JP3173239B2 - スクータ型車両の強制冷却装置 - Google Patents
スクータ型車両の強制冷却装置Info
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- JP3173239B2 JP3173239B2 JP19748293A JP19748293A JP3173239B2 JP 3173239 B2 JP3173239 B2 JP 3173239B2 JP 19748293 A JP19748293 A JP 19748293A JP 19748293 A JP19748293 A JP 19748293A JP 3173239 B2 JP3173239 B2 JP 3173239B2
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パワーユニット型エン
ジンを強制的に冷却するスクータ型車両の強制空冷装置
に係り、特にエンジンおよびマフラーを共通の冷却ファ
ンで強制冷却可能なスクータ型車両の強制空冷装置に関
する。
ジンを強制的に冷却するスクータ型車両の強制空冷装置
に係り、特にエンジンおよびマフラーを共通の冷却ファ
ンで強制冷却可能なスクータ型車両の強制空冷装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種のスクータ型車両には、リヤカバ
ー（サイドカバー）内にパワーユニット型エンジンがス
イング自在に収容されており、上記エンジンのクランク
シャフト軸端部に冷却ファンが固定され、この冷却ファ
ンによりエンジンシリンダが強制的に冷却されるように
なっている。
ー（サイドカバー）内にパワーユニット型エンジンがス
イング自在に収容されており、上記エンジンのクランク
シャフト軸端部に冷却ファンが固定され、この冷却ファ
ンによりエンジンシリンダが強制的に冷却されるように
なっている。
【０００３】最近のスクータ型車両では、小型車両とい
えども排気ガス対策が要求され、排気ガスを浄化するた
めに、触媒付きマフラーが開発され、この触媒付きマフ
ラーにて排気ガス、特に不完全燃焼ガス等の有害成分を
触媒と反応させて排気ガスを浄化し、環境基準をクリア
するようにしている。排気ガスをマフラー内で触媒と反
応させることにより、発熱し、マフラー表面温度は高温
となる。
えども排気ガス対策が要求され、排気ガスを浄化するた
めに、触媒付きマフラーが開発され、この触媒付きマフ
ラーにて排気ガス、特に不完全燃焼ガス等の有害成分を
触媒と反応させて排気ガスを浄化し、環境基準をクリア
するようにしている。排気ガスをマフラー内で触媒と反
応させることにより、発熱し、マフラー表面温度は高温
となる。
【０００４】一方、エンジン性能は触媒の有無に関係な
く、マフラー温度が低い方が向上することが知られてお
り、マフラーを冷却するため、シリンダヘッドを覆うシ
ュラウドの最高位置に排気口を設け、この排気口をマフ
ラーに向けて開口させたスクータ型車両の強制空冷エン
ジンが、例えば特開昭６２−１７８７１１号公報記載の
ように知られている。
く、マフラー温度が低い方が向上することが知られてお
り、マフラーを冷却するため、シリンダヘッドを覆うシ
ュラウドの最高位置に排気口を設け、この排気口をマフ
ラーに向けて開口させたスクータ型車両の強制空冷エン
ジンが、例えば特開昭６２−１７８７１１号公報記載の
ように知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】特開昭６２−１７８７
１１号公報に開示された強制空冷エンジンは、エンジン
シリンダを覆うシュラウドを設け、このシュラウドに排
気口をマフラーに向けて開口しているが、シュラウドに
設けた排気口からの冷却風では、エンジンを冷却してか
なり温度上昇した温風がマフラーに向けて吹き出される
ため、マフラーの冷却効果が必ずしも充分でないばかり
か、エンジンシリンダを冷却する冷却風の一部が排気口
から排風されるため、エンジンシリンダの冷却風の風量
がその分少なくなり、冷却効率を高める上で、風量不足
が生じる問題があった。
１１号公報に開示された強制空冷エンジンは、エンジン
シリンダを覆うシュラウドを設け、このシュラウドに排
気口をマフラーに向けて開口しているが、シュラウドに
設けた排気口からの冷却風では、エンジンを冷却してか
なり温度上昇した温風がマフラーに向けて吹き出される
ため、マフラーの冷却効果が必ずしも充分でないばかり
か、エンジンシリンダを冷却する冷却風の一部が排気口
から排風されるため、エンジンシリンダの冷却風の風量
がその分少なくなり、冷却効率を高める上で、風量不足
が生じる問題があった。
【０００６】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、共通の冷却ファンでエンジンを効率よく強制
的に冷却するとともにマフラーの冷却効率も向上させる
ことができるスクータ型車両の強制冷却装置を提供する
ことを目的とする。
たもので、共通の冷却ファンでエンジンを効率よく強制
的に冷却するとともにマフラーの冷却効率も向上させる
ことができるスクータ型車両の強制冷却装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】本発明の他の目的は、エンジンシリンダ側
の風量を下げる事なく、マフラー側に冷却ファンからの
冷却風を直接案内してエンジンシリンダおよびマフラー
の冷却効果を高め、エンジン性能を向上させたスクータ
型車両の強制冷却装置を提供することにある。
の風量を下げる事なく、マフラー側に冷却ファンからの
冷却風を直接案内してエンジンシリンダおよびマフラー
の冷却効果を高め、エンジン性能を向上させたスクータ
型車両の強制冷却装置を提供することにある。
【０００８】本発明のさらに他の目的は、触媒反応後の
膨脹室側に冷却ファンからの冷却風が直接当たるように
してマフラーの冷却効率をより一層向上させたスクータ
型車両の強制冷却装置を提供することにある。
膨脹室側に冷却ファンからの冷却風が直接当たるように
してマフラーの冷却効率をより一層向上させたスクータ
型車両の強制冷却装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両の強制冷却装置は、上述した課題を解決するため、
請求項１に記載したように、リヤカバー内部に物品収納
室を形成し、この物品収納室下方に水平シリンダタイプ
のパワーユニット型エンジンをスイング自在に収容し、
エンジンシリンダからエンジン下部を通して後方へ延び
る排気管の後部にマフラーを取り付け、このマフラーの
上方かつ前記物品収納室の下方にエアクリーナを配置し
たスクータ型車両において、前記エンジンのクランクシ
ャフト軸端部にエンジン冷却用の冷却ファンを設け、こ
の冷却ファンのファンケースにエンジンシリンダ側へ向
けてファン吹出側を形成するとともにこのファン吹出側
と反対側のファンケース後方に冷却風排気口を形成する
一方、前記マフラー内部を仕切板により複数段の膨張室
に区画し、車両進行方向前側に設けた触媒反応後の膨張
室側へ向けて前記冷却風排気口を臨ませたものである。
車両の強制冷却装置は、上述した課題を解決するため、
請求項１に記載したように、リヤカバー内部に物品収納
室を形成し、この物品収納室下方に水平シリンダタイプ
のパワーユニット型エンジンをスイング自在に収容し、
エンジンシリンダからエンジン下部を通して後方へ延び
る排気管の後部にマフラーを取り付け、このマフラーの
上方かつ前記物品収納室の下方にエアクリーナを配置し
たスクータ型車両において、前記エンジンのクランクシ
ャフト軸端部にエンジン冷却用の冷却ファンを設け、こ
の冷却ファンのファンケースにエンジンシリンダ側へ向
けてファン吹出側を形成するとともにこのファン吹出側
と反対側のファンケース後方に冷却風排気口を形成する
一方、前記マフラー内部を仕切板により複数段の膨張室
に区画し、車両進行方向前側に設けた触媒反応後の膨張
室側へ向けて前記冷却風排気口を臨ませたものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するため、本発
明に係るスクータ型車両の強制冷却装置は、請求項２に
記載したように、冷却ファンの冷却風排気口に、冷却風
を案内する導風ダクトを設け、この導風ダクトをマフラ
ーに指向させたものである。
明に係るスクータ型車両の強制冷却装置は、請求項２に
記載したように、冷却ファンの冷却風排気口に、冷却風
を案内する導風ダクトを設け、この導風ダクトをマフラ
ーに指向させたものである。
【００１１】さらに、本発明に係るスクータ型車両の強
制冷却装置は、上述した課題を解決するため、請求項３
に記載したように、マフラーは触媒入りで内部が３つの
膨張室に分割され、第１段の膨張室と第２段の膨張室と
を触媒装置を介して連絡し、触媒反応後の第２段の膨張
室を車両進行方向前側に設けたものである。
制冷却装置は、上述した課題を解決するため、請求項３
に記載したように、マフラーは触媒入りで内部が３つの
膨張室に分割され、第１段の膨張室と第２段の膨張室と
を触媒装置を介して連絡し、触媒反応後の第２段の膨張
室を車両進行方向前側に設けたものである。
【００１２】
【作用】本発明に係るスクータ型車両の強制冷却装置
は、パワーユニット型エンジンのクランクシャフト軸端
部にエンジン冷却用の冷却ファンを設けるとともに、こ
の冷却ファンのファンケースにファン吹出側と反対側に
冷却風排気口を形成し、この排気口をマフラー側に前方
から臨ませたので、冷却ファンでエンジンシリンダとマ
フラーを共に冷却することができ、マフラーの冷却は冷
却ファンのファンケーシングの冷却風排気口から吹き出
される冷却風で直接冷却されるのでマフラーの冷却効率
を向上させることができ、ひいてはエンジン性能の向上
を図ることができる。
は、パワーユニット型エンジンのクランクシャフト軸端
部にエンジン冷却用の冷却ファンを設けるとともに、こ
の冷却ファンのファンケースにファン吹出側と反対側に
冷却風排気口を形成し、この排気口をマフラー側に前方
から臨ませたので、冷却ファンでエンジンシリンダとマ
フラーを共に冷却することができ、マフラーの冷却は冷
却ファンのファンケーシングの冷却風排気口から吹き出
される冷却風で直接冷却されるのでマフラーの冷却効率
を向上させることができ、ひいてはエンジン性能の向上
を図ることができる。
【００１３】また、パワーユニット型エンジンを水平シ
リンダタイプに構成し、エンジンシリンダ側に冷却ファ
ンの吹出側を形成し、このエンジンシリンダと反対方向
のファンケースの後方に冷却風排気口を形成したので、
ファンケースの冷却風排気口から冷却風を排風しても、
この冷却風によって冷却ファンの吹出側からエンジンシ
リンダ側に吹き出される冷却風の風量を下げることを防
止できる。したがって、エンジンシリンダ側に吹き出さ
れる冷却風の風量を下げることなくマフラー側に冷却風
を排風させることができ、エンジンおよびマフラーの冷
却効率を向上させることができる。
リンダタイプに構成し、エンジンシリンダ側に冷却ファ
ンの吹出側を形成し、このエンジンシリンダと反対方向
のファンケースの後方に冷却風排気口を形成したので、
ファンケースの冷却風排気口から冷却風を排風しても、
この冷却風によって冷却ファンの吹出側からエンジンシ
リンダ側に吹き出される冷却風の風量を下げることを防
止できる。したがって、エンジンシリンダ側に吹き出さ
れる冷却風の風量を下げることなくマフラー側に冷却風
を排風させることができ、エンジンおよびマフラーの冷
却効率を向上させることができる。
【００１４】さらに、冷却ファンの冷却風排気口に導風
ダクトを設け、この導風ダクトをマフラーに指向させた
場合には、冷却ファンからの冷却風をマフラーに効率よ
く導くことができ、マフラーの冷却効果を高めることが
できる。
ダクトを設け、この導風ダクトをマフラーに指向させた
場合には、冷却ファンからの冷却風をマフラーに効率よ
く導くことができ、マフラーの冷却効果を高めることが
できる。
【００１５】また、マフラーに形成される触媒反応後の
膨脹室をマフラーの車体進行方向前方に設け、この膨脹
室に冷却ファンの冷却風排気口から排気される冷却風を
当てる場合には、マフラーの発熱部分を有効に冷却する
ことができ、マフラーの冷却効率を向上させるとともに
エンジン性能を向上させることができる。
膨脹室をマフラーの車体進行方向前方に設け、この膨脹
室に冷却ファンの冷却風排気口から排気される冷却風を
当てる場合には、マフラーの発熱部分を有効に冷却する
ことができ、マフラーの冷却効率を向上させるとともに
エンジン性能を向上させることができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明に係るスクータ型車両の強制冷
却装置の一実施例について添付図面を参照して説明す
る。
却装置の一実施例について添付図面を参照して説明す
る。
【００１７】図１は本発明を適用した小型車両としての
スクータ型車両を示すもので、このスクータ型車両はア
ンダボーンタイプの車体フレーム１を備え、この車体フ
レーム１の前端の図示しないヘッドパイプにフロントフ
ォーク２が回動可能に設けられる。このフロントフォー
ク２の下部に前輪３が軸支される一方、フロントフォー
ク２の上部にはハンドル４が固定され、このハンドル４
により運転操作されるようになっている。
スクータ型車両を示すもので、このスクータ型車両はア
ンダボーンタイプの車体フレーム１を備え、この車体フ
レーム１の前端の図示しないヘッドパイプにフロントフ
ォーク２が回動可能に設けられる。このフロントフォー
ク２の下部に前輪３が軸支される一方、フロントフォー
ク２の上部にはハンドル４が固定され、このハンドル４
により運転操作されるようになっている。
【００１８】車体フレーム１の中央下部には、パワーユ
ニット５が懸架装置６を介して上下方向にスイング自在
に支持される。パワーユニット５は水平シリンダタイプ
（前傾斜あるいは前方下方傾斜タイプのシリンダであっ
てもよい。）の横置型エンジン７と後輪８に動力伝達す
る伝動装置９とを一体に備えたもので、伝動装置９は横
置型エンジン７から後方に延びる伝動ケース１０内に収
容される。
ニット５が懸架装置６を介して上下方向にスイング自在
に支持される。パワーユニット５は水平シリンダタイプ
（前傾斜あるいは前方下方傾斜タイプのシリンダであっ
てもよい。）の横置型エンジン７と後輪８に動力伝達す
る伝動装置９とを一体に備えたもので、伝動装置９は横
置型エンジン７から後方に延びる伝動ケース１０内に収
容される。
【００１９】パワーユニット５を構成する横置型エンジ
ン７はスクータ型車両のリヤカバー１１内に収容され
る。リヤカバー１１は車体フレーム１のサイドカバーを
兼ねており、内部にヘルメット等を収納する物品収納室
１２を形成しており、この物品収納室１２の頂部開口は
開閉自在のシート１３で覆われる。シート１３はその前
部に設けられたヒンジにより開閉自在に支持される。符
号１４はフューエルタンク、符号１５はオイルタンクで
あり、物品収納室１２の後方に設置される。
ン７はスクータ型車両のリヤカバー１１内に収容され
る。リヤカバー１１は車体フレーム１のサイドカバーを
兼ねており、内部にヘルメット等を収納する物品収納室
１２を形成しており、この物品収納室１２の頂部開口は
開閉自在のシート１３で覆われる。シート１３はその前
部に設けられたヒンジにより開閉自在に支持される。符
号１４はフューエルタンク、符号１５はオイルタンクで
あり、物品収納室１２の後方に設置される。
【００２０】また、横置型エンジン７のエンジン吸気系
には図２および図３に示すように、エアクリーナ１７が
設けられる一方、エンジン排気系１８にマフラー１９が
設置される。エンジン排気系１８はエンジンシリンダ２
０からエンジン下部を通して後方に延びる排気管２１が
設けられ、この排気管２１の後部にマフラー１９が取付
けられる。マフラー１９は図４に示すように、横置型エ
ンジン７のクランクケース２３に設けられた後方に突出
するマフラーブラケット２４に固定される。
には図２および図３に示すように、エアクリーナ１７が
設けられる一方、エンジン排気系１８にマフラー１９が
設置される。エンジン排気系１８はエンジンシリンダ２
０からエンジン下部を通して後方に延びる排気管２１が
設けられ、この排気管２１の後部にマフラー１９が取付
けられる。マフラー１９は図４に示すように、横置型エ
ンジン７のクランクケース２３に設けられた後方に突出
するマフラーブラケット２４に固定される。
【００２１】一方、横置型エンジン７は２サイクルエン
ジンで、そのクランクシャフト２５の軸端部に図４に示
すように冷却ファン２７が設けられる。冷却ファン２７
はクランクシャフト２５の軸端部に、ファンブレード２
８を放射状に備えたファンユニット２９が固定され、こ
のファンユニット２９はファンケース３０で覆われる。
ファンケース３０はプラスチック等の樹脂製で形成さ
れ、クランクケース２３に外側から着脱可能に取付けら
れる。
ジンで、そのクランクシャフト２５の軸端部に図４に示
すように冷却ファン２７が設けられる。冷却ファン２７
はクランクシャフト２５の軸端部に、ファンブレード２
８を放射状に備えたファンユニット２９が固定され、こ
のファンユニット２９はファンケース３０で覆われる。
ファンケース３０はプラスチック等の樹脂製で形成さ
れ、クランクケース２３に外側から着脱可能に取付けら
れる。
【００２２】また、ファンケース３０にはスクータ型車
両の側方に開口する吸込口３１が形成される一方、ファ
ンケース３０はエンジンカウリングを形成するエンジン
カバー３２に装着され、吸込口３１から吸い込まれた冷
却風をエンジンシリンダ２０やシリンダヘッド３３側に
吹き出すように案内している。冷却ファン２７から吹き
出された冷却風は、ファンケース３０からエンジンカバ
ー３２に強制的に案内されてエンジンシリンダ２０やシ
リンダヘッド３３側に吹き出され、横置型エンジン７を
強制的かつ積極的に冷却した後、冷却ファン２７と反対
側に設けられた図示しない吹出口から外部に吹き出され
るようになっている。
両の側方に開口する吸込口３１が形成される一方、ファ
ンケース３０はエンジンカウリングを形成するエンジン
カバー３２に装着され、吸込口３１から吸い込まれた冷
却風をエンジンシリンダ２０やシリンダヘッド３３側に
吹き出すように案内している。冷却ファン２７から吹き
出された冷却風は、ファンケース３０からエンジンカバ
ー３２に強制的に案内されてエンジンシリンダ２０やシ
リンダヘッド３３側に吹き出され、横置型エンジン７を
強制的かつ積極的に冷却した後、冷却ファン２７と反対
側に設けられた図示しない吹出口から外部に吹き出され
るようになっている。
【００２３】また、冷却ファン２７のファンケース３０
には、エンジンシリンダ２０への吹出側と反対方向の位
置に冷却風排気口３６が形成される。冷却風排気口３６
は車両進行方向の反対側で、後方に開口し、ファンケー
ス３０の外周部に形成される。この冷却風排気口３６に
連通する導風ダクト３７が図５に示すようにファンケー
ス３０に一体あるいは一体的に設けられる。導風ダクト
３７は後輪８の外側方で、冷却ファン２７の後方に隣接
して設けられるマフラー１９に前方から開口しており、
導風ダクト３７に案内される冷却風がマフラー１９の車
両進行方向前側部分を積極的かつ強制的に冷却するよう
になっている。
には、エンジンシリンダ２０への吹出側と反対方向の位
置に冷却風排気口３６が形成される。冷却風排気口３６
は車両進行方向の反対側で、後方に開口し、ファンケー
ス３０の外周部に形成される。この冷却風排気口３６に
連通する導風ダクト３７が図５に示すようにファンケー
ス３０に一体あるいは一体的に設けられる。導風ダクト
３７は後輪８の外側方で、冷却ファン２７の後方に隣接
して設けられるマフラー１９に前方から開口しており、
導風ダクト３７に案内される冷却風がマフラー１９の車
両進行方向前側部分を積極的かつ強制的に冷却するよう
になっている。
【００２４】マフラー１９は図６に示すように触媒付き
で内部が仕切板３８により複数段の膨脹室３９に区画さ
れる。図示例では３段の膨脹室４０ａ，４０ｂ，４０ｃ
に区画した例を示し、車両進行方向後側が第１段の膨脹
室４０ａ，前側が第２段の膨脹室４０ｂ，中間が第３段
の膨脹室４０ｃとして区画される。
で内部が仕切板３８により複数段の膨脹室３９に区画さ
れる。図示例では３段の膨脹室４０ａ，４０ｂ，４０ｃ
に区画した例を示し、車両進行方向後側が第１段の膨脹
室４０ａ，前側が第２段の膨脹室４０ｂ，中間が第３段
の膨脹室４０ｃとして区画される。
【００２５】第１段の膨脹室４０ａと第２段の膨脹室４
０ｂは触媒装置４３を備えた連絡管４４で連通され、排
気管２１を通して排気されるエンジン７からの排気ガス
は初めに第１段の膨脹室４０ａに案内された後、触媒装
置４３を通して第２段の膨脹室４０ｂに案内される。第
２段の膨脹室４０ｂに案内された排気ガスは続いて中間
に位置する第３段の膨脹室４０ｃに案内され、各膨脹室
４０ａ〜４０ｃで消音された後、外部に排気される。
０ｂは触媒装置４３を備えた連絡管４４で連通され、排
気管２１を通して排気されるエンジン７からの排気ガス
は初めに第１段の膨脹室４０ａに案内された後、触媒装
置４３を通して第２段の膨脹室４０ｂに案内される。第
２段の膨脹室４０ｂに案内された排気ガスは続いて中間
に位置する第３段の膨脹室４０ｃに案内され、各膨脹室
４０ａ〜４０ｃで消音された後、外部に排気される。
【００２６】このマフラー１９では、排気ガスが触媒装
置４３を通って第２段の膨脹室４０ｂに案内される際
に、排気ガスは触媒と反応して発熱するため、第２段の
膨脹室４０ｂおよびそのマフラ表面温度は高温状態とな
る。しかし、第２段の膨脹室４０ｂは車両進行方向前側
で冷却ファン２７のすぐ後方に位置し、この前方の膨脹
室側に冷却ファン２７の冷却風排気口３６から吹き出さ
れる冷却風が直接案内され、マフラー１９前方部分を積
極的かつ強制的に冷却するので、触媒付きマフラー１９
を採用しても、マフラー１９を積極的にかつ有効的に冷
却することができ、マフラー１９の冷却効率を高めるこ
とができる。したがって、エンジン性能の向上を図るこ
ともできる。
置４３を通って第２段の膨脹室４０ｂに案内される際
に、排気ガスは触媒と反応して発熱するため、第２段の
膨脹室４０ｂおよびそのマフラ表面温度は高温状態とな
る。しかし、第２段の膨脹室４０ｂは車両進行方向前側
で冷却ファン２７のすぐ後方に位置し、この前方の膨脹
室側に冷却ファン２７の冷却風排気口３６から吹き出さ
れる冷却風が直接案内され、マフラー１９前方部分を積
極的かつ強制的に冷却するので、触媒付きマフラー１９
を採用しても、マフラー１９を積極的にかつ有効的に冷
却することができ、マフラー１９の冷却効率を高めるこ
とができる。したがって、エンジン性能の向上を図るこ
ともできる。
【００２７】また、本発明の一実施例では、冷却ファン
のファンケースに導風ダクトを設け、この導風ダクトを
介して冷却風をマフラーの車両進行方向前側に案内する
例を示したが、図７に示すように、ファンケース３０に
開口させた冷却風排気口３６をマフラー１９の前側部分
に直接臨ませ、この冷却風排気口３６から排風される冷
却風をマフラー１９側に直接指向させるようにしてもよ
い。マフラー１９に吹き出される冷却風の通風抵抗が、
導風ダクトを取り除いた分だけ少なくなり、マフラー１
９の前端部分を幅広く効果的に冷却できる。
のファンケースに導風ダクトを設け、この導風ダクトを
介して冷却風をマフラーの車両進行方向前側に案内する
例を示したが、図７に示すように、ファンケース３０に
開口させた冷却風排気口３６をマフラー１９の前側部分
に直接臨ませ、この冷却風排気口３６から排風される冷
却風をマフラー１９側に直接指向させるようにしてもよ
い。マフラー１９に吹き出される冷却風の通風抵抗が、
導風ダクトを取り除いた分だけ少なくなり、マフラー１
９の前端部分を幅広く効果的に冷却できる。
【００２８】
【発明の効果】以上に述べたように本発明に係るスクー
タ型車両の強制冷却装置においては、エンジンシリンダ
を略水平配置としてリヤカバー内部に形成される物品収
納室の下方に配置したので、物品収納室の容量を充分に
確保できる一方、パワーユニット型エンジンのクランク
シャフト軸端部にエンジン冷却用の冷却ファンを設ける
とともに、この冷却ファンのファンケースにエンジンシ
リンダ側へのファン吹出側と反対側のファンケース後方
に冷却風排気口を形成し、この排気口をマフラー側に前
方から臨ませたので、エンジンシリンダとマフラーを共
通の冷却ファンで積極的かつ強制的に冷却することがで
き、マフラーの冷却は冷却ファンのファンケーシングの
冷却風排気口から車両進行方向前側に設けた触媒反応後
の膨脹室へ向けて吹き出される冷却風で直接冷却される
ので、マフラーの中でも触媒通過後の排ガスによりさら
に高温となる膨脹室が積極的に冷却され、マフラーの冷
却効率を向上させることができ、ひいてはエンジン性能
の向上を図ることができる。
タ型車両の強制冷却装置においては、エンジンシリンダ
を略水平配置としてリヤカバー内部に形成される物品収
納室の下方に配置したので、物品収納室の容量を充分に
確保できる一方、パワーユニット型エンジンのクランク
シャフト軸端部にエンジン冷却用の冷却ファンを設ける
とともに、この冷却ファンのファンケースにエンジンシ
リンダ側へのファン吹出側と反対側のファンケース後方
に冷却風排気口を形成し、この排気口をマフラー側に前
方から臨ませたので、エンジンシリンダとマフラーを共
通の冷却ファンで積極的かつ強制的に冷却することがで
き、マフラーの冷却は冷却ファンのファンケーシングの
冷却風排気口から車両進行方向前側に設けた触媒反応後
の膨脹室へ向けて吹き出される冷却風で直接冷却される
ので、マフラーの中でも触媒通過後の排ガスによりさら
に高温となる膨脹室が積極的に冷却され、マフラーの冷
却効率を向上させることができ、ひいてはエンジン性能
の向上を図ることができる。
【００２９】また、パワーユニット型エンジンを水平シ
リンダタイプに構成し、エンジンシリンダ側に冷却ファ
ンの吹出側を形成し、このエンジンシリンダと反対方向
のファンケースの後方に冷却風排気口を形成したので、
ファンケースの冷却風排気口から冷却風を排風しても、
この冷却風によって冷却ファンの吹出側からエンジンシ
リンダ側に吹き出される冷却風の風量を下げることを防
止できる。したがってエンジンシリンダ側に吹き出され
る冷却風の風量を下げることなくマフラー側に冷却風を
排風させることができ、エンジンおよびマラフーの冷却
効率を向上させることができる。
リンダタイプに構成し、エンジンシリンダ側に冷却ファ
ンの吹出側を形成し、このエンジンシリンダと反対方向
のファンケースの後方に冷却風排気口を形成したので、
ファンケースの冷却風排気口から冷却風を排風しても、
この冷却風によって冷却ファンの吹出側からエンジンシ
リンダ側に吹き出される冷却風の風量を下げることを防
止できる。したがってエンジンシリンダ側に吹き出され
る冷却風の風量を下げることなくマフラー側に冷却風を
排風させることができ、エンジンおよびマラフーの冷却
効率を向上させることができる。
【００３０】さらに、冷却ファンの冷却風排気口に導風
ダクトを設け、この導風ダクトをマフラーに指向させた
場合には、冷却ファンからの冷却風をマフラーに効率よ
く導くことができ、マフラーの冷却効果を高めることが
できる。
ダクトを設け、この導風ダクトをマフラーに指向させた
場合には、冷却ファンからの冷却風をマフラーに効率よ
く導くことができ、マフラーの冷却効果を高めることが
できる。
【００３１】また、マフラーに形成される触媒反応後の
膨脹室をマフラーの車体進行方向前方に設け、この膨脹
室に冷却ファンの冷却風排気口から排気される冷却風を
積極的に当てる場合には、マフラーの発熱部分を有効に
冷却することができ、マフラーの冷却効率を向上させる
とともにエンジン性能を向上させることができる。
膨脹室をマフラーの車体進行方向前方に設け、この膨脹
室に冷却ファンの冷却風排気口から排気される冷却風を
積極的に当てる場合には、マフラーの発熱部分を有効に
冷却することができ、マフラーの冷却効率を向上させる
とともにエンジン性能を向上させることができる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の強制冷却装置の
一実施例を示すもので、スクータを概略的に示す全体側
面図。
一実施例を示すもので、スクータを概略的に示す全体側
面図。
【図２】本発明に係るスクータ型車両の強制冷却装置を
外側方から見た側面図。
外側方から見た側面図。
【図３】図２に示すスクータ型車両の強制冷却装置のフ
ァンケースを取り除いて示す斜視図。
ァンケースを取り除いて示す斜視図。
【図４】本発明に係るスクータ型車両の強制冷却装置の
要部を示す平断面図。
要部を示す平断面図。
【図５】本発明に係るスクータ型車両の強制冷却装置に
備えられる冷却ファンのファンケースを示す斜視図。
備えられる冷却ファンのファンケースを示す斜視図。
【図６】スクータ型車両に取付られる触媒付マフラーを
示す斜視図。
示す斜視図。
【図７】冷却ファンのファンケースの他の実施例を示す
斜視図。
斜視図。
１ 車体フレーム ５ パワーユニット ７ 横置型エンジン ８ 後輪 ９ 伝動装置 １０ 伝動ケース １１ リヤカバー（サイドカバー） １２ 物品収納室 １３ シート １７ エアークリーナ １８ エンジン排気系 １９ マフラー（触媒付きマフラー） ２０ エンジンシリンダ ２１ 排気管 ２３ クランクケース ２５ クランクシャフト ２７ 冷却ファン ２８ ファンブレード ２９ ファンユニット ３０ ファンケース ３１ 吸気口 ３２ エンジンケース ３３ シリンダヘッド ３６ 冷却風排気口 ３７ 導風ダクト ３９ 膨脹室 ４３ 触媒装置 ４０ａ，４０ｂ，４０ｃ 各段の膨脹室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/24 ＺＡＢ Ｆ０１Ｎ 3/24 ＺＡＢＫ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 5/06 504 F01P 5/06 502 B62M 7/02 F01N 3/02 F01N 3/24
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤカバー内部に物品収納室を形成し、
この物品収納室下方に水平シリンダタイプのパワーユニ
ット型エンジンをスイング自在に収容し、エンジンシリ
ンダからエンジン下部を通して後方へ延びる排気管の後
部にマフラーを取り付け、このマフラーの上方かつ前記
物品収納室の下方にエアクリーナを配置したスクータ型
車両において、前記エンジンのクランクシャフト軸端部
にエンジン冷却用の冷却ファンを設け、この冷却ファン
のファンケースにエンジンシリンダ側へ向けてファン吹
出側を形成するとともにこのファン吹出側と反対側のフ
ァンケース後方に冷却風排気口を形成する一方、前記マ
フラー内部を仕切板により複数段の膨張室に区画し、車
両進行方向前側に設けた触媒反応後の膨張室側へ向けて
前記冷却風排気口を臨ませたことを特徴とするスクータ
型車両の強制冷却装置。 - 【請求項２】 冷却ファンの冷却風排気口に、冷却風を
案内する導風ダクトを設け、この導風ダクトをマフラー
に指向させた請求項１記載のスクータ型車両の強制冷却
装置。 - 【請求項３】 マフラーは触媒入りで内部が３つの膨張
室に分割され、第１段の膨張室と第２段の膨張室とを触
媒装置を介して連絡し、触媒反応後の第２段の膨張室を
車両進行方向前側に設けた請求項１または２記載のスク
ータ型車両の強制冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19748293A JP3173239B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | スクータ型車両の強制冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19748293A JP3173239B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | スクータ型車両の強制冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754653A JPH0754653A (ja) | 1995-02-28 |
| JP3173239B2 true JP3173239B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=16375216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19748293A Expired - Fee Related JP3173239B2 (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | スクータ型車両の強制冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3173239B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4638469B2 (ja) * | 2007-07-03 | 2011-02-23 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| JP6033184B2 (ja) * | 2013-08-07 | 2016-11-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動作業機 |
| CN108868998B (zh) * | 2018-07-28 | 2024-03-29 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 风扇护罩、冷却系统及其摩托车 |
-
1993
- 1993-08-09 JP JP19748293A patent/JP3173239B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754653A (ja) | 1995-02-28 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |