DE361996C

DE361996C - Vereinigte Reib- und Klauenkupplung

Info

Publication number: DE361996C
Application number: DEL54565D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1922-10-20

Description

Vereinigte Reib- und Klauenkupplung. Bei der Kupplung nach dem Hauptpatent geschieht das Anziehen des Bremsbandes durch einen Kegel auf dem einen Mitnehmerbolzen, was Punktberührung der reibenden Flächen zur Folge hat und das Nachstellen ziemlich schwierig macht. Bei der Kupplung nach vorliegender Erfindung ist daher der Kegel von dem einen Mitnehmerl@olzen nach einer davon entfernten Stelle der Einrückrnuffe verlegt worden; auf dem Kegel schleift mittels einer Einstellschrauhe ein Hebel, der ein auf dem Mitnehmerbolzen drehbar gelagertes Exzenter bewegt, das den Bremsring spannt, und eine zweite Fläche sorgt mittels eines weiteren Hebels für die Entspannung. Dadurch ist eine Linienberührung der l=eim Spannen unter Reibung stehenden Teile und eine leichte Nachstellung durch die Schraube erreicht.
Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i eine solche Kupplung im Längsschnitt, Abb. a eine solche im Querschnitt, Abb. 3 eine solche in Ansicht, auf die Einrückmuffe F gesehen, und in Abb. q. ist die Einrückmuffe F mit den beiden schiefen Ebenen M und N besonders dargestellt.
Auf der Welle A ist eine Kupplungshaube C befestigt. In diese Kupplungshaube C ist der auf der Welle B befestigte Kupplungsteil D mit dem zugehörigen Spannring E hineingeführt.
Der äußere Durchmesser des Spannringes E ist etwas kleiner als der innere Durchmesser der Kupplungshaube C, so daß bei ausgerückter Kupplung die beiden Teile nicht aufeinander reiben.
Die Einrückmuffe E ist auf der Welle B verschiebbar und ohne Federkeil angeordnet. Soll nun die Kupplung eingerückt werden, so wird die Einrückmuffe F mit den beiden Mitnehmerbolzen G durch ein Hebelwerk achsial in Pfeilrichtung verschoben. Das i Hebelwerk ist auf der Zeichnung nicht dargestellt. Durch diese Achsialverschiebung der Einrückmuffe F wird die schiefe Ebene N der Einrückmuffe F gegen die Stellschraube T des Hebels H geschoben und dadurch der Hebel H mit dem Doppelnocken L in Pfeilrichtung gedreht. Durch diese Verdrehung des Doppelnockens -L wird dann der Spannring E zur Erzeugung von Reibung in der anderen Kupplungshälfte auseinandergepreßt, und durch die so entstehende Reibung die Drehbewegung der einen Kupplungshälfte auf die andere übertragen. Bei noch weiterer Verschiebung der Einrückmuffe in Pfeilrich= tung werden die Enden der Mitnehmerbolzen G in die Ringschlitze M hineingeschoben, und dadurch die Kupplung gegen Schleifen gesichert bzw. ein Teil des Drehmomentes von den Bolzenenden aufgenommen.
Beim Ausrücken der Kupplung wird die Einrückmuffe F entgegengesetzt der Pfeilrichtung verschoben, wodurch die schiefe Ebene M der Einrückmuffe F gegen die Stellschrauben K des Hebels H geschoben und dadurch dieser Hebel mit dem Nocken L entgegengesetzt der Pfeilrichtung gedreht und hierdurch der Spannring E zwangläufig wieder entspannt wird.

Claims

PATENTANSPRUCH Vereinigte Reib- und Klauenkupplung nach Patent 353016, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrückmuffe (F) zwei schiefe Ebenen (M und N) besitzt, von denen die eine schiefe Ebene (N) im Anfang des Einrückens einen Spannring (E) vermittels eines Hebels (H) und des Nockens (L) zur Erzeugung von Reibung an der anderen Kupplungshälfte auseinanderpreßt, und beim Ausrücken der .Spannring (E) durch die andere schiefe Ebene (M) wieder zwangläufig entspannt wird.