DE811173C

DE811173C - Drehelastische Rutschkupplung

Info

Publication number: DE811173C
Application number: DEK1102A
Authority: DE
Inventors: Josef Hoevel
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1949-12-23
Filing date: 1949-12-23
Publication date: 1951-08-16

Description

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine drehelastische Rutschkupplung so auszubilden, daß sie einen geringen Platzbedarf hat. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß eine der beiden flachzylindrischen Kupplungshälften einen zur anderen Kupplungshälfte offenen Ringraum aufweist, in dem mehrere, vorzugsweise zwei Ringsegmente mit Reibbelag lose und daher der Fliehkraft unterworfen angeordnet sind, die durch zwischen ihnen liegende Federn von innen gegen die äußere Wandung des Ringraumes gedrückt werden, und daß in Ausnehmungen der Segmente unter Zwischenschaltung von in Umfangsrichtung wirkenden elastischen Gliedern Klauen der anderen Kupplungshälfte eingreifen.
In der Zeichnung ist eine Kupplung gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Die Abb. i zeigt einen Längsschnitt durch die Kupplung; die Abb.2 zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i. In Abb. 2 ist der Schnitt nach der Abb. i durch die Linie 1-I angedeutet.
Die in den Abbildungen dargestellte drehelastische Rutschkupplung kann beispielsweise in eine Brennkraftmaschine zum Antrieb eines Gebläses eingebaut werden.' In einem solchen Falle ist die Kupplung zweckmäßig zwischen der Kurbelwelle i und dem auf dieser sitzenden Zahnrad 2 angeordnet, welches den einen Teil der Kupplung bildet. Das Zahnrad hat einen zur Kupplungsachse und damit auch zur Kurbelwellenachse gleichachsigen, seitlich offenen Ringraum 3. In diesem Ringraum 3 sind zwei lose Segmente 4 und 5 angeordnet. Diese werden durch zwischen ihnen liegende Federn 6 von innen gegen die äußere Wandung des Ringraumes 3 gedrückt, und zwar sind die Segmente 4 und 5 an ihrem äußeren Umfang mit Reibbelägen 7 versehen. Es können natürlich auch mehr als zwei Segmente angeordnet werden. Die Segmente 4 und 5 weisen Ausnehmungen 8 auf, in die Klauen 9 des anderen Teiles der Kupplung eingreifen. Der andere Teil der Kupplung ist eine Scheibe io, an der die Klauen 9 fest genietet sind und die mit der Kurbelwelle über eine Schraube i i unverdrehbar verbunden ist. Das Zahnrad 2 sitzt jedoch auf der Kurbelwelle i verdrehbar. Zur Erzeugung der Drehelastizität greifen die Klauen 9 unter Zwischenschaltung von in Umfangsrichtung wirkenden Federn 12 in die Ausnehmungen 8 der Segmente ein. An Stelle der Federn können auch andere elastische Glieder, wie z. B. Gummiblöcke, verwandt werden. Durch die Erfindung wird eine drehelastische Rutschkupplung geschaffen, die in axialer Richtung sehr schmal ist. Sie kann daher mit Vorteil überall da angewandt werden, wo wenig Raum zur Verfügung steht. Die Anpreßkraft der Federn 6 wird während des Betriebes durch die auf die Segmente 4 und. 5. wirkende Fliehkraft unterstützt. Die Anpreßrat wächst mit steigender Drehzahl. Bei der Inbetriebsetzung wird also die Kupplung, wenn die Kraft der Federn 12 entsprechend bemessen ist, zunächst noch rutschen ,und dann mit steigender Drehzahl allmählich fest kuppeln.

Claims

PATENTANSPRUCH: Drehelastische Rutschkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß eine der beiden flachzylindrischen Kupplungshälften einen zur anderen Kupplungshälfte offenen Ringraum aufweist, in dem mehrere, vorzugsweise zwei Ringsegmente mit Reibbelag lose und daher der Fliehkraft unterworfen angeordnet sind, die durch zwischen ihnen liegende Federn von innen gegen die äußere Wandung des Ringraumes gedrückt werden, und daß in Ausnehmungen der Segmente unter Zwischenschaltung von in Umfangsrichtung wirkenden elastischen Gliedern' Klauen der anderen Kupplungshälfte eingreifen.