DE36314C

DE36314C - Neuerung an der durch das Patent Nr. 34872 geschützten Bremsvorrichtung

Info

Publication number: DE36314C
Application number: DENDAT36314D
Authority: DE
Original assignee: M. BIRNBAUM in Mittweida, Rochlitzerstr. 220
Anticipated expiration: 1906-02-02

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

. Zusatz-Patent zu No. 34872 vom 8. September 1885.

Patentirt im Deutschen Reiche vom a. Februar 1886 ab. Längste Dauer: 7. September 1900.

Beiliegende Zeichnung soll das Vordergestell eines Wagens darstellen. Die Bremsstange ef steht in Verbindung mit den Bremsbacken i i, k und Jc, ist durch den am Kranz des Wagens befestigten Führungsring χ geleitet und endigt vor dem Ring χ in einen Schlitz. In diesen Schlitz wird die Deichsel f g eingelegt und durch den Splint s t mit der Bremsstange ef verbunden; dann ist die Deichsel durch das Führungseisen y geleitet.

Bei der durch das Patent No. 34872 geschützten Bremsvorrichtung sollte die Bremse in Bezug auf die Bremsbacken k und k durch Einlassen eines Stabes in die Bremsstange ef vor dem Führungsring χ der letzteren wirkungslos gemacht werden. Denselben Zweck würde das Einlassen eines Stabes in die Deichsel vor dem Führungseisen y der letzteren erfüllen.

Statt dieser Einrichtung kann ■ folgende Vorrichtung zur Festlegung der Deichsel in Bezug auf die Bremsbacken k und k angewendet werden. . . ■

An beiden Seiten des Führungseisens y ist der Hebel m η befestigt. Die an dem Führungseisen y befestigten Arme des Hebels m η vereinigen sich über dem Führungseisen zu einer Stange. Von dem Hebel m η ist eine ,Stange Im nach dem, Kutscherbock geleitet, so dafs der Kutscher. den bei I befindlichen Griff erreichen kann. Der Doppelhebel η ο und no ist der Gegenhebel zu. mn und trägt in seinen Enden die Rolle r. Beide Hebel m η und η ο können in verticaler Ebene bewegt werden, so dafs η der Drehpunkt für beide Hebel ist.

Der an der Seite des Führungseisens y befestigte Stab q soll verhindern, dafs der Hebel m η nach vorn auf die Deichsel fällt. In der Ebene, welche man sich durch die Deichsel f g und den Hebel mn gelegt denken kann, ist unter der Deichsel ein Stab c d befestigt; an der Seite des Stabes c d, welche der Rolle r zugekehrt ist, ist die Feder ρ befestigt.

Während der Fahrt ist der Stab α b in die Deichsel hinter dem Führungseisen y eingelassen, mithin die Bremse in Bezug auf die Bremsbacken i und i wirkungslos gemacht. Der Wagen sei durch die Bremsbacken k und k gehemmt. Wenn nun die Bremse auch in Bezug auf die Bremsbacken k und k wirkungslos gemacht werden soll, so mufs der Kutscher den Hebel m η an sich ziehen. Es wird dann die Rolle r gegen den Stab c d geprefst werden und dadurch die Deichsel, so·^ wie auch die Bremsstange ef nach vorn geschoben werden, mithin werden die Bremsbacken k und k vom Radumfang entfernt werden. Der Hebel m η mufs so lange angezogen werden, bis die Rolle r über die Feder ρ gelangt ist; die Feder ρ verhindert dann ein Zurückfallen der Rolle r in die vorige Lage. Es ist nun die Deichsel fg einerseits durch

den Stab α b und andererseits durch den Stab c d und die an dem Hebel η ο befindliche Rolle r festgelegt.

Claims

Patent-Anspruch:

Zur Hemmung der Bremsstange ef, statt des durch das Haupt-Patent geschützten Einlegens von Stäben α b und c d in die -Löcher des Schlitzes op der Bremsstange ef an deren Führungsringe x, einerseits das Einlegen des Stabes ab in die Deichsel hinter deren Führungseisen j; andererseits das Anziehen des am Führungseisen y befestigten Hebels m n, wodurch der Hebel η ο mit der an seiner Spitze befindlichen Rolle r gegen den an der Deichsel befestigten Stab c d geprefst wird, sobald die Rolle r über die an dem Stab c d befestigte Feder ρ gelangt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.