DE3425104C2

DE3425104C2 - Sonnendach für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE3425104C2
Application number: DE19843425104
Authority: DE
Inventors: Rolf Dr. 4000 Düsseldorf Farmont
Original assignee: Farmont Produktion & Co Kg 4000 Duesseldorf De GmbH
Current assignee: Farmont Produktion & Co Kg 4000 Duesseldorf De GmbH
Priority date: 1984-07-07
Filing date: 1984-07-07
Publication date: 1986-07-24
Also published as: DE3425104A1

Abstract

Bei einem Sonnendach für Fahrzeuge mit einer eine Dachöffnung in ihrer Schließstellung verschließenden und in ihrer Offenstellung zumindest teilweise freigebenden starren Deckelplatte aus lichtdurchlässigem Kunststoff wird auch ohne einen oberen und unteren Einfaßrahmen eine einfach herzustellende Deckelplatte aus Kunststoff mit überlegenen Eigenschaften, die auch unter dem Einfluß üblicher thermischer und mechanischer Spannungen ihre Form beibehält und insbesondere einfach gegen den Dachöffnungsrand abstütz- und abdichtbar sowie weitgehend kratzfest ist, dadurch geschaffen, daß die Unterseite der Deckelplatte (5) mit randnahen Verstärkungsleisten (7) aus Kunststoff versehen ist und daß die Deckelplatte (5) und die Verstärkungsleisten (7) unter Bildung einer einstückigen Einheit miteinander verbunden sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Sonnendach gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Die Deckelplatten derartiger Sonnendächer neigen vor allem unter dem Einfluß schwankender Außentemperaturen zum Verziehen, was nicht nur unschön aussieht, sondern auch zu Dichtproblemen, Windgeräuschen u. dgl. führt.

Zur Lösung dieses Problems wurde in der DE-PS 30 41 505 vorgeschlagen, die Deckelplatte in ihrem Randbereich mit einem oberen und unteren Einfaßrahmen aus Metall zu versehen und die Deckelplatte zwischen den beiden Einfaßrahmen einzuspannen. Diese Methode erfordert die Verwendung unterschiedlicher Materialien und entsprechende Herstellung in verschiedenen Produktionsbereichen; die Herstellung einer solchen Deckelplatte ist daher aufwendig, außerdem wirken die Einfaßrahmen optisch störend, und der obere Einfaßrahmen stört die Luftströmung im Dachbereich des Fahrzeuges. Schließlich treten bei solchen Einfaßrahmen große Dichtflächen auf, an denen auch bei thermischen Spannungen der Deckelplatte keine Feuchtigkeit eindringen darf. Da dies aber nicht sicher auszuschließen ist, müssen eine mit Dichtmasse ausfüllbare Kammer zwischen den Einfaßrahmen sowie Entgasungsöffnungen vorgesehen werden. Wenngleich diese bekannte Deckelplatte auch aus lichtdurchlässigem Kunststoff herstellbar ist, wird die Verwendung von Glas bevorzugt, weil bekanntlich Glas in erheblich geringerem Umfang zum Verziehen neigt und zudem erheblich kratzfester ist als Kunststoff.

Aus dem DE-GM 82 01 104 ist eine anheb- bzw. ausstcllbare Dachhaubc eines Kastenwagens bekannt, die in ihrer abgesenkten Schließlage auf der Dachhaut des Wagenkastens aufliegt als Seitenwände die vorderen und hinteren Querwände sowie Längswände aufweist sowie eine die Oberkante überragende Abschlußleiste aufweist Außerdem können ieistenförmige Wulsterhebungen vorgesehen sein. Eine solche Dachhaube kann einteilig aus Kunststoffmaterial hergestellt sein. Sie bildet einen Hohlraum oberhalb des Dachausschnittes des Wagenkastens, der die Unterbringung von Bettgestellen oberhalb des Wagenkastens ermöglicht. D-erartige

ίο Dachhauben erzeugen unvermeidbare Luftwirbel, weiche durch die erwähnte Abreißleiste nicht verhindert, sondern lediglich hinter das Fahrzeugheck verlegt werden. Derartige, gemäß der Figur auch Querversteifungsrippen aufweisende Dachhauben sind nicht im gering-Jten als heb- und/oder schiebbare Deckelplatten für ein Sonnendach von Fahrzeugen geeignet da sie den Strömungswiderstand des Fahrzeuges unvertretbar erhöhen würden. Außerdem sind solche Dachhauben nicht dazu geeignet die Dachöffnung wenigstens teilweise freizugeben und so eine Lüftung des Fahrzeuges zu bewirken. Vielmehr muß ein Streifen aus elastischem Material den Unterrand der Dachhaube mit dem Fahrzeugaufbau verbinden, so daß auch im angehobenen Zustand der Dachhaube ein nach außen hin abgeschlossener, zum Schlafen geeigneter Hohlraum erhalten bleibt. Aus dem DE-GM 82 01 104 ist ebensowenig ersichtlich, daß der für die Dachhaube verwendete Kunststoff lichtdurchlässig ist; vielmehr werden solche Dachhauben bekanntlich aus einem im wesentlichen iichtundurchlässigen Material oder einer entsprechenden Materialkombination hergestellt damit die unter der Dachhaube schlafenden Personen nicht etwa durch frühes Tageslicht od. dgl. in ihrem Schlag gestört werden.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, für ein Sonnendach der eingangs genannten Art eine einfach herzustellende, lichtdurchlässige, insbesondere gewölbte, Deckelplatte aus Kunststoff zu schaffen, die ohne einen oberen und unteren Einfaßrahmen ihre Form, auch unter dem Einfluß üivüeher thermischer und mechanischer Spannungen, beibehält, die insbesondere einfach gegen den Dachöffnungsrand abstütz- und abdichtbar sowie weitgehend kratzfest ist.

Als technische Lösung wird dafür ein Sonnendach der eingangs genannten Art gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen.

Die Erfindung basiert demnach auf dem Grundgedanken, die Deckelunterseite mit Formversteifungselemcnten aus einem mit dem Deckelmaterial zu einer einstükkigen Einheit verbindbaren oder verbundenen Kunststoff zu versehen.

Ein erfindungsgemäßes Sonnendach hat u. a. den Vorteil einfacher Herstellbarkeit bei Verwendung nur eines einzigen Werkstoffes, nämlich Kunststoff, wobei die Deckelplatte und die profilierten Verstärkungsleisten als einheitliches Ganzes in einer entsprechenden Form herstellbar sind. Es ist auch möglich, die Deckelplatte und die Verstärkungsleisten in vorgeformten, d. h. gewölbten Zustand zu verkleben oder zu verschweißen, z. B. im Ultraschallverfahren. Eine derartige Deckelplatte kann besonders leicht ausgeführt sein und ist daher u. a. auch für Hebe-Schiebe-Dächer geeignet, bei denen die Deckelplatte oberhalb der Dachöffnung nach hinten verschoben wird. Sämtliche Scharnier-, Abdicht- und Bewegungselemente, die an der Deckelplatle angreifen, können unmittelbar in Kunststoff, aus bevorzugt demselben Material wie die Deckelplattc, an die Deckelpkittc angeformt oder mit ihr verbunden werden, hierzu eignet sich vor allem der durch die Stärkungsleisten

verstärkte Deckelplattenbereich, in dem auch ansonsten unzuträglich große Schwächungen erzeugende Verschraubungen anbringbar sind.

Verstärkungsleisten aus dem gleichen Material wie die Deckelplatte sind sowohl verarbeitungstechnisch besonders günstig als auch optisch besonders ansprechend.

Bevorzugte Ausführungsformen eines erfindungsgemäß ausgebildeten Sonnendaches werden nachfolgend anhand der Zeichnung dargestellt. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 ein Fahrzeugsonnendach in perspektivischer Darstellung;

F i g. 2 die Deckelplatte des Sonnendaches gemäß F i g. 1 im Schnitt entlang der Linie II-II in vergrößerter Darstellung sowie

F i g. 3 eine andere Deckelplatte in der gleichen Darstellungsart wie F i g. 2.

Ein in einem Fahrzeugaufbau 1 angeordnetes Sonnendach 2 besteht aus einem eine Dachöffnung 8 umgebenden Rahmenelement 3 und einem z. B. um Scharniere 4 schwenkbaren Deckel 5 mit einem an sich bekannten Aufstell- und Schließmechanismus 6. Der in einer Offenstellung dargestellte, starre und in sich leicht gewölbte Deckel 5 aus lichtdurchlässigem Kunststoff wie Polycarbonat weist an seiner Unterseite 9 im Bereich seines umlaufenden Randes längliche, profilierte Verstärkungsleisten 7 aus dem gleichen Kunststoff wie der Deckel 5 auf; diese können aber auch aus einem mit diesem Kunststoff verträglichen, insbesondere verkleb- oder verschweißbaren Kunststoff besonders hoher Formsteifigkeit und relativ geringer Wärmedehnung hergestellt und mit Verstärkungseinlage^ wie Glasfasern od. dgl., versehen sein.

Gemäß F i g. 2 kann die Verstärkungsleiste 7 als Hohlkastenprofil ausgeführt und über die Länge a mit dem Deckelrand entlang ihrer gesamten Länge verklebt oder verschweißt sein. Eine Nase 10 der Verstärkungsleiste 7 paßt sich an die Dicht- oder Auflagefläche des Rahmenelempntes 3 des Fahrzeugaufbaues 1 an.

Gemäß F i g. 3 kann die Verstärkungsleiste 7 auch ein den gesamten Deckeluηterrand ununterbrochen umlaufender und mit dem Deckel 5 einstückig geformter Steg sein, der in einem Wasserkasten 11 des Rahmenelementes 3 des Fahrzeugaufbaues 1 ganz oder teilweise verschwindet, w?nn der gewölbte Decke! 5 sich in seiner in F i g. 2 und 3 dargestellten Schließstellung befindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

55

Claims

Patentansprüche:

1. Sonnendach für Fahrzeuge mit einem eine Dachöffnung (8) in ihrer Schließstellung verschließenden und in seiner Offenstellung zumindest teilweise freigebenden starren Deckel (5) aus lichtdurchlässigem Kunststoff, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite (9) des plattenförmigen Deckels (5) mit randnahen Verstärkungsleisten (7) aus Kunststoff versehen ist und daß der Deckel (5) und die Verstärkungsleisten (7) eine nicht trennbare Einheit bilden.

2. Sonnendach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsleisten (7) aus dem gleichen Material wie der Deckel (5) bestehen.

3. Sonnendach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsleisten (7) einen ununterbrochenen Verstärkungsrahmen bilden.

4. Sonnendach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Decke! (5) mit den Verstärkungsleisten (7) ein Hohlprofil bilden.

5. Sonnendach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsleisten als Hohlprofil ausgebildet sind.

6. Sonnendach nach einem der Ansprüche 1 bis 5 mit einem unter Wärmeeinwirkung in eine gewünschte Dachwölbung geformten Deckel, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsleisten (7) erst nach dem Verformen des Deckels (5) mit diesem zu einer nicht triinbaren Einheit verbunden werden.