DE3640168C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebedach für Fahrzeuge mit einem Deckel, der in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachfläche verschließt und der zum mindestens teil­ weisen Freilegen der Dachöffnung über oder unter der festen Dach­ fläche verschiebbar ist, sowie mit zu beiden Seiten unter dem Deckel angeordneten Deckelträgern, die in ihrem vorderen Bereich über vordere Gleitstücke an beidseits der Dachöffnung vorgesehe­ nen Führungsschienen verschiebbar abgestützt und um eine nahe der Deckelvorderkante liegende Querachse schwenkbar sind und die in ihrem hinteren Bereich über jeweils eine Höhenverstell­ einrichtung mit gleichfalls entlang den Führungsschienen ver­ schiebbaren hinteren Gleitstücken verbunden sind.

Bei einem bekannten Schiebedach dieser Art (DE-PS 29 14 855) sind an dem Deckel sechs Laschen befestigt, die über Schrauben mit den beiden Deckelträgern verbunden werden. Bei dem bekannten Schiebe­ dach ist der Fertigungs- und Montageaufwand insgesamt relativ hoch. Wenn sich im Laufe der Zeit einzelne der Befestigungsschrauben lösen, kann es zu Klappergeräuschen kommen; der Deckel kann sich gegen­ über seiner anfänglich justierten Stellung in unerwünschter Wei­ se verlagern.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrun­ de, ein Schiebedach der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit vermindertem Fertigungs- und Montageaufwand auskommt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Deckel­ träger mit dem Deckel einstückig verbunden sind.

Bei dem Schiebedach nach der Erfindung ist die Anzahl der notwen­ digen Einzelteile vermindert. Befestigungsschrauben zwischen den Deckelträgern und dem Deckel entfallen vollkommen, so daß auch nicht die Gefahr besteht, daß sich solche Schrauben im Laufe der Zeit lösen. Die einstückige Ausbildung des Deckels mit den Deckel­ trägern führt zu einer Versteifung des Deckels, wodurch dessen Sta­ bilität erhöht wird.

Vorzugsweise bilden die Deckelträger zugleich Teile der Höhenver­ stelleinrichtungen. Insbesondere kann jeder der Deckelträger im vorderen Bereich einen Gleitstückträger für die vorderen Gleitstüc­ ke und im hinteren Bereich eine Führungskulisse mit einem Kulissen­ schlitz aufweisen, in den ein Kulissenstein eines das hintere Gleit­ stück tragenden Schlittens eingreift. Dabei kann die Schwenkachse der aus Deckel und Deckelträgern bestehenden Einheit von den vorde­ ren Gleitstücken selbst gebildet werden. Zur weiteren Erhöhung der Deckelsteifigkeit kann an dem Deckel vorteilhaft mindestens ein ringsumlaufender Versteifungsflansch angeformt sein. Die den Dec­ kel und die Deckelträger umfassende Einheit kann aus beliebigem Werkstoff, beispielsweise Metall, gefertigt sein; vorzugsweise be­ stehen der Deckel und die Deckelträger aus Kunststoff, der so ge­ wählt sein kann, daß der Deckel durchscheinend oder durchsichtig ist, d. h., einen sogenannten Glasdeckel darstellt. Der Deckel kann dabei zusammen mit den Deckelträgern spritzgepreßt sein.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt im Bereich der einen Seite eines Schiebedachs,

Fig. 2 und 3 schematische Längsschnitte des Schiebedachs nach Fig. 1 in unterschiedlichen Betriebs­ stellungen, und

Fig. 4 eine perspektivische Teildarstellung des Dec­ kels mit dem einen Deckelträger.

Entsprechend den Fig. 1, 2 und 3 ist in einer festen Dachfläche 1 eine Dachöffnung 2 ausgebildet. An der Unterseite der Dachfläche 1 ist ein Rahmen 3 befestigt, der eine unter der Dachöffnung 2 lie­ gende Rahmenöffnung 4 begrenzt. An der rechten und der linken Sei­ te des Rahmens 3 ist jeweils eine in Fahrzeuglängsrichtung verlau­ fende Führungsschiene 5 angebracht. Die Dachöffnung 2 kann mittels eines aus Kunststoff gefertigten, z. B. durchsichtigen Dec­ kels 6 wahlweise verschlossen oder mindestens teilweise freigelegt werden. Zwei Deckelträger 7 sind mit dem Deckel 6 einstückig ausgebildet. Die Deckelträger 7 erstrecken sich von dem Deckel 6 nach unten und verlaufen an dessen beiden Seiten in Deckellängsrich­ tung. Zwei gleichfalls nach unten stehende, ringsumlaufende Ver­ steifungsflansche 17 und 18 sind am Rand des Deckels 6 angeformt. Ei­ ne Dichtung 8 ist auf den äußeren Versteifungsflansch 18 aufgesetzt und greift mit einem Steg 19 in den Spalt zwischen den beiden Ver­ steifungsflanschen 17 und 18.

Der Deckelträger 7 weist in seinem vorderen Bereich einen verhält­ nismäßig langen Gleitstückträger 9 und in seinem hinteren Bereich eine Führungskulisse 10 auf. An dem Gleitstückträger 9 sitzt ein quer abstehendes vorderes Gleitstück 11, das in der Führungsschie­ ne 5 in deren Längsrichtung verschiebbar geführt ist. Die Führungs­ kulisse 10 ist mit einem abgewinkelten Kulissenschlitz 12 versehen. In jeder der beiden Führungsschienen 5 ist ferner ein hinteres Gleitstück 14 eines Schlittens 13 längsverschiebbar geführt. Mit dem hinteren Gleitstück 14 ist ein (nicht veranschaulichter) An­ trieb über ein flexibles Antriebskabel 15 (Fig. 1) gekoppelt. Der Schlitten 13 trägt nahe seinem oberen Ende eine Kulissenrolle 16, die in den Kulissenschlitz 12 eingreift und sich entlang dem Kulis­ senschlitz bewegen kann.

Bei der in Fig. 2 veranschaulichten Stellung verschließt der Deckel 6 die Dachöffnung 2. Die Kulissenrolle 16 befindet sich im vorderen Endteil des Kulissenschlitzes 12 der Führungskulisse 10. Um die Dachöffnung 2 freizulegen, werden die Schlitten 13 mittels der Antriebskabel 15 entlang den Führungsschienen 5 nach hinten be­ wegt. Dabei läuft die Kulissenrolle 16 in dem Kulissenschlitz 12 nach hinten. Die Deckelträger 7 werden mit dem Deckel 6 um die vorderen Gleitstücke 11 geschwenkt; der Deckel 6 wird mit seiner Hinterkante über die feste Dachfläche 1 ausgestellt, wie dies in Fig. 3 mit ausgezogenen Linien veranschaulicht ist. Wenn die Schlitten 13 weiter nach hinten bewegt werden, läuft der ausge­ stellte Deckel 6 nach hinten. Dies ist in Fig. 3 mit strichpunk­ tierten Linien angedeutet. Eine Rückwärtsbewegung des Deckels 6, bevor dieser die ausgestellte Lage erreicht hat, wird durch einen nichtveranschaulichten Anschlag verhindert. Um die Dachöffnung 2 mittels des Deckels 6 wieder zu schließen, werden die zuvor erläu­ terten Bewegungsvorgänge umgekehrt.

Der Deckel 6, die Deckelträger 7 und die Versteifungsflansche 17 und 18 können im Spritzpreßverfahren als einstückiges Bau­ teil, gegebenenfalls zusammen mit den vorderen Gleitstücken 11, hergestellt werden. Die Deckelträger 7 und die Versteifungsflan­ sche 17 und 18 verleihen dem Deckel 6 hohe Steifigkeit. Falls er­ wünscht kann der Deckel 6 aber auch mit einem Deckelinnenblech versteift werden.

Es versteht sich, daß der Deckel 6 zusammen mit den Deckelträgern 7 auch aus Metall gefertigt werden kann. Während bei der Ausfüh­ rungsform nach den Fig. 2 bis 4 der Deckel über der festen Dach­ fläche 1 zurückgeschoben wird, können die Höhenverstelleinrichtun­ gen in an sich bekannter Weise auch so ausgelegt werden, daß der Deckel, ausgehend von der Schließstellung, zunächst mit seinem hin­ teren Rand abgesenkt und dann unter die feste Dachfläche geschoben wird.

Claims (6)

1. Schiebedach für Fahrzeuge mit einem Deckel, der in seiner Schließstellung eine Dachöffnung in einer festen Dachfläche verschließt und der zum mindestens teilweisen Freilegen der Dachöffnung über oder unter der festen Dachfläche verschieb­ bar ist, sowie mit zu beiden Seiten unter dem Deckel angeord­ neten Deckelträgern, die in ihrem vorderen Bereich über vor­ dere Gleitstücke an beidseits der Dachöffnung vorgesehenen Führungsschienen verschiebbar abgestützt und um eine nahe der Deckelvorderkante liegende Querachse schwenkbar sind und die in ihrem hinteren Bereich über jeweils eine Höhenver­ stelleinrichtung mit gleichfalls entlang den Führungsschie­ nen verschiebbaren hinteren Gleitstücken verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dec­ kelträger (7) mit dem Deckel (6) einstückig ausgebildet sind.

2. Schiebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckelträger (7) Teile der Höhenverstelleinrichtungen (Füh­ rungskulisse 10, Kulissenrolle 16) bilden.

3. Schiebedach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Deckelträger (7) im vorderen Bereich einen Gleitstückträger (9) für die vorderen Gleitstücke (11) und im hinteren Bereich eine Führungskulisse (10) mit einem Kulissenschlitz (12) auf­ weist, in den ein Kulissenstein (Kulissenrolle 16) eines das hintere Gleitstück (14) tragenden Schlittens (13) eingreift.

4. Schiebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Deckel (6) mindestens ein ringsum­ laufender Versteifungsflansch (17 bzw. 18) angeformt ist.

5. Schiebedach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (6) und die Deckelträger (7) aus Kunststoff bestehen.

6. Schiebedach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (6) zusammen mit den Deckelträgern (7) spritzgepreßt ist.