WO2014079958A1 - Dämpfungsmodul zur reduzierung von schwingungen bzw. lärmentwicklung an schienen - Google Patents

Dämpfungsmodul zur reduzierung von schwingungen bzw. lärmentwicklung an schienen Download PDF

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WO2014079958A1
WO2014079958A1 PCT/EP2013/074434 EP2013074434W WO2014079958A1 WO 2014079958 A1 WO2014079958 A1 WO 2014079958A1 EP 2013074434 W EP2013074434 W EP 2013074434W WO 2014079958 A1 WO2014079958 A1 WO 2014079958A1
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damping
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damping module
hollow body
rail
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Marcus Wirthwein
Alexandru Söver
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Wirthwein Ag
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise

Definitions

  • Damping module for reducing vibrations or noise generation
  • the present invention relates to a damping module for reducing vibrations or noise development on rails according to the preamble of claim 1.
  • An attenuation module according to the preamble of claim 1 is known from DE 33 46 993 A1 and EP 0 150 264.
  • tion module is arranged on both sides of the rail damping plate in the form of a metal sheet used, which can be provided to the rail out with a dimensionally stable plastic layer. Between damping plate and rail a dauerfier enabled plastic is arranged.
  • the damping plate can be designed by an extension to a U-shaped shell, which is filled from above with concrete.
  • a U-shaped metal sheet may also be provided by means of a seal arranged on the rail foot.
  • the U-shaped plate is filled with concrete.
  • solid bodies z. B. made of wood, plastic or foam to fill together with the concrete.
  • a damping means for rails which comprises a produced by extrusion or injection chamber filler body consisting of a thermosetting plastic and in the latter finely dispersed metal components.
  • the finished body has a specific gravity of more than 2.4 g / cm 3 .
  • a similar damping module is also known from EP 2 314 768 AI.
  • DE OS 1 784 171 describes a damping module in which in the web and head region of the rail has a coating of a under the action of vibrations suffers no significant changes in shape plastic on which one or more metal cover sheets are attached.
  • the object of the present invention is to provide an alternative damping module.
  • the damping body is designed as filled with a damping material, enclosed hollow body.
  • the damping module can absorb much more energy and thereby vibrations much better than the one-piece damping modules known from the prior art.
  • the damping module is easy to handle, as it is lightweight and can only be filled on site.
  • the damping material is loose bulk material, preferably particle bulk material.
  • the surface of the bulk particles absorbs a significant amount of energy.
  • the bulk material can be provided in a simple manner directly at the installation site and filled in the hollow body as needed.
  • the present invention offers the advantage that a wide variety of bulk material particles can be used depending on the application, depending on the requirements.
  • the particles may consist of a material or a combination of the group of plastic, metal, natural, elastomeric and / or hybrid materials.
  • natural materials such as sand or industrial waste, such as rubber granules, tire chips or slag granules etc. can be filled or at least represent a part of the filling of the hollow body.
  • the particles can in particular a predetermined geometric shape z.
  • particles of indeterminate shape such.
  • natural products especially sand are used.
  • the damping material may also be liquid or useable, each non-hardening material. This also makes the present invention possible.
  • the damping module according to the invention makes it possible for the hollow body to be filled completely or, if desired, only partially with damping material.
  • the damping properties can be further optimized by precise adjustment of the degree of filling.
  • a damping material which has a density in the range of 0.2 to 10.0 g / cm 3 , preferably 0.5 to 8.8 g / cm 3 .
  • Corresponding material has proved to be particularly advantageous.
  • the particles to be used as damping material can have different dimensions.
  • the particle or profile dimensions are in a range of 0.01 mm to 100 mm, preferably 0.1 mm to 50 mm.
  • the invention also makes it possible to form the hollow body in a simple manner as a hollow profile, for example as an extruded hollow profile. In this case, only the ends must be closed and filling openings introduced later.
  • the hollow body can be formed from two longitudinal shells, preferably two longitudinal half shells.
  • the shells are prefabricated and then to the hollow body by a suitable connection technique, for. B. by gluing, welding or fusing together.
  • the elastic layer may be fixed to the hollow body, for example in the form of a plastic film, a tape or a paste.
  • this has at least one upper-side filling opening for the damping material.
  • the filling opening can be closed by a closure element.
  • the invention makes it possible for the hollow body to contain at least one further functional element, or it is integrated into it.
  • a corresponding functional element represents, for example, a cable guide shaft for a signal cable, which may be attached to the inside or outside of the hollow body or integrated into the wall of the hollow body can.
  • a longitudinal slot may be provided to push the cable sideways in the cable guide channel.
  • the hollow body consists of a plastic material, in particular of thermoplastic material.
  • FIG. 1 shows a sectional view through a first embodiment of the damping module according to the invention in a simplified representation
  • FIG. 2 is a sectional view through a second embodiment of the damping module according to the invention in a simplified representation
  • FIG. 3 is a sectional view through a third embodiment of the damping module according to the invention in a simplified representation and FIG. 4 is a plan view of the embodiment of an inventive
  • Damping module which is composed of two longitudinal half-shells.
  • Reference numeral 1 denotes a conventional rail of a railway track, tram track or the like.
  • Reference numeral 10 denotes a damping module, which is adapted to the shape of the chamber of the rail 1 and an enclosed hollow body 2 with top Einyogllöff 6 has.
  • the damping module 10 is held in position by means of an elastic retaining element 4 in the form of a clamp, which surrounds the foot of the rail 1 on the underside and abuts with its one end region 12 on one side of the damping module 10.
  • the damping module 10 has a mold recess 8 into which the end region 11 of the holding element 4, which is shaped accordingly, engages.
  • a bulk filling 3 which consists of loose bulk particles.
  • an elastic layer 5 is provided for gap coverage. If the rail 1 is run over by a rail vehicle, the vibrations of the rail over the wall of the hollow body 2 are transferred to the bulk material 3. The individual particles of bulk rub against each other, creating heat and absorbing energy. The noise generated by driving on the rail can thereby be significantly reduced.
  • an attenuation module 10 is provided only on one side of the rail 1.
  • FIG. 2 shows an embodiment in which a damping module 10 with a corresponding degree of filling is used on each side of the rail 1. Due to the two-sided arrangement of the damping module 10 to the rail 1, a further Formausneh- tion 13 is formed in the damping module 10 in the lower region, so that in the mounted state of the damping module 10 towards the rail foot creates a cavity into which the end portion 12 of the holding element 4 can intervene.
  • the mold recess 8 or 13 can either be provided at specific locations of the damping module 10 or else be designed as a continuous mold recess.
  • the invention makes it possible to integrate further functional units into the damping module 10 in a particularly simple manner.
  • a cavity may be formed in the wall of the damping module 10 or may be formed on the outside of the latter, which serves as a cable guide shaft, but of outside so from the side remains accessible.
  • a cable may advantageously be pulled in from outside as from the side along.
  • the cable management slot serves to accommodate a signal cable along the rail.
  • the hollow body 2 can be made either as a continuous plastic profile, which must be cut to the appropriate length and must be closed at the end faces.
  • the damping module 10 may also be composed of a plurality of shells, preferably longitudinal shells 2a, 2b.
  • the longitudinal shells 2a, 2b can be pre-produced and then z. B. welding, fusing or gluing together to form a hollow body 2.
  • the continuous mold cavity 8 and the dot-dash line the continuous mold cavity 13 can be seen.
  • the mold recesses 8 and 13 may be arranged individually or at least one of them at a certain length position of the damping module 10 (which is not shown in the drawing figures).
  • different materials can be used to influence the damping properties as bulk material particles, such as.
  • the invention is also suitable for the use of natural products such. As sand or bulk.

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Abstract

Dämpfungsmodul (10) zur Reduzierung von Schwingungen bzw. Lärmentwicklung an Schienen umfassend einen Dämpfungskörper, dessen Form der Schienenkammer zumindest über einen Teilbereich derselben angepasst ist sowie Haltemittel, die den Dämpfungskörper an der Schiene (1) in Position halten, wobei der Dämpfungskörper als mit einem Dämpfungsmaterial befüllbarer Hohlkörper (2) ausgestaltet ist.

Description

Dämpfungsmodul zur Reduzierung von Schwingungen bzw. Lärmentwicklung an
Schienen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Dämpfungsmodul zur Reduzierung von Schwingungen bzw. Lärmentwicklung an Schienen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Technologischer Hintergrund
Auf Schienen sich fortbewegende Schienenfahrzeuge, insbesondere Züge, Straßenbahnen und dgl. bewirken, dass die Schienen beim Überfahren in Schwingun- gen gebracht werden. Die entstehenden Schwingungen verbreiten sich durch die Schienen und die Räder des Schienenfahrzeugs in die Umgebung. Hierdurch entstehen Geräusche, die eine erhebliche Lärmbeeinträchtigung darstellen können und daher vor allem in Städten sowie Siedlungsbereichen unerwünscht sind. Es gibt demzufolge ein permanentes Bestreben, die durch das Fahren von Schienen- fahrzeugen auf Gleisen schwingungsbedingt entstehenden Geräusche zu vermeiden oder zumindest zu reduzieren.
Stand der Technik
Im Stand der Technik existieren bereits unterschiedlichste Lösungsvorschläge, um schwingungsbedingt entstehende Geräusche an Eisenbahngleisen zu verhindern bzw. zu reduzieren. Ein Dämpfungsmodul gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 33 46 993 AI sowie der EP 0 150 264 bekannt. Bei dem darin beschriebenen Dämp- fungsmodul kommt eine auf beiden Seiten der Schiene angeordnete Dämpfungsplatte in Form eines Metallblechs zum Einsatz, das zur Schiene hin mit einer formbeständigen Kunststoffschicht versehen sein kann. Zwischen Dämpfungsplatte und Schiene ist ein dauerfließ fähiger Kunststoff angeordnet. Die Dämpfungsplatte kann durch eine Verlängerung zu einer U- förmigen Schale gestaltet werden, die von oben mit Beton befüllbar ist. Alternativ kann auch ein U-förmiges Blech mittels einer am Schienenfuß angeordneten Dichtung vorgesehen sein. Auch bei dieser Ausgestaltung wird das U-förmige Blech mit Beton befüllt. Zudem ist es möglich feste Körper, die z. B. aus Holz, Kunststoff oder Schaumstoff bestehen zusammen mit dem Beton einzufüllen.
Weiterhin ist aus der WO 03 085201 AI ein Dämpfungsmittel für Schienen bekannt, welches einen durch Extrudieren oder Spritzgießen hergestellten Kammerfüllkörper bestehend aus einem Duroplast und in letzteren fein verteilten Metallkomponenten umfasst. Der fertige Körper besitzt ein spezifisches Gewicht von mehr 2,4 g/cm3. Ein ähnliches Dämpfungsmodul ist auch aus der EP 2 314 768 AI bekannt.
Schließlich beschreibt die DE OS 1 784 171 ein Dämpfungsmodul, bei dem im Steg- und Kopfbereich der Schiene ein Überzug aus einem unter der Wirkung von Schwingungen keine nennenswerten Formänderungen erleidenden Kunststoff aufweist, auf den ein oder mehrere Metalldeckblätter befestigt sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein alternatives Dämpfungsmodul zur Verfügung zu stellen. Lösung gemäß der Erfindung
Die vorstehende Aufgabe wird bei dem Dämpfungsmodul gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass der Dämpfungskörper als mit einem Dämpfungsmaterial befüllbarer, umschlossener Hohlkörper ausgestaltet ist. Hierdurch wird es erstmals möglich, den Hohlkörper einerseits mit einem je nach Bedarf einzusetzenden Dämpfungsmaterials zu befüllen andererseits gleichzeitig die Dämpfungseigenschaften durch die konkrete Abstimmung der Art des Dämpfungsmaterials, der Form der das Dämpfungsmaterial festlegenden Partikel sowie durch den Befüllungsgrad variabel festzulegen. Durch die Bewegung, bzw. Reibung des insbesondere geschütteten Dämpfungsmaterials innerhalb des Hohlkörpers kann einerseits Schwingungsenergie besser in Wärme umgewandelt werden sowie sich andererseits aufgrund der großen Oberfläche der Füllstoffpartikel eine erhöhte Energieabsorption einstellen. Durch dieses Prinzip (Masse und Reibung zwischen den losen Dämmstoffpartikeln) kann das Dämpfungsmodul im Vergleich zu den aus dem Stand der Technik bekannten einstückigen Dämpfungsmodulen erheblich mehr an Energie und dadurch Schwingungen wesentlich besser absorbieren. Darüber hinaus ist das Dämpfungsmodul einfach handhabbar, da es leicht ist und erst vor Ort befüllt werden kann.
Zweckmäßigerweise handelt es sich bei dem Dämpfungsmaterial um loses Schüttgut, vorzugsweise um Partikelschüttgut. Durch die Oberfläche der Schüttgutpartikel wird ein erheblicher Anteil an Energie absorbiert. Durch die Einstellung der Partikelgröße bzw. der spezifischen Oberfläche des Schüttguts können die Eigenschaften der Energieabsorption eingestellt werden. Das Schüttgut kann in einfacher Weise unmittelbar am Installationsort bereitgestellt und in den Hohlkörper bedarfsgerecht eingefüllt werden.
Die vorliegende Erfindung bietet den Vorteil, dass unterschiedlichste Schüttgut- partikel einsatzbedingt je nach den Anforderungen verwendet werden können. Insbesondere können die Partikel aus einem Material oder einer Kombination aus der Gruppe der Kunststoff-, Metall-, Natur-, Elastomer- und/oder Hybridmaterialien bestehen. Beispielweise können Naturstoffe wie Sand oder auch Industrieabfälle, wie Gummigranulat, Reifenschnitzel oder Schlackengranulat etc. eingefüllt werden oder zumindest einen Bestandteil der Füllung des Hohlkörpers darstellen.
Zur Beeinträchtigung der Absorptionsfähigkeit von Energie können die Partikel insbesondere eine vorbestimmte geometrische Form z. B. Kugelform, Kubusform, Pyramidenform oder T-Profilform oder eine Mischung davon besitzen.
Alternativ können auch Partikel mit unbestimmter Form wie z. B. Naturstoffe, insbesondere Sand zum Einsatz kommen.
Alternativ kann es sich anstatt um Feststoff bei dem Dämpfungsmaterial auch um flüssiges oder füeßfähiges, jeweils nicht aushärtendes Material handeln. Auch dies ermöglicht die vorliegende Erfindung.
Je nach den Gegebenheiten, ermöglicht es das erfindungsgemäße Dämpfungsmo- dul, dass der Hohlkörper vollständig oder, wenn gewünscht, nur zum Teil mit Dämpfungsmaterial befüllt sein kann. Die Dämpfungseigenschaften können so durch genaue Einstellung des Befüllungsgrades noch weiter optimiert werden.
Zweckmäßigerweise wird ein Dämpfungsmaterial zum Einsatz gebracht, welches eine Dichte im Bereich von 0,2 bis 10,0 g/cm3, vorzugsweise 0,5 bis 8,8 g/cm3 aufweist. Entsprechendes Material hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen.
Die als Dämpfungsmaterial einzusetzenden Partikel können unterschiedliche Abmessungen besitzen. Zweckmäßigerweise liegen die Partikel- bzw. Profilabmaße in einem Bereich von 0,01 mm bis 100 mm, vorzugsweise 0,1 mm bis 50 mm. Die Erfindung ermöglicht es zudem, den Hohlkörper in einfacher Weise als Hohlprofil, beispielsweise als stranggepresstes Hohlprofil auszubilden. In diesem Fall müssen lediglich die Enden verschlossen und Befüllöffnungen nachträglich eingebracht werden.
Ebenso ist es durch die Erfindung möglich, den Hohlkörper aus mehreren zusam- menfügbaren Schalenteilen aufzubauen. Insbesondere kann der Hohlkörper aus zwei Längsschalen, vorzugsweise zwei Längshalbschalen ausgebildet sein. Die Schalen werden vorgefertigt und anschließend zu dem Hohlkörper durch eine geeignete Verbindungstechnik, z. B. durch Kleben, Schweißen oder Verschmelzen miteinander verbunden.
Zweckmäßigerweise befindet sich zwischen dem Hohlkörper und der Schiene eine elastische Schicht, um einen Luftspalt zwischen Schienen und Hohlkörper zu vermeiden und damit eine möglichst gute Schallankopplung der Schiene zum Dämpfungsmodul zu gewährleisten.
Vorzugsweise kann die elastische Schicht an dem Hohlkörper fixiert sein, beispielsweise in Form einer Kunststofffolie, eines Bandes oder einer Paste.
Zur Befüllung des umschlossenen Hohlkörpers weist dieser mindestens eine oberseitige Einfüllöffnung für das Dämpfungsmaterial auf. Zweckmäßigerweise ist die Einfüllöffnung durch ein Verschlusselement verschließbar.
Die Erfindung ermöglicht es aufgrund ihrer Konstruktion, dass der Hohlkörper mindestens ein weiteres Funktionselement beinhaltet, bzw. ein solches in ihn integriert ist. Ein entsprechendes Funktionselement stellt beispielsweise einen Kabelführungsschacht für ein Signalkabel dar, welcher an der Innen- oder Außenseite des Hohlkörpers angebracht oder in die Wand des Hohlkörpers integriert sein kann. Beispielsweise kann hierbei ein Längsschlitz vorgesehen sein, um das Kabel seitwärts in den Kabelführungskanal einzuschieben.
Zweckmäßigerweise besteht der Hohlkörper aus einem Kunststoffmaterial, insbe- sondere aus thermoplastischem Kunststoffmaterial.
Beschreibung zweckmäßiger Ausführungsbeispiele
Die Erfindung wird nachstehend anhand zweckmäßiger Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittdarstellung durch eine erste Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Dämpfungsmoduls in vereinfachter Darstellung;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch eine zweite Ausgestaltung des erfin- dungsgemäßen Dämpfungsmoduls in vereinfachter Darstellung;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch eine dritte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Dämpfungsmoduls in vereinfachter Darstellung sowie Fig. 4 eine Draufsicht auf die Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen
Dämpfungsmoduls, welches aus zwei Längshalbschalen aufgebaut ist.
Bezugsziffer 1 bezeichnet eine herkömmliche Schiene eines Eisenbahngleises, Straßenbahngleises oder Ähnlichem. Bezugsziffer 10 bezeichnet ein Dämpfungs- modul, welches an die Kammer der Schiene 1 formgemäß angepasst ist und einen umschlossenen Hohlkörper 2 mit oberseitiger Einfüllöff ung 6 aufweist. Das Dämpfungsmodul 10 wird mittels eines elastischen Halteelements 4 in Form einer Klammer, welcher den Fuß der Schiene 1 unterseitig umgreift und mit ihrem einen Endbereich 12 an der einen Seite des Dämpfungsmoduls 10 anliegt, in Positi- on gehalten. Das Dämpfungsmodul 10 weißt hierzu eine Formausnehmung 8 auf, in die der Endbereich 11 des Halteelements 4, der entsprechend geformt ist, eingreift. Im Inneren des Hohlkörpers 2 befindet sich eine Schüttgutfüllung 3, welche aus losen Schüttgutpartikeln besteht. Zwischen dem Hohlkörper 2 und der Schiene ist eine elastische Schicht 5 zur Spaltüberdeckung vorgesehen. Wird die Schiene 1 von einem Schienenfahrzeug überfahren, werden die Schwingungen der Schiene über die Wandung des Hohlkörpers 2 auf das Schüttgut 3 übertragen. Die einzelnen Schüttgutpartikel reiben aneinander, wodurch Wärme entsteht und Energie absorbiert wird. Der durch das Befahren der Schiene entstehende Lärm kann hierdurch in erheblicher Weise reduziert werden.
Bei der Ausgestaltung nach Fig. 1 ist lediglich auf der einen Seite der Schiene 1 ein Dämpfungsmodul 10 vorgesehen.
Die Fig. 2 zeigt eine Ausgestaltung, bei der beidseitig der Schiene 1 je ein Dämp- fungsmodul 10 mit entsprechendem Befüllungsgrad zum Einsatz kommt. Aufgrund der beidseitigen Anordnung des Dämpfungsmoduls 10 zur Schiene 1 ist in das Dämpfungsmodul 10 in dessen unteren Bereich eine weitere Formausneh- mung 13 eingeformt, sodass im montierten Zustand des Dämpfungsmoduls 10 zum Schienenfuß hin ein Hohlraum entsteht, in den der Endbereich 12 des Halte- elements 4 eingreifen kann. Die Formausnehmung 8 bzw. 13 kann entweder an bestimmten Stellen des Dämpfungsmoduls 10 vorgesehen sein oder aber jeweils als durchlaufende Formausnehmung ausgebildet sein.
Da das Dämpfungsmodul 10 einen Hohlkörper 2 aufweist, ermöglicht es die Er- findung, weitere Funktionseinheiten in das Dämpfungsmodul 10 in besonders einfacher Weise zu integrieren. Beispielsweise umfasst das Dämpfungsmodul 10 gemäß Fig. 3 einen in den Hohlkörper 2 integrierten Kabelführungsschacht 7. Alternativ kann gemäß einer weiteren Ausführungsform in die Wand des Dämpfungsmoduls 10 ein Hohlraum eingeformt oder an die Außenseite dieser ange- formt sein, der als Kabelführungsschacht dient, aber von außen also von der Seite zugänglich bleibt. In diesem Fall kann ein Kabel vorteilhaft von außen als von der Seite entlang eingezogen werden. Der Kabelführungsschacht dient dazu, ein Signalkabel entlang der Schiene unterzubringen. Der Hohlkörper 2 kann entweder als kontinuierliches Kunststoffprofil hergestellt werden, welches auf die betreffende Länge abgelängt werden muss und an den Stirnseiten verschlossen werden muss.
Alternativ kann, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, das Dämpfungsmodul 10 auch aus mehreren Schalen, vorzugsweise Längsschalen 2a, 2b aufgebaut sein. Die Längsschalen 2a, 2b können vorproduziert und anschließend mit einer geeigneten Verbindungsmethode z. B. Schweißen, Verschmelzen oder Kleben miteinander zu einem Hohlkörper 2 verbunden werden. Aus der Fig. 4 ist (vgl. die gestrichelte Linie) die durchgehende Formausnehmung 8 sowie (vgl. die strichpunktierte Li- nie) die durchgehende Formausnehmung 13 zu erkennen. Alternativ können die Formausnehmungen 8 bzw. 13 jeweils für sich oder mindestens eine davon auch an einer bestimmten Längenposition des Dämpfungsmoduls 10 angeordnet sein (was in den Zeichnungsfiguren nicht dargestellt ist). Ebenso können zur Beeinflussung der Dämpfungseigenschaften als Schüttgutpartikel unterschiedliche Materiale verwendet werden, wie z. B. Metallpartikel, Kunststoffpartikel, Elastomerpartikel, Sandpartikel, Hybridmaterialpartikel, Recyclingmaterial usw. Auch kann im Gegensatz zum Stand der Technik durch die Auswahl und Einstellung bestimmter geometrischer Formen der Partikel, z. B. Kugelform, Vierkantform, Trapezform, Pyramidenform oder T-Profilform bedingt eine Beeinträchtigung des Dämpfungsverhalten erfolgen. Alternativ können auch Partikel ohne festgelegte Form verwendet werden. Besonders eignet sich die Erfindung auch für die Verwendung von Naturstoffen wie z. B. Sand oder Schüttgut.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Schiene
2 Hohlkörper
2a Schale (Hohlkörper)
2b Schale (Hohlkörper)
3 Schüttgut
4 elastisches Halteelement
5 elastische Schicht
6 Einfüllöffnung
7 Kabelführungsschacht
8 Formausnehmung
9 Endbereich
10 Dämpfungsmodul
11 Endbereich
12 Endbereich
13 Formausnehmung

Claims

PATE TA SPRÜC HE
Dämpfungsmodul (10) zur Reduzierung von Schwingungen bzw. Lärmentwicklung an Schienen (1) umfassend
einen Dämpfungskörper, dessen Form der Schienenkammer zumindest über einen Teilbereich derselben angepasst ist, sowie
Haltemittel, die den Dämpfungskörper an der Schiene (1) in Position halten, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfungskörper als mit einem Dämpfungsmaterial befüllbarer Hohlkörper (2) ausgestaltet ist.
2. Dämpfungsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Dämpfungsmaterial um Schüttgutpartikel handelt.
3. Dämpfungsmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schüttgutpartikel ein Material oder ein Materialgemisch aus der Gruppe der Kunststoff-, Metall-, Natur-, Elastomer- und/oder Hybridmaterialien umfassen.
Dämpfungsmodul nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Partikel eine vorbestimmte oder unbestimmte geometrische Form besitzen.
Dämpfungsmodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Dämpfungsmaterial um Material mit flüssiger oder fließ fähiger Konsistenz handelt.
Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (2) vollständig oder nur zum Teil mit Dämpfungsmaterial befüllt ist.
7. Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Dämpfungsmaterial eine Dichte im Bereich von 0,2 bis 10,0 g/cm3 vorzugsweise von 0,5 bis 8,8 g/cm3 aufweist.
8. Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (2) als Hohlprofil ausgebildet ist.
9. Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (2) aus einzelnen Schalen aufgebaut ist.
10. Dämpfungsmodul nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (2) aus zwei miteinander verbindbaren Längsschalen
(2a, 2b), vorzugsweise Längshalbschalen ausgebildet ist.
11. Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Schiene zugeordneten außenseitigen Oberfläche des Hohlkörpers (2) eine elastische Schicht aufgebracht ist.
12. Dämpfungsmodul nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der elastischen Schicht (5) um eine Kunststofffolie, ein Band oder eine Paste handelt.
13. Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (2) mindestens eine Einfüllöffnung (6) für das Dämp- fungsmaterial aufweist.
14. Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (2) mindestens ein weiteres Funktionselement, insbesondere einen Kabelführungsschacht (7), vorzugsweise einen in die Wandung des Hohlkörpers eingearbeiteten Kabelführungsschacht (7) aufweist.
15. Dämpfungsmodul nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper (2) aus Kunststoff besteht.
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