DE353940C - Foerderwagenkupplung - Google Patents

Description

Peter Seiwert in Dortmund.

Förderwagenkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. April 1921 ab.

Bei Förderwagenkupplungen kommt es

häufig vor, daß der Haken in der Gegend seines Schlundes abbricht, se daß der an der Kupplung verletzte Wagen aus dem Zuge ausgehängt werfen anuß.

Man bat darum bereits Kupplungen mit Doppelhaken ausgestaltet, die es ermöglichen, den verletzten Wagen im Zuge zu belassen. Diese Doppelhaken waren aber an derselben ίο- Seite der Halcenlänigsacbse angeordnet, was den Nachteil hatte, daß der gewendete KuppeJhaiken eine bei gestreckter Kupplung aufwärts gerichtete Maulöffnung erhält. Es liegt auf der Hand, daß die Verwendung dieses Hakens nur eine vorübergehende sein kann, da ein solcher Haken sich bei durchgehender Kupplung .leicht aushängt.

Demgegenüber ist der Doppelbaken nach der Erfindung so eingerichtet, daß er auch bei der Anwendung des Reservehakens einwandfrei arbeitet. Die Lösung dieser Aufgabe kann auf zwei Wegen geschehen, entweder indem der Haken S-förmig ausgebildet und mit eimern Längissahlitz versehen wird, so daß er in diesem Längsschlitz auf dem Träger in senkrechter Ebene um 180 ° gewendet werden kann, oder aiber indem der Haken in bezug auf seine Längsachse symmetrisch ausgebildet, dann aber der Träger lösbar gestaltet wird, so daß der Haken nach Lösung des Trägers um seine Längsachse um i8o° gewendet werden kann. In beiden Fällen wird der vorher aufwärts gerichtet gewesene Reservehaken bei ,gestredkter Kupplung abwärts gerichtet, so daß er seine Normalstellung erhält. Damit der Reservöhaken keine Gefahr für den Gleisoberbau und die Schachtziimmerung mit sich bringt, kann er durch einen entfernbaren Steg geschlossen ,gehalten wer-4.0 den.

In der Zeichnung ist der Erfindtangsgegenstand in den beiden möglichen Ausifübrungsformen wiedergegeben.

Abb. ι und 2 stellen die Kupplung mit S-förmig gestaltetem Haken dar;

AbIb. 3 und 4 zeigen die Kupplung mit •symmetrisch ausgebildetem Kuppelhaiken.

Am Zugeisen α ist mittels eines durchgesteckten Bolzeos .der Träger h aiuifgieihäiigt. Er kann also _in an sich bekannter Weise abgenoütnmen werden. Am Träger hängt gemäü Abb. ι und 2 der S-förmig ausgebildete, mit einem Langschlitz h versehene Doppelhaken e, f. Bricht dar Haken am Maul e, so ist es nur erforderlich, den Haken um eine ^5S quer zur Längsachse liegende Achse zu wenden, wobei der Träger b am anderen Endie des Langschlitzes h zur Anlage kommt. Bei dieser Ausführungsform ist ein Lösen des Trägers b nicht erforderlich. ^Ro

Bei der Anordnung nach Abb. 3 und 4 ist 'der Doppelhaken in bezug auf seine Längsachse symmetrisch ausgebildet und besitzt eine Ausnehmung c. In dieser Ausnehmung hämgt der Schäkel d. Die zwei Hakenmäu-'ler e, f liegen, der symmetrischen Hakenausbildung entsprechend, auf entgegengesetzten Seiten der Längsachse des Hakens. Das Reservemaul / des Hakens ist durch einen Steg g geschlossen gehalten. Dieser Steg kann, wenn das Reservemaul in Benutzung genommen werden soll, . durch Hammerscbläge entfernt werden. Bricht der Haken des Maule e etwa nach 'der Linie x-y ab, so kann der andere Haken nach Eintfernung des Steges g" dadiuirtoh .in Benutzung genommen werden, daß der Träger b gelöst und der Haken um i8o° gewendet wird, wobei die Drehachse mit der Längsachse des Hakens zusammenfällt. -

Claims (3)

PATENT-ANSPRtTCHE:

1. Förderwagenkupplung mit doppelt ausgebildetem Kuppelhaiken, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelhaken S-förmig gestaltet und mit einem Langschlitz (A) versehen ist, mittels dessen er an seinem^ lösbaren Tiriäger (&) aufgehängt ist.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelhaken in bezug iauif seine Längsachse symmetrisch ausgebildet ist. ·

3. Kupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Hakenmäuler durch einen entferribareni Steg (g) geschlossen gehalten wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.