DE354084C

DE354084C - Elektrischer Signalantrieb

Info

Publication number: DE354084C
Application number: DE1921354084D
Authority: DE
Inventors: Carl Eduard Zix
Original assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens and Halske AG; Siemens Corp
Priority date: 1921-01-15
Filing date: 1921-01-15
Publication date: 1922-06-02

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 2. JUNI 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 354084 KLASSE 2Oi GRUPPE

Siemens & Halske Akt-Ges. in Siemensstadt b. Berlin*).

Elektrischer Signalantrieb. Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Januar 1921 ab.

Die elektrischen Signalantriebe arbeiten

gewöhnlich in der Weise, daß das Signal mit Hilfe eines Elektromotors in die Fahrtlage gebracht und in dieser durch eine elektromagnetische Kupplung gehalten wird. Das Zurücksinken in die Haltlage erfolgt dann durch Unterbrechung des durch die elektromagnetische Kupplung fließenden Stromes. Man kann auch unter Vermeidung besonderer elektromagnetischer Kupplungen das Signal

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl Eduard Zix in Berlin-Siemensstadt.

dadurch in der Fahrtlage 'halten, daß man den Motor über eine Reibungskupplung weiter auf das Signal wirken läßt. Das Signal bleibt dann so lange in der Fahrtlage, bis der Betriebsstrom für den Motor unterbrochen wird, wobei das Signal unter Rückdrehung des Motors in die Haltlage zurücksinkt.

Diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß während der ganzen Fahrtstellung des ίο Signales dem Motor eine ziemlich erhebliche elektrische Energie zugeführt werden muß, die lediglich zur Bildung eines dem Rückdruck des Flügels entsprechenden Drehmomentes dient.

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Signalantrieb, bei dem das Signal ebenfalls durch weitere Stromzuführung zum Motor nach Erreichung der Fahrtlage in dieser gehalten wird. Gemäß der Erfindung wird jedoch das Signal nicht durch die Stellkraft des Motors selbst gehalten, sondern durch eine Sperre, die erst dann zur Auslösung kommt, wenn der Betriebsstrom für den Motor ganz abgeschaltet wird. Das Signal sinkt alsdann unter Rückdrehung des Motors in seine Haltlage zurück. Man erhält durch die Einrichtung gemäß der Erfindung den Vorteil, daß dem Motor nur so viel Strom zugeführt zu werden braucht, daß gerade durch das in ihm wirkende Drehmoment die Auslösung der Sperre verhindert wird. Besondere Leitungen für Kuppelströme o. dgl. sind auch hierbei nicht erforderlich.

In den Abb. 1 bis 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. 1 ist darin der Motor, der das auf der feststehenden Achse 2 drehbare Zahnrad 3 bewegt. Zahnrad 3 ist mit einer Scheibe 4 verbunden, die derartig exzentrisch auf der Achse 2 sitzt, daß sie je nach ihrer Stellung einen Auslösehebel 5 aushebt oder nicht. Dieser Auslösehebel 5 sperrt ein mit dem weiteren Signalantrieb verbundene Sperrklinkenrad 6 bei der Rückdrehung, wodurch das mit ihm über besondere Zahnräder verbundene Signal am Zurückfallen gehemmt wird. Die Stellkraft wird von den Rädern 3 und 4 auf das Rad 6 durch zwei Mitnehmer 7 und 8 übertragen, von denen je einer an dem Rade 4 unid dem Rade 5 sitzt. 9 ist eine Spiralfeder, die mit dem Rade 6 verbunden ist und so auf den Mitnehmer 7 des Rades 4 wirkt, daß sie diesem entgegen der Motorkraft zu· drehen versucht. Ist der Motor stromlos, so stellen sich die Scheiben 4 und 5 unter Einfluß der Feder 9 so, wie in Abb. 2 schematisch angegeben.

Die Sperrklinke 5 wird dabei durch das exzentrische Rad 4 aus den Sperrzähnen des Rades 6 ausgehoben. Erhält der Motor Strom, so dreht er zunächst mit der Scheibe 4 die Feder 9 bis in die Lage nach Abb. 3, wodurch der Sperrhebel 5 in seine Sperrzähne einfällt. Bei Weiterlauf des Motors wird die Scheibe 6 durch die Anschläge 7 und 8 mitgenommen, so daß sie. sich im Sinne des Pfeiles dreht und über weitere Zahnräder o. dgl. das Signal in die Fahrtstellung bringt. Bei dieser Drehung wird das Rad 6 von der Sperrklinke 5 nicht behindert. Ist die Fahrtstellung erreicht, so wird dem Motor nur noch so viel Strom zugeführt, daß er gerade die Feder 9 spannen kann. Das Signal wird' durch Einfallen der Klinke 5 in die Sperrzähne des Rades 6 am Zurückfallen behindert. Erst wenn der nur noch schwache Strom für den Motor vollständig aufhört, erfolgt eine Riückdrehung des Motors zunächst nur unter Einwirkung der Feder 9. Da hiermit auch eine Drehung des Rades 4 in die Lage nach Abb. 2 verbunden ist, wird die Sperrklinke 5 aus den Sperrzähnen des Rades 6 ausgehoben, wodurch das Signal zum Rückstellen kommt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Elektrischer Signalantrieb mit Aufrechterhaltung des Signales in der Fahrtlage durch den Motorstrom, dadurch gekennzeichnet, däß das Signal durch eine Sperre in der Fahrtlage gehalten wird, die nach Unterbrechung des Motorstromes zur Auslösung kommt, so daß das Signal in die Haltlage zurücksinken kann.

2. Elektrischer Signalantrieb nach Ansorueh i, dadurch gekennzeichnet, daß die Aushebung der Sperre durch ein mechanisches Glied erfolgt, das erst nach vollkommener Unterbrechung des Motorstromes betätigt wird.

3. Elektrischer Signalantrieb.nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, ^To° d!aß die Aushebung der Sperre dlurch eine exzentrische Scheibe erfolgt, die nach" Aufhören des Motorstromes durch' eine Feder in eine den Sperrhebel auslösende Stellung¹ gebracht wird¹.

4. Elektrischer Signalantrieb· nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Motor zugeführte elektrische Energie nach Beendigung der Stellbewegung so verringert wird, daß das Drehmoment des no Motors nur noch die Spannkraft der Feder überwindet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.