DE3728650A1 - Einrichtung zum spannen eines foerderbandes an einer speicher-bandschleife - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Spannen eines Förderbandes an einer Speicher-Bandschleife mit einer das Ende der Bandschleife bildenden Umlenkrolle, die auf einem Wagen an­ geordnet ist, an dem eine gleichfalls auf einem Wagen ange­ ordnete Spannvorrichtung angreift.

Eine solche Speicher-Bandschleife nimmt die elastische und die bleibende Dehnung des Bandes und bei fortschreitenden Ver­ kürzungen der Förderlänge die überschüssige Bandlänge auf. Die genannten Wagen werden dazu auf Schienen verfahren und am jeweils neuen Platz verankert. Das ist beispielsweise aus der DE-OS 36 17 794 bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Arbeits- und Vorrichtungsaufwand für eine Speicher-Bandschleife zu ver­ ringern.

Gemäß der Erfindung wird dieser Zweck mit einer Einrichtung der eingangs bezeichneten Art erfüllt, die mindestens eine in Höhe der Achse der Umlenkrolle in der Erstreckungsrichtung der Bandschleife gespannte Kette aufweist und bei der die Wagen der Umlenk­ rolle und der Spannvorrichtung an der Kette festklemmbar sind.

Die solchermaßen angeordnete Kette erspart das jeweilige Ver­ ankern mindestens des Wagens der Spannvorrichtung am Unter­ grund, wie es bisher grundsätzlich durch Befestigen des Wagens an der Schiene und Verankern der Schiene am Untergrund und/oder unmittelbares Verankern des Wagens am Untergrund erforderlich ist. Der Aufwand dafür wie auch für die Dimensionierung des Wagens ist um so größer, als die Spannvorrichtung und die Umlenkrolle sich in z.B. 1 m Höhe befinden und damit zusätzlich zu der Spannkraft ein beachtliches Drehmoment aufgenommen werden muß.

Demgegenüber verlangt die Kette bzw. verlangen die, vorzugs­ weise zwei, Ketten, die sich über die gesamte Speicherlänge hinweg erstrecken kann bzw. können, nur einen an deren Ende an­ geordneten, ortsfesten Bock für ihre Spannung. Überall sonst bleibt die auf das Förderband übertragene Spannkraft in einer Ebene; die Wagen sind keinem Drehmoment ausgesetzt.

Die Kette bietet mit ihren Kettengliedern die Möglichkeit für formschlüssiges Festklemmen in kleinsten Stufen. Sie erlaubt die besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, die Wagen an der Kette bzw. den Ketten mittels fernsteuerbarer Kettenschuhe festzuklemmen und diese wie auch die Spannvorrich­ tung durch eine Programmsteuerung zu steuern.

So kann vor einem neuen Belastungszustand, selbst während des Be­ triebes des Förderbandes, die Umlenkrolle selbsttätig an die jeweils geeignete Stelle gebracht werden. Die Einrichtung kann in beiden Richtungen "schreiten", indem abwechselnd der eine Wagen festgeklemmt und der andere mittels der Spannvorrichtung, in der Regel einem oder mehreren zweiseitig beaufschlagbaren Zylinder(n), verschoben wird.

Diese Steuerbarkeit mit derjenigen Vorspannung, die der Be­ lastungszustand verlangt (und nicht mehr) und die entsprechende Anpassung an wechselnde Belastungszustände mindert den Ver­ schleiß und den Energieaufwand. Sie erhöht auch beträchtlich die Betriebssicherheit. Vor allem kann der gefährliche Fall nicht mehr vorkommen, daß das Band mit ungenügender Hubreserve in dem Spannzylinder angefahren wird und die Antriebsrolle dann rutscht und funkensprühend "durchdreht". Nach Vergleich der bei der vorgesehenen Belastung zu erwartenden elastischen Dehnung mit dem möglichen Kolbenhub des Spannzylinders durch die Programm­ steuerung kann diese nötigenfalls die Einrichtung sich vorher versetzen lassen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird ein Kettenschuh vorgeschlagen, in dem die Kette in einem Kanal von den ab­ wechselnd ausgerichteten Kettengliedern angepaßtem, kreuz­ förmigem Querschnitt sitzt und senkrecht zu der Ebene der einen Kettenglieder ein Stempel geführt ist, der in einer Endstellung zwischen zwei dieser Kettenglieder greift und das sie ver­ bindende andere Kettenglied mit einer Ausnehmung umfaßt und der in seiner anderen Endstellung die Kette freigibt.

Dieser Kettenschuh bildet mit der Kette eine Verbindung, die größte Kräfte übertragen kann.

Zweckmäßigerweise sind an dem Stempel zwei dem einen, von ihm gehaltenen Kettenglied zugewandte und angepaßte Mulden ausge­ bildet.

Dem anderen Kettenglied kehrt der Stempel vorzugsweise abge­ schrägte und abgerundete Gleitflächen zu.

Für seine Bewegung ist der Stempel vorzugsweise in Richtung der erstgenannten Endstellung federbelastet und in der umgekehrten Richtung pneumatisch oder hydraulisch verschiebbar.

Die Federbelastung sichert die Verbindung als Dauerzustand.

Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder.

Fig. 1 zeigt, verkürzt, eine Speicher-Bandschleife in Seitenan­ sicht,

Fig. 2 zeigt die Speicher-Bandschleife in Draufsicht,

Fig. 3 zeigt einen Kettenschuh in Ansicht,

Fig. 4 zeigt den Kettenschuh in einem axialen Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3.

Im Untertrum 1 eines Förderbandes ist durch zwei Umlenkrollen 2 und 3 eine Bandschleife 4 eingerichtet.

Die Umlenkrolle 2 ist feststehend auf einem im Boden ver­ ankerten Bock 5 angeordnet. Eine weitere in dem Bock 5 an­ geordnete Rolle 6 dient dazu, das Band hier etwas zu heben.

Ferner sind an dem Bock 5 über federbelastete Kettenspanner 7 zwei Ketten 8 befestigt, deren andere Enden, beispielsweise 60 m entfernt, in einem Bock 9 gehalten sind.

Die Umlenkrolle 3 ist auf einem Wagen 10 angeordnet. Ihre Achse liegt in der Ebene der Ketten 8.

Der Wagen 10 ist zusammen mit einem weiteren Wagen 11 auf Schienen 12 parallel zu den Ketten 8 verfahrbar.

Der Wagen 11 trägt in einem Kardangelenk 13 einen z.B. 2 m langen hydraulischen Spannzylinder 14, dessen Kolbenstange durch eine Kreuzgelenkkupplung 15 mit dem Wagen 11 verbunden ist. Den übrigen Platz auf dem Wagen 11 nimmt eine nicht ge­ zeichnete Hydraulikeinheit aus einer den Spannzylinder 14 speisenden Pumpe und zugehörigem Tank und Elektromotor sowie einer Steuerung ein.

An beiden Wagen 10 und 11 sind die Ketten 8 jeweils durch einen Kettenschuh 16 hindurchgeführt.

Der in Fig. 3 und 4 für sich gezeichnete Kettenschuh ist je­ weils mit einer Befestigungsplatte 17 seitlich an dem Wagen 10 bzw. 11 angeschraubt.

Sein Hauptteil ist ein aus zwei Stücken 18 und 19, von denen das Stück 18 mit der Befestigungsplatte 17 verschweißt ist, mittels Schrauben 20 zusammengesetzter Block 21. In diesem Block 21 ist ein zur Hälfte in dem Stück 18 und zur Hälfte in dem Stück 19 ausgefräster Kanal 22 von kreuzförmigem Querschnitt eingerichtet.

Der Kanal 22 nimmt die Kette 8 in der Weise auf, daß die einen Kettenglieder in dem einen, waagerechten und die anderen Kettenglieder in dem anderen senkrechten Kreuzbalken des Quer­ schnitts gefaßt sind. Sie haben dabei nur so viel Spiel wie eine Längsverschiebung zwischen der Kette und dem Kettenschuh verlangt.

Als Kolben in einem Hohlraum 23 des Stücks 18 geführt ist ein Stempel 24. Er reicht in seiner in Fig. 3 und 4 gezeigten einen Endstellung mit zwei Wangen 25 in den waagerechten Quer­ schnittsteil des Kanals vollständig hinein. Den senkrechten Querschnittsteil läßt er frei mit dem zwischen den beiden Wangen 25 befindlichen Zwischenraum 26, der die gleiche Breite wie der senkrechte Querschnittsteil des Kanals hat.

Fig. 4 zeigt die eine Wange von der Kanalmitte her. Sie faßt hinter das linke waagerechte Kettenglied 27 mit einer Mulde 28, deren Profil in dem gezeichneten Schnitt leicht hakenförmig ist und die in der Draufsicht der Rundung des Kettenglieds auf einem ungefähren Viertelkreis angepaßt ist. Gleichermaßen ver­ hält es sich spiegelbildlich mit der vor der Querschnittsebene liegenden Wange, siehe Fig. 3.

Auch nach dem rechten waagerechten Kettenglied 29 hin haben die Wangen 25 eine Rundung auf einem umgefähren Viertelkreis. Ihr Profil ist hier jedoch statt hakenförmig zu einer Gleit­ fläche 30 abgeschrägt und abgerundet.

Das die beiden waagerechten Kettenglieder 27 und 29 verbindende senkrechte Kettenglied 50 ist, wie die waagerechten Ketten­ glieder, gestrichelt angedeutet.

Die Wangen 25 drücken von oben auf die beiden Kettenglieder 27 und 29 und klemmen sie damit in ihrem Spiel ein.

Die betreffende Klemmkraft wird ausgeübt von einer Feder 31, die Teil der folgenden Anordnung ist:

Der Stempel 24 sitzt an einer aus dem Block 21 heraus in ein an diesem angeschweißtes Rohrstück 32 ragenden Stange 33. In dem Rohrstück 32 ist die Stange 33, wofür das Rohrstück mit Fenstern 34 versehen ist, bei 35 versplintet mit der Kolbenstange 36 eines bei 37 in das Rohrstück 32 eingeschraubten Hydraulikzylin­ ders 38. Der Hydraulikzylinder 38 ist ein einseitiger. Sein Zylinderraum wird begrenzt durch einen stirnseitigen Einsatz 39 und einen Kolben 40 und ist zugänglich durch einen Anschluß 41. Auf der anderen Seite des Kolbens 40 wirkt die bereits erwähnte Feder 31. Sie drückt einerseits gegen einen hinter dem Kolben 40 angeordneten Federteller 42 und andererseits gegen eine am Ende des Hydraulikzylinders 38 angeschweißte Stirnwand 43, durch die eine Verlängerung 44 der Kolbenstange hindurchsticht.

Schließlich seien zwei in der Wandung des Rohrstücks 32 sitzende Näherungsschalter 45 und 46 erwähnt, die auf eine am Ende der Stange 33 angeordnete Ringscheibe 47 ansprechen. Sie zeigen einer Programmsteuerung die betreffende Endstellung des Stempels an.

Im normalen Betrieb ist nur der Wagen 11 mittels seiner Ketten­ schuhe 16 an denKetten 8 festgehalten. Er hält mit dem Spannzylinder 14 den Wagen 10. Soll die Bandschleife 4 ver­ längert werden, wird zunächst der Wagen 10 mit seinen Ketten­ schuhen 16 an der Kette befestigt. Dazu wird der bis dahin in seinen Hydraulikzylindern 38 vorhandene hydraulische Druck weg­ genommen, so daß die Federn 31 die Stempel absenken. In der Regel setzt der Stempel dann auf einem waagerechten Kettenglied auf. Der Spannzylinder 14 läßt dann etwas nach, so daß der Wagen 10 durch das Förderband angezogen wird und der Stempel über das Kettenglied rutscht, bis er zwischen diesem und dem nächsten waagerechten Kettenglied einrastet. Jetzt wird der Wagen 11 durch Beaufschlagung seiner Hydraulikzylinder 38 ge­ löst und mittels des Spannzylinders 14 weitergeschoben. Dann wird er wieder an der Kette 8 befestigt. Nun werden die Pneumatikzylinder 38 des Wagens 10 wieder beaufschlagt, jedoch nur mit einem Druck, der eine die Kraft der Feder 31 gering­ fügig übersteigende Kraft erzeugt, so daß die resultierende Kraft nicht imstande ist, die mit dem leicht hakenförmigen Profil unter das Kettenglied 27 fassende Mulde 28 unter Über­ windung der Klemmkraft herauszuziehen. Der Stempel 24 kommt dann erst frei und verschiebt sich bis gegen Anschlag in seine obere Endstellung, wenn der Spannzylinder 14 anzieht. Die abgerundete Gleitfläche 30 würde es erlauben, bei einer nur knapp die Federkraft ausgleichenden Beaufschlagung des Hydraulik­ zylinders den Stempel 24 über die Kette rutschen und am Ende selbst einrasten zu lassen.

Claims (7)

1. Einrichtung zum Spannen eines Förderbandes (1) an einer Speicher-Bandschleife (4) mit einer das Ende der Band­ schleife (4) bildenden Umlenkrolle (3), die auf einem Wagen (10) angeordnet ist, an dem eine gleichfalls auf einem Wagen (11) angeordnete Spannvorrichtung (14) angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung mindestens eine in Höhe der Achse der Umlenkrolle (3) in der Erstreckungsrichtung der Bandschleife (4) gespannte Kette (8) aufweist und die Wagen (10; 11) der Umlenkrolle (3) und der Spannvorrichtung (14) an der Kette (8) festklemmbar (16) sind.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kette (8) bzw. die, vorzugsweise zwei, Ketten (8) über die gesamte Speicherlänge hinweg mittels eines an deren Ende angeordneten, ortsfesten Bockes (9) gespannt ist bzw. sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagen (10; 1) an der Kette (8) bzw. den Ketten (8) festklemmbar sind mittels fernsteuerbarer, vorzugsweise durch eine Programmsteuerung gesteuerter, Kettenschuhe.

4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagen (10; 11) an der Kette (8) bzw. den Ketten (8) festklemmbar sind mittels Kettenschuhen (16), in denen je­ weils die Kette (8) in einem Kanal (22) von den abwechselnd ausgerichteten Kettengliedern (27; 50; 29) angepaßtem, kreuz­ förmigem Querschnitt sitzt und senkrecht zu der Ebene der einen Kettenglieder (27; 29) ein Stempel (24) geführt ist, der in einer Endstellung zwischen zwei dieser Kettenglieder (27; 29) greift und das sie verbindende andere Kettenglied (50) mit einer Ausnehmung (26) umfaßt und der in seiner anderen Endstellung die Kette (8) freigibt.

5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Stempel (24) zwei dem einen, von ihm gehaltenen Kettenglied (27) zugewandte und angepaßte Mulden (28) aus­ gebildet sind.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stempel (24) dem anderen Kettenglied (29) abge­ schrägte und abgerundete Gleitflächen (30) zukehrt.

7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stempel (24) in Richtung der erstgenannten End­ stellung federbelastet (31) ist und in der umgekehrten Richtung pneumatisch (38) oder hydraulisch verschiebbar ist.