JPH04103226U - マフラー冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】マフラー部分の温度を低減することにより、外
形がコンパクトで且つ製造原価の安価な、また排ガス浄
化機能を正常に維持することができる小型汎用エンジン
を提供することを目的とする。 【構成】カバーで外被されたマフラーが配設された小型
汎用エンジンに装備されるマフラー冷却装置であって、
マフラーＭに対向して設けられたマフラー冷却用のファ
ン２と、このファン２の吸入部位をカバー１の外部と連
通する開口部４からなる構成されていることを特徴とす
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、刈払機等の農林業機械その他に使用される小型汎用エンジンに付 設されるマフラー冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

刈払機等の農林業機械その他に搭載される小型汎用エンジンは、図10, 図11に 図示するように、フライホイールＨに形成された冷却ファン10によって、リコイ ルスタータ14に形成された吸入口16から外気を吸入して、ハウジングファン21, シュラウド20でガイドし、上方のシリンダーＳ部位に冷却風Ｗを供給し、エンジ ンＥを冷却するよう構成されている。このような先行技術として実開平1-83129 号がある。

【０００３】 このように従来の小型汎用エンジンの場合には、冷却風は専らエンジンのシリ ンダーを中心に冷却するように構成され、同じく高温になるマフラー部分はハウ ジングファン, シュラウドの外部に配置するとともに該マフラーを薄板あるいは 樹脂製のマフラーカバー19によって外被すると共に放熱用窓19a を付設して、自 然放熱によって冷却するような構成になっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述の如く、このタイプのエンジンの場合にはマフラーが高温になることより 、該マフラーにマフラーカバーを装着するが、このマフラーカバーの表面が高温 になるのを防ぐため、マフラー本体とマフラーカバーとの間にある程度広い間隔 を設ける必要があるとともに、カバーが樹脂製である場合にはガラス繊維入り等 の高価な耐熱性樹脂を使用しなければならない場合がある。

【０００５】 このことは、より小型化が要求されている状況下、エンジン全体の容積を増加 させることになるとともに、価格競争の厳しい小型汎用エンジンの分野にあって 製造原価を増加させることとなる。

【０００６】 さらに、排ガス浄化に鑑み、図４に図示するように２室に区画されたマフラー Ｍ内の矢印Ｙで示す排気ガスの通路部分に、図５に図示するよう構成された白金 触媒７を設ける場合には、浄化作用に伴う酸化反応熱が上記マフラーの燃焼室か らの排気ガス温度に加わってさらに高温になり、結果として伝熱によりマフラー 本体が高温となる。かかる場合には、マフラー本体とマフラーカバーとの間隔を これまで以上に確保する必要があり、更にエンジンが大きくなる。また、上述の ように高温状態では白金触媒が所望の性能を発揮しなくなる可能性もある。

【０００７】 本考案は、上述のような現況に鑑みおこなわれたもので、上記不都合のない小 型汎用エンジンを提供するべく、小型汎用エンジンのマフラー冷却装置を提供す ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本第１の考案にかかるマフラー冷却装置は、カバーで外被されたマフラーが配 設された小型汎用エンジンのマフラー冷却装置であって、このマフラー冷却装置 が、エンジン冷却用のファンとは別にマフラー近傍に該マフラーに対向して設け られたマフラー冷却用のファンと、このファンの吸入部位を外気側と連通するた めの上記カバーに設けられた開口部から構成されていることを特徴とする。

【０００９】 本第２の考案にかかるマフラー冷却装置は、上記第１の考案にかかるマフラー 冷却装置において、マフラー本体に、前記ファンからの冷却風を導通するための 、マフラー内部と隔壁されマフラー外部に連通した貫通穴を、設けたことを特徴 とする。

【００１０】

【作用】

しかして、上述のように構成された第１の考案にかかる小型汎用エンジンのマ フラー冷却装置は、カバーに設けられた開口部からマフラー冷却用のファンによ って外気をマフラー側に吸入送風し、冷たい冷却風でマフラー外部を冷却する。

【００１１】 このため、マフラーとエンジンカバーあるいはマフラーカバーの間隔を小さくし てもカバーが高温になることはない。しかも、上記マフラー冷却用のファンがエ ンジン冷却用のファンとは別途もうけられ、又開口部がこのファンの吸入部位を 外気側と連通するよう設けられているため、マフラーを有効に冷却することがで きる。

【００１２】 また、第２の考案にかかるマフラー冷却装置は、上記第１の考案にかかるマフ ラー冷却装置において、さらに貫通穴によってマフラーの内部部位を外気で冷却 することができるため、より有効にマフラーを冷却することができるとともに、 この貫通穴近傍に白金触媒を配設すれば、白金触媒の酸化反応熱を有効に除去し て、白金の溶落等を防止することができる。

【００１３】

【実施例】

図１は本考案にかかるエンジンカバーにマフラー冷却装置を具備した小型汎用 エンジンの構成を示す正面図、図２は図１に具備されたマフラー冷却用のファン の形状を示すファンの部分平面図、図３は図１のＩ−Ｉ線での断面図である。

【００１４】 図１あるいは図３において、１はエンジンカバーで、このエンジンカバー１は ハウジングファン, マフラーカバー, 及びシュラウドを一体としたカバーで、マ フラーＭを含むエンジン本体を外被している。従って、エンジン本体を構成する シリンダーＳ，エンジン冷却用の冷却ファン10を具備したフライホイールＨ部分 と、シリンダーＳ側部に配設されたマフラーＭは、上記エンジンカバー１内に内 包された状態となっている。

【００１５】 そして、上記マフラーＭの正面（図１においてマフラーＭの手前，図３において マフラーＭの左側方）にこれに対向して図２に示すマフラーＭ冷却用のファン２ が、上記冷却ファン10に平行状態に支持軸３で軸支されるとともに、このファン ２の吸入側に位置するエンジンカバー１の壁部に、該ファン２に対向する状態で 円形状の開口部４が形成されている。また、図３に図示するように、エンジンカ バー１の上記開口部４のマフラーＭを隔てた反対側の壁部に通気用のスリット５ が形成されている。

【００１６】 尚、上記冷却装置は、上記エンジンカバー１からマフラーカバー部のみを別体で マフラーカバーとして形成し、このマフラーカバーに付設してもよい。

【００１７】 また、図１あるいは図３に図示するように、上記マフラーＭ冷却用のファン２に は、該ファン２と一体的にプーリ部分2aが形成され、このプーリ部分2aがエンジ ンのクランク軸11に取着されている駆動用のプーリ11a と駆動ベルトＢで連結さ れている。

【００１８】 尚、図１において、12は気化器、13は点火プラグ、14はリコイルスタータ、14 a はリコイルスタータのグリップ部分、15はマフラーＭの排気口、16はエンジン 冷却用のファン10の吸入口で、図３において、17はエンジン取付用のフランジ、 18は遠心クラッチである。

【００１９】 しかして、上述のように構成された本マフラー冷却装置は以下のように作用す る。即ち、エンジンが始動するとクランク軸11が回転し、この回転は駆動ベルト Ｂを介してマフラーＭ冷却用のファン２に伝達され、このマフラーＭ冷却用のフ ァン２が回転する。マフラーＭ冷却用のファン２が回転すると、エンジンカバー １に形成された上記開口部４から外気が吸入され、吸入された外気はマフラーＭ の周囲を通過することによりマフラーＭを冷却し、温度の上昇した外気はエンジ ンカバー１のスリット５から再び外気側に排出される。

【００２０】 このため、マフラーＭは極めて効果的に冷却され、従来のもの以上に冷却するこ とができる。そして、この冷却能力は、上記二つのプーリ2a,11aの径の比率を変 えることにより、また上記ファン２のピッチ角あるいはブレードの枚数等を変え ることにより、所望の能力のものが簡単に得られる。

【００２１】 ところで、上記実施例に代えて、図６〜図８に図示するように、マフラー本体 ｍに、該マフラーＭ内部を壁部6aにより外部と隔壁し、マフラー外部に連通する 貫通穴６を形成することにより、図７に図示するようにマフラーＭ内部の温度の 高い部分 (例えば白金触媒７部分) あるいはその周辺部位に外気を積極的に接触 させてより効果的に冷却をおこなうことができる。尚、図６において矢印Ｙは排 気ガスの流れを、図３，図７においてＺは上記ファン２（図１，図３参照）によ り惹起された冷却風の流れを示す。

【００２２】 また、図９に図示するように、マフラーＭに上記ファン２（図１，図３参照）に 対向するよう逆止弁付の冷気導入管９を配設して、該マフラーＭ内に矢印Ｘで示 すように温度の低い外気を直接導入するよう構成すれば、マフラーＭを内部より 、より効果的に冷却することができる。しかも、この場合には、マフラー内に酸 素を含んだ空気が導入されるため、現在、後述する白金触媒を用いたエンジンで は触媒による酸化作用を円滑にするための酸素を確保するべく、気化器からのシ リンダー内への吸入混合気をを必要以上に空気過剰状態にし、出力低下を甘受し ているのを、止めることができる。従って、最適の空燃比にすることができるこ とより、エンジンの出力を高めることができるという利点がある。

【００２３】 そして、排ガス浄化のため、図４に図示する内部に図５に図示するような白金 触媒７を配設した形式のマフラーＭの場合には、図８に図示するように、２室M1 ,M2 間を連結するため設けられた連通パイプ材８が外気側に露出するよう上記貫 通穴６を形成し、この連通パイプ材８の露出した部分に冷却フィン8aを付設し、 この連通パイプ材８内に図５の白金触媒７を配置することにより、より効果的に 白金触媒７部分を冷却することができる。このように構成することにより、マフ ラーＭ内で特に温度の高くなる触媒部分を効果的に冷却し、白金触媒の所望の性 能を維持することがてきる。

【００２４】

【考案の効果】

本考案にかかるマフラー冷却装置は、上述のように構成され上述のような作用 を生じさせるため、マフラー部分を従来のものより低温にすることが可能で、且 つマフラー内に白金触媒を用いた場合でも、従来のもの以上に高温になることが なく、むしろ低温にすることができるため、エンジンカバーをマフラーにより近 づけて配設することができる。従って、エンジン全体をコンパクトにすることが でき、且つエンジンカバーに高価なガラス繊維入りの樹脂を使用しなくともよい ため製造原価を低減することができる。

【００２５】 また、上述の如く、排ガス浄化の面よりマフラーに配設した白金触媒についても 、この部分を効果的に冷却することができるため、白金触媒の所望の浄化性能を 損なわせるようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本第１の考案にかかるマフラー冷却装置を具備
した小型汎用エンジンの構成を示す正面図である。

【図２】図１に具備されたマフラー冷却用のファンの形
状を示すファンの部分平面図である。

【図３】図１に示すマフラー冷却装置を具備した小型汎
用エンジンの構成を示す該図１のＩ−Ｉ線での断面図で
ある。

【図４】白金触媒を具備したマフラーの一般的構造を示
すマフラーの側断面図である。

【図５】白金触媒の形状を示す図４のIII-III 矢視での
部分拡大図である。

【図６】本第２の考案にかかるマフラー冷却装置の実施
例を示すマフラーの正面図である。

【図７】本第２の考案にかかるマフラー冷却装置の実施
例を示す一部外板を破断した状態での図６のII−II矢視
図である。

【図８】本第２の考案にかかるマフラー冷却装置の別の
実施例を示すマフラーの正面図である。

【図９】本考案にかかるマフラー冷却装置の別の実施例
を示す一部断面したマフラーの側面図である。

【図１０】従来の小型汎用エンジンの構成を示す正面図
である。

【図１１】一部断面を有する図10のIV− IV 矢視図であ
る。

【符号の説明】

１…エンジンカバー（カバー） ２…マフラー冷却用のファン ４…開口部 ６…貫通穴 10…エンジンの冷却ファン Ｍ…マフラー ｍ…マフラー本体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 カバーで外被されたマフラーが配設され
   た小型汎用エンジンのマフラー冷却装置であって、この
   マフラー冷却装置が、エンジン冷却用のファンとは別に
   マフラー近傍に該マフラーに対向して設けられたマフラ
   ー冷却用のファンと、このファンの吸入部位を外気側と
   連通するための上記カバーに設けられた開口部から構成
   されていることを特徴とするマフラー冷却装置。
2. 【請求項２】 請求項１のマフラー冷却装置において、
   マフラー本体に、前記ファンからの冷却風を導通するた
   めの、マフラー内部と隔壁されマフラー外部に連通した
   貫通穴を、設けたことを特徴とするマフラー冷却装置。