DE237927C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 L GRUPPE

EMIL BOLDT in HEINRICHSDORF, Ostpr.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Juni 1910 ab.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen der Bremse oder eines Signales auf der Lokomotive mit einem aus zwei Teilen bestehenden Lokomotivanschlag. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die beiden Teile bei geschlossenem Regulator entkuppelt sind, beim Öffnen des Regulators dagegen gekuppelt und zum Auslösen der Bremse oder des Signales wirksam gemacht werden.

ίο In der Zeichnung zeigen

Fig. ι eine Ansicht der Vorrichtung auf der Lokomotive,

Fig. 2 eine Seitenansicht hierzu.

In der Nähe eines jeden Signales einer Strecke befindet sich ein fester Anschlag 1, gegen den der an der Lokomotive seitlich unter dem Führerstande hervorragende Hebel 2 schlägt. Dieser Hebel ist an einer Stange 3 angelenkt und dient dazu, beim Anfahren an den Anschlag 1 die durch den Boden des Führerstandes gehende Stange 3, die durch eine Feder 4 stets nach oben gehalten wird, hinunterzuziehen. Die Stange 3 ist in der Nähe der Welle 5 unterbrochen, die an dem einen Ende zu einer Gabel 6 ausgebildet ist, während sie an dem anderen Ende nach Art eines Schlittens 7 um die mit Falzen versehene Führungsschiene 8 herumfaßt, sich also senkrecht auf der Schiene 8 bewegen kann und ihr auch bei jeder wagerechten Bewegung folgen muß. Die Schiene 8 ist an einem Wellenstück 9, das in einem Lager 10 geführt ist, befestigt und wird mittels einer Feder 11, die gegen einen Bund 12 der Welle 9 faßt, stets an die Kurvenscheibe 13 gedrückt. Diese ist auf dem Hebel 14 des Regulators so drehbar gelagert, daß bei geschlossenem Regulator die beiden Gabelansätze 6 aus den für sie vorgesehenen Löchern 15, von denen das eine auf der Stange 3 und das andere auf einer nach oben führenden Stange 16 sitzt, herausgezogen sind, während beim öffnen des Regulators die Zinken 6 in die Löcher 15 gesteckt und dadurch beide Zugstangen 3 und 16 gekuppelt werden. Schlägt in diesem Falle der Hebel 2 an ein Streckenhindernis, so wird die Stange 16 nach unten gezogen, und die Pfeife ertönt oder die Bremse wird angezogen. Durch einen federnden Sperrkeil 17 wird die Stange 16 am Zurückgehen gehindert. Die Pfeife 18 ertönt demnach so lange, bis der Lokomotivführer durch Ziehen an dem Handgriff 19 den Keil wieder aus der Einkerbung 20 der Stange 16 herauszieht, worauf die Zugstange 3 unter dem Einfluß der Feder 4 nach oben geht. An dem oberen Ende von 16 ist ein Bund 21 vorgesehen, der gegen die Führung 22 gedrückt wird. Diese sowie der Bund haben einen durchbohrten Ansatz 23, der zur Aufnahme einer Plombe 24 dient. Damit nun auch der Lokomotivführer von Hand ein Pfeifensignal geben kann, ist der obere Teil der Stange 16 als Schlitz 25 ausgebildet, in dem ein zur Auslösung der Pfeife dienender Handgriff 26 geführt ist.

Der Lokomotivführer ist also an jeder Signalstelle gezwungen, den Regulator zu schließen, wenn nicht mittels der gekuppelten

Teile 3, 16 die Pfeife oder die Bremse ausgelöst und die Plombe 24 zerstört werden soll.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Vorrichtung zum Auslösen der Bremse

   oder eines Signales auf der Lokomotive ^mit einem aus zwei Teilen bestehenden Lokomotivanschlag, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (3, 16) bei geschlossenem Regulator entkuppelt sind, beim öffnen des Regulators dagegen gekuppelt und zum Auslösen der Bremse oder des Signales wirksam gemacht werden.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (3, 16) mit Löchern (15) versehen sind, in die die Zinken (6) einer vom Regulatorhebel (13, 14) gesteuerten Kuppelgabel (5) eingreifen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.