DE3722439A1 - Vorrichtung zur reduzierung von schallenergie am verkehrssystem rad/schiene - Google Patents

Vorrichtung zur reduzierung von schallenergie am verkehrssystem rad/schiene

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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise

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  • Architecture (AREA)
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  • Railway Tracks (AREA)

Description

Die Erfindung stellt eine Vorrichtung dar, die der Reduzierung von Schall­ energie an der Schallquelle, d. h. am beidseitigen Schienenschaft und den Unterseiten des Schienenkopfes einer Eisenbahnschiene dient, wenn ein schnelles Schienenfahrzeug darüberrollt. Das dafür vorgesehene Dämpfungs­ mittel besteht aus einer magnetisierten Gummiplatte, die an oder in einem Gummi- oder Kautschukkörper sitzt, der an einem metallischen Deckblech be­ festigt ist. Das untere Ende des Deckbleches führt in einen halbkreisförmigen Bügel, der mit dem Hammer in den Schienenfuß getrieben wird, bis sich Bügel­ innenseite und Schienenfuß berühren. Die beiden Enden einer Vorrichtung sind entsprechend der halben Schwellenbreite und bis in Höhe der Verschraubung für die Schienenbefestigung ausgeklinkt.
Die Vorrichtung hat die Länge des Abstandes zweier Schienenschwellen. Vor dem erstmaligen Anbau der Vorrichtung am verlegten Gleis wird die Fläche des Schienenschaftes und der Schienenkopf-Unterseiten maschinell mit einer Stahldraht-Bürste blank gebürstet, damit eine gute Ankopplung zwischen der Schiene und dem Dämpfungsmittel stattfindet. Die Wirkung der Abkopplung wird von der Stärke der Gummiplatte (2) bestimmt. Diese Ankopplung wird noch ver­ größert durch den Anpressdruck des Deckbleches mit den Dämpfungsmitteln bei dessen Eintreiben in den Schienenfuß. Die nachträgliche Anbringung eines Federbügels über die kreisartigen Bügel zweier gegenübersitzenden Deckblechen stabilisiert den unverminderten Anpressdruck der Vorrichtung auf Schienen­ schaft und Schienenkopf-Unterseite. Zur Verstärkung des Deckbleches in Querrichtung sind Stützbleche (13) eingeschweißt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigen zwei Zeichnungen und eine Beschreibung:
Fig. 1 Seitenansicht einer Eisenbahnschiene mit beidseitig angebauter Vorrichtung,
Fig. 2 Längsseite einer Vorrichtung zwischen zwei Schwellenschienen.
Die auf beiden Seiten der Schiene (1) angebrachten Vorrichtungen gemäß der Erfindung zur Reduzierung von Körperschall, besteht aus einer an den blank gebürsteten Flächen des Schienenschaftes und der Schienenkopf-Unterseite angelegten magnetisierten Gummiplatte (2). Allein schon durch die magnetische Wirkung der Gummiplatte (2) auf die blanken Schienenoberflächen wird eine sehr gute Ankopplung zwischen Schiene und Dämpfungsmittel statt­ finden. Die Gummiplatte (2) sitzt an einem harten, schallschluckenden Kautschuk- oder Gummikörper (3), der an Deckblech (4) angeschlossen ist. Die Deckblechwand (4) ist außen durch Stege (13) verstärkt.
Das untere Ende des Deckbleches (4) ist in einen halbkreisförmigen Bügel (5) ausgebildet. Die beiden Schenkel (6) des Bügels (5) verlaufen vor dem Eintrieb in den Schienenfuß (7) parallel und im Abstand der Raddicke des Schienenfußes (7). Der Winkel zwischen der äußeren Wand des Decken­ bleches (4) und dem oberen Schenkel (6) vergrößert sich dadurch um den Keil­ winkel von 4° des Schienenfußes. Das Eintreiben der Vorrichtung in den Schienenfuß (7) mit dem Hammer ist beendet, wenn die Innenseite des Bügels (5) an den Schienenfuß (7) stößt. In dieser Stellung übt die Vor­ richtung einen ständigen Druck auf den Schienenschaft und die Schienenkopf- Unterseite aus. Damit dieser Druck bei Erschütterungen der Schiene durch darüberrollende Fahrzeuge nicht verloren geht, umklammert ein Federbügel jeweils zwei gegenübersitzende Vorrichtungen an den Bügeln (5).
Die Anbringung des Federbügels (8) erfolgt durch Handkraft mit einem geeigneten Werkzeug, das in Bohrung (10) der Abbiegung (9) eingehängt und nach oben gezogen wird. In gleicher Weise erfolgt der Abbau, wenn die Hand­ kraft nach unten gerichtet ist. Die Trennung der Vorrichtung von der Schiene erfolgt durch das Eindrehen der Schraube (11) in der Bohrung (12) im Bügel (5).

Claims (8)

1. Schiene (1) für Schienenfahrzeuge mit seitlich angebrachter Vorrichtung für Körperschall-Dämpfung, deren Deckblech verklemmt am Schienenfuß angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf die blanke Fläche von Schienenschaft und Schienenkopf-Unterseite direkt eine mit Magnetismus aufgeladene Gummiplatte (2) schall-ankoppelnd wirkt.
2. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiplatte (2) mit ihrer entmagnetisierten Seite an einem schall­ dämpfenden Kautschuk- oder Hartgummikörper (3) angeschlossen ist.
3. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummikörper (3) fest mit einem feuerverzinkten Deckblech (4) verbunden ist.
4. Schiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckblech (4) nach Aussparung der beiden Enden in halber Schwellenbreite an seiner Unterseite zu einem U-förmigen Bügel (5) angebogen ist, wobei der Abstand der beiden Schenkel (6) der Randdicke des Schienenfußes (7) entspricht.
5. Schiene nach Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der kreisartige Bügel (5) an seinem First Bohrungen (12) für Rechts- oder Links-Feingewinde hat.
6. Schiene nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Gewindebohrung (12) Schrauben (11) sitzen, die beim Eindrehen die Vorrichtung von der Schiene (1) abdrücken.
7. Schiene nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß Federbügel (8) beim Aufklemmen auf Bügel (5) den Andruck der Vor­ richtung an die Schiene (1) stabilisieren.
8. Schiene nach Anspruch 1, 4, 7, dadurch gekennzeichnet, daß in Bohrung (10) an der Abbiegung (9) ein geeignetes Werkzeug eingesetzt wird, um den Federbügel (9) auf- oder abzuziehen.
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