanal. Dabei kann die Bypass-Leitung in einer von vorn­ herein vorhandene oder eine nachträglich vorgesehene Öffnung in der Wandung des Auslaßkanals eingesetzt und dort mit dem Auslaßkanal verschweißt sein. Dies erlaubt bei wirksamer Ab­ zweigung des erforderlichen Anteils der Verbrennungsabgase sowohl eine einfachere Fertigung bei der Neuherstellung, aber auch eine Nachrüstung sowie eine Reparatur, beispielsweise bei Rostschäden einzelner Teile der Auspuffanlage.
Für die Abzweigung des erforderlichen Verbrennungsabgasanteils in die Bypass-Leitung ist es ferner von Vorteil, wenn die Achse des Einlaßstutzens in seinem Einlaßbereich parallel zur Strömungsrichtung der Verbrennungsabgase verläuft. Hierdurch wird ein zwangsläufiges Strömen des gewünschten Anteiles der Verbrennungsabgase in die Bypass-Leitung gewährleistet.
Dieses Ziel kann dadurch noch weiter unterstützt werden, daß der Einlaßstutzen in seinem Einlaßbereich trichterförmig aufgeweitet ist. Dabei kann durch das Maß der Aufweitung des Einlaßbereiches das Verhältnis der abgezweigten Verbrennungs­ abgase zu den durch den Vorschalldämpfer geleiteten Verbren­ nungsabgase bestimmt und für jeden Anwendungsfall optimal ausgelegt werden.
Um Wärmeverluste der Verbrennungsabgase auf dem Wege durch die Bypass-Leitung möglichst gering zu halten, kann die Bypass-Leitung beispielsweise auf ihrer gesamten freiliegenden Länge von einer Isolierung umhüllt sein. Hierbei eignet sich insbesondere eine keramische Isolierung, wie unter dem Han­ delsnamen Cerablanket erhältliche keramische Fasermatten.
Zusätzlich kann die Isolierung nach einem weiteren Erfindungs­ merkmal mit einem vorzugsweise selbstklebenden Aluminiumband ummantelt sein, um Wärmeverluste noch weiter zu verringern.
Diesem Zweck dient auch eine weitere vorteilhafte Ausgestal­ tung der Erfindung, wonach die Bypass-Leitung auf dem kürzest­ möglichen Weg vom Auslaßkanal zum Katalysator geführt sein sollte.
Für die Praxis hat es sich am zweckmäßigsten erwiesen, wenn die Bypass-Leitung in die Abgangsleitung unmittelbar vor dem Katalysator oder in den Einlaß des Katalysators selbst mündet.
Die Bypass-Leitung besteht vorzugsweise aus Stahl, insbeson­ dere des Typs St 1.4512.
In praktischer Ausführung der Erfindung kann die Bypass-Lei­ tung eingangsseitig, wie bereits erwähnt, in eine Öffnung des Auslaßkanals und auslaßseitig in eine Öffnung der Abgangslei­ tung oder des Einlasses des Katalysators dicht eingeschweißt sein, um Leckagen zu vermeiden.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich darge­ stellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1 schematisch in Ansicht eine Auspuffanlage eines Zweitaktmotors mit einer die Erfindung aufweisenden Vorrichtung, und
Fig. 2 einen Teilausschnitt II von Fig. 1 in vergrößerter Darstellung.
Der Zweitaktmotor weist einen Zylinder 1 mit Kolben 2 und Einlaßkanal 3 sowie einen für die Verbrennungsabgase bestimm­ ten Auslaßkanal 4 auf, welcher in einen Vorschalldämpfer 5 mündet. In dem Vorschalldämpfer 5 werden Verbrennungsabgase gedämpft und unter Wärmetauschung abgekühlt, wobei bei Bedarf die gewonnene Wärme zur Beheizung des Kraftfahrzeuginnenraumes verwendet werden kann. Die auf etwa 200°C abgekühlten Ver­ brennungsabgase strömen dann über eine Abgangsleitung 14 aus dem Vorschalldämpfer 5. In der Abgangsleitung 14 ist ein Katalysator 9 mit einem Einlaß 8 eingeschaltet. In einer Öffnung 10 des Auslaßkanals 4 ist ein Einlaßstutzen 6 einge­ schweißt, dessen Einlaßbereich 11 zur Aufnahme eines bestimm­ ten Anteils der Verbrennungsabgase trichterförmig aufgeweitet ist. Die Achse A des Einlaßbereichs 11 läuft im wesentlichen in Richtung der Verbrennungsabgase, wie aus Fig. 2 ersicht­ lich. An den Einlaßstutzen 6 ist eine Bypass-Leitung 7 ange­ schweißt, welche auf dem kürzesten Wege zu dem Einlaß 8 des Katalysators 9 geführt und mit dem dortigen Ende in eine Öffnung eingeschweißt ist. Die Bypass-Leitung 7 ist auf ihrer gesamten freiliegenden Länge mit einer Isolierung 12 aus keramischem Material, beispielsweise keramischen Matten der Handelsmarke "Cerablanket" umhüllt. Die Isolierung 12 ihrer­ seits ist mit einer Ummantelung aus einem vorzugsweise selbst­ klebenden Aluminiumband 13 versehen. Durch die Abzweigung eines Anteils der Verbrennungsabgase über die Bypass-Leitung 7 an dem Vorschalldämpfer 5 vorbei wird dieser Anteil der Ver­ brennungsabgase mit erhöhter Temperatur dem Katalysator 9 zugeführt, so daß dort die erforderliche Anspringtemperatur von z. B. 300°C ohne weiteres erreicht werden kann, obgleich der Hauptanteil der Verbrennungsabgase nach wie vor ohne wesentliche Beeinträchtigung der Leistung des Zweitaktmotors durch den Vorschalldämpfer 5 geführt wird.
Bezugszeichenliste:
 1 Zylinder
 2 Kolben
 3 Einlaßkanal
 4 Auslaßkanal
 5 Vorschalldämpfer
 6 Einlaßstutzen
 7 Bypass-Leitung
 8 Einlaß
 9 Katalysator
10 Öffnung
11 Einlaßbereich
12 Isolierung
13 Aluminiumband
14 Abgangsleitung
A Achse

Claims (9)

1. Vorrichtung zum Einsatz eines Katalysators (9) für einen Zweitaktmotor, an dessen Auslaßkanal (4) ein mit einer Ab­ gangsleitung (14) ausgestatteter Vorschalldämpfer (5) ange­ schlossen ist, in welchem die Verbrennungsabgase gedämpft und unter Wärmetauschung abgekühlt werden, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator (9) in der Abgangsleitung (14) des Vor­ schalldämpfers (5) angeordnet ist und daß der Vorschalldämpfer (5) von einer Bypass-Leitung (7) zwischen Auslaßkanal (4) und Katalysator (9) überbrückt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Leitung (7) mit einen Einlaßstutzen (6) in den Auslaßkanal (4) hineinragt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Achse des Einlaßstutzens (6) in seinem Einlaßbe­ reich (11) parallel zur Strömungsrichtung der Verbrennungsab­ gase verläuft.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaßstutzen (6) in seinem Einlaß­ bereich (11) trichterförmig aufgeweitet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Leitung (7) auf ihrer gesamten freiliegenden Länge von einer Isolierung (12), insbesondere einer keramischen Isolierung, umhüllt ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (12) mit einem vorzugsweise selbstklebenden Aluminiumband (13) ummantelt ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Leitung (7) auf dem kürzestmög­ lichen Weg vom Auslaßkanal (4) zum Katalysator (9) geführt ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Leitung (7) in die Abgangslei­ tung (14) unmittelbar vor dem Katalysator (9) oder in den Einlaß (8) des Katalysators (9) selbst mündet.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bypass-Leitung (7) aus Stahl, insbe­ sondere vom Typ St 1.4512, besteht.
DE4036284A 1990-11-14 1990-11-14 Vorrichtung zum einsatz eines katalysators fuer einen zweitaktmotor Withdrawn DE4036284A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4036284A DE4036284A1 (de) 1990-11-14 1990-11-14 Vorrichtung zum einsatz eines katalysators fuer einen zweitaktmotor
DE9017762U DE9017762U1 (de) 1990-11-14 1990-11-14
PCT/EP1991/001880 WO1992008882A1 (de) 1990-11-14 1991-10-02 Vorrichtung zum einsatz eines katalysators für einen zweitaktmotor
AU86465/91A AU8646591A (en) 1990-11-14 1991-10-02 Device for fitting a catalytic converter to a two-stroke engine
ZA918771A ZA918771B (en) 1990-11-14 1991-11-05 Apparatus for the use of a catalytic converter for a twostroke engine
PT99491A PT99491A (pt) 1990-11-14 1991-11-13 Dispositivo para a utilizacao de um catalisador para um motor a dois tempos
IE395891A IE913958A1 (en) 1990-11-14 1991-11-13 Apparatus for the use of a catalytic converter for a¹two-stroke engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4036284A DE4036284A1 (de) 1990-11-14 1990-11-14 Vorrichtung zum einsatz eines katalysators fuer einen zweitaktmotor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4036284A1 true DE4036284A1 (de) 1992-05-21

Family

ID=6418260

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9017762U Expired - Lifetime DE9017762U1 (de) 1990-11-14 1990-11-14
DE4036284A Withdrawn DE4036284A1 (de) 1990-11-14 1990-11-14 Vorrichtung zum einsatz eines katalysators fuer einen zweitaktmotor

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9017762U Expired - Lifetime DE9017762U1 (de) 1990-11-14 1990-11-14

Country Status (6)

Country Link
AU (1) AU8646591A (de)
DE (2) DE9017762U1 (de)
IE (1) IE913958A1 (de)
PT (1) PT99491A (de)
WO (1) WO1992008882A1 (de)
ZA (1) ZA918771B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2801342A1 (fr) * 1999-11-22 2001-05-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de refroidissement reglable de gaz d'echappement du moteur d'un vehicule automobile a deux niveaux de refroidissement

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4244614A1 (de) * 1992-12-31 1994-07-07 Eberspaecher J Abgasanlage für Verbrennungsmotoren

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2303773A1 (de) * 1973-01-26 1974-08-01 Volkswagenwerk Ag Anordnung zur abgasfuehrung
FR2483515A1 (fr) * 1980-05-27 1981-12-04 Renault Dispositif antipollution pour moteur a combustion interne a turbocompresseur
DE3438906A1 (de) * 1984-10-24 1986-04-24 Hans-Joachim 2412 Ritzerau Sommer Tragbare auspuffanordnung
US4741411A (en) * 1987-01-14 1988-05-03 Deere & Company Muffler system
FR2608677B1 (fr) * 1986-12-19 1989-04-28 Inst Francais Du Petrole Dispositif et procede d'amorcage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps
DE3729477C3 (de) * 1987-09-03 1999-09-09 Stihl Maschf Andreas Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen
DE3829668C3 (de) * 1987-12-08 1998-08-13 Stihl Maschf Andreas Abgasschalldämpfer für einen Zweitaktmotor in einem tragbaren Arbeitsgerät

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2801342A1 (fr) * 1999-11-22 2001-05-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de refroidissement reglable de gaz d'echappement du moteur d'un vehicule automobile a deux niveaux de refroidissement

Also Published As

Publication number Publication date
IE913958A1 (en) 1992-05-20
ZA918771B (en) 1992-08-26
DE9017762U1 (de) 1992-03-05
PT99491A (pt) 1994-02-28
WO1992008882A1 (de) 1992-05-29
AU8646591A (en) 1992-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0514645B1 (de) Abgasanlage eines Mehrzylinder-Hubkolbenmotors
CH691459A5 (de) Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug.
DE3150001C2 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit Aufladung
DE4134766A1 (de) Auspuffkruemmersystem fuer einen quer angeordneten v-motor
DE2828557A1 (de) Zwischenkuehler fuer verbrennungsmotoren
DE3217633C2 (de) Verbindungsleitung zwischen Verdichter und Saugrohr einer Brennkraftmaschine
DE3121341C2 (de) Abgasleitungssystem zwischen einer nach dem Stauprinzip aufgeladenen, mehrzylindrigen Brennkraftmaschine und einem Abgasturbolader
DE4036284A1 (de) Vorrichtung zum einsatz eines katalysators fuer einen zweitaktmotor
DE102010036303B4 (de) Verbrennungsmotor mit liegend angeordneten Zylinderbänken und Abgasturbolader
EP0256416A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung
DE3922667A1 (de) Vorrichtung zur katalytischen entgiftung oder dgl. von verbrennungsmotor-abgasen mit doppelwandigem gehaeuse
EP0192995B1 (de) Abgasrohrkrümmer
DE2839756C2 (de) Abgas-Schalldämpfer für Brennkraftmaschinen mit gesonderten Abgasleitungen
DE102010036773B4 (de) Verbrennungsmotor
DE112020002964B4 (de) Auslasssystem und Schalldämpfer
EP0470390B1 (de) Abgasanlage eines Mehrzylinder-Hubkolbenmotors
DE3923517A1 (de) Abgasanlage eines hubkolbenmotors
DE60202690T2 (de) Abgaseinheit für brennkraftmaschinen, insbesondere für hochleistungs- kraftfahrzeuge
DE102016005852A1 (de) Abgasrohr zum Führen von Abgas einer Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE4040721A1 (de) Schalldaempferanlage
DE10159158A1 (de) Abgassammeldämpfer mit integriertem Abgasnachbehandlungssystem
DE102007054953A1 (de) Luftgekühlter Abgasrückführkühler
AT501402B1 (de) Auspuffanlage für eine brennkraftmaschine
AT394887B (de) Abgasschalldaempfer
DE1056421B (de) Schalldaempfer fuer Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee