DE3729477C2 - Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen - Google Patents

Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen

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Description

Die Erfindung betrifft einen Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen oder dergl. nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der US-43 70 855 ist ein Abgasschalldämpfer für eine Motorkettensäge bekannt, welcher unmittelbar an dem Abgasauslaß des Zylinders des Zweitaktmotors befestigt ist. Das Gehäuse des Abgasschalldämpfers besteht aus zwei schalenartigen Gehäuseteilen, die an einer Gehäusetrennebene demontierbar zusammengesetzt sind. Zwischen dem Abgaseinlaß und dem Abgasauslaß des Gehäuses ist im Schalldämpfergehäuse zentral ein Diffusor mit einem Schutzschirm angeordnet, um ein verteiltes Einströmen der Abgase in eine äußere Expansionskammer zu erzielen. Da das Schalldämpfergehäuse an der Trennebene demontierbar ist, kann ein - wenn auch minimaler - Abgasaustritt aufgrund kleiner, unvermeidbarer Undichtigkeiten an der Gehäusetrennebene nicht ausgeschlossen werden.
Bei Zweitaktmotoren treten am Auslaß des Zylinders aufgrund unvermeidbarer Spülverluste oder auch durch unvollständige Verbrennung bei starken Lastwechseln energiereiche Abgase aus, die eine Temperatur von etwa 600°C aufweisen und sich bei Sauerstoffzutritt und Kontakt mit heißeren Flächen entzünden können. Die an der Trennebene austretenden Abgasleckageströme sind daher nicht unproblematisch, obwohl eine Entflammung noch sicher verhindert werden kann.
Es wurde auch schon vorgeschlagen, bei Kettensägen einen Katalysator anzuordnen, mit dem die mit einer Abgastemperatur von ca. 600°C aus dem Zylinder austretenden Abgase zu behandeln sind. Durch den chemischen, exothermen Umwandlungsprozeß von z. B. Kohlenmonoxyd zu Kohlendioxyd und Wasser erhöht sich die Abgastemperatur im Katalysator auf ca. 1000°C. Aufgrund der energiereichen Abgase des Zweitaktmotors wird bei dem Umwandlungsprozeß Wärmeenergie in der Größenordnung der abgegebenen Motorleistung frei, was eine entsprechende Aufheizung des Katalysators zur Folge hat. Da es sich um ungeregelte Katalysatoren handelt, ist in Teillastbereichen eine Katalyse unter Luftmangel nicht auszuschließen, so daß eine nur unvollständige Behandlung der Abgase erfolgen kann. Diese heißen, teilbehandelten Abgase neigen bei Sauerstoffzutritt zur Entflammung. Dies kann, insbesondere bei Motorsägen oder anderen tragbaren Arbeitsgeräten auftreten, wenn von hohen Drehzahlen bzw. aus dem Vollastbetrieb abrupt auf Leerlaufbetrieb umgeschaltet wird.
Aus der DE-OS 28 00 687 ist ein entfernt vom Abgasauslaß angeordneter, in einen Auspufftopf eines Kraftfahrzeugs eingebauter Katalysator bekannt, der ein einteiliges äußeres, zylindrisches Mantelrohr in zwei Kammern aufteilt und die einzige Strömungsverbindung zwischen den Kammern bildet. Die behandelten Abgase strömen in einen Auslaßraum und werden dann durch ein Abgasrohr abgeführt. Um eine unvollständige katalytische Behandlung der Abgase zu unterbinden, ist auf der Einlaßseite nach Art eines Injektors ein Luftzutritt in das Gehäuse des Abgasschalldämpfers vorgesehen. Da die Gehäuseteile des Schalldämpfers gasdicht und nicht demontierbar zusammengefügt sind, ist ein alleiniger Austausch des Katalysators nicht möglich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Abgasschalldämpfer nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 derart weiterzubilden, daß eine einfache, platzsparende und demontierbare Anordnung eines Katalysators unter Vermeidung der Gefahr einer Entflammung energiereicher behandelter Abgase erzielt ist, wobei nach einem Kaltstart des Motors die Gewähr einer rasch einsetzenden Katalyse gegeben sein soll.
Diese Aufgabe ist nach den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Durch die Anordnung des Katalysators im Schalldämpfer liegt dieser unmittelbar am Abgasauslaß des Verbrennungsmotors. Dies sichert nach einem Kaltstart das rasche Erreichen der für das Einsetzen der Katalyse notwendigen Betriebstemperatur. Das Gehäuse des Abgasschalldämpfers ist durch die innere Trennwand in zwei Räume aufgeteilt, wobei der Katalysator die Verbindung zwischen den getrennten Räumen darstellt. Die Trennwand ist in Strömungsrichtung der Abgase in einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene mit einem Gehäuseteil gasdicht verschweißt, so daß sich die behandelten Abgase ausschließlich stromab des Katalysators außerhalb des Bereichs der Gehäusetrennebene sammeln können. Ein Austritt von behandelten, energiereichen Abgasen durch Leckagestellen der Gehäusetrennebene und die damit verbundene Gefahr einer Entflammung dieser Abgase bei Austritt aus dem Gehäuse des Abgasschalldämpfers ist sicher vermieden. Auch kann durch die Leckagestellen der Gehäusetrennebene keine Umgebungsluft und somit auch kein Sauerstoff in den behandelten Abgasstrom eintreten, so daß die Gefahr einer Entflammung der Abgase im Schalldämpfergehäuse und eine damit ggf. einhergehende Zerstörung des Katalysators ausgeschlossen werden kann. Ein durch Leckagestellen in der Gehäusetrennebene möglicher Sauerstoffzutritt in den Strom der unbehandelten Abgase ist unbedenklich, da damit eine vollständigere Behandlung der Abgase im Katalysator möglich wird, was die Entflammungsgefahr der behandelten Abgase senkt.
Bei einem notwendigen Austausch des Katalysators wird der Abgasschalldämpfer an der Gehäusetrennebene geöffnet und der Katalysator, ggf. mit dem ihn tragenden Gehäuseteil ausgewechselt.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in der nachfolgend im einzelnen beschriebene Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt sind. Es zeigt
Fig. 1 in Draufsicht eine tragbare Motorkettensäge mit einem erfindungsgemäßen Abgasschalldämpfer,
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Zylinders eines Verbrennungsmotors mit angeflanschtem Abgasschalldämpfer,
Fig. 3 in Seitenansicht, einen Schnitt durch den Abgasschalldämpfer nach Fig. 2,
Fig. 4 eine Seitenansicht auf den Abgasschalldämpfer gemäß Fig. 3,
Fig. 5 im Teilschnitt längs der Linie V-V in Fig. 4 einen Teil des Abgasschalldämpfers in einer Ansicht von unten,
Fig. 6 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht eines anderen Ausführungsbeispiels eines Abgasschalldämpfers mit einem in das Gehäuse einragenden Abgaseinlaßrohr,
Fig. 7 einen Schnitt durch den Abgasschalldämpfer nach Fig. 6 längs der Linie VII-VII.
Das in der Zeichnung dargestellte tragbare Arbeitsgerät ist als von Hand zu führende Motor­ säge 1 ausgebildet, die einen Gehäusekörper 2 mit einem Zweitakt-Verbrennungsmotor 3 (Fig. 2), einen hinteren Griff 4, ein bügelförmiges Griffrohr 5, einen Seilzugstarter 6, einen Handschutz 7, einen Abgasschalldämpfer 8 und ein hier nicht darge­ stelltes Sägeschwert aufweist, an dem eine von dem Motor 3 angetriebene Sägekette geführt ist.
Der Abgasauslaß 9 des Schalldämpfers 8 weist ein gebogenes Abgasführungsrohr 10 auf, das an der rechten Längsseite 11 des Gehäusekörpers 2 (Fig. 1) vorge­ sehen ist. Das Führungsrohr 10 erstreckt sich in Richtung nach hinten bis in die Nähe des Zylinders 12 (Fig. 2) des Motors 3. Das Führungsrohr 10 ist dabei so angeordnet und gebogen, daß sich die Aus­ trittsöffnung 13 neben dem Zylinder 12 im Bereich unterhalb des Griffrohres 5 befindet und quer zur Längsrichtung des Arbeitsgerätes 1 nach außen weist. Die Austrittsöffnung 13 ist dabei zweckmäßig so positioniert, daß sie in dem Kühlluftstrom 14 des Motors 3 liegt. Das aus der Austrittsöffnung 13 des Abgasführungsrohrs 10 austretende Abgas 15 wird somit von dem vom Zylinder 12 nach außen abströmenden Kühlluftstrom 13 mitgerissen, wobei eine starke Temperaturabsenkung des Abgasstroms erfolgt. Um eine Gefährdung einer Bedienungsperson durch das aus der Austrittsöffnung 13 auströmende Abgas 15 zu vermeiden, kann am Abgasaustritt eine Prallwand 16 vorgesehen sein, die das Abgas 15 in Richtung nach unten ablenkt. Die Prallwand 16 kann fächerförmig erweitert ausgebildet sein, wodurch auch eine intensive Vermischung des ausströmenden Abgases 15 mit dem Kühlluftstrom 14 erreicht wird.
Das Gehäuse 17 des Abgasschalldämpfers 8 besteht im wesentlichen aus einem dem Zylinder 12 naheliegenden schalenförmigen ersten Gehäuseteil 18 und einer Gehäuse­ schale 19 als zweites Gehäuseteil, die mit ihren Stirnrädern gegenein­ andergesetzt sind, so daß etwa in der Mitte des Gehäuses 17 eine Gehäusetrennebene (Stoßstelle) 20 gebildet ist. In der dem Zylinder 12 zugewandten Rückwand 21 des Gehäuseteils 18 ist der Einlaß 22 für Abgas vorgesehen, welches von dem Kolben 23 aus dem Zylinder 12 ausgestoßen wird. Der Abgasauslaß 9 des Schalldämpfers 8 befindet sich an der einen (rechten) Seitenwand der Gehäuseschale 19. Der erste Ge­ häuseteil 18 und die Gehäuseschale 19 können an der Stoßstelle 20 so zusammengesetzt sein, daß ein weitgehend dichter Abschluß gegeben ist.
In dem Gehäuse 17 befindet sich ein Katalysator 24, der den im Abgas enthaltenen Kohlenwasserstoff weitgehend zu Kohlendioxyd und Wasser umwandelt. Bei diesem chemischen Umwandlungsprozeß handelt es sich um einen exothermen Reaktionsvorgang, wobei die mit etwa 600°C in den Schalldämpfer 8 eintretenden heißen Abgase bis auf Temperaturen von über 1000°C aufgeheizt werden können.
Der Katalysator 24 befindet sich in einer Trennwand 25, die als aus einem Blech geformte Innenschale ausgeführt sein kann und den Katalysator 24 trägt. Der Katalysator 24 ist zweckmäßig in einem Durch­ bruch der Trennwand 25 gelagert und außen ringsum so mit der Trennwand 25 über eine Schweißnaht 26 verbunden, daß ein gasdichter Abschluß gegeben ist. Die Trennwand 25 ist vorteilhaft in der Gehäuseschale 19 befestigt, wobei insbesondere der Außenrand der Trennwand 25 mit der Wand der Gehäuseschale 19 an der Schaleninnenseite gasdicht ver­ schweißt ist. Die Trennwand 25 ist dabei so in der Gehäuseschale 19 positioniert, daß sie sich, in Strömungsrichtung des Abgases 15 gesehen (Pfeil), in einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene 20 befindet.
Die Trennwand 25 erfüllt im wesentlichen drei Funktionen. Erstens trägt sie den Katalysator 24 und hält ihn in seiner Lage innerhalb des Schalldämpfers 8. Zweitens wird das Abgas 15 innerhalb des Schall­ dämpfers 8 gezwungen, durch den Katalysator 24 zu strömen; es können keine Abgas-Teilmengen seitlich vorbeiströmen, so daß die gesamte Abgas­ menge dem Umwandlungsprozeß im Katalysator 24 unter­ worfen wird. Drittens wird durch die spezielle Anordnung der Trennwand 25 in einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene 20 gewährleistet, daß das an der Austrittsseite 27 des Katalysators 24 ausströmende Abgas 15 nicht mehr zurück in den Bereich der Gehäusetrennebene 20 gelangen kann; an der Trennebene 20 können keine aus dem Katalysator 24 aus­ tretenden sehr heißen Abgase (über 1000°C) entweichen, die durch unvollständige Konvertierung noch energiereiche Bestandteile enthalten und daher zur Entflammung neigen.
Es kann zweckmäßig sein, in der Trenn­ wand 25 eine Bypassbohrung 28 vorzusehen. Durch die hohen Temperaturen stromab des Katalysators 24 werden hinzutretende geringe Bypassmengen unbehandelten Abgases im Raum nach dem Katalysator 24 nachverbrannt. Durch den Bypass 28 kann eine Drosselwirkung des Katalysators 24 und eine daraus eventuell resultierende Leistungs­ minderung des Motors eliminiert werden.
Die Gehäuseschale 19 des Schalldämpfers 18 kann zweckmäßig mindestens an der der Gasaustritts­ seite 27 des Katalysators 24 gegenüberliegenden Seite eine Doppelwand 29 aufweisen, die aus einer dem Katalysator 24 zugewandten Innenwand 30 und einer zu dieser auf Abstand angeordneten Außenwand 31 besteht. Dazu kann es günstig sein, in dem Abstand zwischen der Innenwand 30 und der Außen­ wand 31 ein hochtemperaturbeständiges Isolier­ material 32 vorzusehen, das bevorzugt ein Alu­ miniumsilicat sein kann. Die Schalldämpferober­ flächentemperatur wird durch die Isoliereinlage 32 erheblich gesenkt, und zwar von etwa 1000°C auf ca. 500°C, da die Aluminiumsilicatfasermatte ein schlechter Wärmeleiter ist und von außen her durch einen an der Außenwand 31 vorbeistreichenden Luftstrom gekühlt wird. Außerdem verteilt sich die Hitze der Abgase auf die relativ großflächige Innen­ wand 30 der doppelwandigen Gehäuseschale 19, so daß bereits an der Innenwand 30 die Temperatur der Abgase um 200 bis 300°C abgesenkt werden kann und dann eine weitere Reduzierung durch das Isolier­ material 32 und durch die Außenwand 31, die dem Luftstrom direkt ausgesetzt ist, erzielt wird.
Die Isolierung gewährleistet ein hohes Temperaturniveau im Katalysatorraum, welches nach dem Abstellen des Motors 3 nur sehr langsam absinkt. Bei einem erneuten Start des Motors 3 nach einer auch längeren Betriebspause ist daher ein sehr zügiges Anspringen des Kata­ lysators 24 erzielt.
Es kann zweckmäßig sein, am Gehäuse 17 des Schalldämpfers 8 ferner einen Berührungsschutz 33 vorzusehen, der den Benutzer gegen die doch relativ heißen Teile schützt. Der Berührungsschutz 33 kann aus Gewichtser­ sparnis vorteilhaft aus einem gelochten Blech her­ gestellt sein, das hauben- oder U-förmig gebogen und an der doppelwandigen Gehäuseschale 19 an­ geschraubt sein kann. Der Berührungsschutz 33 wird mit Abstand vor der Außenwand 31 der Gehäuseschale 19 angeordnet, so daß die Um­ gebungsluft zur Kühlung des Berührungs­ schutzes 33 sowohl an dessen Außen- als auch an dessen Innenseite vorbei­ streichen kann. Um eine nur minimal wärmeleitende Verbindung zwischen dem Schalldämpfer 8 und dem Be­ rührungsschutz 33 zu erreichen, kann der Berührungs­ schutz 33 zweckmäßig an nur zwei oder drei Stellen befestigt sein, wobei an den Befestigungsstellen zudem noch den Wärmeübergang hemmende Isolier- Distanzstücke vorgesehen sein können.
Durch das gebogene Abgas-Führungsrohr 10 wird der Abgasstrom nach hinten und zum vorderen Griffrohr 5 ge­ leitet. Die Austrittsöffnung 13 liegt direkt unter dem Griffrohr 5 neben dem Zylinder 12, von dem die Kühlluft des Motors abströmt. Um z. B. ein Aufwirbeln des Waldbodens oder eine Abgasgeruchsbelästigung weit­ gehend zu vermeiden, ist an der Austrittsöffnung 13 die Prallwand 16 vorgesehen, die sich kegelförmig erweitert und gefächert ausgeführt sein kann, so daß die austretenden Abgase nicht in einem engen Strahl, sondern in einem aufge­ fächerten Strom austreten. Die durch den Kata­ lysator 24 behandelten Abgase werden mit dem Kühlluftstrom des Motors 3 intensiv gemischt und so das Temperaturniveau gesenkt. Das freiliegende Führungsrohr 10 kann am gesamten Um­ fang über seine ganze Länge durch den Motor-Kühlluft­ strom gekühlt werden. Die Temperatur des vom Zylinder 12 kommenden Kühlluftstromes 14 beträgt etwa 150 bis 200°C. In diesen Kühlluftstrom 14 werden die behandelten heißen Abgase 15 gemischt. Da die Kühlluftmenge etwa zehn Mal größer ist als die Abgasmenge, wird eine erhebliche Senkung der Temperatur des austretenden Abgasstroms erreicht.
Durch den Katalysator 24 ist eine Reduzierung der Abgasemission erzielt. Der Katalysator 24 ist in der Trennwand 25 im Gehäuse 17 des Schall­ dämpfers 8 gehalten, wobei die Trennwand 25 in der Gehäuseschale 19 gasdicht eingeschweißt ist. Die Trennwand 25 liegt in einer Ebene hinter der Stoßfuge 20 des Gehäuses 17. Der Katalysator 24 befindet sich dicht bzw. in geringem Abstand neben dem Zylinder 12 des Motors 3, wobei diese motornahe Anordnung ein schnelles Ansprechen des Katalysators 24 gewährleistet. Da die Umwandlung von HC und CO ein exothermer Vorgang ist, steigt die Temperatur des behandelten Abgases auf ca. 1000°C. Deshalb wird die Schalldämpfer-Gehäuse­ schale 19 doppelwandig ausgeführt und mit Isolier­ material 32 versehen, um die Oberflächentemperaturen möglichst niedrig zu halten. Die besondere Lage des Katalysators 24 im Schalldämpfer 8 unterbindet eine Flammenbildung von an der Gehäusetrennebene 20 eventuell austretender Abgase. Zudem kann am Auslaß der Gehäuseschale 19 bzw. am Eintritt des Abgases in das Führungsrohr 10 ein Flammen­ schutzsieb vorgesehen sein. Zur weiteren Senkung der Abgastemperaturen und zur Verhinderung der Entflammung am Schalldämpferaustritt wird das Ab­ gas durch das Führungsrohr 10 zum Motor-Kühlluft­ strom 14 geleitet und mit diesem vermischt. Dadurch wird insgesamt eine Reduzierung der Abgasemission, eine Beseitigung der Abgastrübung, eine Geräusch­ reduzierung und ein schnelles Ansprechen des Katalysators erreicht.
Dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist außerdem zu entnehmen, daß der Berührungsschutz 33 ein Wärmeschutzblech 33′ aufweisen kann, das derart ver­ längert ist, daß es sich mit der Motorhaubenwand 34 der Motorsäge 1 über einen ausreichenden Längs­ abschnitt überlappt. Die Überlappung des Wärme­ schutzblechs 33′ und der Haubenwand 34 ist derart, daß eine ausreichende Menge Kühlluft des Motors 3 in den zwischen der Innenseite des Wärmeschutz­ blechs 33′ und dem Schalldämpfergehäuse 17 be­ stehenden Abstandsraum 35 und in den äußeren Ab­ standsraum 36 einströmen kann, der von der Außen­ seite des Wärmeschutzblechs 33′ und der Innenseite der Haubenwand 34 begrenzt ist. Das Wärmeschutz­ blech 33′ kann mit dem Berührungsschutz 33 zweck­ mäßig einstückig ausgeführt sein. Der Berührungs­ schutz 33 kann vorteilhaft so gestaltet sein, daß er nachträglich auf das Schalldämpfergehäuse 17 aufgesetzt bzw. an diesem montiert werden kann, so daß auch noch nach der Fertigstellung der Motor­ sägen diese für Lieferungen in bestimmte Länder nachträglich mit dem Berührungsschutz 33 ausgerüstet werden können.
Bei einer bevorzugten Ausführung des Schalldämpfers 8 (Fig. 6 und 7) weist das Schalldämpfergehäuse 17 ein Einlaßrohr 22′ auf, das sich vom Einlaß 22 über die Trennebene 20 hinaus so weit in das Gehäuse 17 erstreckt, daß es kurz vor der Gehäuseinnenwand 30, die der dem Motor zugewandten Rückwand 21 gegenüberliegt, endet. Das Gehäuse 17 ist zweckmäßig vollständig gasdicht zugeschweißt. An der Rückwand 21 ist ein Erweiterungsstück 37 angeordnet; das Gehäuse 17 kann so mit der Rückwand 21 auf einen vom Zylinder 12 abstehenden Rohr­ stutzen 38 aufgesetzt werden. Zur Erzielung eines gasdichten Anschlusses kann in dem Erweiterungsstück 37 am Rohrstutzen 38 ein Dichtring 39 gelagert sein. Das Gehäuse 17 ist somit gasdicht geschlossen, so daß das Abgas 15 ausschließlich aus dem Abgasführungs­ rohr 10 austreten kann. Das aus dem Zylinder 12 kommende Abgas wird durch das Einlaßrohr 22′ geführt und tritt am Rohrende 40 vor der Gehäuseinnenwand 30 aus und strömt dann gemäß den in Fig. 6 einge­ zeichneten Pfeilen in entgegengesetzter Richtung durch den Katalysator 24. Das vom Motor kommende, zu behandelnde Abgas wird somit zunächst in die dem Motor ent­ fernt liegende Gehäuseschale 19 geführt und ge­ langt erst nach Durchströmen des Katalysators 24 in den dem Motor naheliegenden Gehäuseteil 18. Die Strömung des Abgases innerhalb des Gehäuses 17 erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel also in entgegengesetzter Richtung, so daß die aus dem Katalysator 24 austretenden Abgase erhöhter Temperatur (ca. 1000°C) in den dem Zylinder 12 nächstliegenden Gehäuseteil 18 eintreten, weshalb die dem Zylinder 12 entfernt liegende Gehäuseschale 19 und deren Wand 30 nicht so heiß wird, so daß auf eine Isolierung und/oder Doppelwandausführung verzichtet werden kann. Der schalenförmige Gehäuseteil 18 des mit der Gehäuse­ schale 19 gasdicht verschweißten Gehäuses 17 des dicht neben dem Zylinder 12 angeordneten Schall­ dämpfers 8 kann vorteilhaft ebenfalls mit dem vom Zylinder 12 kommenden Kühlluftstrom 14 beaufschlagt sein, so daß der Schalldämpfer 8 intensiv gekühlt ist.
Es kann vorteilhaft sein, an der einen Seite des Schalldämpfergehäuses 17 eine Vertiefung 41 vorzusehen, in der der Abgasauslaß 9 und das Führungsrohr 10 liegen. Das Abgas strömt vom Katalysator 24 aus dem Gehäuseteil 18 durch den Abgasauslaß 9 in das Abgasführungsrohr 10 nach außen. In die Vertiefung 41 kann gemäß den Strömungspfeilen in Fig. 6 der Kühlluftstrom 14 einströmen. Das Abgas wird so auf der gesamten Wegstrecke des Führungsrohres 10 intensiv gekühlt, wodurch eine weitere Reduzierung der Abgastemperatur erreicht ist.
Der den Katalysator 24 beinhaltende erfindungs­ gemäße Schalldämpfer 8 ist vorteilhaft so aus­ geführt, daß er an Motorkettensägen nachrüstbar ist. Dabei wird der vorhandene (alte) Schalldämpfer gegen den erfindungsgemäßen Schalldämpfer 8 mit Katalysator 24 ausgetauscht. Hierzu kann es zweckmäßig sein, den ersten Gehäuseteil 18 des Katalysator-Schall­ dämpfers 8 gleich auszubilden wie den Gehäuseteil des auszutauschenden (alten) Schall­ dämpfers.

Claims (18)

1. Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensäge oder dgl., mit einem Schalldämpfer (8), dessen eine Trennebene (20) aufweisendes Gehäuse (17) aus mindestens zwei demontierbaren Teilen (18, 19) besteht und einen Einlaß (22) sowie einen Auslaß für aus dem Zylinder (12) des Verbrennungsmotors (3) ausströmende Abgase (15) aufweist, wobei der Schalldämpfer (8) unmittelbar am Abgasauslaß (9) des Verbrennungsmotors (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Schalldämpfer (8) ein Katalysator (24) angeordnet ist, daß das Gehäuse (17) durch eine innere Trennwand (25) in zwei Räume aufgeteilt ist, daß die Trennwand (25) in Strömungsrichtung der Abgase (15) einer Ebene hinter der Gehäusetrennebene mit einem Gehäuseteil (19) gasdicht verbunden ist, daß der Katalysator (24) in einem Durchbruch der Trennwand (25) gelagert ist und eine Verbindung zwischen den getrennten Räumen darstellt.
2. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (25) als Innenschale ausgebildet ist.
3. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator (24) in dem Durchbruch der Trennwand (25) gasdicht verschweißt ist.
4. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Trennwand (25) gasdicht verschweißte Gehäuseteil (19) den Abgasauslaß (9) aufweist.
5. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Trennwand (25) ein parallel zum Strömungsdurchgang des Katalysators (24) liegender Bypass (28) angeordnet ist.
6. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß (22) ein Eingangsrohr (22′) aufweist, welches bis über die Trennebene (20) in das Schalldämpfergehäuse (17) hineinragt und mit Abstand vor der gegenüberliegenden Wand (30) des Gehäuses (17) endet.
7. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das die Trennwand und den Katalysator tragende Gehäuseteil (19) einen den Gehäuseteil (19) nach außen abschirmenden Berührungsschutz (33) aufweist, der vorzugsweise aus einem haubenförmig gebogenen, zur Gewichtserleichterung gelochten Blech gebildet ist.
8. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalldämpfergehäuse (17) ein äußeres Wärmeschutzblech (33′) vorgesehen ist, das beidseitig von einem Kühlluftstrom (14) des Motors (3) bestrichen ist.
9. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Berührungsschutz (33) und das Wärmeschutzblech (33′) zu einem Teil zusammengefaßt sind.
10. Abgasgschalldämpfer nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Wärmeschutzblech (33′) derart verlängert ist, daß es sich mit einer Haubenwand (34) des Motorgehäuses (2) auf Abstand so überlappt, daß der Kühlluftstrom (14) des Motors (3) in den Abstandsraum (35) zwischen Wärmeschutzblech (33′) und Schalldämpfergehäuse (17) einerseits und den Abstandsraum (36) zwischen Wärmeschutzblech (33′) und Haubenwand (34) andererseits eintritt.
11. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Berührungsschutz (33) auf das Schalldämpfergehäuse nachträglich aufsetzbar ausgebildet ist.
12. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasauslaß (9) in den Kühlluftstrom (14) des Verbrennungsmotors (3) mündet.
13. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasauslaß (9) ein vom Kühlluftstrom (14) des Verbrennungsmotors (3) bestrichenes Abgasführungsrohr (10) aufweist.
14. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasauslaß (9) innerhalb der Außenkontur des Schalldämpfers (8) liegt und das Abgasführungsrohr (10) auf seiner ganzen Länge von einem Kühlluftstrom (14) umspült ist.
15. Abgasschalldämpfer nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasführungsrohr (10) an einer Längsseite (11) des Arbeitsgerätes (1) sich in Richtung nach hinten erstreckend vorgesehen ist.
16. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (13) des Abgasführungsrohres (10) unterhalb eines bügelförmigen Griffes (5) des Arbeitsgerätes (1) neben einem Zylinder (12) des Zweitaktmotors (3) liegt und quer zur Gerätelängsrichtung nach außen weist.
17. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (13) des Abgasführungsrohres (10) eine vorzugsweise sich fächerförmig erweiternde Prallwand aufweist.
18. Abgasschalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Abgasschalldämpfer (18) mit Katalysator (24) gegen einen an einer Motorkettensäge (1) vorhandenen Schalldämpfer ohne Katalysator austauschbar ist.
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