EP2706144B1

EP2706144B1 - Schienenkammerfüllelement

Info

Publication number: EP2706144B1
Application number: EP13183225.5A
Authority: EP
Inventors: Jean-Pierre Frottier; Christian Renner
Original assignee: HET Elastomertechnik GmbH
Current assignee: HET Elastomertechnik GmbH
Priority date: 2012-09-07
Filing date: 2013-09-05
Publication date: 2016-04-06
Anticipated expiration: 2033-09-05
Also published as: EP2706144A2; PL2706144T3; PT2706144E; EP2706144A3; DE102012017695B3

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft ein Schienenkammerfüllelement zum Einbau in die Schienenkammer einer Schiene, z.B. eines Straßenbahn-, Eisenbahn- oder U-Bahn-Gleises.

Hintergrund der Erfindung

Es ist seit längerer Zeit bekannt, Schienen von Schienengleisen, insbesondere Straßenbahnschienen mit sogenannten Schienenkammerfüllelementen oder kurz Kammerfüllelementen zu versehen. Solche Kammerfüllelemente werden in die Schienenkammer zwischen Schienenkopf und Schienenfuß eingesetzt. Ein Beispiel für ein derartiges Kammerfüllelement findet sich z.B. in der DE 40 04 208 C2 .
Ggf. werden solche Kammerfüllelemente an der der Schiene abgewandten Seite durch einen sich anschließenden Straßenbelag, der an das Kammerfüllelement herangewalzt ist, z.B. an Bahnübergängen, an der Schiene gehalten. Ggf. sollen Kammerfüllelemente aber auch ohne seitlich stützenden Straßenbelag in der Schienenkammer festsitzen und werden daher teilweise in die Schienenkammer geklemmt oder geklebt. Beispiele für geklemmte Kammerfüllelemente finden sich z. B. in der EP 0 726 359 B1 oder der DE 197 09 111 A1 . Die Kammerfüllelemente gemäß der EP 0 726 359 B1 sind speziell zum Befahren mit bereiften Straßenfahrzeugen entlang dem Schienengleis hergerichtet, z.B. um eine Notfahrbahn für Rettungsfahrzeuge bereit zu stellen. Die Befahrung dieser Kammerfüllelemente kann auch stattfinden, wenn sie nicht von einem Straßenbelag seitlich gestützt werden, sondern z.B. ein sogenanntes Rasengleis vorliegt, da diese Kammerfüllelemente eine hinreichende Tragfähigkeit und Arretierung an der Schiene aufweisen. Es ist ersichtlich, dass in diesem Fall besondere Anforderungen an die Stabilität des Kammerfüllelementes und dessen Befestigung an der Schiene gestellt werden müssen, damit z.B. das Kammerfüllelement beim Befahren nicht aus der Schienenkammer herausspringt.
Die vorstehend genannten Schienenkammerfüllelemente sind im Querschnitt einteilig ausgebildet, d.h. dass sich entlang der Schiene jeweils nur einzelne einstückige Kammerfüllelemente aneinanderreihen, bzw. an jeder Stelle entlang des Schienengleises im Querschnitt lediglich ein einziges Kammerfüllelement vorhanden ist. Daneben existieren auch sogenannte mehrteilige Kammerfülleinrichtungen, bei welchen neben- und/oder übereinander, d.h. quer zur Schiene, mehrere Kammerfüllelemente, manchmal auch als Kammerteilelemente bezeichnet, verwendet werden, die dann gemeinsam eine Kammerfülleinrichtung bilden und die Schienenkammer ausfüllen. Z.B. sind zweiteilige Kammerfüllelemente bekannt, bei welchen ein unterer und oberer Füllkörper in die Schienenkammer eingesetzt wird. Diese Kammerfüllelemente waren teilweise sehr einfach geformt und wurden in die Schienenkammer eingeklebt.
Die Schienen sind häufig in regelmäßigen Abständen mit Schienenfußbefestigungseinrichtungen, z.B. einer sogenannten Vossloh-Klemme, am Untergrund festgeschraubt. Insbesondere wenn die Schienen auf Schwellen verlegt sind, ergibt sich das Befestigungsraster durch den Schwellenabstand. Wenn die Schienenkammerfüllelemente in solche Gleise eingebaut werden sollen, muss sich das Einbauraster zumeist an dem Befestigungsraster der Schiene orientieren, so dass die notwendige Einbaulänge der Schienenkammerfüllelemente durch das Schienengleis vorgegeben ist.
Typischerweise bestehen derartige Schienenkammerfüllelemente aus gebundenem Gummigranulat, z.B. aus Polyurethan-gebundenem Recyclinggummi, manchmal auch aus vulkanisiertem Vollgummi. Beide Materialien sind zwar hinsichtlich der Tragfähigkeit und Streustromisolierung für Schienenkammerfüllelemente gut geeignet und sind elastisch, weisen aber eine relativ große Härte auf und sind nicht kompressibel, d.h. das Material weicht bei Stauchung zur Seite aus. Daher müssen diese Schienenkammerfüllelemente beim Einbau vor Ort an der Baustelle häufig gekürzt werden, was aber unter anderem aufgrund der Härte dieses Materials schwierig ist. Hierfür sind sogar spezielle Schneidemaschinen entwickelt worden, vgl. DE 20 2006 007 542 .
Aus der DE 102 47 063 B3 ist eine mehrteilige Kammerfülleinrichtung bekannt, bei welcher kurze blockartige untere Formkörper verwendet werden, wobei eine Vielzahl der kurzen blockartigen unteren Formkörper von einem langen stangenartigen oberen Formkörper abgedeckt wird. An den Schienenfußbefestigungseinrichtungen werden die kurzen blockartigen unteren Formkörper ausgelassen, was eine verringerte Belastbarkeit der Kammerfülleinrichtung im Bereich der Schienenfußbefestigungseinrichtungen zur Folge haben kann. Ferner macht die Verwendung einer Vielzahl von kurzen blockartigen unteren Formkörpern die Montage relativ aufwendig. Darüber hinaus werden die blockartigen unteren Formkörper ggf. an der Schienenschwelle ausgelassen, wobei Spalten zwischen den Formkörper und den Schienenschwellen entstehen können, was ebenfalls die Belastbarkeit und Stabilität entlang der Schiene beeinträchtigen kann. Weiter kann die Abdichtwirkung gegen Nässe weiter verbessert werden. Daher ist diese Kammerfülleinrichtung hinsichtlich Stabilität, Belastbarkeit, Streustromisolierung und Montage verbesserungswürdig.
Aus der DE 10 2009 030 535 B4 ist eine mehrteilige Kammerfülleinrichtung bekannt, bei welcher untere Kammerfüllelemente den unteren Teil der Schienenkammer ausfüllen und von einer im wesentlichen L-förmigen Abdeckhaube abgedeckt werden. Um das System an den Rasterabstand des Schienengleises anzupassen, ist eine Art Nut-Feder-System vorgesehen. Aufgrund des Nut-Feder-Systems ist zwar der Rasterabstand der unteren Kammerfüllelemente an den Rasterabstand des Gleises anpassbar, allerdings führt dies zu Spalten zwischen den unteren Kammerfüllelementen, was die Stabilität beeinträchtigen kann und Leerräume schafft. Ferner wird bei diesem System eine relativ komplexe Form zur Herstellung der unteren Kammerfüllelemente benötigt.
Bei Baumaßnahmen, bei welchen Schienengleise mit derartigen Kammerfüllelementen versehen werden, geht es häufig um viele Kilometer Gleisstrecke. Daher besteht ein großer Kostendruck und bereits kleine Verbesserungen, die geringfügige Kosteneinsparungen mit sich bringen, insbesondere in öffentlichen Gebotsverfahren, können einen entscheidenden Wettbewerbsvorsprung bedeuten. Diese können z.B. in geringfügig niedrigeren Herstell-, Vorhalte- und/oder Logistikkosten und vor allem in einer etwas arbeitszeiteffizienteren Montage liegen. Ferner steht selbstverständlich auch hier die Qualität im Vordergrund, d.h. es soll eine dauerhafte Verbindung mit der Schiene gewährleistet sein, die den hier auftretenden Vibrationen und gegebenenfalls auftretenden externen Belastungskräften langfristig standhält. Ferner ist insbesondere bei Straßenbahnschienen eine gute Streustromisolierung von Belang.
Darüber hinaus wird bei einigen Schienenkammerfüllsystemen der Straßenbelag an die Schienenkammerfüllelemente herangewalzt, wobei es wichtig ist, dass kein Beton in Hohlräume zwischen den Schienenkammerfüllelemente, insbesondere nicht an die Schienenfußbefestigungseinrichtungen gelangen kann.

Allgemeine Beschreibung der Erfindung

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein Schienenkammerfüllsystem mit Schienenkammerfüllelementen bereit zu stellen, deren Rasterabstand sich einfach an einen vorgegebenen Rasterabstand eines Schienengleises anpassen lässt und trotzdem eine hinreichende Stabilität und Streustromisolierung aufweist sowie einfach herzustellen und einzubauen ist.
Ein weiterer Aspekt der Aufgabe ist es, ein Schienenkammerfüllsystem mit Schienenkammerfüllelementen bereit zu stellen, deren Rasterabstand sich einfach an einen vorgegebenen Rasterabstand eines Schienengleises anpassen lässt und dabei wenig Hohlräume erzeugt, insbesondere um zu vermeiden, dass Beton beim Heranwalzen des Straßenbelags in derartige Hohlräume eindringen kann.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen definiert.
Schienen, insbesondere Straßenbahn- oder Eisenbahnschienen weisen einen Schienenkopf, einen Schienenfuß und einen den Schienenfuß und Schienenkopf verbindenden Steg auf. Ein Beispiel hierfür sind die sogenannten Vignolschienen. Auf beiden Seiten des vertikalen Steges wird zwischen dem Schienenfuß und dem Schienenkopf hierbei die sogenannte Schienenkammer gebildet, welche sich jeweils beidseits längs entlang der Schiene erstreckt. Erfindungsgemäß werden nun Schienenkammerfüllelemente zum Ausfüllen der Schienenkammer bereits gestellt.
Die Schienenkammerfüllelemente definieren dabei eine Längsrichtung, in welcher sich das Schienenkammerfüllelement im eingebauten Zustand längs entlang der Schiene erstreckt und dabei die Schienenkammer zumindest teilweise ausfüllt. Die Schienenkammerfüllelemente werden über weite Strecken längs entlang der Schiene eingebaut, so dass im eingebauten Zustand eine Vielzahl der Schienenkammerfüllelemente eine Bahn bildet, die sich längs entlang der Schiene erstreckt. Der Begriff "Bahn" soll dabei nicht ausschließen, dass sich die Schwellen zumindest teilweise zwischen den Schienenkammerfüllelementen befinden. Die Schienenkammerfüllelemente stoßen hierbei mit ihren jeweiligen Stirnseiten entweder an die Schwellen oder mit den beiden längs entlang der Schiene benachbarten Schienenkammerfüllelementen aneinander, so dass hierdurch die Bahn gebildet wird.
Das erfindungsgemäße Schienenkammerfüllelement umfasst nun in Längsrichtung zumindest einen Grundkörper und zumindest einen Kompressionsabschnitt, wobei der Grundkörper mit dem Kompressionsabschnitt integral hergestellt ist, so dass das Schienenkammerfüllelement in Längsrichtung aus zumindest zwei Abschnitten aus unterschiedlichem Material besteht. Mit anderen Worten sind der Grundkörper und der zumindest eine Kompressionsabschnitt integral ausgebildet, werden z.B. gemeinsam als ein einstückiges Teil in einer Form hergestellt und als ein Teil in die Schienenkammer eingesetzt. Dabei ist der zumindest eine Grundkörper aus einem härteren gummielastischen Material und der Kompressionsabschnitt aus einem weicheren und kompressiblen Material hergestellt, so dass wenn das Schienenkammerfüllelement in Längsrichtung gestaucht wird, zumindest weit überwiegend nur der Kompressionsabschnitt komprimiert wird und der Grundkörper aufgrund seiner wesentlich größeren Härte im Wesentlichen seine Form und Länge behält.
Die herstellungsseitige An- oder Einfügung des Kompressionsabschnitts an oder in den Grundkörper hat mehrere Vorteile:

Zunächst behält das Schienenkammerkammerfüllelement seine hohe Stabilität, die durch das härtere gummielastische Material des Grundkörpers gewährleistet wird, welcher nach wie vor den größten Teil der Länge des Schienenkammerfüllelementes ausmacht. Trotzdem kann das Schienenkammerfüllelement lokal gestaucht werden, nämlich der Kompressionsabschnitt, der nicht nur aus wesentlich weicherem, sondern auch aus einem kompressiblen Material besteht. Durch Stauchung bzw. Kompression kann die Länge des Schienenkammerfüllelements z.B. an die durch das Schienengleis vorgegebene Rasterlänge angepasst werden, wenn der Längenunterschied nicht zu groß ist, z.B. bei geringfügigen toleranzbedingten Längenunterschieden.

Wenn das Schienenkammerfüllelement eine größere Überlänge aufweist, die nicht mehr durch Stauchung angepasst werden kann, kommt ein zweiter Vorteil zum Tragen. Dann kann nämlich das Schienenkammerfüllelement dadurch gekürzt werden, dass nur der Kompressionsabschnitt beschnitten wird, was aufgrund der wesentlich geringen Härte des Materials erheblich einfacher ist, als den harten Grundkörper zu beschneiden. Hierzu ist es besonders vorteilhaft, wenn der Kompressionsabschnitt an zumindest einem der beiden, besser noch an beiden stirnseitigen Enden des Grundkörpers angeordnet ist.
Dadurch können die Schienenkammerfüllelemente besonders einfach passgenau, insbesondere zwischen den Schwellen, verlegt werden.
Weniger harte, insbesondere kompressible Materialien können bei wiederholtem Komprimieren und Expandieren in nasser Umgebung dazu neigen, Wasser aufzunehmen. Das kann z.B. durch die auf dem Gleis fahrenden Züge verursacht werden. Daher ist es weiter vorteilhaft, den oder ggf. die Kompressionsabschnitte in der Längsrichtung entlang der Schiene möglichst kurz auszubilden. Es hat sich gezeigt, dass die Streustromisolationswirkung des Schienenkammerfüllelements deshalb nicht oder nur unwesentlich schlechter zu sein braucht, als bei den bekannten Schienenkammerfüllelementen, die vollständig aus dem härteren gummielastischen Material z.B. gebundenem Gummigranulat bestehen.
Somit vereint das erfindungsgemäße Schienenkammerfüllelement die Vorteile der klassischen Schienenkammerfüllelemente, die ausschließlich aus dem härteren gummielastischen Material bestehen, u.a. Stabilität und Streustromisolationsfähigkeit im Langzeiteinsatz und ist andererseits aber leichter zu bearbeiten, einzubauen und je nach Formgebung ggf. sogar einfacher herzustellen. Das erfindungsgemäße Schienenkammerfüllelement eignet sich prinzipiell für alle in der Beschreibungseinleitung genannten Schienenkammerfüllsysteme.
Vorzugsweise weist das Schienenkammerfüllelement zumindest noch einen zweiten Kompressionsabschnitt aus einem gegenüber dem zumindest einen Grundkörper weicheren und kompressiblen Material auf (im einfachsten Fall dasselbe Material wie der erste Kompressionsabschnitt). Die beiden Kompressionsabschnitte sind entlang der Längsachse beabstandet, vorzugsweise bilden sie die beiden Stirnseiten des Schienenkammerfüllelements, so dass sich zwischen den beiden Kompressionsabschnitten der Grundkörper befindet. Ein Vorteil ist, dass das Schienenkammerfüllelement an beiden Enden beschnitten und eine größere Toleranz ausgeglichen werden kann.
Die Kompressionsabschnitte weisen zumindest in dem an der Schiene eingebauten Zustand in Längsrichtung eine wesentlich geringere Ausdehnung auf als der zumindest eine Grundkörper. Es wird davon ausgegangen, dass der Grundkörper mindestens 80% der Länge des Schienenkammerfüllelements ausmachen sollte.
Mit anderen Worten sind die Kompressionsabschnitte vorzugsweise in Form von sich quer zur Längsrichtung erstreckenden dünnen Scheiben ausgebildet. Die Scheiben sollten dabei zumindest in dem an der Schiene eingebauten Zustand in Längsrichtung jeweils eine Ausdehnung (Dicke) von höchstens 50 mm vorzugsweise höchstens 25 mm aufweisen.
Mit anderen Worten weisen die Grundkörper eine längliche stangenartige Form auf, welche von einem oder mehreren Kompressionsabschnitten in Form von dünnen Scheiben unterbrochen wird, bzw. wobei die Kompressionsabschnitte in Form von dünnen Scheiben insbesondere an den Stirnseiten der stangenartigen Form angeordnet sind.
Es kann auch vorgesehen sein noch weitere Kompressionsabschnitte in dem Schienenkammerfüllelement einzufügen, so dass die Kompressionsabschnitte z.B. regelmäßig entlang der Längsrichtung des Schienenkammerfüllelements angeordnet sind, wodurch die Kompressibilität des Schienenkammerfüllelements weiter erhöht wird und die einzelnen Kompressionsabschnitte trotzdem nicht dicker werden, was der Stabilität zugute kommt .
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht der Grundkörper aus gebundenem Gummigranulat, insbesondere Polyurethan-gebundenem Gummigranulat aus Recyclinggummi (manchmal auch als Gummiregenerat bezeichnet). Dieses Material hat sich für Schienenkammerfüllelemente im Hinblick auf Stabilität und Stromstromisolationsfähigkeit sehr bewährt und ist auch unter Umweltschutzgesichtspunkten vorteilhaft, da es einen hohen Anteil an Recycling-Material enthält. Es ist aber auch möglich, dass der Grundkörper aus vulkanisiertem Gummi besteht.
Der Kompressionsabschnitt bzw. die Kompressionsabschnitte bestehen vorzugsweise aus einem geschäumten Material, was die erforderliche Kompressibilität gewährleisten kann. Die Kompressionsabschnitte bestehen insbesondere aus geschäumtem Polyethylen.
Die Massendichte des weicheren kompressiblen Materials beträgt dabei insbesondere weniger als 25 %, bevorzugt nur etwa 10 % der Massendichte des härteren gummielastischen Materials.
Aufgrund des geringen Längenanteils der Kompressionsabschnitte an dem länglichen stangenförmigen Schienenkammerfüllelement werden trotzdem die Stabilität und die Streustromisolationsfähigkeit des Gesamtsystems zumindest nicht inakzeptabel vermindert.
Die erfindungsgemäßen Schienenkammerfüllelemente können trotz dieser Unterteilung in Längs-Abschnitte (Grundkörper, Kompressionsabschnitte) unterschiedlicher Materialen in technologisch relativ einfacher Weise aus beiden Materialen in derselben Pressform hergestellt werden. Z.B. werden einfach gestanzte Scheiben aus Polyethlenschaum-Platten in die Pressform eingelegt und nachfolgend das Gummigranulat in der Pressform gepresst und gebunden, wobei sich das Gummiregenerat und die Polyethlenschaum-Scheiben fest mit dem gebundenem Gummigranulat verbinden.
Die Erfindung ist nicht auf einteilige Schienenkammerfüllsysteme z.B. von der Querschnittsform entsprechend oder ähnlich DE 40 04 208 oder EP 0 726 359 beschränkt. Der Grundgedanke der Erfindung kann nämlich in besonders vorteilhafter Weise auch mit einem zweiteiligen (oder mehrteiligen) Schienenkammerfüllsystem kombiniert werden. Das zweiteilige Schienenkammerfüllsystem weist dann untere Schienenkammerfüllelemente und Abdeckhauben auf, wobei die unteren Schienenkammerfüllelemente in einem ersten Rasterabstand eine erste Bahn längs entlang der Schiene bilden. Die Abdeckhauben bilden eine zweite kontinuierliche Bahn längs entlang der Schiene mit einem zweiten Rasterabstand, der von dem Rasterabstand der unteren Schienenkammerfüllelemente unterschiedlich sein kann und die fortlaufende Bahn aus Abdeckhauben überdeckt die Bahn aus unteren Schienenkammerfüllelementen. Beide füllen so gemeinsam die Schienenkammer aus. Die Querschnittsformgebung der Schienenkammerfüllelemente kann insbesondere ähnlich der WO 2010/000460 oder WO 2010/022958 ausgebildet sein, welche hiermit durch Referenz inkorporiert werden. Insbesondere werden auch keine Nut-Feder-Eingriffe und damit verbundene Spalte benötigt. Die unteren Kammerfüllelemente können trotz Rastertoleranz aufgrund ihrer Stauchbarkeit und einfacher Beschneidbarkeit an den Stirnseiten unmittelbar, insbesondere großflächig an die Schwellen oder aneinander stoßen.
Eine weitere besondere Kombinationswirkung entsteht dadurch, wenn nur die unteren Schienenkammerfüllelemente mit den erfindungsgemäßen Kompressionsabschnitten versehen sind, die Abdeckhauben aber - wie bisher - vollständig aus dem härteren gummielastischen Material, z.B. Gummi oder gebundenem Gummigranulat bestehen, da der Rasterabstand der Abdeckhauben von dem Schienenfußraster unabhängig sein kann. Dadurch können Stabilität und Stromstromisolationsfähigkeit weiter verbessert sowie verbleibende Hohlräume besser verschlossen werden.
Auch weitere Bauformen mit anderen Querschnitten sollen nicht ausgeschlossen sein.
Die Erfindung betrifft ferner das Schienengleis in welches die Kammerfüllelemente eingebaut sind, also ein Schienengleis mit zwei parallel verlaufenden Schienen jeweils mit einem Schienenkopf, einem Schienenfuß und einem verbindenden Steg, welche beidseits jeder Schiene jeweils eine sich längs entlang der jeweiligen Schiene erstreckende Schienenkammer bilden, umfassend:

eine Vielzahl von Schienenkammerfüllelementen welche jeweils entlang der Schienen in die Schienenkammern eingebaut sind und dabei die Schienenkammer zumindest teilweise ausfüllen und so sich längs entlang der Schienen erstreckende Bahnen bilden,
wobei die Schienenkammerfüllelemente in Längsrichtung jeweils zumindest einen Grundkörper und zumindest einen Kompressionsabschnitt umfassen, wobei der zumindest eine Grundkörper aus dem härteren gummielastischen Material und der Kompressionsabschnitt aus einem weicheren und kompressiblen Material hergestellt ist, wobei die Schienenkammerfüllelemente in Längsrichtung etwas gestaucht sind, und dabei zumindest weit überwiegend nur der Kompressionsabschnitt komprimiert ist.

Insbesondere sind die Schienenkammerfüllelemente zumindest teilweise zwischen den Schwellen eingeklemmt.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Einbauen der erfindungsgemäßen Schienenkammerfüllelemente in eine Schiene eines Schienengleises, wobei die Schiene in einem vorgegebenen Rasterabstand mit Schienenfuß-Befestigungseinrichtungen auf Schwellen befestigt ist, mit folgenden Schritten:

Bereitstellen einer Vielzahl der erfindungsgemäßen Schienenkammerfüllelemente, wobei die Schienenkammerfüllelemente etwas länger sind, als es bezogen auf den vorgegebenen Rasterabstand der Schwellen notwendig wäre,
Einsetzen der Schienenkammerfüllelemente nacheinander in einer Bahn längs entlang der Schiene jeweils beidseitig in die Schienenkammer,
wobei je nach Ausmaß der Überlänge der Schienenkammerfüllelemente bezogen auf den vorgegebenen Rasterabstand der Schwellen wie folgt vorgegangen wird, um die Schienenkammerfüllelemente in dem vorgegebenen Rasterabstand einbauen zu können:
1. i) Bei geringfügiger Überlänge werden die Schienenkammerfüllelemente in Längsrichtung gestaucht, wobei im Wesentlichen nur die Kompressionsabschnitte komprimiert werden, und
2. ii) bei größerer Überlänge werden die Schienenkammerfüllelemente vor Ort unmittelbar vor dem Einbau an den stirnseitigen Kompressionsabschnitten durch Abschneiden zumindest eines Teils des jeweiligen Kompressionsabschnitts gekürzt.

Eine Überlänge bis etwa 5 mm, eventuell auch bis etwa 10 mm lässt sich noch durch Stauchung ausgleichen. Bei einer größeren Überlänge wird dann der oder werden die Kompressionsabschnitte entsprechend abgeschnitten.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert, wobei gleiche und ähnliche Elemente teilweise mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und die Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele miteinander kombiniert werden können.

Kurzbeschreibung der Figuren

Es zeigen:

Fig. 1: eine Frontalansicht einer Straßenbahnschiene mit zwei Schienenkammerfüllelementen einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2: wie Fig. 1 mit in die Schienenkammern eingesetzten Schienenkammerfüllelementen,
Fig. 3: eine perspektivische Darstellung des linken Schienenkammerfüllelements aus Fig. 1 und 2,
Fig. 4: eine Schnittdarstellung einer Schiene mit einer zweiten Ausführungsform des Schienenkammerfüllelements,
Fig. 5: eine perspektivische Darstellung des Schienenkammerfüllelements aus Fig. 4,
Fig. 6: eine Schnittdarstellung einer Straßenbahnschiene mit einer weiteren Ausführungsform von Schienenkammerfüllelementen,
Fig. 7: eine Schnittdarstellung durch eine Straßenbahnschiene mit einer weiteren Ausführungsform von Schienenkammerfüllelementen,
Fig. 8: eine perspektivische Darstellung eines zweiteiligen Schienenkammerfüllsystems gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 9: eine Schnittdarstellung einer Schiene mit einer weiteren Ausführungsform von Schienenkammerfüllelementen eines zweiteiligen befahrbaren Schienenkammerfüllsystems,
Fig. 10: eine Schnittdarstellung des Schienenkammerfüllsystems aus Fig. 9 an einer Stelle zwischen den Schienenfußbefestigungseinrichtungen,
Fig. 11: eine perspektivische Darstellung des Schienenkammerfüllsystems aus Fig. 9 und 10,
Fig. 12: eine Draufsicht auf ein Schienenkammerfüllelement mit einem Kompressionsabschnitt,
Fig. 13: eine Draufsicht auf ein Schienenkammerfüllelement mit zwei Kompressionsabschnitten,
Fig. 14: eine Draufsicht auf ein Schienenkammerfüllelement mit drei Kompressionsabschnitten,
Fig. 15: eine Draufsicht auf ein Schienengleis mit Betonschwellen,
Fig. 16: das Schienengleis aus Fig. 15 mit eingesetzten unteren Schienenkammerfüllelementen entsprechend Fig. 13.

Detaillierte Beschreibung der Erfindung

Fig. 1 zeigt eine Schiene 10 in Form einer Straßenbahnschiene mit einem Schienenkopf 12, einem Schienenfuß 14 und einem Steg 16, welcher den Schienenkopf mit dem Schienenfuß verbindet. Der Schienenkopf 12, der Schienenfuß 14 und der Steg 16 bilden beidseits des Stegs 16 nach außen offene Schienenkammern 18, welche sich längs entlang der Schiene erstrecken.
Schienenkammerfüllelemente 20, welche bei einer Straßenbahnschiene aufgrund der Form des Schienenkopfs 12 links und rechts der Schiene unterschiedlich geformt sind, werden in die Schienenkammern 18 eingesetzt, wie in Fig. 2 ersichtlich ist. Die Schienenkammerfüllelemente 20 werden in der Schienenkammer 18 ggf. geklemmt oder geklebt. Links und rechts der Schienenkammerfüllelemente 20 kann sich dann der Straßenbelag, oder auch Rasen oder ähnliches anschließen, wie dem Fachmann grundsätzlich bekannt ist.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Darstellung des linken Schienenkammerfüllelements 20 aus Fig. 1 und 2. Dieses erfindungsgemäße Schienenkammerfüllelement 20 besteht aus mehreren Abschnitten, und zwar in dieser Ausführungsform aus einem Grundkörper 22 und zwei Kompressionsabschnitten 24, welche jeweils an den Stirnseiten 22a, 22b des Grundkörpers 22 angeordnet sind. Die Kompressionsabschnitte 24 und der Grundkörper 22 werden gemeinsam in ein und derselben Form hergestellt, so dass diese fest miteinander verbunden sind. Somit bilden alle Abschnitte zusammen ein einstückiges, aber in besagte Abschnitte aus unterschiedlichem Material unterteiltes Schienenkammerfüllelement 20. Der Grundkörper 22 besteht aus einem gummielastischen Material, in diesem Beispiel aus Polyurethan-gebundenem Gummigranulat aus Recyclinggummi und die beiden Kompressionsabschnitte bestehen aus geschäumten Polyethylen. Polyurethan-gebundenes Gummigranulat ist ein zwar elastisches aber relativ hartes und nicht kompressibles Material. Dahingegen ist geschäumtes Polyethylen ein wesentlich leichteres und weicheres und vor allem kompressibles Material.
Wenn nun die Schienenkammerfüllelemente 20 nacheinander längs entlang der Schiene 10 in die Schienenkammer 18 eingesetzt werden, können die Kompressionsabschnitte 24 komprimiert werden, so dass ein begrenzter Längenausgleich möglich ist. Mit gummielastischem Material wie Polyurethan-gebundenem Gummigranulat alleine wäre dies in diesem Maße nicht möglich. Dadurch dass das Material der Kompressionsabschnitte 24 wesentlich weicher als das Material des Grundkörpers 22 und darüber hinaus kompressibel ist, werden bei einer Stauchung der Schienenkammerfüllelemente 20 im Wesentlichen lediglich die Kompressionsabschnitte 24, nicht aber die Grundkörper 22 komprimiert.
Fig. 4 zeigt ein befahrbares Schienenkammerfüllelement 20, welches sich transversal zur Schiene wesentlich weiter nach außen erstreckt als die Schienenkammerfüllelemente 20 aus Fig. 1 bis 3. Das befahrbare Schienenkammerfüllelement 20 erstreckt sich quer zur Schiene über die Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 hinaus, welche eine Schraube 28 und eine Ringfeder 30 umfassen, mit welcher der Schienenfuß 14 befestigt ist. Das Schienenkammerfüllelement 20 aus Fig. 4 weist zur Aufnahme der Schienenfußbefestigungseinrichtung 26 untere Ausnehmungen 32 auf, welche die Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 beherbergen und überdecken. Im Bereich der Schienenfußbefestigungseinrichtung 26 besteht das Schienenkammerfüllelement 20 aus Fig. 4 demnach in Querrichtung aus einem Schienenkammerfüllabschnitt 34, einem Brückenabschnitt 36 und einem Stützfuß 38.
Bezugnehmend auf Fig. 5 ist eine perspektivische Darstellung des Schienenkammerfüllelements 20 aus Fig. 4 dargestellt. Da sich die Ausnehmungen 32 an der Unterseite und nur im Bereich der Schienenfußbefestigungseinrichtung 26 befinden, sind diese in Fig. 5 nicht zu sehen. Zwischen den Schienenfußbefestigungseinrichtungen hat auch das befahrbare Schienenkammerfüllelement 20 einen Vollquerschnitt, wie an der vorderen Stirnseite zu sehen ist. Auch bei diesem Schienenkammerfüllelement 20 ist an beiden Stirnseiten 22a, 22b des stangenartigen länglichen Grundkörpers 22 jeweils ein Kompressionsabschnitt 24 in Form einer dünnen Scheibe aus geschäumten Polyethylen angeformt. Diese Schienenkammerfüllelemente 20 stoßen in dieser Ausführungsform - da sie die Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 überdecken - unmittelbar stirnseitig aneinander, um eine kontinuierliche fortlaufende Bahn zu bilden.
Bezugnehmend auf Fig. 6 ist ein Schienenkammerfüllsystem mit Schienenkammerfüllelementen 20 dargestellt, welche auch unter den Schienenfuß 14 greifen und diesen umschließen. Derartige Schienenkammerfüllelemente 20 werden z.B. für eingegossene Schienen 10 benutzt.
Fig. 7 zeigt ein ähnliches Schienenkammerfüllsystem wie Fig. 6, allerdings ein sogenanntes zweiteiliges Schienenkammerfüllsystem, bei welchem auf beiden Seiten der Schiene 10 ein oberes und ein unteres Schienenkammerfüllelement 20a, 20b umfasst sind. Zweiteilige Schienenkammerfüllsysteme haben den Vorteil, dass sich nur das untere Schienenkammerfüllelement 20b am Schienenraster orientieren muss, wohingegen das oberes Schienenkammerfüllelement 20a vom Schienenraster unbeeinflusst verlegt werden kann.
Fig. 8 zeigt eine perspektivische Darstellung eines oberen und unteren Schienenkammerfüllelements 20a, 20b, wie sie z.B. verwendet werden, wenn der Straßenbelag an die Schienenkammerfüllelemente herangewalzt werden soll. Das untere Schienenkammerfüllelement 20b weist erfindungsgemäß Grundkörper 22 aus Polyurethan-gebundenem Gummigranulat und drei Kompressionsabschnitte 24 aus geschäumten Polyethylen auf. Zwei Kompressionsabschnitte 24 sind an den stirnseitigen Enden des unteren Schienenkammerfüllelements 20b angebracht und der dritte Kompressionsabschnitt 24 in der Mitte. Das obere Schienenkammerfüllelement 20a, das auch als Abdeckhaube bezeichnet wird, weist eine andere Länge als das untere Schienenkammerfüllelement 20b auf, ist nämlich typischerweise deutlich länger und benötigt keine Kompressionsabschnitte 24, da der Rasterabstand der unteren Schienenkammerfüllelemente 20b und der oberen Schienenkammerfüllelemente 20a unterschiedlich sein kann und die Abdeckhauben nicht an das Schienenraster gebunden sind.
Die unteren Schienenkammerfüllelemente 20b werden zwischen die Schwellen 40 geklemmt. Anschließend werden die Abdeckhauben 20a über die Bahn aus unteren Schienenkammerfüllelementen 20b gelegt und der verbleibende Hohlraum 33 über der Schwelle 40 und der Schienenfußbefestigungseinrichtung 26, d.h. zwischen den unteren Schienenkammerfüllelementen 20b wird mit einer kleinen Haube (nicht dargstellt) verschlossen, wie dem Fachmann bekannt ist. Die Abdeckhaube 20a überdeckt mehrere untere Schienenkammerfüllelemente 20b und besteht vollständig aus Polyurethan-gebundenem Gummigranulat, da ein Längenausgleich hier nicht zwingend notwendig ist. Die Abdeckhauben 20a stoßen stirnseitig unmittelbar aneinander, da sie die Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 überdecken. Nun ist der gesamte Schienenbereich einschließlich der Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 vollständig eingeschlossen, so dass der Straßenbelag an die Schienenkammerfüllelemente 20a, 20b herangewalzt werden kann, ohne dass die Gefahr besteht, dass z.B. Beton zwischen die Schienenkammerfüllelemente gerät.
Fig. 9 zeigt ein weiteres zweiteiliges Schienenkammerfüllsystem mit oberen und unteren Schienenkammerfüllelementen 20a, 20b, wobei die oberen Schienenkammerfüllelemente 20a in Form von L-förmigen Abdeckhauben ausgebildet sind. Dieses zweiteilige Schienenkammerfüllsystem ist ebenfalls befahrbar und überdeckt die Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26. Hierzu weisen die unteren Kammerfüllelemente 20b Ausnehmungen oder Hohlräume 32 zur Aufnahme der Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 auf. Die Schrauben 28 sind in einer Betonschwelle 40 befestigt, auf welcher die Schiene 10 und die Schienenkammerfüllelemente aufsitzen.
Fig. 10 zeigt einen Querschnitt entsprechend Fig. 9, allerdings zwischen den Schwellen 40, wo die unteren Schienenkammerfüllelemente 20b keine Ausnehmungen 32, sondern einen Vollquerschnitt aufweisen.
Bezugnehmend auf Fig. 11 ist rechts der Schiene 10 die Abdeckhaube 20a entfernt, um das untere Schienenkammerfüllelement 20b darstellen zu können. Dieses weist wiederum drei Kompressionsabschnitte 24 an den beiden Stirnseiten des unteren Schienenkammerfüllelements 20b bzw. in dessen Mitte auf. Demnach ist rechts der Schiene 10 in Fig. 11 ein einziges Schienenkammerfüllelement 20b mit drei Kompressionsabschnitten 24 und zwei Grundkörperabschnitten dargestellt, welches als ein Teil hergestellt ist und als ein Teil in die Schienenkammer 18 eingesetzt wird. Das links der Schiene 10 dargestellte obere Schienenkammerfüllelement 20a in Form einer Abdeckhaube überdeckt mehrere untere Schienenkammerfüllelemente 20b und besteht vollständig aus Polyurethan-gebundenem Gummigranulat, da ein Längenausgleich hier nicht zwingend notwendig ist.
Die Fig. 12 bis 14 zeigen schematische Draufsichten auf drei verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Schienenkammerfüllelemente 20 bei einem einteiligen Schienenkammerfüllsystem bzw. drei verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen unteren Schienenkammerfüllelemente 20b bei einem zweiteiligen Schienenkammerfüllsystem. Fig. 12 zeigt ein (unteres) Schienenkammerfüllelement 20/20b mit einem Grundkörper 22 und einem Kompressionsabschnitt 24 an einer Stirnseite 22a des Grundkörpers 22. Fig. 13 zeigt ein (unteres) Schienenkammerfüllelement 20/20b mit zwei Kompressionsabschnitten 24 an den beiden stirnseitigen Enden 22a, 22b des Grundkörpers 22. Fig. 14 zeigt ein (unteres) Schienenkammerfüllelement 20/20b mit drei Kompressionsabschnitten 24, an den beiden Stirnseiten sowie in der Mitte des Schienenkammerfüllelements 20. Andere Aufteilungen oder Anordnungen für die Kompressionsabschnitte sind ebenfalls denkbar. Die Grundkörper 22 sind länglich stangenartig ausgebildet und besitzen z.B. eine Länge von etwa 500 mm. Die Kompressionsabschnitte sind vorzugsweise als dünne Scheiben ausgebildet, wie am besten in den Fig. 3, 5 und 8 zu sehen ist und weisen eine Ausdehnung in Längsrichtung des Schienenkammerfüllelements 20 (Dicke) von typischerweise etwa 10 mm bis zu einigen 10 mm auf.
Fig. 15 zeigt ein Schienengleis mit Betonschwellen 40, welche in einem gleichmäßigen und bekannten Rasterabstand verlegt sind. Die Schiene 10 ist beidseits mit den Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 auf den Betonschwellen 40 festgeschraubt, wie dem Fachmann bekannt ist.
Bezugnehmend auf Fig. 16 werden nun die erfindungsgemäßen unteren Schienenkammerfüllelemente 20b des hier zweiteiligen Schienenkammerfüllsystems Stück für Stück zwischen die Schwellen 40 beidseits der Schiene 10 in die Schienenkammern 18 eingesetzt, um eine Bahn entlang der Schiene zu bilden. Die in Fig. 16 dargestellten unteren Schienenkammerfüllelemente 20b entsprechen von der Querschnittsform denjenigen aus Fig. 8, allerdings in Fig. 16 nur mit jeweils zwei Kompressionsabschnitten 24 an den Stirnseiten 22a, 22b (entsprechend Fig. 13). Beim Einsetzen der unteren Schienenkammerfüllelemente 20b zwischen die Schwellen 40 kann eine gewisse Längentoleranz, typischerweise bis etwa 5 oder 10 mm, ohne Bearbeitung der unteren Schienenkammerfüllelemente 20b einfach durch Stauchung, d.h. Kompression in Längsrichtung der Kompressionsabschnitte 24, erreicht werden. Wenn größere Längenunterschiede zum Rasterabstand R ausgeglichen werden müssen, z.B. in Kurven, werden die unteren Schienenkammerfüllelemente 20b gekürzt, wobei allerdings vorzugsweise die weicheren Kompressionsabschnitte 24 beschnitten werden. Geschäumtes Polyethylen z.B. lässt sich einfach mit einem Teppichmesser beschneiden, was bei Polyurethan-gebundenem Gummigranulat, d.h. dem Grundkörper 22, nicht oder nur sehr mühsam möglich ist. Zu diesem Zweck kann auch vorgesehen sein, die Schichtdicke der Kompressionsabschnitte 24 fabrikseitig mit relativ großem Übermaß herzustellen, da das Beschneiden sehr einfach ist.
Anschließend wird die Bahn aus unteren Schienenkammerfüllelementen 20b mit den Abdeckhauben 20a überdeckt, wie in Fig. 8 dargestellt ist, wobei sich die Abdeckhauben 20a über mehrere untere Schienenkammerfüllelemente 20a sowie über die Schwellen 40 und die Schienenfußbefestigungseinrichtungen 26 erstrecken. Da die Kompressionsabschnitte 24 aus geschäumtem Polyethylen nur einen relativ geringen Längenanteil der gesamten Bahn aus unteren Schienenkammerfüllelementen 20b ausmachen, werden Stabilität und Streustromisolationsfähigkeit (die grundsätzlich nicht so gut ist wie bei Gummi oder Polyurethan-gebundenem Gummigranulat) trotzdem nicht inakzeptabel verschlechtert.
Ein weiterer Vorteil der Verwendung von integralen Kompressionsabschnitten 24 an den Schienenkammerfüllelementen 20/20b ist, dass diese auch temperaturbedingte Längenveränderungen dauerhaft ausgleichen können, so dass auch bei größeren Temperaturschwankungen keine Spalte an den Stirnseiten der Schienenkammerfüllelemente 20/20b entstehen.
Weiter vorteilhaft ist, dass selbst wenn brennbares Material für die Kompressionsabschnitte 24 verwendet wird, die Brandgefahr in akzeptablem Maß verbleibt, da die Menge des Materials der Kompressionsabschnitte 24 im Vergleich zu den Grundkörpern 22 wesentlich geringer ist.
Die erfindungsgemäßen Schienenkammerfüllelemente 20/20b können relativ einfach in den herkömmlichen Pressformen, wie sie dem Fachmann bekannt sind, hergestellt werden. Z.B. werden die Kompressionsabschnitte 24 aus Platten aus geschäumten Polyethylen ausgestanzt und in die Pressformen gelegt. Anschließend wird der Grundkörper 22 durch Polyurethanbindung von Gummigranulat aus Recyclinggummi unter Druck in den Pressformen hergestellt, wobei sich die Kompressionsabschnitte 24 mit dem so gebundenen Gummigranulat zu einem Teil, dem erfindungsgemäßen Schienenkammerfüllelement 20/20b verbinden.

Claims

Schienenkammerfüllelement (20) für Schienen (10) mit einem Schienenkopf (12), einem Schienenfuß (14) und einem verbindenden Steg (16), welche beidseits der Schiene jeweils eine sich längs entlang der Schiene erstreckende Schienenkammer (18) bilden,
wobei das Schienenkammerfüllelement (20) eine Längsrichtung definiert, in welcher sich das Schienenkammerfüllelement im eingebauten Zustand längs entlang der Schiene (10) erstreckt, so dass im eingebauten Zustand eine Vielzahl der Schienenkammerfüllelemente (20) eine sich längs entlang der Schiene erstreckende Bahn bilden,
wobei das Schienenkammerfüllelement (20) in Längsrichtung zumindest einen Grundkörper (22) und zumindest einen Kompressionsabschnitt (24) umfasst, wobei der zumindest eine Grundkörper (22) aus einem härteren gummielastischen Material und der Kompressionsabschnitt (24) aus einem weicheren und kompressiblen Material hergestellt ist.
Schienenkammerfüllelement (20) nach Anspruch 1, welches zumindest noch einen weiteren Kompressionsabschnitt (24) aus einem gegenüber dem zumindest einen Grundkörper (22) weicheren und kompressiblen Material aufweist, welcher von dem Kompressionsabschnitt (24) entlang der Längsachse beabstandet ist, so dass sich zwischen den Kompressionsabschnitten (24) das Material des Grundkörpers (22) befindet.
Schienenkammerfüllelement (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei zumindest einer der Kompressionsabschnitte (24) an einem stirnseitigen Ende des Schienenkammerfüllelements (20) angeordnet ist.
Schienenkammerfüllelement (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Schienenkammerfüllelement (20) einen oder mehrere weitere Kompressionsabschnitte (24) aufweist, wobei die Kompressionsabschnitte (24) regelmäßig entlang der Längsrichtung des Schienenkammerfüllelements (20) angeordnet sind.
Schienenkammerfüllelement (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Kompressionsabschnitte (24) in dem an der Schiene eingebauten Zustand in Längsrichtung eine wesentlich geringere Ausdehnung aufweisen als der Grundkörper (22).
Schienenkammerfüllelement (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Kompressionsabschnitte (24) in Form jeweils einer sich quer zur Längsrichtung erstreckenden Scheibe ausgebildet sind.
Schienenkammerfüllelement (20) nach Anspruch 6, wobei die Scheiben in dem an der Schiene eingebauten Zustand in Längsrichtung jeweils eine Dicke von höchstens 50 mm aufweisen.
Schienenkammerfüllelement (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (22) aus Gummi oder gebundenem Gummigranulat hergestellt ist.
Schienenkammerfüllelement (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der Grundkörper (22) aus Polyurethan-gebundenem Gummigranulat hergestellt ist.
Schienenkammerfüllelement (20) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Kompressionsabschnitte (24) aus einem geschäumten Kunststoff hergestellt sind.
Schienenkammerfüllelement (20) nach Anspruch 10, wobei die Kompressionsabschnitte (24) aus geschäumtem Polyethylen hergestellt sind.
Zweiteiliges Schienenkammerfüllsystem, umfassend untere Schienenkammerfüllelemente (20b) und Abdeckhauben (20a), wobei die unteren Schienenkammerfüllelemente (20b) des zweiteiligen Schienenkammerfüllsystems von den Schienenkammerfüllelementen gemäß einem der vorstehenden Ansprüche gebildet werden,
wobei die unteren Schienenkammerfüllelemente (20b) in einem ersten Rasterabstand eine erste Bahn längs entlang der Schiene (10) bilden, und die Abdeckhauben (20a) in einem zweiten Rasterabstand eine zweite Bahn längs entlang der Schiene (10) bilden, wobei die Bahn aus Abdeckhauben (20a) die Bahn aus unteren Schienenkammerfüllelementen (20b) überdeckt.
Schienengleis mit zwei parallel verlaufenden Schienen (10) jeweils mit einem Schienenkopf (12), einem Schienenfuß (14) und einem verbindenden Steg (16), welche beidseits jeder Schiene jeweils eine sich längs entlang der jeweiligen Schiene erstreckende Schienenkammer (18) bilden, umfassend:
eine Vielzahl von Schienenkammerfüllelementen (20) welche entlang der Schienen (10) in die Schienenkammern (18) eingebaut sind und so sich längs entlang der Schienen (10) erstreckende Bahnen bilden,

wobei die Schienenkammerfüllelemente (20) in Längsrichtung jeweils zumindest einen Grundkörper (22) und zumindest einen Kompressionsabschnitt (24) umfassen, wobei der zumindest eine Grundkörper (22) aus einem härteren gummielastischen Material und der Kompressionsabschnitt (24) aus einem weicheren und kompressiblen Material hergestellt ist.
Schienengleis nach Anspruch 13 mit einem zweiteiligen Schienenkammerfüllsystem, wobei die Schienenkammerfüllelemente (20) als untere Schienenkammerfüllelemente (20b) ausgebildet sind und ferner umfassend Abdeckhauben (20a),
wobei die unteren Schienenkammerfüllelemente (20b) zwischen den Schwellen (40) eingebaut sind und in einem ersten von den Schwellen vorgegebenen Rasterabstand eine erste Bahn längs entlang der Schiene (10) bilden, und die Abdeckhauben (20a) in einem zweiten Rasterabstand eine zweite Bahn längs entlang der Schiene (10) bilden, wobei die Bahn aus Abdeckhauben (20a) die Bahn aus unteren Schienenkammerfüllelementen (20b) und die Schienenfußbefestigungseinrichtungen (26) überdeckt.
Verfahren zum Einbauen von Schienenkammerfüllelementen (20) in eine Schiene (10) eines Schienengleises, wobei die Schiene (10) in einem vorgegebenen Rasterabstand mit Schienenfuß-Befestigungseinrichtungen (26) am Untergrund befestigt ist, mit folgenden Schritten:
Bereitstellen einer Vielzahl von Schienenkammerfüllelementen (20) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Schienenkammerfüllelemente (20) etwas länger sind, als es bezogen auf den vorgegebenen Rasterabstand der Schiene notwendig wäre,

Einsetzen der Schienenkammerfüllelemente (20) nacheinander in einer Bahn längs entlang der Schiene (10) jeweils beidseitig in die Schienenkammer (18),

wobei je nach Ausmaß der Überlänge der Schienenkammerfüllelemente (20) bezogen auf den vorgegebenen Rasterabstand der Schiene wie folgt vorgegangen wird, um die Schienenkammerfüllelemente (20) in dem vorgegebenen Rasterabstand einbauen zu können:
i) Bei geringfügiger Überlänge werden die Schienenkammerfüllelemente (20) in Längsrichtung gestaucht, wobei die Kompressionsabschnitte (24) komprimiert werden, und

ii) bei größerer Überlänge werden die Schienenkammerfüllelemente (20) vor Ort vor dem Einbau an den Kompressionsabschnitten (24) durch Abschneiden zumindest eines Teils des jeweiligen Kompressionsabschnitts (24) gekürzt.