JP2520304Y2 - 小型汎用エンジン用マフラー - Google Patents
小型汎用エンジン用マフラーInfo
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- JP2520304Y2 JP2520304Y2 JP1991001977U JP197791U JP2520304Y2 JP 2520304 Y2 JP2520304 Y2 JP 2520304Y2 JP 1991001977 U JP1991001977 U JP 1991001977U JP 197791 U JP197791 U JP 197791U JP 2520304 Y2 JP2520304 Y2 JP 2520304Y2
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- cooling
- fan
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、刈払機等の農林業機
械その他に使用される小型汎用エンジンに付設されるマ
フラーに関する。
械その他に使用される小型汎用エンジンに付設されるマ
フラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】刈払機等の農林業機械その他に搭載され
る小型汎用エンジンは、図10, 図11に図示するように、
フライホイールＨに形成された冷却ファン10によって、
リコイルスタータ14に形成された吸入口16から外気を吸
入して、ハウジングファン21,シュラウド20でガイド
し、上方のシリンダーＳ部位に冷却風Ｗを供給し、エン
ジンＥを冷却するよう構成されている。このような先行
技術として実開平1-83129号がある。
る小型汎用エンジンは、図10, 図11に図示するように、
フライホイールＨに形成された冷却ファン10によって、
リコイルスタータ14に形成された吸入口16から外気を吸
入して、ハウジングファン21,シュラウド20でガイド
し、上方のシリンダーＳ部位に冷却風Ｗを供給し、エン
ジンＥを冷却するよう構成されている。このような先行
技術として実開平1-83129号がある。
【０００３】このように従来の小型汎用エンジンの場合
には、冷却風は専らエンジンのシリンダーを中心に冷却
するように構成され、同じく高温になるマフラー部分は
ハウジングファン, シュラウドの外部に配置するととも
に該マフラーを薄板あるいは樹脂製のマフラーカバー19
によって外被すると共に放熱用窓19a を付設して、自然
放熱によって冷却するような構成になっていた。
には、冷却風は専らエンジンのシリンダーを中心に冷却
するように構成され、同じく高温になるマフラー部分は
ハウジングファン, シュラウドの外部に配置するととも
に該マフラーを薄板あるいは樹脂製のマフラーカバー19
によって外被すると共に放熱用窓19a を付設して、自然
放熱によって冷却するような構成になっていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上述の如く、このタイ
プのエンジンの場合にはマフラーが高温になることよ
り、該マフラーにマフラーカバーを装着するが、このマ
フラーカバーの表面が高温になるのを防ぐため、マフラ
ー本体とマフラーカバーとの間にある程度広い間隔を設
ける必要があるとともに、カバーが樹脂製である場合に
はガラス繊維入り等の高価な耐熱性樹脂を使用しなけれ
ばならない場合がある。
プのエンジンの場合にはマフラーが高温になることよ
り、該マフラーにマフラーカバーを装着するが、このマ
フラーカバーの表面が高温になるのを防ぐため、マフラ
ー本体とマフラーカバーとの間にある程度広い間隔を設
ける必要があるとともに、カバーが樹脂製である場合に
はガラス繊維入り等の高価な耐熱性樹脂を使用しなけれ
ばならない場合がある。
【０００５】このことは、より小型化が要求されている
状況下、エンジン全体の容積を増加させることになると
ともに、価格競争の厳しい小型汎用エンジンの分野にあ
って製造原価を増加させることとなる。
状況下、エンジン全体の容積を増加させることになると
ともに、価格競争の厳しい小型汎用エンジンの分野にあ
って製造原価を増加させることとなる。
【０００６】さらに、排ガス浄化に鑑み、図４に図示す
るように２室に区画されたマフラーＭ内の矢印Ｙで示す
排気ガスの通路部分に、図５に図示するよう構成された
白金触媒７を設ける場合には、浄化作用に伴う酸化反応
熱が上記マフラーの燃焼室からの排気ガス温度に加わっ
てさらに高温になり、結果として伝熱によりマフラー本
体が高温となる。かかる場合には、マフラー本体とマフ
ラーカバーとの間隔をこれまで以上に確保する必要があ
り、更にエンジンが大きくなる。また、上述のように高
温状態では白金触媒が所望の性能を発揮しなくなる可能
性もある。
るように２室に区画されたマフラーＭ内の矢印Ｙで示す
排気ガスの通路部分に、図５に図示するよう構成された
白金触媒７を設ける場合には、浄化作用に伴う酸化反応
熱が上記マフラーの燃焼室からの排気ガス温度に加わっ
てさらに高温になり、結果として伝熱によりマフラー本
体が高温となる。かかる場合には、マフラー本体とマフ
ラーカバーとの間隔をこれまで以上に確保する必要があ
り、更にエンジンが大きくなる。また、上述のように高
温状態では白金触媒が所望の性能を発揮しなくなる可能
性もある。
【０００７】本考案は、上述のような現況に鑑みおこな
われたもので、上記不都合のない小型汎用エンジン用マ
フラーを提供することを目的とする。
われたもので、上記不都合のない小型汎用エンジン用マ
フラーを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案にかかる小型汎用
エンジン用マフラー（以下、単にマフラーという）は、
仕切り板によってマフラー本体内部が複数の部屋に画さ
れ、前記仕切り板が排ガス酸化用触媒を内蔵する連通路
によって貫通されて前記部屋同士が連通されたマフラー
において、 マフラー本体内部とは隔絶され且つ前記仕切
り板に沿ってマフラー本体を貫通する冷却風通路が配設
され、前記連通路が、その外周壁が冷却風通路内に露出
するように冷却風通路を横断して配設されていることを
特徴とする。
エンジン用マフラー（以下、単にマフラーという）は、
仕切り板によってマフラー本体内部が複数の部屋に画さ
れ、前記仕切り板が排ガス酸化用触媒を内蔵する連通路
によって貫通されて前記部屋同士が連通されたマフラー
において、 マフラー本体内部とは隔絶され且つ前記仕切
り板に沿ってマフラー本体を貫通する冷却風通路が配設
され、前記連通路が、その外周壁が冷却風通路内に露出
するように冷却風通路を横断して配設されていることを
特徴とする。
【０００９】また、かかるマフラーにおいて、マフラー
本体を外被するとともにその内部と外気とを連通する開
口部が形成されたマフラーカバーと、前記開口部に配設
されたマフラー冷却用のファンと、マフラー本体におけ
るマフラー冷却用のファンの排気側に対向する部位に形
成された、マフラー本体内部に外気の流入のみを許す外
気導入口とを備えるのが好ましい。
本体を外被するとともにその内部と外気とを連通する開
口部が形成されたマフラーカバーと、前記開口部に配設
されたマフラー冷却用のファンと、マフラー本体におけ
るマフラー冷却用のファンの排気側に対向する部位に形
成された、マフラー本体内部に外気の流入のみを許す外
気導入口とを備えるのが好ましい。
【００１０】
【作用】しかして、上述のように構成された本考案にか
かるマフラーは、冷却風通路が連通路の外周側に設けら
れているためにマフラーの内部部位である連通路を直接
外気で冷却することができる。従って、白金等の触媒が
配置されている連通路に外気を積極的に接触させて冷却
を行うことができるため、触媒の酸化反応熱を有効に除
去して、たとえば白金の溶落等を防止することができ
る。
かるマフラーは、冷却風通路が連通路の外周側に設けら
れているためにマフラーの内部部位である連通路を直接
外気で冷却することができる。従って、白金等の触媒が
配置されている連通路に外気を積極的に接触させて冷却
を行うことができるため、触媒の酸化反応熱を有効に除
去して、たとえば白金の溶落等を防止することができ
る。
【００１１】また、前記マフラーカバーと、前記マフラ
ー冷却用のファンと、マフラー本体内部に外気の流入の
みを許す外気導入口とを備えたマフラーにあっては、エ
ンジン冷却ファンとは独立した冷却ファンに対向して外
気導入口をマフラー本体に設けているので、マフラー内
部へも大量の冷却風を供給することが可能となり、マフ
ラーをその内外から冷却することができるとともに触媒
部分を直接冷却でき、また、排気ガス温度そのものを低
下させることができると共に冷却風を排気ガス対策用の
二次空気に利用することが可能となる。
ー冷却用のファンと、マフラー本体内部に外気の流入の
みを許す外気導入口とを備えたマフラーにあっては、エ
ンジン冷却ファンとは独立した冷却ファンに対向して外
気導入口をマフラー本体に設けているので、マフラー内
部へも大量の冷却風を供給することが可能となり、マフ
ラーをその内外から冷却することができるとともに触媒
部分を直接冷却でき、また、排気ガス温度そのものを低
下させることができると共に冷却風を排気ガス対策用の
二次空気に利用することが可能となる。
【００１２】
【実施例】図１は本考案にかかるマフラーを具備した小
型汎用エンジンの構成を示す正面図、図２は図１に具備
されたマフラー冷却用のファンの形状を示すファンの部
分平面図、図３は図１のＩ−Ｉ線での断面図である。
型汎用エンジンの構成を示す正面図、図２は図１に具備
されたマフラー冷却用のファンの形状を示すファンの部
分平面図、図３は図１のＩ−Ｉ線での断面図である。
【００１３】図１あるいは図３において、１はエンジン
カバーで、このエンジンカバー１はハウジングファン,
マフラーカバー, 及びシュラウドを一体としたカバー
で、マフラーＭを含むエンジン本体を外被している。従
って、エンジン本体を構成するシリンダーＳ，エンジン
冷却用の冷却ファン10を具備したフライホイールＨ部分
と、シリンダーＳ側部に配設されたマフラーＭは、上記
エンジンカバー１内に内包された状態となっている。
カバーで、このエンジンカバー１はハウジングファン,
マフラーカバー, 及びシュラウドを一体としたカバー
で、マフラーＭを含むエンジン本体を外被している。従
って、エンジン本体を構成するシリンダーＳ，エンジン
冷却用の冷却ファン10を具備したフライホイールＨ部分
と、シリンダーＳ側部に配設されたマフラーＭは、上記
エンジンカバー１内に内包された状態となっている。
【００１４】そして、上記マフラーＭの正面（図１にお
いてマフラーＭの手前，図３においてマフラーＭの左側
方）にこれに対向して図２に示すマフラーＭ冷却用のフ
ァン２が、上記冷却ファン10に平行状態に支持軸３で軸
支されるとともに、このファン２の吸入側に位置するエ
ンジンカバー１の壁部に、該ファン２に対向する状態で
円形状の開口部４が形成されている。また、図３に図示
するように、エンジンカバー１の上記開口部４のマフラ
ーＭを隔てた反対側の壁部に通気用のスリット５が形成
されている。
いてマフラーＭの手前，図３においてマフラーＭの左側
方）にこれに対向して図２に示すマフラーＭ冷却用のフ
ァン２が、上記冷却ファン10に平行状態に支持軸３で軸
支されるとともに、このファン２の吸入側に位置するエ
ンジンカバー１の壁部に、該ファン２に対向する状態で
円形状の開口部４が形成されている。また、図３に図示
するように、エンジンカバー１の上記開口部４のマフラ
ーＭを隔てた反対側の壁部に通気用のスリット５が形成
されている。
【００１５】尚、上記冷却装置は、上記エンジンカバー
１からマフラーカバー部のみを別体でマフラーカバーと
して形成し、このマフラーカバーに付設してもよい。
１からマフラーカバー部のみを別体でマフラーカバーと
して形成し、このマフラーカバーに付設してもよい。
【００１６】また、図１あるいは図３に図示するよう
に、上記マフラーＭ冷却用のファン２には、該ファン２
と一体的にプーリ部分2aが形成され、このプーリ部分2a
がエンジンのクランク軸11に取着されている駆動用のプ
ーリ11a と駆動ベルトＢで連結されている。
に、上記マフラーＭ冷却用のファン２には、該ファン２
と一体的にプーリ部分2aが形成され、このプーリ部分2a
がエンジンのクランク軸11に取着されている駆動用のプ
ーリ11a と駆動ベルトＢで連結されている。
【００１７】尚、図１において、12は気化器、13は点火
プラグ、14はリコイルスタータ、14a はリコイルスター
タのグリップ部分、15はマフラーＭの排気口、16はエン
ジン冷却用のファン10の吸入口で、図３において、17は
エンジン取付用のフランジ、18は遠心クラッチである。
プラグ、14はリコイルスタータ、14a はリコイルスター
タのグリップ部分、15はマフラーＭの排気口、16はエン
ジン冷却用のファン10の吸入口で、図３において、17は
エンジン取付用のフランジ、18は遠心クラッチである。
【００１８】しかして、上述のように構成された本マフ
ラー用の冷却装置は以下のように作用する。即ち、エン
ジンが始動するとクランク軸11が回転し、この回転は駆
動ベルトＢを介してマフラーＭ冷却用のファン２に伝達
され、このマフラーＭ冷却用のファン２が回転する。マ
フラーＭ冷却用のファン２が回転すると、エンジンカバ
ー１に形成された上記開口部４から外気が吸入され、吸
入された外気はマフラーＭの周囲を通過することにより
マフラーＭを冷却し、温度の上昇した外気はエンジンカ
バー１のスリット５から再び外気側に排出される。
ラー用の冷却装置は以下のように作用する。即ち、エン
ジンが始動するとクランク軸11が回転し、この回転は駆
動ベルトＢを介してマフラーＭ冷却用のファン２に伝達
され、このマフラーＭ冷却用のファン２が回転する。マ
フラーＭ冷却用のファン２が回転すると、エンジンカバ
ー１に形成された上記開口部４から外気が吸入され、吸
入された外気はマフラーＭの周囲を通過することにより
マフラーＭを冷却し、温度の上昇した外気はエンジンカ
バー１のスリット５から再び外気側に排出される。
【００１９】このため、マフラーＭは極めて効果的に冷
却され、従来のもの以上に冷却することができる。そし
て、この冷却能力は、上記二つのプーリ2a,11aの径の比
率を変えることにより、また上記ファン２のピッチ角あ
るいはブレードの枚数等を変えることにより、所望の能
力のものが簡単に得られる。
却され、従来のもの以上に冷却することができる。そし
て、この冷却能力は、上記二つのプーリ2a,11aの径の比
率を変えることにより、また上記ファン２のピッチ角あ
るいはブレードの枚数等を変えることにより、所望の能
力のものが簡単に得られる。
【００２０】ところで、上記実施例に代えて、図６〜図
８に図示するように、マフラー本体ｍに、該マフラーＭ
内部を壁部6aにより外部と隔壁し、マフラー外部に連通
する貫通穴６を形成することにより、図７に図示するよ
うにマフラーＭ内部の温度の高い部分 (例えば白金触媒
７部分) あるいはその周辺部位に外気を積極的に接触さ
せてより効果的に冷却をおこなうことができる。尚、図
６において矢印Ｙは排気ガスの流れを、図３，図７にお
いてＺは上記ファン２（図１，図３参照）により惹起さ
れた冷却風の流れを示す。
８に図示するように、マフラー本体ｍに、該マフラーＭ
内部を壁部6aにより外部と隔壁し、マフラー外部に連通
する貫通穴６を形成することにより、図７に図示するよ
うにマフラーＭ内部の温度の高い部分 (例えば白金触媒
７部分) あるいはその周辺部位に外気を積極的に接触さ
せてより効果的に冷却をおこなうことができる。尚、図
６において矢印Ｙは排気ガスの流れを、図３，図７にお
いてＺは上記ファン２（図１，図３参照）により惹起さ
れた冷却風の流れを示す。
【００２１】また、図９に図示するように、マフラーＭ
に上記ファン２（図１、図３参照）に対向するよう逆止
弁付の冷気導入管９を配設して、該マフラーＭ内に矢印
Ｘで示すように温度の低い外気を直接導入するよう構成
すれば、マフラーＭの外部からの冷却に加えて、内部か
らも効果的に冷却することができる。しかも、この場合
には、マフラー内に酸素を含んだ空気が導入されるた
め、現在、後述する白金触媒を用いたエンジンでは触媒
による酸化作用を円滑にするための酸素を確保するべ
く、気化器からのシリンダー内への吸入混合気を必要以
上に空気過剰状態にし、出力低下を甘受しているのを、
止めることができる。従って、最適の空燃比にすること
ができることにより、エンジンの出力を高めることがで
きるという利点がある。このような冷気導入管９は、図
４、図６〜図８に示す各マフラーＭにも取り付けること
ができる。
に上記ファン２（図１、図３参照）に対向するよう逆止
弁付の冷気導入管９を配設して、該マフラーＭ内に矢印
Ｘで示すように温度の低い外気を直接導入するよう構成
すれば、マフラーＭの外部からの冷却に加えて、内部か
らも効果的に冷却することができる。しかも、この場合
には、マフラー内に酸素を含んだ空気が導入されるた
め、現在、後述する白金触媒を用いたエンジンでは触媒
による酸化作用を円滑にするための酸素を確保するべ
く、気化器からのシリンダー内への吸入混合気を必要以
上に空気過剰状態にし、出力低下を甘受しているのを、
止めることができる。従って、最適の空燃比にすること
ができることにより、エンジンの出力を高めることがで
きるという利点がある。このような冷気導入管９は、図
４、図６〜図８に示す各マフラーＭにも取り付けること
ができる。
【００２２】図６および図７に示すマフラーは、マフラ
ー本体ｍに、該マフラーＭ内部を壁部6aにより外部と隔
壁し、マフラー外部に連通する貫通穴６を形成してお
り、マフラーＭ内部に外気を積極的に接触させてより効
果的に冷却をおこなうことができるものである。尚、図
６において矢印Ｙは排気ガスの流れを、図３，図７にお
いてＺは上記ファン２（図１，図３参照）により惹起さ
れた冷却風の流れを示す。図８のマフラーは後述する。
ー本体ｍに、該マフラーＭ内部を壁部6aにより外部と隔
壁し、マフラー外部に連通する貫通穴６を形成してお
り、マフラーＭ内部に外気を積極的に接触させてより効
果的に冷却をおこなうことができるものである。尚、図
６において矢印Ｙは排気ガスの流れを、図３，図７にお
いてＺは上記ファン２（図１，図３参照）により惹起さ
れた冷却風の流れを示す。図８のマフラーは後述する。
【００２３】そして、図４に図示するような、排ガス浄
化のために内部に白金触媒７を配設した形式のマフラー
Ｍの場合には、図８に図示するように、２室M1,M2 間を
連結するために設けられた連通パイプ材８が外気側に露
出するよう上記貫通穴６（特許請求の範囲でいう冷却風
通路に該当する）を形成することにより、効果的に白金
触媒７部分を冷却することができる。なお、図５は白金
触媒７を配設した上記貫通穴の部分断面を示す。さら
に、図８に示すごとく、この連通パイプ材８の露出した
部分に冷却フィン8aを付設し、この連通パイプ材８内に
図５の白金触媒７を配置することにより、冷却効果が一
層向上する。このように構成することにより、マフラー
Ｍ内で特に温度が高くなる触媒部分を効果的に冷却し、
白金触媒の所望の性能を維持することができる。
化のために内部に白金触媒７を配設した形式のマフラー
Ｍの場合には、図８に図示するように、２室M1,M2 間を
連結するために設けられた連通パイプ材８が外気側に露
出するよう上記貫通穴６（特許請求の範囲でいう冷却風
通路に該当する）を形成することにより、効果的に白金
触媒７部分を冷却することができる。なお、図５は白金
触媒７を配設した上記貫通穴の部分断面を示す。さら
に、図８に示すごとく、この連通パイプ材８の露出した
部分に冷却フィン8aを付設し、この連通パイプ材８内に
図５の白金触媒７を配置することにより、冷却効果が一
層向上する。このように構成することにより、マフラー
Ｍ内で特に温度が高くなる触媒部分を効果的に冷却し、
白金触媒の所望の性能を維持することができる。
【００２４】
【考案の効果】本考案にかかるマフラーは、上述のごと
く触媒が配置された連通路に外気を直接接触させるよう
に構成されることによって、 触媒担体内部に冷却風通路を形成する必要がないた
め、製作が容易であるだけでなく、マフラー全体が単純
かつコンパクトとなって小型汎用エンジンに適した構成
となる。
く触媒が配置された連通路に外気を直接接触させるよう
に構成されることによって、 触媒担体内部に冷却風通路を形成する必要がないた
め、製作が容易であるだけでなく、マフラー全体が単純
かつコンパクトとなって小型汎用エンジンに適した構成
となる。
【００２５】 触媒担体内部の制限された箇所に冷却
風通路を形成する必要がないため、単純な形状で通気抵
抗の少ない通路とすることができ、通路の拡大に大きな
制限がなく大流量の冷却風流通が可能である。
風通路を形成する必要がないため、単純な形状で通気抵
抗の少ない通路とすることができ、通路の拡大に大きな
制限がなく大流量の冷却風流通が可能である。
【００２６】 触媒担体内部からの冷却に比べて外周
部を冷却するため、冷却表面積を大きくとることができ
るので、単純な構造でも冷却効率が高く、また、必要に
応じて通路外周に冷却フィンを形成すればさらに大きい
冷却表面積が簡単に得られ、冷却効率が一層向上する。
部を冷却するため、冷却表面積を大きくとることができ
るので、単純な構造でも冷却効率が高く、また、必要に
応じて通路外周に冷却フィンを形成すればさらに大きい
冷却表面積が簡単に得られ、冷却効率が一層向上する。
【００２７】 上記、、の結果、冷却通路を形
成する管の材質は、触媒担体内部通路のごとく特別な耐
熱材質を必要とせず、ステンレス鋼のごとき一般的な材
料でよい。
成する管の材質は、触媒担体内部通路のごとく特別な耐
熱材質を必要とせず、ステンレス鋼のごとき一般的な材
料でよい。
【００２８】その結果、触媒の耐久性が向上するのであ
り、ひいてはマフラー全体としての耐久性の向上も可能
となる。
り、ひいてはマフラー全体としての耐久性の向上も可能
となる。
【００２９】さらに、 又、マフラーカバーの温度を適正に維持しうるた
め、樹脂製カバー等の採用も可能となり、 マフラー冷却効果の向上に伴って排気ガスの温度を
低減させることができる。
め、樹脂製カバー等の採用も可能となり、 マフラー冷却効果の向上に伴って排気ガスの温度を
低減させることができる。
【００３０】かかる本考案の効果により、触媒の使用に
起因する排気ガス温度上昇に伴う種々の問題が解消され
る。
起因する排気ガス温度上昇に伴う種々の問題が解消され
る。
【００３１】また、上述の如く、排ガス浄化の面よりマ
フラーに配設した白金触媒についても、この部分を効果
的に冷却することができるため、白金触媒の所望の浄化
性能を損なわせるようなことはない。
フラーに配設した白金触媒についても、この部分を効果
的に冷却することができるため、白金触媒の所望の浄化
性能を損なわせるようなことはない。
【図１】本考案にかかるマフラーを具備した小型汎用エ
ンジンの構成を示す正面図である。
ンジンの構成を示す正面図である。
【図２】図１に具備されたマフラー冷却用のファンの形
状を示すファンの部分平面図である。
状を示すファンの部分平面図である。
【図３】図１に示すマフラー冷却装置を具備した小型汎
用エンジンの構成を示す該図１のＩ−Ｉ線での断面図で
ある。
用エンジンの構成を示す該図１のＩ−Ｉ線での断面図で
ある。
【図４】白金触媒を具備したマフラーの一般的構造を示
すマフラーの側断面図である。
すマフラーの側断面図である。
【図５】白金触媒の形状を示す図４のIII-III 矢視での
部分拡大図である。
部分拡大図である。
【図６】貫通穴が形成されたマフラーの正面図である。
【図７】一部外板を破断した状態での図６のII−II矢視
図である。
図である。
【図８】本考案にかかるマフラーの一実施例を示す正面
図である。
図である。
【図９】本考案にかかるマフラーの他の実施例の側面図
である。
である。
【図１０】従来の小型汎用エンジンの構成を示す正面図
である。
である。
【図１１】一部断面を有する図10のIV− IV 矢視図であ
る。
る。
１…エンジンカバー（カバー） ２…マフラー冷却用のファン ４…開口部 ６…貫通穴 10…エンジンの冷却ファン Ｍ…マフラー ｍ…マフラー本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−32919（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−144842（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−127622（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−98113（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−113711（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−74617（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−128810（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−183923（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−14222（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭46−14644（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (2)
- 【請求項１】 仕切り板によってマフラー本体内部が複
数の部屋に画され、前記仕切り板が排ガス酸化用触媒を
内蔵する連通路によって貫通されて前記部屋同士が連通
された小型汎用エンジン用マフラーにおいて、 マフラー本体内部とは隔絶され且つ前記仕切り板に沿っ
てマフラー本体を貫通する冷却風通路が配設され、前記
連通路が、その外周壁が冷却風通路内に露出するように
冷却風通路を横断して配設されていることを特徴とする
小型汎用エンジン用マフラー。 - 【請求項２】 前記マフラー本体を外被するとともにそ
の内部と外気とを連通する開口部が形成されたマフラー
カバーと、前記開口部に配設されたマフラー冷却用のフ
ァンと、マフラー本体におけるマフラー冷却用のファン
の排気側に対向する部位に形成された、マフラー本体内
部に外気の流入のみを許す外気導入口とを備えてなる請
求項１記載の小型汎用エンジン用マフラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991001977U JP2520304Y2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 小型汎用エンジン用マフラー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991001977U JP2520304Y2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 小型汎用エンジン用マフラー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103226U JPH04103226U (ja) | 1992-09-07 |
| JP2520304Y2 true JP2520304Y2 (ja) | 1996-12-18 |
Family
ID=31729765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991001977U Expired - Fee Related JP2520304Y2 (ja) | 1991-01-25 | 1991-01-25 | 小型汎用エンジン用マフラー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2520304Y2 (ja) |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49127622U (ja) * | 1973-03-01 | 1974-11-01 | ||
| JPS5098113U (ja) * | 1974-01-11 | 1975-08-15 | ||
| JPS50113711U (ja) * | 1974-02-27 | 1975-09-17 | ||
| JPS51144842A (en) * | 1975-06-06 | 1976-12-13 | Hino Motors Ltd | Cooling system for internal combustion engine |
| JPS52128810U (ja) * | 1976-03-27 | 1977-09-30 | ||
| JPS552168U (ja) * | 1978-06-20 | 1980-01-09 | ||
| JPS58183923U (ja) * | 1982-06-01 | 1983-12-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | 吸音形消音器 |
| JPS6014222U (ja) * | 1983-07-08 | 1985-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 消音器 |
| JPS6032919A (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-20 | Nippon Soken Inc | モノリス触媒コンバ−タ |
| JPH0426650Y2 (ja) * | 1984-10-23 | 1992-06-26 | ||
| DE3729477C3 (de) * | 1987-09-03 | 1999-09-09 | Stihl Maschf Andreas | Abgasschalldämpfer für Zweitaktmotoren, insbesondere für tragbare Arbeitsgeräte wie Motorkettensägen |
-
1991
- 1991-01-25 JP JP1991001977U patent/JP2520304Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04103226U (ja) | 1992-09-07 |
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